Representantes de 3 Asoc Civiles ONG en Educación y Seguridad Vial de Venezuela – Invitados al Programa SOLUCIONES de Globovisión de izquierda a derecha: Beatriz O de Albornoz FESVIAL. Kenett J Agar AVEPAE. Darwin Figuera CIESVIAL Haga Clik FULL SCREENVER PRESENTACIÓN EN P D F
KENETT AGAR RECIBE EL RECONOCIMIENTO COMO “PERSONAJE DEL AÑO”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás, lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión consciente de la voluntad ir hacia los otro…” Juan Pablo II En reconocimiento de su espíritu incansable y noble acción a favor de la vida, mediante la campaña de sensibilización para el uso del cinturón de seguridad, en autopistas y carreteras de Venezuela
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Kenett José Agar Angulo
Edad: 70 años
“Toda una vida dedicada al voluntariado social y a la prevención de accidentes y enfermedades”, desde niño y hasta adulto mayor ha formado parte de organizaciones de ayuda y auxilio, siendo miembro activo de: Cuerpos de Bomberos, Grupo Scout, Clubes Juveniles, Grupo de Rescate, Grupo Ecologista, Asociación de vecinos; transcurridos 55 años en organizaciones de carácter voluntario, sin fines de lucro
ACTIVIDAD EDUCATIVA CON JÓVENES
Miembro del Cuerpo de Bomberos Voluntarios – Universidad Central de Venezuela UCV, Brigada Voluntaria del Cuerpo de Bomberos del Distrito Federal – Caracas, Brigada de Bomberos Forestal de Cotiza – Parque Nacional El Ávila (Waraira Repano), Fundador del Grupo de Rescate y Prevención Vial GREPREV 1982 – 1986. Directivo y colaborador en la Asociación de Vecinos “APRAMAR” Urb Ave María Municipio Simón Bolívar Edo Miranda 1980 – 2017 – Fundador del CVST Consejo Venezolano de Seguridad del transporte y Manejo Vial Defensivo MVD, Fundador en 1999 y Presidente actual de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades AVEPAE Asociación Civil sin fines de lucro 1999 – 2017
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ESTUDIOS E INFORMES Por: Kenett José Agar / AVEPAE Asoc Civil Fundada 1999 Ver.
AÑO 1969
Ingresa al Cuerpo de Bomberos Voluntario de la Universidad Central de Venezuela UCV.
AÑO 1971
Recibe título de Bombero profesional Voluntario – CBV UCV
AÑO 1972
a.- Ingresa como empleado en la UCV, ejerce varios cargos, siendo el último jefe de mantenimiento del Rectorado, hasta el año 1979
b.- En diciembre 1972 forma parte de la delegación de auxilio y ayuda, a raíz del terremoto acaecido en la ciudad de Managua – Nicaragua, enviado a la ciudad de Granada como coordinador y responsable
de recibir, almacenar y distribuir junto a un grupo de voluntarios Venezolanos, todos los envíos de ayuda desde Caracas.
AÑO 1973
Otro aspecto en su vida, fue el de archivar, filmar y fotografiar, todo lo que involucra accidentes, incendios, riesgos, noticieros de la TV, esta actividad la ejecuta hasta la presente fecha (44 años), existe una Videoteca, Fototeca y Hemeroteca
AÑO 1974
Ingresa a la Escuela de Geografía, UCV – aprueba 3 semestres, luego se retira para realizar estudios en Seguridad Industrial – Prevención y Combate de Incendios en institutos nacionales e internacional Nota: En Venezuela no existían carrera técnica ni universitaria en Prevención y Seguridad Industrial
AÑO 1976
Luego de estar varios años haciendo un seguimiento a la manipulación de los GLP en Venezuela, elaboró su 1era investigación con el fin de alertar a las autoridades y consumidores de la situación de inseguridad. Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP (Bombonas de gas), merecedor de reconocimientos por parte de varias autoridades entre ellas la del Cmte. Del Cuerpo de Bomberos del DF Luis Montes Meinhart (ver carta anexa) y la del Director de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas. Los siguientes medios de comunicación escrita: El diario de Caracas, El Universal y La revista El Mundo de La Seguridad, hacen grandes reportajes referentes a la investigación (ver anexos).
REVISTA.
EL MUNDO DE LA SEGURIDAD
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
:
Cmte. Del CB DF
Luis Montes Meinhart
Felicita al Bombero. Kenett Agar por:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
El Diario de Caracas
DICIEMBRE 1983
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
Kenett Agar, se traslada a las 24 horas del accidente, al Estado Nueva Esparta, para conocer en el sitio Posibles causas y las consecuencias de la explosión de un tráiler tanque de 32 toneladas de GLP, posterior a un accidente de tránsito. AÑO 1988.
REVISTA.
EL MUNDO DE LA SEGURIDAD
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
EXPLOSIÓN DE CAMIÓN DE GAS EN MARGARITA
AÑOS 1977
Con ahorros producto de su empleo en la UCV (A. Motorizado-cobrador
1972 B. Comprador
1975 C. Jefe de mant del Rectorado
1977-1977, hace realidad su 1er viaje al exterior para capacitarse; Viaja a los EE UU y participa en los cursos dictados en la Universidad de Texas – College Station, campo de entrenamiento para Bomberos, curso “110 Operaciones Contra Incendios” a su regreso a Venezuela aporta material bibliográfico a la biblioteca del CBV UCV, también realiza una serie de actividades en esta, en pro de transmitir las experiencias y conocimientos aprendidos, la de mayor relevancia fue la de construir un pequeño campo de entrenamiento en la parte de atrás de nuestra sede, siendo este el primero construido en la ciudad de Caracas. A su regreso hace escala por varios días a las ciudades de México y Panamá, visitando Cuerpos de Bomberos y organizaciones vinculadas a la
Prevención de Accidentes etc,
Año1979 Con recursos propios y muy limitados hace su 2do viaje a los EE UU y participa en varios cursos siendo el más importante “Instructor de Manejo Defensivo” lo realiza con el Consejo Interamericano de Seguridad CIAS (institución dedicada al entrenamiento en seguridad Industrial para Latinoamérica, en las ciudades de Miami y New York, al regresar a Venezuela, se traza la meta de divulgar el Manejo Defensivo como alternativa de solución a tantas muertes y lesionados producidas por los accidentes de tránsito; luego desde 1980 a 1986 da a conocer esta especialidad preventiva en distintos escenarios públicos y privados con innumerables charlas y cursos, sin costo alguno
AÑOS 1980
1.- A partir de 1980 y hasta la presente fecha, (en 37 años) ha elaborado una hemerotecadiaria de todos los accidentes publicados en más de 35 periódicos del país, siendo los accidentes de tránsito los de mayor cobertura; esta encomendable labor le ha permitido a Kenett José Agar, almacenar en físico y digitalizar, más de 35.000 datos de accidentes, estos han sido de importancia para aportar información estadística y hacer más de 80 investigaciones, estudios y cientos de documentos tipo informe-artículos, que han contribuido a dar soluciones a la problemática de los accidentes de tránsito, hogar, industriales, otros.
2.- Este importante aporte ha generado docenas de entrevistas y a la vez, grandes reportajes en medios de comunicación escrito, más de 100 artículos de prensa; igual en la Radio y Televisoras del país e internacional.
3.- Desde 1980 a 1986, se dictaron charlas y cursos gratis en: (Colegio Nacional de Bomberos – Policía Metropolitana en Cotiza – Bomberos DF piso 4 con el auditorio lleno – en asociaciones de vecinos – Dirección de Medicina del Trabajo IVSS – Liceos – IMTC Instituto Municipal de Transporte Colectivos – Asociaciones de vecinos, jornadas y congresos de Educación y Seguridad Vial, otros.
Continuación de las actividades iniciadas en el año 1980
AÑO 1981
AÑO 1982
Fundación y dirección del Grupo de Rescate y Prevención Vial GREPREV afiliado a Defensa Civil – OIPC Sucre, igual dictamos curso de manejo defensivo, se dicta una conferencia denominada Estudio “Accidentes de Tránsito en Vehículos de Emergencia” dictado en la sede del IDEA – USB.
La DITTT de Villa Zoila, nos asigna la caseta de vigilancia en la salida del túnel La Trinidad sentido Caracas, la cual acondicionamos como sede del GREPREV, participamos en la comisión de servicios públicos del MTC, que precedía el ministro Juan Pedro del Moral (realizábamos actividades en Caracas (autopistas), ARC en tazón (peaje) junto a la GN. Ejecutamos limpieza de señales de tránsito en toda la ARC hasta Tejería Km 60, se hizo un censo de todas las señales de tránsito en este tramo, actuamos en el “Simulacro de Terremoto 83 organizado por la OIPC. Colaboramos activamente en la realización del “Primer Curso de Rescate en Áreas Confinadas” enVenezuela, en terrenos del cementerio en La Guairita – Caracas, colocábamos las tapas en tanquillas de desagües en la ciudad que eran robadas para su fundición, nota: Sin ninguna afiliación política (voluntario)
AÑO 1984
Empleo como instructor de manejo en la Escuela Libertador, en La Florida – Caracas (Propietario el Sr Oreste Zita(f) de origen italiano, conocido como gran luchador en el gremio de las Auto Escuelas, mi interés fue el de aprender a instruir en la práctica de la conducción para nuevos conductores (jóvenes), con licencia de instructor autorizado por la DGTTT Ministerio de Transporte.
AÑO 1985
Contratado por el Ministerio de la Juventud, como Director de línea del Programa del Voluntariado en Venezuela, (por curriculum como voluntario etc), a través de esta institución se logran dictar docenas de cursos de Manejo Vial Defensivo MVD, sin costo, en Caracas (sala 2 de Parque Central) y en auditorios en los ESTADOS Mérida, Trujillo, Bolívar, Lara, Barinas, Sucre, sumando cerca de 2mil a 3.000 personas que asistieron a los cursos, (se anexan recortes de prensa)
AÑO 1986
Se reinician los cursos de Manejo Vial Defensivo, son las empresas privadas Fuller y AGA de gases medicinales, las primeras que contratan el dictado en este nuevo período y hasta el 2010 con años intercalados se le dictaron a AGA 15 cursos, a continuación anexo la primera lista de empresas donde se dictaron cursos de Manejo Vial Defensivover
Dictado de más de 500 cursos** de manejo vial defensivo MVD “Es manejo preventivo, como evitar accidentes de tránsito” a empresas privadas nacionales, transnacionales y públicas.
De esta actividad, obtuvo recursos monetarios para financiar múltiples actividades: Campañas de prevención, en beneficio de la colectividad durante los últimos 37 años, igual, desde su fundación el 90% de las actividades de AVEPAE – Empresas Consejo Venezolano de Seguridad del Transporte C.A.
Año 1987
Elabora el “
ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DEAUTOBUSES EN VÍAS INTER URBANAS DE VENEZUELA 1978 – 1987 de 140 páginas, / 50 ejemplares entregados a empresas autobuseras y autoridades de tránsito, otras; Autor Kenett José Agar publicado en – Caracas, noviembre de 1987 – Reconocimiento por parte de las autoridades y medios de comunicación ver
El siguiente reportaje es considerado lo que fue un “estudio” este generó múltiples consultas a la biblioteca del Ministerio de Salud, a la hemeroteca interna de KJAA, horas y días dedicación, también al logro del título del reportaje y claro a la buena disposición de distintos medios periodísticos interesados en este tipo de estudios. Entre 1958 y 1991 hubo más de 100.000 muertes en accidentes de tránsito, entre otras revelaciones de este estudio está la recomendación al Ministerio de Transporte – Dir, de Tránsito de elaborar un “Programa de Prevención de Accidentes a nivel nacional.” Por cierto, estamos en el año 2018 y no existe un Plan Nacional de Seguridad Vial, tampoco la ejecución de algo que se parezca a esta propuesta, es por esta razón que es varias ocasiones he manifestado en estudios, eventos de seguridad vial y en declaración a la prensa de que tenemos cerca de 58 años de atraso en materia de seguridad y prevención vial. Kenett José Agar Angulo.
Año 1992
Por ser líder en su comunidad en base a trabajos realizados en pro de la misma, fue elegido en las elecciones generales de diciembre 1992, concejal del Municipio Simón Bolívar del ESTADO Miranda, fue uno de los únicos 12 electos a nivel nacional uninominal, fuera de partido político, por grupo minoritario. Ejerció la concejalía durante el período 1993 – 1995. Durante este período fue detenido en 2 oportunidades por la policía en protestas por el beneficio de las comunidades en su Municipio y de los Valles del Tuy; actividades emprendidas y logradas (Instalación de servicio telefónico, mejoras en el suministro de agua, varias campañas sostenidas, por mejoras, AutopistaYA de Ocumare a Charallave, Sede para Cuerpo de Bomberos, otras. (hay recortes de prensa – constancias etc).
AÑO 1993
Estuve de concejal durante el período asignado 93 – 95. Fueron varias las actividades realizadas, luego se irán insertando las mismas.
AÑO 1994
Durante más de 20 años (1981 – 2000) le hice seguimiento a todos los accidentes ocurridos en la bajada de Tazón (autopista ARC Kms 3 al 7) ya que transitaba por esta a diario, son cientos de fotografía, docenas de vídeo, se elaboró el primer Estudio de Accidentes en Vehículos de Carga, toda esta información igual se utilizó en docenas de cursos con conductores de vehículos de carga (ver listados año 1986), ¿Hay más? en construcción, en varios días se colocará en nuestra página WEB el estudio correspondiente, para su consulta.
AÑO 1995
Primer y gran intento por establecer una oficina para una Autoescuela y poder entrenar a jóvenes como nuevos conductores de vehículos automotores, esto no ha resultado por falta de apoyo y poco interés por parte de las autoridades que han administrado la Dirección del Tránsito Terrestre en los últimos 30 años. Hasta la presente fecha han sido cinco las posibilidades de conformar una Autoescuela o Escuela de Transporte. ver constancias, fotos de distintas sedesotros.
AÑO 1997
INVESTIGACIÓN / “MUESTRA SOBRE EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE CARACAS”
La muestra se hizo en base a la observación a conductores y pasajeros de 26.826 vehículos livianos y camionetas, a través de 60 muestras en 51 lugares , tales como: Avenidas, Calles, Autopistas y en la entrada de varias instituciones universitarias.
Actividad dirigida y ejecutada por su autor Kenett José Agar
El cálculo estadístico actuarial, fue realizado por colaboración del profesor, O Dávila UCV
Para el trabajo de campo se contrató a 2 jóvenes estudiantes, alternados en el horario de la mañana y tarde
El trabajo de campo se hizo en el lapso de un mes, tres días a la semana
El número de muestras fue de 60 en 51 lugares visitados del Área Metropolitana de Caracas
Información ganada para futuras encuestas,
Esta investigación prepara el terreno para futuras evaluaciones, en el, Uso del cinturón de seguridad, por parte de los pasajeros, uso del cinturón de seguridad por regiones del país y a nivel nacional, en ciudades, autopistas, etc. Todo ello, creará una importante fuente de información estratégica para emprender campañas orientadas directamente a corregir y afianzar el uso del Cinturón de seguridad
Resumen y Análisis de datos: Este investigación aporta valiosa información, abriendo inmensas posibilidades sobre el diagnóstico, valoración, y medidas que se diseñen en el marco de un plan estratégico para adecuar la conducta de las personas que asumen la responsabilidad en la conducción de vehículo
Estudio financiado por su autor, Kenett José Agar.
AÑO.1999
Crea la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades AVEPAE Asociación Civil, siendo la actividad de inicio la campaña permanente “Salvar Vidas” promoviendo el uso del Cinturón de Seguridad y los Sistemas de Retención Infantil SRI;
Apoyada en la ejecución de 120 murales en las distintas vías del Área Metropolitana de Caracas 1999 – 2012 – ver: https://avepae.org.ve/actividades/campana-cinturon-de-seguridad– – Esta tarea sigue siendo una de nuestras principales prioridades hasta la presente fecha, conscientes de que el uso del cinturón de seguridad es una de las medidas que con menor tiempo reduciría la mortalidad y morbilidad a causa de los accidentes de tránsito
Kenett Agar coordina múltiples actividades en AVEPAE, elaboración de un boletín
informativo, charlas y cursos de prevención, Murales, otros.
Año 2000
Desde el año 2000 y hasta cerca del 2011, AVepae – Kenett José Agar Angulo, aumenta su trabajo concientizador, en su compromiso de contribuir con las metas del “OMS – PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN POR LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ONU”
35 ARTICULOS DE PRENSA AVEPAE ONG 1999 -2008
FECHA
DIARIO
TITULO DEL REPORTAJE
1999
La Guía del Motor
Accidentes las Tres Variables Claves
Diciembre 1999
Prevención en Acción
En accidentes de tránsito Tercera Edad en Desventaja
Diciembre 1999
Prevención en Acción
Celulares y Conductores en el Banquillo
Mayo 2002
La Guía del Motor
Cómo Conducir en una Sociedad Violenta
Julio 2002
La Guía del Motor
5 Mil Personas Mueren Cada Año en Accidentes de Tránsito
16, Febrero 2003
La Voz
Urgente Registro Nacional de Conductores
Caracas, 2004
Impacto Positivo
En Mapeardo Forense
29, Octubre 2004
Quinto Día
Licor y cansancio Resultan Mortales
Domingo, 7/11/2004
Ultima Noticias
Hay que Aprender a Conducir en una Sociedad Violenta
Domingo, 7/11/2004
Ultima Noticias
Reductores de Velocidad un Mal Necesario
Domingo, 17/10/2004
Ultima Noticias
Veteranos Optan por la Prevención
Domingo, 06/03/2005
Ultima Noticias
Conductores y Residentes del Tuy Exigen separador Vial en la BONANZA
Sábado, 21/05/2005
La Voz
En el Tuy se unen a la Campaña para dejar de Fumar
Martes, 31/05/2005
La Voz
Sistema Vial de los Valles del Tuy se ha Convertido en una Guillotina
Domingo, 05/06/2005
La Voz
Curso de Manejo Vial Defensivo va a ser dictado por ONG AVEPAE
Miércoles, 27/7/2005
La Voz
70% de Victimas Fatales de Accidentes Viales son personales entre 14 y 45 Años
Jueves, 28/07/2005
La Voz
Colapso de la Autopista Regional del Centro ARC podría repetirse en Mariche
Domingo, 07/8/2005
La Voz
La ONG AVEPAE propone campañas “TODOS CONTRA EL SIDA”
Domingo, 2/10/2005
El Universal
Pilotos con más de Cinco Sentidos
Diciembre, 01/12/2005
La Voz
Celebran el Día Mundial de la Lucha Contra el SIDA
01/07/2006
Ultimas Noticias
El Tuy reclama nuevo Plano de Vialidad
30/07/2006
La Voz
14 Mil muertos en el mundo a diario a Causa del Cigarrillo
30/07/2006
La Voz
Ausencia de Cultura Vial
27/11/2006
La Voz
AVEPAE llama a la Fidelidad en la pareja para Prevenir el SIDA
03/12/2006
El Universal
ONG emprende Cruzada Contra el SIDA en los Valles del Tuy
06/12/2006
El Universal
Para conductores de Buses el Cinturón es de Vida o Muerte
Sábado,06/10/2007
El Aragüeño
Aplicar política de Controlador Vial en la ARC
10/08/2007
El Universal
Tazón tiene Record de Siniestros
Domingo, 09/03/2008
Ultimas Noticias
A La Buena de Dios Maneja la Gente por la Regional del Centro ARC
Domingo, 30/03/2008
El Universal
Crean Centro Para Formar Conductores en el Tuy
Sábado, 10/05/2008
El Tiempo Anzoátegui
Gandola que llevaba Nitrógeno se Volcó
Sábado, 20/09/2008
El Aragüeño
En 52 Años la ARC ha cobrado 3 Mil 800 Personas, Reducir la cuenta y ampliar la ARC
Lunes, 01/12/2008
Ultimas Noticias
Celebran Día Internacional del Cinturón de Seguridad
Lunes, 01/12/2008
La voz
Pandemia del SIDA afectará la Producción y La Economía
Viaje a Madrid al congreso Internacional de Prevención y Técnicas contra Incendios / Año 2000
de este año y hasta la presente fecha, se acumulan una cantidad considerable de entrevistas en programas de televisión, radio y en especial en periódicos de cobertura nacional y regional:
Distintos medios de comunicación escrita y TV entrevistan a Kenett José Agar por sus constantes trabajos de investigación y actividades realizadas en pro de la prevención de accidentes, enfermedades, en beneficio de la colectividad, que generaron la publicación en muchos casos de páginas completas más de 30 trabajos.
Entrevistas en varios programas de Radio y Televisión, videos exclusivos, Tragedias.
1 .- Presentación sobre avepae por su presidente, Kenett Agar – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV 26 nov 2016 ver
.- Kenett J Agar Con un moto taxista en madrid – Importancia de los EPP del motorizado – Diciembre 2013 ver
,- tragedia de tejería, 28 de septiembre 1993 video exclusivo cedido a Radio Caracas Televisión RCTV por K AGAR explosión de tubería de gas, 52 muertes entrevista a Kenett Agar ver
.-tragedia de tacoa 19 de diciembre 1982 video de la hemeroteca de avepae. (125.530 views) Poseo material fotográfico inédito, se solicitan preyectores de diapositiva y super 8
.- Transporte Unido 8 de noviembre 1992, Accidente de 38 muertos en la bajada de Tazón, entrevistado Kenett Agar. Por RCTV
.- tragedia del Río Limón Maracay – 6 de sep 1987 – (83.139 views)
.- Entrevista en TELEVEN 100% Venezuela Kenett José Agar (358 views) ver
En Construcción
10. .- Conclusiones 5ta reunión de la Red Venezolana Seguridad Vial por Kenett Agar ver
En Construcción
11. .- HEMEROTECA de accidentes de tránsito 25.000 datos ver
En Construcción
12. .- Exclusivo por AVEPAE 1 de enero 2011 – bautizo Recopilación Seguridad Vial en Venezuela por Prof. Elio Aguilera ver
En Construcción
13. .- Exclusivo por AVEPAE – TRAGEDIA discoteca LA GOAJIRA. Caracas, 47 Muertes (15 mujeres) – 30 de Noviembre 2002 – ver
En Construcción
14. .- Por AVEPAE Problemática de los accidentes de tránsito en Venezuela. 6 de febrero 2012
En Construcción
15.- Kenett J Agar expositor en I Encuentro Comunitario de Seguridad Vial, Hablemos de Seguridad Vial – Efectuado en Caracas, en el hotel CCCT en 2011 ver
En Construcción
16.- Encuentro Interinstitucional UPEL de la Seguridad Vial por: Kenett Agar Presidente de AVEPAE ver
En Construcción
Entre el año 2010 y 2016
1.- Con recursos propios y limitados he podido viajar para ASISTIR A EVENTOS Y VISITAS TÉCNICAS de seguridad vial, para conocer experiencia sobre la educación y seguridad vial, en otros países: COLOMBIA – Bogotá 3 visitas – Argentina – Buenos Aires 2 – España – Madrid 2 – Trinidad 2 – Francia – París – Inglaterra. Londres 1 c/u– USA 6 meses 2015 – 2016.
Año 2005
El 1 de diciembre de cada año, AVepae realiza actividades en el día mundial por la prevención del VIH-SIDA y del uso del Cinturón de Seguridad.
Año 2008
Año 2011
Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca en cada día del año.
Se inicia en la Red Social FACEBOOK link AVEPAE, la elaboración de más de 700 álbumesrelacionados con las noticias de prensa en accidentes de tránsito, incendios, ecología, contaminación, otros, más información haga clip aqui
AVEPAE – aumenta su trabajo concientizador, en su compromiso de contribuir con las metas de la OMS – PLAN MUNDIAL PARA EL decenio de accióN POR LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ONU, más información haga clip aqui
AÑO. 2012
1.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca durante cada día del año.
2.- Inicio de varios estudios en: accidentes de tránsito y prevención de accidentes en general
3.- AVEPAE Y CIESVIAL realizan el Primer estudionacional de accidentes de motos en venezuela durante los últimos 5 años, (2012 – 2017) se ha continuado haciendo informes y estudios (sobre este tema, igual ha generado docenas de entrevistas como autor, igual, como única referencia en cientos de noticias y reportajes de prensa escrita nacional e internacional Agencia EFE – TNT24, radial y en canales de televisión nacional.
SOMOS REFERENCIA EN: Instituciones públicas y privadas, Medios de comunicación, Estudiantes universitarios, Profesionales Médicos, otros
A partir de este año hasta el año 2915, hay 9 reportajes en el Diario Últimas Noticias, luego le pondremos los link, para su consulta, los mismos fueron borrados a raíz de los nuevos dueños del diario Ú N
AÑO 2012
1.- Alumno y facilitador en el Primer Diplomado de Seguridad Vial en Venezuela Universidad Central de Venezuela UCV – Centro de Investigación Educación y Seguridad Vial CIESVIAL. 2.- Elaboración Primera Investigación Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela AVEPAE – CIESVIAL.
3.- Viaje “Visita Técnica a República Trinidad Tobago. (30 días).
AÑO 2013
DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS de circulación nacional 20 de noviembre 2013 – video – Entrevista a Kenett Agar,
Visita técnica a las ciudades de madrid, París y Londres
Moto Taxista en Madrid Ver video Fotos https://www.youtube.com/watch?v=S-ZxPIuuQi4
3 Instituciones se unen en SIGO Margarita, por la Educación y Seguridad Vial
AÑO 2014
1.- Designado como “personaje del Año” por parte de Industrias Alimenticias HERMO de Venezuela. Otorgó el merecido reconocimiento al fundador de AVEPAE por “su espíritu incansable y noble acción a favor de la vida, mediante la campaña de sensibilización para el uso del cinturón de seguridad, en autopistas y carreteras de Venezuela”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás,
lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión
consciente de la voluntad ir hacia los otro…”
Juan Pablo II
Kenett Agar recibe el reconocimiento como “Personaje del Año”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás, lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión consciente de la voluntad ir hacia los otro…” Juan Pablo II Kenett José Agar Angulo. recibe el reconocimiento como “Personaje del Año”.
2.- INVESTIGACIÓN “ACCIDENTES ENPARQUEDE ATRACCIONES DE VENEZUELA” Por Kenett José Agar – AVEPAE
3.- Programa Radial “CULTURA VIAL” 2014 – 2015 Dirección y locución Kenett José Agar por www.radiocomunidad.com. Ver
60 programas ejecutados, suspensión por viaje al exterior 6 meses USA
4.-encuentro Interinstitucional UPEL de la Seguridad Vial: Kenett Agar Presidente de AVEPAE
5.- Entrevista a Kenett Agar en 100% Venezuelateleven,entrevista a Kenett Agar 2014 – Tema LAS MOTOS 3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012
6.- Entrevista a Kenett Agar resumen de la reunión, Red Venezolana de Seguridad Vial: Reunión especial para el mes de la seguridad vial. 22-10-2014
7.- Entrevista a Kenett Agar en Editorial contrapunto de Venezuela C.A. www.contrapunto.com. Campaña | Morir en la carretera, un tema de Seguridad Vial – 28/11/2014
8.- En Revista Técnica aportes Viales Fundación Seguros Caracas. Kenett Agar – 28/11/2014 Publicado 4/12/2014
Entrevista a Kenett Agar, en GLOBOVISIÓN “programa Soluciones” Tema. Estadística de Siniestros en Moto “3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012” – Publicado el 8 de abr. De 2014 – https://www.youtube.com/watch?v=dkifk3udfho
AVepae. Actividad ejercicio escrito, en grupos – Charla – Taller Creciendo Con Cultura Preventiva CCCP en el Centro Capacitación Juvenil – Mayo 2018
AÑO 2016
1.– Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca en cada día del año.
2.- Publicación del Primera INVESTIGACIÓN.“INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA” situación y prevención.
3.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: 3.1 Elaboración de la hemeroteca cada día del año. 3.2 Programa crecer Con Cultura Preventiva
4.- AVEPAE – ESCUELA DE TRANSPORTE – Por quinta ocasión Kenett Agar realiza otro intento por establecer una sede donde se capacite a los nuevos conductores, recibe la licencia para ejercer como escuela de entrenamiento por parte del Ministerio de Transporte INTT. Esta actividad está por ejecutarse en 2018. Durante los últimos 20 años he obtenido otras licencia similar, he acondicionado oficinas con toda infraestructura y a sido un fracaso ya que no es obligatorio (ley) asistir a una autoescuela como requisito para obtener licencia de conductor.
AÑO 2017
1.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: a. Elaboración de la hemeroteca cada día del año. b. Continúa en ejecución el programa
2.- TALLER CRECER CON CULTURA PREVENTIVA
AÑO 2018
Se continúa el trabajo de programas permanentes: a. Elaboración de la hemeroteca cada día del año. b. Continúa en ejecución el programa Crecer Con Cultura Preventiva, continuación y próximas publicaciones: MOTORIZADOS Un Problema de Salud Pública, Estudio “Uso de SRI en escolares, Estudio “Ahogados niños(as) en Píscinas 2013 – 2017, otras actividades.
1.- Primer Estudio 125 “ahogados niños(as) en Píscinas 2013 – 2017 próxima publicación, otras actividades.
2.-primer estudio nacional de Accidentes Mortales de Niños(as) al caerles un arco / portería de fútbol
El 95% de Todas las actividades de AVEPAE desde su fundación en 1999 han sido financiadas por Kenett José Agar, a través de su actividad principal en el dictado de los cursos de Manejo Vial Defensivo MVD a nivel nacional, durante el período 1980 – 2017
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES. /
MÁS DE 80 ESTUDIOSEN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: Accidentes de Tránsito – Seguridad Vial, Industrial, Prevención de Incendios en vehículos automotores, otros – 1975 – 2019. Ver
MÁS DE 150 REPORTAJES A LA PRENSA PERÍODO 1983 – 2018 “INVESTIGADOS / DOCUMENTADOS POR KENETT JOSÉ AGAR ANGULO, sobre Accidentes de Tránsito, Seguridad Vial, Comunidad, otros. Ver listados en TODA UNA VIDA.
MÁS DE 1000 ÁLBUMES / REPORTES EN: FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, Período 2010 – 2020 / 90% de accidentes de tránsito, Seguridad Vial, otros: Hogar, Industrial, Salud, FACEBOOK – Link: AVEPAEVial en Álbumes. Ver
90% MÁS DE 25.000 ACCIDENTES: DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL / 10% otros accidentes: Incendios, Hogar, Deporte, Recreación, Industrial, Salud. Período 1980 – 2020 / ARCHIVADOS EN FÍSICO 1980 – 2003. A partir de 2004, hasta la presente fecha 2020, archivos digitalizados Ver en Link:
900 CINTAS FORMATOS: SUPER 8 – BETAMAX – VHS – DISCOS DE GRABADORAS – DVD – CD. Material digitalizado 75%. Elaboración de Videoteca período 1974 – 2019.80% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – 20% otros accidentes: Hogar, Salud, Industrial, Ambiente, otros.900 cintas. Por certificar
MILES DE FOTOGRAFÍAS Y DIAPOSITIVAS – MATERIAL DIGITALIZADO 40%.Elaboración de Fototeca período 1974 – 2019 / 85% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – Hogar, Salud, Industrial, Incendios, otros.Por certificar
LA HERMANDAD DE BOMBEROS COPIA DEL PERFIL DE Bombero de KENETT JOSÉ AGAR ANGULO. Ver Investigaciones: Niños Primeras Víctimas de Accidentes. Otros.
En 1979 optamos por la credencial de intructor de Manejo Defensivo del Consejo Interamericano de Seguridad CIAS, institución internacional, que acreditaba en materia de seguridad industrial para Latinoamérica. A pocos meses, ya en 1980 viajo a New Jersey a comprar el equipo completo de manejo defensivo DDC Defense Drive Course en español, con los ahorros como empleado en la UCV y a través de un préstamo de 300 Bs por parte de un hermano
Una vez de regreso a Venezuela, tomo una decisión si se quiere arriesgada, la de renunciar a mi empleo en la UCV, para dedicarme a divulgar el manejo defensivo MD en el país. El primer registro mercantil se denominó IVSIEV Instituto Venezolano de Seguridad y Educación Vial, institutos con denominación correspondiente habían en México, Costa Rica, otros.
El primer curso se dicta en la sala E de la UCV con el apoyo del CBV UCV (Cmdte Jairo Barradas) entrada libre, con una asistencia masiva, en este acto hubo un invitado especial el Dr traumatólogo Alberto Jacir, a quién le entregamos una constancia nombrándolo el padre de la Seguridad Vial en Venezuela, por su labor permanente y destacada en pro de la educación y seguridad vial. PUEDE INTERESARLE KENETT AGAR “TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES” https://www.avepae.site/toda-una-vida-kenett-j-agar/toda-una-vida-dedicada-a-la-prevencion-de-accidentes-enfermedades-y-al-voluntariado-social-55-anos-kenett-j-agar/ SIGUE A CONTINUACIÓN PDF
Pueden observar a un grupo de 8 instructores, bajo la dirección de Kenett Agar (MVD C.A Y AVEPAE A.C), para la ejecución de Cursos entre 48 y 72 horas, realizados en distintas regiones del país, en este caso en particular, es en el Autódromo de Turagua – ESTADO ARAGUA.
En 1979 optamos por la credencial de intructor de Manejo Defensivo del Consejo Interamericano de Seguridad CIAS, institución internacional, que acreditaba en materia de seguridad industrial para Latinoamérica. A pocos meses, ya en 1980 viajo a New Jersey a comprar el equipo completo de manejo defensivo DDC Defense Drive Course en español, con los ahorros como empleado en la UCV y a través de un préstamo de 300 Bs por parte de un hermano
Una vez de regreso a Venezuela, tomo una decisión si se quiere arriesgada, la de renunciar a mi empleo en la UCV, para dedicarme a divulgar el manejo defensivo MD en el país. El primer registro mercantil se denominó IVSIEV Instituto Venezolano de Seguridad y Educación Vial, institutos con denominación correspondiente habían en México, Costa Rica, otros.
El primer curso se dicta en la sala E de la UCV con el apoyo del CBV UCV (Cmdte Jairo Barradas) entrada libre, con una asistencia masiva, en este acto hubo un invitado especial el Dr traumatólogo Alberto Jacir, a quién le entregamos una constancia nombrándolo el padre de la Seguridad Vial en Venezuela, por su labor permanente y destacada en pro de la educación y seguridad vial
Pueden apreciar a un grupo de conductores de vehículos livianos, (profesionales, ejecutivos y ejecutivas en ventas), bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C), realizando, exhibiciones previa a las evaluaciones en la vía, se ejecutan, en distintas regiones del país, en este caso en particular, es en el Autódromo de Turagua – ESTADO Aragua
Luego decido irme a Valencia, donde están las grandes empresas de transporte, me empleo como instructor y supervisor de seguridad industrial en la empresa Celanese, a la par iba visitando las empresas de transporte más importantes del emporio industrial del país, este gran esfuerzo resulta un gran fracaso, (poca importancia hacia el adiestramiento del conductor y temor a capacitar a un trabajador destacado en la cadena de producción, que exigía mejoras salariales, beneficios laborales (yo solía decir que el conductor en una empresa era la persona marginada para el adiestramiento, mientras que, el
aseador hasta el último profesional formaban parte de un entrenamiento diverso y anual; para el conductor nunca había tiempo para asistir a un curso, algo importante que señalar, su selección se hacía entre los conductores que buscaban empleo y aguardaban en el portón de la empresa
Ante ese gran fracaso de implementar el manejo defensivo, gran alternativa para reducir accidentes y por ende muertes y lesionados, sigo dando a conocer estas técnicas efectivas de conducción segura, sin costo alguno, en instituciones del estado, comunidades (Colegio Nacional de Bomberos
La principal empresa de limpieza en el país (Fuller) contrata un curso de manejo defensivo para sus choferes (el primero en la empresa privada) y la USB a sus conductores, otros
– Instrucción con flotas de transporte de carga (práctica de frenado) en la pista del Autódromo de Turagua Estado Aragua; ), bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C)
Instrucción con flotas de transporte de carga (práctica de frenado) en la pista Turagua Estado Aragua; ), bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C)
Curso de Manejo Vial Defensivo – Instrucción con flotas de transporte de carga. en la pista del Autódromo de Turagua Estado Aragua; bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C)
Flota de transporte esperando instrucciones – Curso de Manejo Vial Defensivo, bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C) Venezuela
Recuerdo que a todos los eventos de seguridad y educación vial en los años 80 en adelante “I y II Jornadas de los Accidentes de Tránsito en Venezuela organizados por el MSAS – BVTTT, otros, me iba con el proyector de 16mm Bell Howell y los rollos de películas, donde los organizadores, me permitían en algún sitio o cualquier huequito proyectar los videos y así divulgar entre los asistentes la importancia del manejo defensivo.
Pueden apreciar a un grupo de conductores profesionales de vehículos de carga, bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C), realizando distintas evaluaciones entre estas una computarizadas de destrezas individuales
En 1983 1985 fundo el GREPREV el Grupo de Rescate y Prevención Vial afiliado a Defensa Civil – OIPC Sucre, igual dictamos curso de Manejo Defensivo, se dicta una conferencia denominada Estudio “Accidentes de Tránsito en Vehículos de Emergencia” dictado en la sede del IDEA – USB (evento organizado por la OIPC de Sucre – dirigida por la concejal Carmen de Pacanins.
La DITTT en Villa Zoila, nos asigna la caseta de vigilancia en la salida del túnel La Trinidad sentido Caracas, la cual acondicionamos como sede del GREPREV, participamos en la comisión de servicios públicos del MTC, que precedía el ministro Juan Pedro del Moral (realizábamos actividades en Caracas (autopistas), ARC en tazón (peaje) junto a la GN. Ejecutamos limpieza de señales de tránsito en toda la ARC hasta Tejería Km 60, se hizo un censo de todas las señales de tránsito en este tramo, actuamos en el “Simulacro de Terremoto 83
organizado por la OIPC. Colaboramos activamente en la realización del “Primer Curso de Rescate en Áreas Confinadas” en Venezuela, en terrenos del cementerio en La Guairita – Caracas, colocábamos las tapas en tanquillas de desagües en la ciudad que eran robadas para su fundición, nota: Sin ninguna afiliación política (voluntario)
De 1980 – 1986 Se dictan charlas y cursos gratis en: (Colegio Nacional de Bomberos – Policía Metropolitana en Cotiza – Bomberos DF piso 4 con el auditorio lleno – en asociaciones de vecinos – Medicina del Trabajo IVSS – Liceos – IMTC Instituto Municipal de Transporte Colectivos – otros.
Otra actividad complementaria se elaboraron, Estudios sobre: El Manejo Instalación y Transporte de GLP 1976 en el país, Encuesta Emisión de Licencias para la Conducción de Jóvenes. (se anexan recortes de prensa)
¿Porqué los cursos de manejo Defensivo se denominan Manejo Vial Defensivo? Por la sencilla razón de que durante la promoción del MD, las personas pensaban que se trataba de un curso de defensa personal, es el porque se intercala la palabra “Vial” y en el tiempo se conoce como el curso de Manejo Vial Defensivo
Cuarto curso en la empresa Nestlé, a ejecutivos de ventas – distribuidores.
En 1984 me contrata el Ministerio de la Juventud, para dirigir la Dirección del programa del voluntariado en Venezuela, a través de esta institución se logran dictar docenas de cursos de MVD, completamente gratis y en Caracas (sala 2 de Parque Central) y en varios estados del país (Mérida – Trujillo – Bolívar – Lara – Barinas – Sucre otros), sumando unas 2000 personas que asistieron a los cursos, (se anexan recortes de prensa)
En 1985 me empleo como instructor de manejo en la Escuela Libertador en La Florida (Propietario el Sr Oreste Zita de origen italiano, conocido como gran luchador en el gremio de las Auto Escuelas, mi interés fue el de aprender a instruir en la práctica de la conducción para nuevos conductores (jóvenes), con licencia de instructor autorizado por la DGTTT
En 1986 se reinician los cursos de manejo defensivo, es la empresa AGA de gases medicinales, la primera en este nuevo período y hasta el 2010 con años intercalados se se le dictaron 15 cursos, solo a esta empresa, a continuación anexo la primera lista de empresas donde se dictaron cursos de Manejo defensivo:
Tercer curso en los últimos años. Pueden observar al grupo de Bomberos Voluntarios UCV, bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores de AVEPAE A.C, que han recibido cursos de Manejo Vial Defensivo en teoría, exhibición y distintas evaluaciones
CURSOS DE MANEJO VIAL DEFENSIVO MVD Prácticas.
PDVSA Corpoven – Oriente, 190 cursos Adm por SHA y el último año por CEPET
Saxon Energy de Venezuela 3 cursos
Axalca Express 8 cursos
Línea San Diego
Transporte 1945
Transporte Rodríguez Blanco
Mini Bruno Sucesores, C.A. 8 cursos, Sinaí Montoya
Lafarge -Transporte 6 cursos Alexis Vera
Academia de Policía del Estado Miranda 22 cursos
Aga GAS 15 cursos Ing David Andrade
Otras contratistas petroleras 61 cursos
Pueden apreciar a un grupo de conductores de vehículos livianos, (profesionales, ejecutivos en ventas), bajo la dirección de Kenett Agar y otros instructores (MVD C.A Y AVEPAE A.C), realizando, evaluaciones computarizadas (Ley y reglamento de tránsito terrestre)
Santa Fé Drilling de Venezuela: 18 cursos Ing. Bernard Lucas.
Hoecth Marion Rousell: 1 curso Abogado Fernando Mercado. Asesor
Curso dictado a profesionales de vehículos de carga, en las instalaciones del CONSEJO VENEZOLANO DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE CVST Parroquia La Candelaria en Caracas, bajo la dirección de Kenett Agar
Bauxilum Operadora de Bauxita: 15 cursos Lic. Saranay Prieto.
Instituciones y organismos públicos 43 cursos.
La experiencia en la Industria petrolera, sin duda, es la de mayor actividad, tanto en la estatal CORPOVEN con 230 cursos en 5 años.
cursos dictados en los Distritos: Anaco, San Tomé, Punta de Mata a 1500 empleados, entre 1990 y feb 1994, lográndose la reducción de la mortalidad anual hasta en un 90%
Al pasar los años, las grandes empresas productoras, fabricantes, optan por formar su propia flota de transporte (costos muy barato – un camión, una gandola no costaba nada, es aquí donde algunas se inclinan por un entrenamiento hacia los conductores.
De nuevo la carestía y lo difícil de mantener una flota de transporte, conflictos y administrar un personal que lo elegías entre de aunado a conflictos, enfrentamientos, la mayoría de las empresas fabricantes, cambian o prefieren contratar los servicios a transportistas privados, cooperativas. Otros empresarios con flotas de transporte, deciden vender sus camiones y gandolas a los conductores y hacerlos participes de su actividad económica, con facilidad de pago, asesoramiento y al servicio de la actividad económica de la empresa como transportista
En 1989 – Fundo el Consejo Venezolano de Seguridad del Transporte C.A, es a través de esta empresa que se dictan cientos de cursos de Manejo Vial Defensivo
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES. /
MÁS DE 80 ESTUDIOSEN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: Accidentes de Tránsito – Seguridad Vial, Industrial, Prevención de Incendios en vehículos automotores, otros – 1975 – 2019. Ver
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Las infografías a continuación son iniciativas de cada una de las instituciones que las respaldan, es una muestra más, donde la “Primera Investigación de Accidentes de Motos en Venezuela” es una referencia bibliográfica de uso continuo para los medios de comunicación, investigadores, estudiantes, otros, interesados en conocer la accidentalidad del motorizado en Venezuela.FULL SCREEN CLIK EN
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Cada vez que consultamos un libro o una publicación ya sea de formato físico o electrónico, generalmente es porque necesitamos o sencillamente deseamos información acerca de un tema determinado o específico.
En virtud de ese tema escogido, es recomendable siempre conocer la identidad y si es posible un poco de la trayectoria del autor, ya que esto sustentará la seriedad de la información a la que estamos accediendo.
MOTORIZADOS “Un Problema de Salud Pública”, es la recopilación de una gran cantidad de información que se encuentra registrada y reconocida en diversas fuentes, como resultado de días, semanas, meses y años de recopilación, análisis, investigación y publicaciones hechas por el autor; que generaron el Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela, trabajo hecho en combinación con Darwin Figuera Director del Centro de Investigación y Seguridad Vial CIESVIAL con sede en Maracay Estado Aragua.
· TODAUNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES VIALES Y SEGURIDAD VIAL – COMUNIDAD – SALUD Y VOLUNTARIADO (50 AÑOS 1969–2019)
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cifras de lesionados por accidentes en motocicletas. 2 de enero 2013 Ver
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INFORME SOBRE LA SITUACIÓN de Seguridad Vial en Venezuela. ALARMANTE: LOS MOTORIZADOS EN VENEZUELA. 2012” CAP III / INVESTIG: Mayerlin Fagundez, OSV Darwin Figuera, Kenett Agar Abril 2013 Ver
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en lo que va de año Patricia Marcano 2 de septiembre 2013Ver
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en los próximos dos años 16 de septiembre 2013 Ver
1.2.32 G4SVENEZUELA.WORDPRESS.COM – 3200 MOTORIZADOS HAN FALLECIDOS POR accidentes viales desde 2012 – Fuente Globovisión 29 de julio 2014 Ver
1.2.33 ÚLTIMAS NOTICIAS – LA PREVENCIÓN DEBE SER UNA HERRAMIENTA DE bolsillo 16 de septiembre 2014 – LA IMPRUDENCIA ES LA CAUSAprincipal de los incidentes Ver
1.2.34 ÚLTIMAS NOTICIAS – PROFESIONALES INVOLUCRADOS – Fuente AVEPAE / MOTORIZADOS CONVERTIDOS EN UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA. Mabel Sarmiento Garmendia. Ver
1.2.35 EL CAMBUR – Los motorizados son un problema de salud 17 de noviembre 2014 Ver
1.2.36 EL PERIODIQUITO – FALLAS MECÁNICAS GENERARON 67% de los accidentes viales en 2015– Glorianny González 9 de febrero 2015Ver
1.2.37 GLOBOVISIÓN –MÁS DE 1.400 MOTORIZADOS MURIERON POR accidentes viales en 2014 – Infografía de Andrea Vera Mondazzi. Crédito de imágenes. Correo del Orinoco – 10 de febrero 2015Ver
1.2.38 CONTRAPUNTO – DIEZ RECOMENDACIONES PARA EVITAR accidentes con motos.ARYSBELL ARISMENDI Viernes, 27 de Febrero de 2015 Ver
1.2.39 EL PERIODIQUITO – MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS muertos en hechos viales desde 2012 / 01 de abril 2015 – AVEPAEVer
1.2.40 DIARIO 2001 – TORTAZOS” DE MOTORIZADOS Abarrotadas Las Emergencia VER
1.2.41GLOBOVISIÓN – MÁS DE 1.400 MOTORIZADOS MURIERON POR accidentes viales en 2014 SAYARETH CASTILLOENTREVISTA AVEPAE – FESVIAL 5 abril 2015 / Ver
1.2.43 ÚLTIMAS NOTICIAS – LA IMPRUDENCIA ELEVA ACCID EN MOTOS. Fuente AVEPAE – INTT. Haylé Gabriela Gómez Peña. Oído al tambor VER
1.2.44 ÚLTIMAS NOTICIAS – AVEPAE PROPONE PLAN DE SEGURIDAD / 125 personas fallecieron por accidentes en motos. Fuente: AVEPAE – 16 de abril 2015 Ver Haylé G Gómez P Ver
1.2.45 VISIÓN GLOBAL – ANARQUÍA DE MOTOS DEJA UN SALDO de 5.350 fallecidos por accidentes en 3 años. 7 DE MAYO 2015 Ver
1.2.46 EL NACIONAL – MOTORIZADOS EN VENEZUELA SE HAN QUINTUPLICADO en ocho años 7 de mayo 2015 Ver
1.2.47 ÚLTIMAS NOTICIAS LA MOTO SE CONVIERTE EN EL PRIMER VEHÍCULO DE VENEZUELA y en el más peligroso 7-de mayo 2015 Ver
1.2.48 EL PERIODIQUITO – PORQUÉ DISMINUYEN LAS CIFRAS de fatalidades causadas por las motos Adalberto Pérez1 de agosto 2015 Ver
1.2.49 DIARIO 2001 – HASTA EL PRIMER SEMESTRE de 2015 hubo 577 fallecidos. Ver
1.2.50 QUINTO DÍA – EL PELIGRO DE SER MOTOTAXISTA2016Ver
1.2.51 EL PITAZO – 6.119 MOTORIZADOS HAN MUERTO EN
accidentes viales desde 2012 – Isabel HerreraInfografía1 de octubre 2016 Ver
1.2.52 EL PERIODIQUITO – FALLAS MECÁNICAS GENERARON 67% de los Accidentes
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En virtud de ese tema escogido, es recomendable siempre conocer la identidad y si es posible un poco de la trayectoria del autor, ya que esto sustentará la seriedad de la información a la que estamos accediendo.
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LA HERMANDAD DE BOMBEROS COPIA DEL PERFIL DE Bombero de KENETT JOSÉ AGAR ANGULO. Ver Investigaciones: Niños Primeras Víctimas de Accidentes. Otros.
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela publicado en noviembre 2012 fue un gran paso para dar a conocer la magnitud de la accidentalidad de motos en el país, realizado por dos asociaciones civiles ONG, sin fines de lucro AVEPAE y CIESVIAL, Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades y el Centro de Investigación de Educación y Seguridad Vial respectivamente, muestran en su investigación datos estadísticos, que nunca antes en el país se conocieron, a través de gráficas y cuadros analizados, como:
“JÓVENES ADULTOS sufren más accidentes que adolescentes
2. CERCA DE 1000 motorizados muertos en lo que va de año en Venezuela
EXCESO DE VELOCIDAD, alcohol, y fatiga principales enemigos de los motorizados –
Las estadísticas publicadas por AVEPAE fueron y siguen siendo referencia para investigadores, estudiantes de distintos niveles de la educación, en especial el universitario.
AVepae AC ONG, genera 18 trabajos que involucra al motorizado, en su mayoría son investigaciones, ya que se requirió de búsqueda permanente de datos, tabulación, elaboración de gráficos y cuadros estadístico, recomendaciones, etc.
AVEPAE ha concretado más de 80 investigaciones y reportajes, en áreas distintas, algunas son: Transporte Interurbano de Pasajeros – Vehículos de carga – Taxis – Cinturones de Seguridad – Sillas de Protección para Niños SPN – SRI Arrollamientos en: Niños, Adultos Mayores – Celular y Peatones – Niños Primeras Víctimas de Accidentes (10 investigaciones) – Accidentes y Prevención en Parques de Atracciones – Incendios en hogares de Venezuela – Ahogamientos de niños en piscinas, otros.
LIBRO. MOTORIZADOS “UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA AUTOR. KENETT AGAR”– está diseñado en 10 capítulos, que complementan la realidad del motorizado en el país.
En momentos de dar a conocer la investigación (nov. 2012) a la prensa, se le anexó a esta, un listado con nombre, apellido y edad de 900 motorizados muertos de enero a noviembre 2012, con el fin de dar una mayor credibilidad al trabajo.
La estadística va a la par en cualquier plan de prevención de accidentes.
La estadística en esta investigación cubre una prioridad; donde se ha tomado en un inicio 6 años como medidade tiempo 2010 – 2015 y con una actualización anual en los últimos 4 años 2016 – 2019representativa para esta investigación documental, descriptiva y de campo; el cual ha contribuido a categorizar este fenómeno, permitiendo hacer valoraciones con algo de distancia histórica, describiendo el problema, consecuencias y posibles soluciones a este grave problema de salud pública, también se elaboraron más de 70 gráficas y cuadros estadísticos, reflejando, las graves consecuencias de los accidentes de los motorizados en el país.
Las muertes en motos en Venezuela ocupan el primer6 lugar de fallecidos en todos los accidentes de tránsito de un año (en discusión), con un 39%, le siguen las muertes por arrollamientos con un 36% y los ocupantes de todo tipo de vehículos (livianos-camionetas-carga-autobuses) el 25% restante. (Anuario MPPPS 2012) estas cifras afirman que los “Motorizados son un Problema de Salud Pública.”
AVEPAE realiza un registro continuo y pormenorizado de esta problemática, a través de sus innumerables publicaciones en la página WEB, FACEBOOK Y TWITTER se han dado a conocer, varias investigaciones y noticias; el Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela, en noviembre del año 2012, fue la mayor alarma, que los distintos medios de comunicación hicieron en periódicos, radio y televisión, hasta en años siguientes, se contabilizan docenas de reportajes y artículos de opinión, entrevistas, a nivel nacional e internacional; la presente publicación MOTORIZADOS“Un Problema de Salud Pública” por Kenett José Agar Angulo, es constancia de todo ese amplio trabajo realizado por los diversos medios de comunicación y AVepae AC ONG.
Las tragedias en motos fueron y siguen siendo un grave problema para el sector salud, la economía y familiares de las víctimas; la cesantía laboral de un accidentado que generalmente es padre de familia, lo que significa un gran problema económico. Este hecho tiene un factor multiplicador, porque se accidenta uno y afecta a toda su familia, el núcleo queda desecho emocional y financieramente, creándose muchos focos de pobreza.
Fotografía. Kenett Agar
Por si el escenario anteriormente descrito fuera poco, cada vez se suman más conductores inexpertos, que no poseen la formación mínima, ni siquiera
la edad adecuada para ser partícipes responsables en la vía y con el agravante en la conducción de motos, uno de los vehículos más vulnerable que existe.
Desde el 2007 a la fecha, el volumen de vehículos motorizados de dos ruedas como medio de transporte urbano se incrementó y en consecuencia los resultados de su uso inseguro, multiplicó los accidentes con desenlaces fatales y lesionados, según hay en Venezuela 3 millones de motos (datos no oficiales).
Según la Organización Panamericana de la Salud y la Organización Mundial de la Salud (OPS/OMS), la proliferación de motos en Latinoamérica ha incrementado las víctimas (muertos y lesionados) en carreteras. Se estima que, en Latinoamérica hay casi 30 millones de motos registradas. A modo de ejemplo, según datos revelados por CAF, en Brasil el total de motocicletas registradas aumentó de 5,7 millones en el año 2002 a más de 21,4 millones (346%) en 2013. Entre 1997 y 2009 el parque de motocicletas registrado en Colombia aumentó un 400%.
En América Latina y el Caribe entre los siniestros de tránsito, los ocurridos en moto son la primera causa de muerte en niños entre 5 y 14 años, y la segunda entre la población de 15 a 44 años.
Estas cifras son del «Estudio sobre las condiciones del traslado de niños en motocicletas en América Latina», realizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez en colaboración con la Fundación UPS, el Banco Mundial, CAF -Banco de Desarrollo de América Latina, y el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI).
En países como Brasil, Colombia, República Dominicana y Uruguay las motos se llevan alrededor de la mitad de los fallecidos por accidentes de tránsito.
Caso Venezuela, Algo poco común para los traumatólogos es ver una “rodilla flotante”, que ocurre cuando hay fractura de fémur y tibia, pero en Venezuela esto es común por las caídas en moto, acota Carreño, y lo mismo destaca Wilmer Santana, jefe de Traumatología del Hospital Jesús Yerena de Lídice en Caracas, allí llegan entre 8 y 10 motorizados por día.
PLANTEAMIENTO – RECOMENDACIONES – SOLUCIONES
La falta de educación vial, es la principal causa de los accidentes de motos en Venezuela y en la mayoría de países de Latinoamérica
Hay que abordar las causas reales que son: la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes:
Exceso de velocidad
Consumo de psicoactiva…droga “alcohol,
Adelantar a otros vehículos por la derecha
Zigzaguear entre carriles
Montarse en las aceras
Circular en contra flechado
No uso de equipos de protección personal EPP, en especial de un casco homologado, tipo integral que protege: Cráneo, cabeza, orejas y nuca
Circulación de las motos en horas nocturnas, aquí, las observaciones o muestras que hemos realizado en varias ciudades del país, nos indica que:
.- De cada 100 motos7 hasta un 57% lo hacen con una luz delantera, trasera o ambas apagadas.
En cuanto a la vestimenta del motorizado, camisa – chaqueta – pantalón, regularmente son de colores oscuro, donde el 90% predomina el color negro, a pesar de que una de las principales medidas preventivas para evitar que los arrollen o colisionen, es hacerse ver, en la realidad es todo lo contrario. El usuario de las motos debe usar vestimenta, chaleco y casco de colores claros y llamativos, preferiblemente con tiras refléctivas.
También, el color del casco9 de los motorizados es un 96% negro, debiendo ser por ley de color blanco, mas llamativo, mas prevención
Otra realidad, que para nadie es un secreto, la conducción de otros vehículos, como, camiones, autobuses, camionetas, vehículos livianos se desplazan a alta velocidad, conductores bajo efecto del alcohol, violando las normas de circulación general.
Educación al motorizado, hacer cumplir la ley y reglamento del tránsito, y otras, son medidas básicas para reducir la siniestralidad y sus consecuencias nefastas de los accidentes de tránsito de motos en Venezuela.
AVEPAE, con esta nueva publicación, cumple con el objetivo del “PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ONU”, donde se exhorta a los Estados Miembros, los organismos internacionales, (ONG de la Seguridad Vial), a las empresas y los líderes comunitarios las organizaciones de la sociedad civil a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas.
Existen planes de prevención y reducción de accidentes para motorizados, son una realidad en ciudades de Latinoamérica: Buenos Aires, Bogotá, México, Brasilia, otras, la referencia de la CAF en la “Metodología para elaborar planes de seguridad vial para Motorizados,” es una excelente experiencia, además, consultar10 los planes y publicaciones de la DGT y Fundación MAPFRE de España, junto al trabajo de la Fundación Gonzalo Rodríguez de Uruguay; entonces, de todos estos trabajos podemos tomar lo necesario y adaptarlo a nuestra realidad, igual habrá mucho en crear; HAGÁMOSLOS, TU AYUDA SIEMPRE SERÁ NECESARIA, PONLA ANDAR, OLVIDEMOS LAS RIVALIDADES, UNÁMONOS PARA SALVAR VIDAS Y MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL EN VENEZUELA Y POR ENDE LA DEL MOTORIZADO.
Para finalizar, reitero la necesidad de implementar un Plan que dé una respuesta a esta problemática de mortalidad y morbilidad de motorizados en el país y la verdad, es que si hubiera existido un plan riguroso
que incluyera el ABC de todo plan de Educación y Seguridad Vial:
A.-Educación
B.- Planificación C.- Sanción
Control
Podríamos estar hablando, que de las 10 mil muertes de motorizados en los últimos 13 años, estarían con vida más del 60%, o sea, más de 6 mil personas “usuarios de motos”.
Dos organizaciones voluntarias, sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL de Venezuela se unen en un mismo objetivo, investigar y brindar información a la sociedad, para que se produzcan medidas que contribuyan a evitar y reducir las muertes en los siniestros de tránsito en general y en especial en motos.
La producción de motos en el presente año será de 400.000 unidades, lógico pensar que los hechos viales van en
aumento cada día y que cada mes se incrementen hasta en un 100%; por falta de medidas adecuadas de prevención; necesario que unamos esfuerzos, todos los entes involucrados en la prevención: (Organismos Oficiales y privados – Medios de comunicación – Ensambladoras – Organizaciones, Federaciones y Clubes de motorizados, Líneas de Moto-Taxi, otros) y así lograr reducir las cifras tanto en mortalidad y en morbilidad, “Salvar Vidas y lesionados debe ser lo que nos una”
Estudio de Accidentes en Moto – Tipo de Accidentes – Año 2012 Enero a Julio – Elaborado por: CIESVIAL AVEPAE
Para nadie es un secreto que los hechos de tránsito en motos están ocasionando una crisis hospitalaria muy grave, varios han sido los trabajos presentados por periodistas de distintos medios escritos, TV y a pesar de las advertencias de expertos, médicos y prevencionistas, no se avizora una solución a tan grave problema social, que definimos como una epidemia producto de dos ruedas.
Vamos a tratar de mostrar que lo que decimos es más que cierto, publicamos anexo una síntesis de un número de noticias de periódicos de distintos estados del interior del país y de nivel nacional que narran el alto número de lesionados que están ocasionando los “accidentes de motos” hechos de tránsito en Venezuela. AVEPAE
· LESIONADOS EN MOTOS OCUPAN GRAN PARTE DE LAS CAMAS EN LOS HOSPITALES DE VENEZUELA /
Hospital Luciani en Caracas atiende casi mil por año
El reportaje publicado hoy por el Diario Últimas Noticias (anexo) y realizado por la periodista Patricia Marcano, merece 100 puntos, un trabajo de investigación como muy pocos y quizás el único publicado referente a la accidentabilidad en motocicletas, los distintos datos recabados son de gran ayuda para quienes estudiamos los hechos de tránsito.
Las cifras incluyen a distintos centros de salud, entrevistas a lesionados, médicos, sus auxiliares, también al personal de rescate completa el excelente trabajo; para AVEPAE será de gran ayuda, esperemos que sea igual para quienes tienen la directa responsabilidad moral y social de encontrar soluciones a tan grave problema vial “Una epidemia en dos ruedas”.
Por AVepae A.C. Kenett José Agar Angulo Director. Lunes, 6 de agosto 2012
AL MENOS 10 MOTORIZADOS CAEN AL ASFALTO CADA DÍA
La mayoría sobrevive, pero entre 40% y 60% queda lesionado. Hospital de El Llanito atiende casi mil por año
Patricia Marcano | Últimas Noticias.-
Una de las preguntas obligadas para hacerle a Luis era cómo ocurrió el accidente. “Aceleré y agarré la curva muy duro. Perdí el control. Quedé inconsciente hasta que sentí que me cosían la cara”. No recuerda en qué tramo de la autopista fue, ni el nombre de la vía expresa. Era domingo, tal vez las 8 am, e iba a su casa.”Los accidentes en moto han tomado la batuta en la lista de morbilidad de cualquier hospital, a escala nacional”, asegura Jairo Carreño, adjunto del Servicio de Traumatología del Hospital Domingo Luciani de El Llanito.
Foto de referencia por AVepae.
Luis es uno de ellos, así como uno de los 10 y hasta 15 motorizados que, a diario, son socorridos por los Bomberos del Distrito Capital en autopistas y avenidas.
De sus 29 años de edad, había dedicado 15 días a manejar moto, vehículo que compró para trabajar. Lo cuenta acostado en una camilla, envuelto en una gruesa cobija, en la Emergencia de Traumatología del
Luciani. ”Cada vez que me veo la cara me acuerdo. No la voy a usar más. Prefiero calarme mi cola. Espero no cambiar de opinión”, expresa adolorido, entre pausas reflexivas.
Cerca de 30 puntos de sutura casi bordeando su ojo izquierdo, varias costras oscuras por la cicatrización de heridas en su cara, una pierna enyesada y varios “tutores” para estabilizar sus huesos inferiores, concentran el impacto.
Los bomberos atienden uno o dos fallecidos diarios, pero la Policía Nacional también interviene en estos casos. De este cuerpo de seguridad no se obtuvo información, aunque se solicitó.
10 motorizados consultados reconocieron que son imprudentes, “pero nadie se escapa, también los peatones y conductores son imprudentes”, expresó William González. Y aseguran que casi siempre
los fallecidos son jovencitos menores de 25 años, denominados “los 2011? o “los 2010?, “porque son los novatos que agarraron la moto ayer y van volados”, explicó Carlos Ríos, mototaxista.
En las autopistas Francisco Fajardo y Valle-Cochese registran la mayoría de los accidentes, indicó un bombero que pidió no ser identificado. La siniestralidad es mayor cerca de accesos o salidas, o donde se forman embudos (San Agustín, La Paz, cerca del Puente de Los Leones en El Paraíso, La Planta, Plaza Venezuela, La Bandera, kilómetro 0 de la Panamericana) y pocas veces en la Cota Mil o en la Caracas-La Guaira, detalló. En avenidas los choques abundan en las intersecciones. Lesionados de por vida | En 2009, la Unidad de Politraumatizados del Domingo Luciani recibió poco más de 700 heridos por accidentes en motocicletas. La diferencia con respecto a los heridos de bala es mínima.
Pablo Ottolino, jefe de la unidad, informó que desde hace dos años están registrando casi mil por año, de los cuales 84% son hombres y el resto mujeres. En este hospital no se refiere ni contrarrefiere a ningún paciente y siempre hay insumos, destaca su director, Alexis Parra Soler. De hecho, el jueves esperaban a un paciente (motorizado) de Cumaná.
18 y 33 años es el rango de edad de estos pacientes, aunque han tenido que amputar a adolescentes de 16 años, comentó Carreño. “Más de 60% o 70% presentan fracturas abiertas, de tibia y fémur. Tienen alta probabilidad de sobrevivir pero cerca de 40% queda con secuelas importantes como miembros acortados, dismetría y hasta amputación. Las motos están generando un problema de salud, la demanda supera al número de camas”, advierte.
Traumatismos craneoencefálicos, torácicos y abdominales son otras lesiones que pueden comprometer la vida.
Algo poco común para los traumatólogos es ver una “rodilla flotante”, que ocurre cuando hay fractura de fémur y tibia, pero en Venezuela esto es común por las caídas en moto, acota Carreño, y lo mismo destaca Wilmer Santana, jefe de Traumatología del Hospital Jesús Yerena de Lídice.
Allí llegan entre 8 y 10 motorizados por día. Santana hace énfasis en el tiempo de atención. Antes de 6 horas la herida se considera contaminada, después se considera infectada y cambia el panorama. Las bacterias que hay en el pavimento entran en contacto con piel y huesos, y requieren antibioticoterapia. Los pacientes pueden estar hospitalizados entre 3 y 6 semanas, y la recuperación es larga, hasta 1 año entre la cirugía y rehabilitación, “si es referido, si no hay rayos X como aquí en Lídice desde hace cuatro años, se retrasa más la atención”.
En el Hospital de Los Magallanes de Catia ocurre algo similar, pueden estar 52 días hospitalizados esperando por cirugía, por el material o pasando por la carencia de médicos, relata Rosa Torrealba, adjunta de Traumatología, y agrega que también puede haber fracturas de húmero con lesión del plexo braquial (hombro y brazo) causando una incapacidad.
“En 10 o 20 años vamos a tener a un grupo de la población con discapacidad, como si fuesen heridos de guerra, son hombres en edad productiva, 60% queda con secuelas. Las prótesis tienen 15 años de vida útil o menos, y puedes hacer un recambio. Después, ¿cómo queda ese paciente?”, pregunta Santana.
El impacto de estos accidentes en la salud pública del país se ve en cada hospital. Por ello los médicos sugieren controlar la circulación de motos. pmarcano@
Preocupados estamos por el aumento de muertes en motos durante estos primeros meses del presente año 2013, una referencia es que durante el presente mes de enero cerca de un 58 % es el aumento con relación a enero 2012 y solo en estos primeros 5 días del mes de abril, se han registrado 38 muertes en motos; otra cifra actualizada hoy (falta por confirmar) lunes, (22/04/2013), durante el fin de semana largo, puente del 19 al 21 la cifra arroja 25 muertes en motos en los cuales, en 3 colisiones de motos fallecieron 9 personas entre estas hubo 1 niña ). CIESVIAL . AVEPAE
Fuente: AVEPAE /CIESVIAL.
En el año 2013 han fallecido en un fin de semana hasta
40 ocupantes de motos. AVepae.
María Gabriela Danieri/DLA Trujillo domingo, 07 de abril de 2013
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Moto en Venezuela, es un trabajo permanente, monitoreado por dos organizaciones sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL desde 2012; nuestra fuente es a través de la hemeroteca, twitter, google, a cada día, realizada por AVEPAE, ya que cifras oficiales son imposibles de obtener.
Tomando algunas variables, constantemente hacemos público datos de interés, con el único fin de que instituciones, organizaciones, empresas e individualidades preocupadas por el tema de la accidentalidad en motos, encontremos alternativas de solución que disminuyan la siniestralidad y por ende su morbilidad y mortalidad
Kenett José Agar Director de AVEPAE
Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5 El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones El cuarto grupo de Policías
con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80% El resto de profesionales 17, con una defunción c/una.
EL CASCO INTEGRAL BIEN AJUSTADO,
GARANTIZA SEGURIDAD Y REDUCE CONSIDERABLEMENTE LAS LESIONES. AVEPAE.
Durante el mes de agosto encontramos que la profesión de Policías fue la de mayor número en muertes con 10 – 2.- Les siguen en escala: Albañiles 5 – Mecánicos 4 – Comerciantes, Estudiantes universitarios, Herreros y Choferes con 2 defunciones C/una – El resto de profesionales con 1 defunción c/una.
Continuamos monitoreando la accidentalidad de motos en Venezuela, desde 2007 cuando realizamos las primeras conclusiones; luego en el 2012 juntos AVEPAE Y CIESVIAL, se concreta el 1er Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela. Muchas han sido las continuas publicaciones al respecto.
Hoy le brindamos una serie de gráficas que describen la accidentabilidad durante el mes de febrero 2015, con respecto al mes de enero, hay un crecimiento del 11% se mantiene la cifra del año 2014 de 4 muertes por cada día.
El comportamiento de las variables estudiadas de febrero del presente año (2015), son las siguientes: Por: Kenett José Agar
1.1.6
5.287 MOTORIZADOS MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2012 – 31 DE MARZO 2015 – AVEPAE
MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN HECHOS VIALES DESDE 2012 SU ANARQUÍA Y MALA ACTITUD LOS ESTÁ MATANDOSábado, 28 febrero a las 18:36:48http://www.prensaescrita.com/adiario.php?codigo=AME&pagina=http://www.elperiodiquito.com
MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN HECHOS VIALES DESDE 2012 / EL PERIODIQUITO. – 1 DE MARZO 2015 – AVEPAE LAS CIFRAS DICEN QUE ESTUDIANTES COMPRAN MÁS MOTOS. AVEPAE. PRENSA – AVEPAE – EL PERIODIQUITO 1 DE MARZO 2015 – MAS DE 5 MIL MOTORIZADOS HAN MUERTOEN HECHOS VIALES DESDE 2012Pese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestrosCatalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personashan muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas.Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan.El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae),Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla. “En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. POBLACIÓN VULNERABLE Con relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver lasituación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.TIEMPOS E INCIDENCIASSobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.CONTINGENTEEl presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”. Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.REORGANIZACIÓN MUNICIPALEl jefe de vigilancia y transporte terrestre de la Policía Municipal de Girardot, supervisor Agregado Carlos Rabenstain, informó que desde mañana lunes 2 de marzo se estarán reuniendo con los miembros de Funtea, a fin de que se retome un censo en la jurisdicción para el reordenamiento municipal que se planea desde la Alcaldía de Girardot.Señaló que desde la dirección de planificación urbana se estará organizando a las cooperativas para su dignificación y reubicación. En dicha reunión estarán dictando las pautas para el registro, donde se documentarán las motos, se facilitará la documentación necesaria para trabajar, entre otros elementos que permitirá una mejor convivencia entre los motorizados y la ciudadanía.CHOQUE DE FRENTE ENTRE MOTOSEl presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.
Sin duda alguna las muertes en moto principalmente son causadas por una mala actitud frente al volante, exceso de velocidad y consumo de alcohol; durante los fines de semana, conducir bajo los efectos del alcohol pareciera que es el denominador común y es la mayor causa de los accidentes de motorizados.
Las cifras de organismos oficiales y las nuestras coinciden muchas veces, conductores de moto colisionan con otro vehículo u otro conductor de vehículo es el causante del accidente, en ambos casos conductores etílicos es en su mayoría la causante, SI USTED CONDUCE UN VEHÍCULO NO DEBE BEBER –
Para nadie es un secreto beber y manejar en nuestro país, ¡unas cuantas cervecitas no me hacen daño alguno; sin importar el rango social o del que se trabaje, vemos a uniformados, públicos o privados, ciudadanos comunes y en general, bebiendo y conduciendo, resultado, familias desintegradas niños, niñas y jóvenes entran al mundo de la orfandad o son también víctimas fatales. Tenemos y debemos hacer más prevención – trabajar – trabajar
Durante el presente mes de mayo 2015, las cifras indican que en el 75% de los casos, el causante del hecho vial es el conductor de la moto por – colisionar a otro vehículo, perder el control, caerse / chocar contra objetos fijos, el resto 25% corresponde al otro conductor
El fin de semana, viernes – sábado y domingo, acumula el 86% de todos los accidentes del mes, esta cifra nos dice que es la más elevada registrada desde el 2012, la más cercana ha sido el 76%, esto en números son: 55 accidentes con 64 fallecidos, durante los días de fin de semana han muerto 47 personas y de lunes a jueves 8.
No sorprende pero si asombra, que el alcohol sea la causa mayor de los accidentes de motorizados
RECOMENDACIONES
· Intensificar las campañas educativas para una conducción segura de la moto
· Campaña educativa sobre el riesgo de la conducción y el alcohol
· Exigir el uso del casco y demás equipo de protección personal Por AVEPAE Kenett Agar
Estudio I I / 299 Funcionarios de Seguridad (Policías, GNB, CICPC, otros) Fallecidos en Motos en Venezuela
Se anexan: 2 Gráficos y 1 Cuadro con Nombre y Apellido de cada funcionario de seguridad (policía – GNB – CICPC, otros) y del Estado donde ocurrió el accidente: el universo de funcionarios fallecidos es de 299 casos, información recabada durante 4 años (2012 – abril 2016), a través de la hemeroteca permanente (desde 1980 a junio 2016) de AVEPAE
INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito afectan por igual a todos los sectores de la sociedad, siendo los grupos vulnerables los más afectados, peatones, niños, niñas, adultos mayores y los motorizados; las estadísticas viales actuales ubican a los ocupantes de motos como el primer grupo de víctimas mortales y de lesionados del país; el boom de las motos, una realidad no solo en Venezuela, sino en toda Latinoamérica, nos exige, profundizar e ir hacia un Plan Nacional de Seguridad Vial para Motorizados, una realidad en ejecución en otros países de Latinoamérica
Algunas acciones y medidas impuestas por las autoridades en los últimos tiempos han dado su resultado, “concientizar”, campaña publicitaria “No pifiar”, restricción de la circulación de las motos en un horario nocturno en la mayoría de los municipios del país, a pesar de ser esta medida una restricción al libre tránsito, como lo establece la Constitución “Toda persona puede transitar libremente y por cualquier medio por el territorio nacional… trasladar sus bienes…artículo 50” pero insistimos debe de pasarse a otra etapa preventiva
Hay que abordar las causas reales, la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes el exceso de velocidad, consumo de droga “alcohol” y al no uso de equipos de protección personal EPP,
principalmente de cascos homologados internacionalmente, que son estos los que cubren gran parte toda la cabeza por adelante, atrás y los laterales
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos de Venezuela en el 2012 y estadísticas actualizadas hasta la presente fecha junio 2016, describen la gravedad de los accidentes de motos en el país y donde las cifras nos dicen que desde el año 2012 al 22 de junio 2015 han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela (auditable), donde los adultos jóvenes de 20 a 33 años son la mayoría de las víctimas, etapa fundamental en la vida, donde la mayoría de las personas adquieren una especialidad o profesión de trabajo, son parte del campo laboral y producción del país, conforman su grupo familiar
Una nueva educación al motorizado, hacer cumplir la ley y reglamento de Transporte, y otras, son medidas básicas para reducir la siniestralidad y sus consecuencias nefastas de los accidentes de tránsito de motos en el país.
AÑO 2012
1220
AÑO 2013
1620
AÑO 2014
1414
AÑO 2015 ENERO A 22 JUNIO
606
Subtotal. 486915% de Subregistro729Total: 5589
Otro ejemplo que nos llena de gran reflexión son las cifras estudiadas del pasado mes de mayo 2015, que involucra a los fallecidos en moto en la siguiente clasificación:
ACCIDENTES DE LUNES A JUEVES
14%
OTROS CONDUCTORES CAUSANTES DEL ACCIDENTE
25%
CONDUCTOR MOTORIZADO CAUSANTE DEL ACCIDENTE
75%
ACCIDENTES FINES DE SEMANA
86%
CAUSA PRINCIPAL CONSUMO DE ALCOHOL
81%
De los distintos trabajos de investigación en accidentes de motos realizados por AVEPAE, encontramos al sector de conductores motorizados “FUNCIONARIOS DE SEGURIDAD – POLICÍAS – MILITARES – OTROS” reflejados en las noticias de sucesos en los periódicos a nivel nacional, donde la media estadística de los últimos 50 meses es de 6 funcionarios de seguridad fallecidosmensualmente
El presente trabajo busca llamar la atención de quienes dirigen, para que podamos establecer un programa efectivo, con alternativas de soluciones a corto y mediano plazo
Durante los 21 días del mes de junio 2015, fallecieron 8 funcionarios policiales en accidentes de tránsito, (registro en prensa nacional), siendo en motos los siguientes: Denis Johana Mercado 30 años en ARAGUA – Javier Aníbal Rivas Millán 31 años en CARABOBO, Víctor Adán Rodríguez Gómez 35 años en PORTUGUESA, Carmen Cedeño Torres 22 años en SUCRE, Julio Mata MIRANDA Poli Chacao, y José López Sandoval 27 años CICPC en COJEDES
LISTADO DE FUNCIONARIOS FALLECIDOS (16) EN JULIO 2015 – ABRIL 2016
FALTA AUDITAR 2 ARCHIVOS)
A. Nessi Álvarez, de 66 años (jubilado – Estado Bolívar), Wilfredo José Rodríguez Bermúdez, de 43 años estado ZULIA, Yuber Javier Ascanio Manzo (36) Bombero de Miranda, Jackson Enrique Cortes Mendoza, de 26 años ZULIA, Jesús Antonio Vásquez Yaguaracuto (40) ANZOÁTEGUI, Oficial Jefe (PA) Ricardo Camejo, ARAGUA, oficial Jesús Calderón Durán, de 21 años TÁCHIRA, Edgar Rafael Querecuto González, de 43 años ANZOÁTEGUI, Yendy Navas 37 MÉRIDA, CICPC – Alfredo Antonio Fermín García (23 años) y Alejandro, Antonio Martínez Hernández (27), ANZOÁTEGUI, GNB – Jonathan Antonio Suárez Lupi, de 21 años TÁCHIRA, Rodolfo Antonio Pérez Hernández (49) CARABOBO. CICPC – Francisco Belisario Colina Ramírez, de 24 años ZULIA, Jesús Enrique Márquez Sánchez, de 32 años ANZOÁTEGUI, Jhoan Lucio Graterol Batista, de 32 años PORTUGUESA
Por AVEPAE Kenett José Agar
LAS SIGUIENTES LÁMINAS FUERON REALIZADAS EN SUS FECHAS RESPECTIVAS Y PUBLICADAS COMO ÁLBUMES DE FACEBOOK, EN LAS 24 HORAS SIGUIENTES A LA
FECHA DEL ACCIDENTE.
Nombre y ApellidoDe Funcionarios de Seguridad Fallecidos en Accidentes de Motos – Período: 2012 a 16 de junio 2015Cantidad: 283 Fallecidos – Por Clasificar: 33Fuente. Prensa Hemeroteca de AVEPAE AC Fundada 1999NOMBREESTADOS
Aaroón Cohen
ARAGUA
Adán José Ydeoben Sánchez
ARAGUA
Adrian Simons
Adriana Elizabeth Toro Maduro
ARAGUA
Agustín José Bolívar Soler
ANZOATEGUI
Alan Antonio Guevara Devera
BOLÍVAR
Albert José Bautista
PORTUGUESA
ALEXANDER JOSÉ CHIRINOS
FALCÓN
Alexander Olmedo
MIRANDA DTTO CAPITAL
Alexánder Villarreal Ortiz
TÁCHIRA
Alexis Ramon Perez Martinez
ARAGUA
Alfredo Ibrain Sifonte
ANZOATEGUI
Alfredo José Sarabia Rodríguez
MIRANDA DTTO CAPITAL
Alí de Jesús Pinto
ANZOATEGUI
Angel Antequera
FALCÓN
Ángel Jesús Romero García Zulia
ZULIA
Ángel Osneyly Zambrano Cáceres
TÁCHIRA
Ángel Rafael Angarita León
BOLÍVAR
Angel Rafael Rodriguez Silva
MONAGAS
Antonio Alexander Varela Varela
TÁCHIRA
ANTONIO JOSÉ SULBARÁN PETRANJI
MÉRIDA
Argenis Jose Garcia
Arquímedez flores
SUCRE
Benito Arcángel Cabrera Sarabia
Brown Starkey Gómez Parada
Carlos Andres Perez Barrios
MÉRIDA
Carlos Aular
MIRANDA DTTO CAPITAL
Carlos Eliazar Contreras
MIRANDA DTTO CAPITAL
Carlos Enrique Acosta Bastidas
ARAGUA
Carlos Javier Arráez
TÁCHIRA
Carlos Javier Mora
ARAGUA
Carlos José Torrealba Escalona
PORTUGUESA
Carlos Julio Rengel Jiménez
MIRANDA DTTO CAPITAL
Carlos Manuel Arenas Moreno
Carmen Antonio Bastidas
PORTUGUESA
Carmen Cedeño Torres
SUCRE
César Aular
CARABOBO
César Berroterán Barrios
ARAGUA
César Enrique Urbina Casanova
BARINAS
Charles Emiro Portillo Meza
ZULIA
Christian Enrique Bravo Machuca
ARAGUA
Cleider Antonio Cogollo
ZULIA
Dakota Sinibaldy Tirado Maxcual
AMAZONA
Daniel José Bolívar Gamardo
MONAGAS
Daniel Ovency Milla Briceño
TRUJILLO
Daniel Sosa
BOLÍVAR
Danny Maestre
ANZOATEGUI
Darwin Bastardo
ZULIA
Darwin Cobo
TRUJILLO
Darwin Felipe Azuaje Toro
GUÁRICO
Darwin Yensi Uzcátegui Parra,
TÁCHIRA
David Alfonso Hernández
TÁCHIRA
David Leonardo Díaz Sánchez
ARAGUA
Deivi Alexander Flores González
MONAGAS
Deivis Andrés Torín Zárraga
LARA
Denis Johana Mercado
ARAGUA
Denny Jose Hernandez Castillo
Diego Yubbany Valencia Carvajal
Dioney Alberto Grisales Montoya,
TÁCHIRA
Wilmer Guédez
ARAGUA
José Gregorio Muñoz Rodríguez
ARAGUA
Dixon Jose chirinos Delgado
FALCÓN
Eduardo Terán Villegas
TRUJILLO
José Humberto Cadenas
TRUJILLO
Edixon Javier Infante
TRUJILLO
Eduardo José Roso Quiñónez
ARAGUA
Eduart Junior Bueno Luis
ANZOATEGUI
Edwars Rojas
ZULIA
Edwings Manuel Parra Herrera
ARAGUA
Edwuin Rafael Velásquez
Efraín Javier Luque Tortolero
CARABOBO
Eladimir Marín Soto
VARGAS
Ender Javier Pereira Quiroz
ZULIA
Ender José Rondón Perozo
Engelbert José Pérez Durán
BARINAS
Enrique Alexander Bonito Montilla
Eribert Jose Paredes Sanchez
TÁCHIRA
Erick Jesús Medina Cordón
VARGAS
Erlín Moronta
TRUJILLO
Erwin Antonio Urbáez Silva
Euglis Ojeda
ZULIA
Evin Antonio De Hoy Vargas
LARA
Felix Eduardo gutierrez Zalazar
LARA
Fenrris Enrique Bandes López
Florencio José Moreno Andrade
PORTUGUESA
Francisco Javier Guarico Suárez
PORTUGUESA
Franco Arzolay
MIRANDA DTTO CAPITAL
Frank Jesús Torres Patiño
ZULIA
Franklin Montenegro
Freddy Alfredo Montevideo Sánchez
APURE
Freddy Hernández Amarista
ANZOATEGUI
Gabriel Enrique González Castillo
CARABOBO
German Edwin Jamix Martínez
FALCÓN
Gilbert Jose Soler salazar
MIRANDA DTTO CAPITAL
Giovanny Castro Moncada
TÁCHIRA
Guillermo José Méndez Quiroz
PORTUGUESA
Guillermo Sánchez González
SUCRE
Gustavo Jose Quevedo Teran
TRUJILLO
Guzmán Castellano
ZULIA
Hadib Ataqui Fernández
PORTUGUESA
Hairis José Hidalgo Marcano
DELTA AMACURO
Héctor Eduardo Lovera Villegas
CARABOBO
Hector Jose Tremaria
BOLÍVAR
Henderson Hislander Palacios Muñoz
ARAGUA
Henry Giovanni Landazábal Cácere
TÁCHIRA
Hernán José Gómez Rodríguez
ZULIA
HIMAR JOSÉ ALMEIDA MIRABAL
Ibraim Sifontes
ANZOATEGUI
Ignacio José Ceiva de La Cruz
BOLIVAR
Ignacio José Soto Landaeta
GUÁRICO
Isnal José Estanga Meneses
ARAGUA
Jarlo Emilio Villamizar Villamizar
FALCÓN
Javer Junnior Salas Obando
LARA
Javier Aníbal Rivas Millán
CARABOBO
Javier Antonio Villegas
Javier José Gascón Bermúdez
DELTA AMACURO
Javier José Infante Arrieche
LARA
JEAN CARLOS CASTILLO
BARINAS
Jean Escalante
MIRANDA DTTO CAPITAL
Jefry Rafael Huerta Palmar
ZULIA
Jersain Espitia
TÁCHIRA
Jesús Alberto Muñoz
ZULIA
Jesus Alberto Paredes Almeida
ARAGUA
Jesús Alberto Valbuena
Jesus Daniel Garcia Almao
PORTUGUESA
Jesús Daniel Velandria
ZULIA
Jesús Eduardo Hernández Sánchez
MIRANDA DTTO CAPITAL
Jesús Enrique Laplaciere
ZULIA
Jesús Figueroa
Jesús José Figueroa Ortiz
SUCRE
Jesús Pacheco
CARABOBO
Jesús Ricardo Esparragoza
JHOMAR ALEXANDER ROMERO NEVADA
FALCÓN
Jhon Alfredo Gonzalez Rilo
CARABOBO
Jhon Gerson
BARINAS
Jhony Marín
TRUJILLO
Jhony Marín
TRUJILLO
Joan Manuel Velásquez Sosa
Johannes Antonio Feher Terán
ARAGUA
Joharber Jesús Páez Mosquera
ARAGUA
Jonathan Jose Mendez Arandia
TRUJILLO
Jonnathan Graterol
TRUJILLO
Jorge Lizcano Parada
TÁCHIRA
Jorge Ordaz Charlott
MONAGAS
Jorman Rafael Guerrero
MIRANDA DTTO CAPITAL
José Alejandro Materano
TRUJILLO
JOSÉ ANTONIO MARQUEZ ATENCIO
MÉRIDA
José Daniel Contreras Anaya
BARINAS
José Eduardo Sanguino
TÁCHIRA
José Farfán
ARAGUA
Jose Gabriel Rivas Duarte
José Gregorio Díaz Pinto
José Gregorio Montero Jaramillo
BOLÍVAR
José Gregorio Vivas Rojas
MÉRIDA
José Israel Rubio Contreras
MÉRIDA
José Leomar Gutiérrez Gómez
GUÁRICO
Jose Luis Duran Rojas
TÁCHIRA
José Luis Jiménez Sandoval
CARABOBO
José Luis Moncada Cortina
TÁCHIRA
José MANUEL Ramírez
GUÁRICO
José Mendoza
CARABOBO
José Merced Carcamo
BARINAS
Jose Miguel Molina Santander
José Orlando Rojas Chavarri
Jose Rafael Carrasco Arriechi
LARA
José Ricardo Pérez Rangel
TÁCHIRA
José Salvador Páez Uzcategui
MÉRIDA
José Santiago Núñez Carache
CARABOBO
Jose Yordano Prato Ramirez
MÉRIDA
Josmar Alberto Castillo Quintero
MÉRIDA
Josue Mayorca Maldonado
TÁCHIRA
Joyer Alexander Guerra Martínez
CARABOBO
Juan Carlos Jiménez
Juan Carlos Pérez Muñoz
ARAGUA
Juan Carlos Suárez Gámez
Juan Carlos Tovar
ARAGUA
JUAN FRANCISCO RUBIO MEDINA
GUÁRICO
JUAN JOSÉ HERNÁNDEZ AROCHA
GUÁRICO
Juan José Semprún Nava
Juan Manuel Alcalá Ramírez
ANZOATEGUI
Julio Cesar Arellana Mercado
Julio Mata
MIRANDA DTTO CAPITAL
JUNIO
Junior Alfonso Colmenares Ramirez
TÁCHIRA
Junior Caicedo Arias
Junior Morales
Juvencio Rojas Rojas
MÉRIDA
Keiny Joel Moreno Rodríguez
TÁCHIRA
Kevin Joel Atilio Velez
Licennis Castañedo
SUCRE
Linarez
ZULIA
Lindomar José Rodríguez Bravo
FALCÓN
Lizardo Tirano Gonzalez
Luigi Alfonso Durán Izaquita
TÁCHIRA
Luis Enrique Pedrá Salazar
ARAGUA
Luis Gerardo Molina Araujo
MÉRIDA
Luis Marcial Guzman Hernandez
TÁCHIRA
Luis Mario Rodríguez,
LARA
Luis Martínez
APURE
Luis Salazar,
ANZOATEGUI
Manuel Ramón Ramos Fernández
SUCRE
Manuel Salvador Sabino Avile
ANZOATEGUI
María Yudith Moncada González
Marlogio de Jesús Duerto Silva
BOLÍVAR
Marlon Javier Morán Chacón
ZULIA
Martín Manuel Prosper Placencio
ZULIA
Marvin Eufren Echezuría González
MIRANDA DTTO CAPITAL
Melgar Antonio Gómez González
BARINAS
Merby José Torres
TRUJILLO
Miguel Ángel Montilla Ramos
MIGUEL CALDERA
FALCÓN
MIGUEL IGNASIO AGAME ROJAS
Miguel Lucas
BARINAS
Miguel Salas
BARINAS
Miguel Angel Regalado
ARAGUA
Milton Enrique Rodríguez Soto
MIRANDA DTTO CAPITAL
Nelsó Jesús Humbría espinosa
FALCÓN
Nelson Enrique Briceño Valenzuela
MIRANDA DTTO CAPITAL
Nerio Jose Matheus Briceño
MONAGAS
Nixon Díaz
ZULIA
NIXON JOSÉ ZUÑIGA MARTINEZ
APURE
AGREGADO COM DE SUCRE EN LA GUAIRA
VARGAS
Orlando Enrique Salas Addona
Oscar Adiel Gonzalez Perez
ARAGUA
Oswaldo Chacín
TRUJILLO
Oswaldo Enrique Flores Castillo
PORTUGUESA
Oswaldo Luis Yendis Yendis
SUCRE
Oswaldo Miguel Rivas Sierra
BOLÍVAR
Pedro Aurelio Gil Quintana
MIRANDA DTTO CAPITAL
Pedro Jose Lara Sendro
CARABOBO
Rafael Jiménez
GUÁRICO
Ramir Rafael AlcubillA
TRUJILLO
Ramón Alberto Romero Pérez
MIRANDA DTTO CAPITAL
Ramón Antonio García
LARA
Ramón José Linares Escalona
PORTUGUESA
Randy de Jesús Gómez Villarreal
CARABOBO
rcito Eiver Ramírez Montañés
ARAGUA
Reinaldo José Liendo González
MIRANDA DTTO CAPITAL
Reyinder Jesús Jurado Roa
TÁCHIRA
Ricardo José Barboza Villasmil,
ZULIA
Ricardo José Sulbarán Pimentel
Richard Argenis Gallardo Herrera Abogado
MIRANDA DTTO CAPITAL
Richard Jesús Francia Díaz
ARAGUA
Ritter Miguel Perdigón Da Sa
MIRANDA DTTO CAPITAL
ROBERT Genaro Melendez
Robert Jaimes
TÁCHIRA
Róger Enrique González Delgado
ZULIA
Róger Guillermo García Carrero
TÁCHIRA
Romel Alfredo Ugueto
MIRANDA DTTO CAPITAL
Ronald Ayala
MIRANDA DTTO CAPITAL
Ronald Balza Sanchez
ZULIA
RONALD RICARDO BALZA
ZULIA
Ruben Berizar
ZULIA
S/Identificar
ARAGUA
Sair Luis José Ceballos Ribas
SAMIR ANTONIO RAMIREZ
BOLIVAR
Edicto Jesús Luces
Jesús Ramón Avilés
BOLIVAR
Simon Antonio Betancurt Rangel
TÁCHIRA
Tony Pérez
ARAGUA
Valdemar Alejandro Ramírez Medina
Valentín José Castellanos Olivares
TRUJILLO
Víctor Adán Rodríguez Gómez
PORTUGUESA
Víctor Cárdenas Torres
MIRANDA DTTO CAPITAL
Vladimir Salazar de 33
MÉRIDA
Walter Orlando China Riva
BOLÍVAR
Wendy Solórzano
William Antonio Moreno Gamboa
ANZOATEGUI
Wilmer Daniel Paraguán Cova
ARAGUA
Wilson Sandia González
TÁCHIRA
Wily Polanco
Yamilet Aguiler Gonzalez
TRUJILLO
Yeiris Reverol Payares
ZULIA – MCBO
Yender Josué Pérez Meza
BARINAS
Yonathan Suárez Rodríguez
LARA
Yorjani José Humbría
TRUJILLO
Yorman Javier Torres Abaunza
MIRANDA DTTO CAPITAL
Yorman Reinoso
MIRANDA DTTO CAPITAL
Yorsi Zárraga
TRUJILLO
Yosmar Alberto López Alvarez
CARABOBO
Yulfren Rodriguez
NUEVA ESPARTA
Yulger Sánchez Bustamante
TÁCHIRA
Yuli Katherine Duarte Herrera
TÁCHIRA
Continuación este artículo en el siguiente link http://avepae.org.ve/299-funcionarios-de-seguridad-policias-gnb-cicpc-otros-fallecidos-en-motos-en-venezuela/
Las muertes en moto durante el mes de junio del presente año descendió con respecto al mes de mayo en un 9%.
Este descenso se debe a varios factores, a la poca venta de motos que presenta el mercado (altos precios – poca producción), también hemos notado que las medidas restrictivas y multas por parte de las autoridades, están dando un resultado positivo, ejemplos, hay varios, en los ESTADOS
Monagas, Táchira, Barinas, Mérida otros, han detenido a cientos de motorizados los fines de semana, debido a su circulación en horas no permitidas (nocturna), hay que recordar que durante los fines de semana es cuando suceden más del 60% y hasta el 76% de los accidentes con muertes y otra causa por el consumo de alcohol, exceso de velocidad y el no uso del casco.
AVEPAE.
FUE PIONERA EN SEÑALAR LA ALTA CIFRA DE MUERTES DE MOTORIZADOS EN TODO EL PAÍS, FUE A TRAVES DE LA PUBLICACIÓN DEL “Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela”
NOTA:
Durante el día de ayer viernes 3 de julio, publicamos el presente trabajo y como de costumbre hacemos continuas revisiones posteriores, ya sea para corroborar la información veraz publicada o anexar cualquier otra que contribuya a la extensión del mismo.
Así fue como pudimos detectar un error involuntario en informar los datos de ocupantes de motos fallecidos durante el mes de junio del presente año 2015, en que los datos eran del N° de accidentes sucedidos 82 y no del N° de muertes 88, ya que durante junio hubo 6 accidentes donde los fallecidos fueron dos 2 en cada suceso.
Además revisando la hemeroteca de hoy sábado 4 de julio, encontramos dos fallecidos en un hecho vial del mes de junio en el ESTADO Sucre, siendo mas específico del día 30 de junio; en vista de la corrección original, se anexan estas 2 últimas muertes a la suma total QUE SERÍA DE 90 MUERTES, de lo contrario se sumarían al mes siguiente dejando su fecha real o sea la de junio.
También extendiendo el presente trabajo anexamos otro gráfico importante (ACCIDENTES EN MOTOS CON DOS Y MÁS OCUPANTES FALLECIDOS) y la lista con nombre y apellido de los 90 fallecidos del mes de junio.
Por AVEPAE: Kenett José Agar
ANEXAMOS ARTÍCULO DEL DIARIO LOS ANDES – MÉRIDA DEL DÍA DE HOY 8-7-15 – ACERCA DE LA REDUCCIÓN DE ACCIDENTES EN LA CIUDAD DE MÉRIDA A PROPÓSITO DEL DECRETO 314- PROHIBICIÓN DE CIRCULACIÓN DE MOTOS EN HORAS NOCTURNAS
La ocurrencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano. La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente, influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles. Por otra parte, resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes, capacidades y limitaciones, ya sea, que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.
Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.
Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.
Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)
En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personasinvolucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.
No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.
Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.
Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de
prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.
La ocurrencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o más bien la vía incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehículo y el factor humano. La vía, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el tránsito ni menos en el accidente, influye directamente puesto que no solo soporta el tránsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detención de los móviles. Por otra parte, resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes, capacidades y limitaciones, ya sea, que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.
Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.
Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)
En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personas involucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.
No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.
Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.
Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.
Continuando con el trabajo iniciado en el año 2012 y con el fin de alertar a las autoridades competentes, fabricantes de motos, asociaciones – clubes de motorizados, mototaxistas, aseguradoras etc., para la toma de medidas pertinentes que permitan mitigar los accidentes de motorizados; la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE AC.ORG), organización sin fines de lucro, fundada en 1999, continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna. 1Ver http://avepae.org/category/investigaciones/
En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos o accidentes de transito de motorizados del mes de enero del presente año, se registraron aproximadamente más de 40 accidentes de este tipo en la prensa escrita nacional y regional, que evidencian los siguientes datos importantes:
Los accidentes viales que involucra a un motorizado, en general son ocasionados por múltiples razones, tales como: exceso de velocidad, consumo de bebidas alcohólicas, otras imprudencias, impericia, conductor distraído, entre otras tantas de que, para el momento del reporte de los siniestros no se encuentran precisadas por las autoridades competentes
que asisten a los eventos, sin embargo llama la atención poderosamente que una gran cantidad de estos sucesos son ocasionados por personas que se dan a la fuga, lo cual implica no poder establecer la causa real del suceso, aunque obviamente, obedece a algún tipo de imprudencia, pero peor aún, es determinar que priva la falta de valores de estos individuos que evidencian carencia mínima de empatía, humanidad y ni hablar de responsabilidad por los daños (especialmente la muerte de otro ser humano) que acaban de ocasionar.
En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en ocasiones en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los nosocomios a los que son trasladados.
Tabla Nº 1
Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Motos ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.
Resultado del Accidente
Cantidad de Personas
Porcentaje
Muertos
30
53,5
Lesionados
26
46,4
Total
56
100
Fuente: Avepae (2016)
Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los
jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice
considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.
Tabla Nº 2
Edades de la personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.
Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: mal estado de las vías, imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, falta de alumbrado público y personas o animales atravesados en las vías, entre otros .
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales. Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la causa general del d
Cantidad de Personas Involucrada en el Evento, según sus Posibles Causas
Marzo 2016
Causas de los Accidentes
Cantidad
%
Impacto contra otro vehículo (moto, carro)
36
27,27%
Causas No Precisadas
23
17,42%
Impacto contra objeto fijo (animal, acera, vehículo, pared, árbol)
17
12,87%
Exceso de Velocidad
15
11,36%
Imprudencia en la Vía (propia o ajena)
11
8,81%
Colisión
9
6,81%
Pérdida del Control del Vehículo
8
6,06%
Abuso de Sustancias Psicoactivas
6
3,63%
Falta de Alumbrado
6
3,63%
Fallas Mecánicas
1
0,75%
Total
132
100%
En comparación al mes de febrero, se pudo observar que los índices de personas involucradas en accidentes automovilísticos en vehículos de dos ruedas (motorizados) aumentaron en un 45%. Hablando de números en el mes anterior se registraron 91 personas, mientras en el mes de marzo el total fue de 132 entre lesionados y muertos.
Sin embargo, a pesar de que los registros de personas involucradas en accidentes aumentaron, el porcentaje de mortalidad descendió, en relación a febrero, es decir que de 132, resultaron lesionadas 68, las cuales equivalen al 51,5% de este grupo estudiado y 64 que equivalen al 48,4% resultaron muertos.
Cabe destacar, que entre las variantes ocurridas este mes y que pudieron dar lugar a este aumento, se presume, pudo deberse, a un evento que se celebró hacia la zona de Los Andes de un grupo de motorizados de alta cilindrada, además de todas las variables ya conocidas desencadenantes de los accidentes.
Al respecto, en ésta entrega, se ha realizado un estudio de las causas que originaron los accidentes registrados en el mes de marzo, de los cuales se puede observar en el cuadro registrado que los impactos con otras unidades automotrices resultan ser el mayor causal de accidentes en este mes, seguido por lo que los investigadores han denominado “No precisada” por no encontrarse establecidas en los reportajes investigados y éste dato, así como el hecho de que los accidentes no sean reportados en la fecha al final del mes anterior suceso, puede hacer variar un poco los números estadísticos.
Se puede observar también que los impactos contra objetos fijos resultan otro grave causal de accidentes, la pérdida del control del vehículo y por si esto fuera poco muchas veces éstas causas se combinan para mostrar sus fatales desenlaces, así pues, se ven registrados además las sustancias psicoactivas como el alcohol. El exceso de velocidad, la imprudencia, la falta de alumbrado, entre otras de las que ya se ha hablado en análisis anteriores pero que hoy, se están tabulando para su más amplia comprensión.
Avepae, hace lo posible, por realizar estos análisis de forma cuidadosa para que las publicaciones sean fuentes confiables de consulta en materia de seguridad via
Bajo la lupa investigativa de AVEPAE, en la secuencia al estudio que se hace en cuanto a los accidentes de vehículos motorizados de dos ruedas, éste mes no fue la excepción para evidenciar una vez más las consecuencias nefastas que derivan de la fallas en la mecánica de los vehículos, en la educación vial, en la imprudencia del conductor, los factores climatológicos y y el deterioro en que se encuentran las vías y carreteras.
Así pues, de ciento cinco personas que fueran registradas a nivel nacional como involucradas en los accidentes de tránsito 53 personas resultaron lesionadas y 52 muertos. Se observa en relación con los meses anteriores que la tasa de personas lesionadas sigue siendo levemente mayor a los fallecidos. Sin embargo, no deja de ser alarmante que ocurran estos accidentes y sus nefastas consecuencias.
En ésta entrega, queremos evidenciar también, un poco de la distribución por estado de los accidentes, observándose una gran incidencia en los estados andinos como Mérida y Táchira.
Fotografía de AVEPAE. Día 14-07-2017 – Av. Libertador con
Calle – Pantín – Chacao Distrito Capital
Ante el inminente colapso que se observa en la emergencia de adultos del Instituto Autónomo Hospital Universitario de los Andes (Iahula), el coordinador de este servicio,
Ciro Ángulo, aseveró que las contingencias que se han presentado en esta área como atender a pacientes en el piso o ponerlos en espera, se volvió cotidiana esta situación.
Dijo que el problema de hacinamiento se debe a que los hospitales de los diferentes municipios del estado, inclusive del Zulia, Trujillo, Táchira, Barinas, entre otros, refieren a los pacientes a este centro asistencial por la atención que allí se presta, sin embargo no cuentan con la disponibilidad de medicamentos, insumos y camillas para garantizar la atención oportuna a los enfermos.
Explicó que la emergencia del Iahula está diseñada para atender 70 personas, y en la actualidad atienden entre 160 y 190 pacientes diariamente, “por la falta de medicamentos, de funcionamiento al 100% del quirófano, pues la estancia de los pacientes se dilata, y permanecen en camas de hospitalización entre 28 y 30 días”, aun cuando los estándares internacionales no permiten que el paciente permanezca más de 72 horas en este lugar.
“La situación de que un paciente sea atendido en el piso, por falta de camillas o falta de cama pues es algo que se está haciendo rutinario últimamente por el hacinamiento, y se ha incrementado desde enero de este año, siempre había un excedente, entre 90 y 120 personas, pero en vista de la crisis de medicamentos e insumos en el país, pues el ingreso de pacientes ha aumentado” expresó Ángulo.
Motorizados es un excedente
Por su parte, Ángulo explicó que aunado a la cotidianidad de la emergencia y la falta de cultura vial en el estado, desde el jueves hasta el domingo se incrementa el ingreso de heridos por accidente en moto, razón por la cual también se complica el desenvolvimiento diario en este servicio.
“Estamos en guerra”
El jefe del servicio de emergencia afirmó, que “estamos en guerra, porque no tenemos absolutamente nada, no tenemos medicamentos ni insumos, tampoco camillas, ni camas para el gran número de pacientes que nos llegan, es imposible referir a los pacientes a otras instituciones que no tienen medicamentos e insumos, el paciente está sufriendo la crisis de medicamentos”
La Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), afirmó que 80% de las muertes por accidentes en motos ocurren entre los días viernes, sábados y domingos, cifra que se incrementa durante el período vacacional del año. En un informe publicado en la página oficial del organismo, se detalla que los hombres entre 20 y 35 años son los más propensos a sufrir este tipo de accidentes que además aumentan en horas de la noche.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en Venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, especialmente los fines de semana, durante la madrugada del sábado y el domingo, cuando se genera el mayor número de incidencias viales.
Se conoció que 82% de los accidentes ocurren en zonas urbanas del país y que los estados afectados con la mayor cantidad de siniestros son Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui, Carabobo y Distrito Capital, ya que es precisamente en estos estados en los que se ubican las vías más peligrosas (Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente).
En el año 2012, la Avepae y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) presentaron el primer estudio nacional de accidentes en moto en Venezuela, basado en diarios de circulación nacional, que arrojó un diagnóstico de la siniestralidad de motos en el país y las soluciones, con la finalidad de mostrar cifras para hacer que unos reflexionen y que otros tomen medidas.
El informe señala que la imprudencia, el mal estado de las vías, exámenes prácticos poco exhaustivos, alta ingesta de alcohol, parque automotor envejecido, ausencia de educación vial y la falta de control y prevención por parte de las autoridades, son los factores que hacen que Venezuela sea el país del mundo con la tasa más grande de muertes causadas por accidentes de tránsito, por encima de naciones con mayor cantidad de habitantes (y de vehículos), lo cual hace de los siniestros viales un problema de salud pública.
El presidente de Avepae, Kenett José Agar Angulo, afirmó que ante la poca divulgación de esta realidad desde años anteriores y hasta la presente fecha, las autoridades a escala nacional y estadal tienen la responsabilidad de dar a conocer cifras de accidentes de tránsito continuamente y no solo en períodos de temporada alta, ya que la población en general tiene el derecho de conocer y manejar esa
realidad para crear conciencia y cultura vial.
Anny Nieves Rangel
1.2.1
PORTADA Y LAS 2 PÁGINAS CENTRALES
Sorprendió a los autores la cobertura que dieron los medios de comunicación,
esperábamos un artículo de 3 columnas por 20 cms, a cambio, titulares en la TV – Radio y en la portada de diarios incluyendo las 2 páginas centrales, desplegado el estudio. Adiarios 2001, El Nacional, El Carabobeño, El Universal,
Cifras de la OMS (Organización Mundial de la Salud) advierten que al menos 1 millón 300 mil personas mueren cada año en el mundo víctimas de accidentes de tránsito, lo que representa un deceso cada 15 segundos. A propósito de conmemorarse hoy el Día Mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito, decretado por la ONU desde el año 2005, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial); presentaron el 1er estudio nacional de accidentes de moto. Las cifras revelan que durante este año, hasta el 15 de noviembre, se contabilizan 1.004 motorizados fallecidos, de los cuales, el 53 por ciento corresponde a jóvenes adultos con edades comprendidas entre los 20 y 30 años.
Kenett Agar, presidente de Avepae y Darwin Figuera, presidente del Ciesvial,suministraron lo que calificaron como el comienzo de la investigación que continúa en desarrollo y explicaron que las cifras forman parte de un seguimiento hemerográfico diario en todo el territorio nacional. Aunque destacaron que las cifras no son oficiales, sostienen que corresponden a datos cercanos al 80 por ciento de la realidad. Las conclusiones de la investigación serán dadas a conocer a mediados de enero de 2013. “El objetivo principal es ofrecer información sobre los siniestros de tránsito en moto con altos índices de muertes y lo que es más importante, reflejar cifras para hacer reflexionar a unos y hacer tomar decisiones a otros; porque un altísimo porcentaje de esas muertes son evitables, y eso está comprobado” Ambas organizaciones aseguran que el impacto de la accidentalidad en motos genera un problema de salud pública en el país.
Finalizado el mes de octubre, el estudio evidenció que por lo menos 3 motorizados fallecieron diariamente en el país, pero las cifras de lesionados en este tipo de vehículos, causaron alarma entre los investigadores al determinar que asciende a no menos de 95 el número de lesionados por día. “Esto representa una verdadera crisis para el sistema de salud, porque un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria, durante por lo menos 4 meses”.
En una entrevista realizada como parte del trabajo investigativo, Henry Morales, familiar del joven Jonathan Bracho (22), recluido en el Hospital Central de Maracay con múltiples traumatismos, entre ellos la amputación de una de sus piernas; explicó que la larga lista de gastos generada tras el accidente sumó 128 mil bolívares por mes. La proyección médica de hospitalización es no menos de 6 meses.
Aunque están conscientes de que no todos los accidentes con motorizados son reflejados por los medios de comunicación impresos del país, donde basaron el estudio, Avepae y el Ciesvial indican que el análisis de la muestra de los hechos viales ocurridos entre enero y julio de 2012 refleja que la primera variable “colisión con auto” (24%) se observa con frecuencia en dos situaciones puntuales. Primero en ciudades y con marcada repetición en intersecciones. Destaca un comportamiento errado por parte del motorizado al exceder la velocidad e irrespetar los semáforos. En segundo lugar en carreteras (vías de doble sentido) donde las cifras muestran múltiples colisiones frontales. La investigación muestra una tendencia de accidentes después de las 6:00 de la tarde.
Durante un proceso de observación de más de 2.500 motorizados en Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia, se determinó que sólo el 65% usa el caso de seguridad, pero el 93% de muy baja calidad.
HERIDO MOTORIZADO EN EL PUERTO
Tras sufrir un golpe en la pierna derecha y excoriaciones múltiples en varias partes del cuerpo, la madrugada de este sábado fue ingresado a la sala de emergencia del hospital “Dr. Adolfo Prince Lara” (HAPL), un hombre de 25 años que cayó de una motocicleta. El hecho se registró en la autopista La Sorpresa-Muelles, sector Las Llaves en Puerto Cabello, cuando Oswaldo Aráis intentaba cruzar la referida autopista a bordo de la moto.
La anarquía sale cara. Hasta el 15 de noviembre de este año, 1004 motorizados hanfallecido tirados en el asfalto. La mayoría no pasaba de 30 años. Un informe elaborado por el Centro de Investigación Vial (Cesvial) y la Asociación Venezolana coloca a Venezuela como el noveno país del mundo con más muertes en moto, según el Instituto Sangary de Brasil.
En el informe se observa que la mayoría de los motorizados fallecidos cuentan entre 20 y 30 años y son conductores de las motos que han colisionado contra un carro. Los sitios más peligrosos son las intersecciones viales de las grandes ciudades y suele pasar porque los motorizados exceden los límites de velocidad y se saltan los semáforos. Mientras más avanza el día, es peor. Septiembre fue el mes con mayor cantidad de motorizados muertos: 147.
Lesionados por siempre
La cifra de fallecidos no es la única que espanta. A diario, 95 motorizados se lesionan . Entre 60 y 70% de ellos sufre fracturas abiertas de tibia o fémur y a 40% le queda secuelas de por vida como amputaciones o miembros acortados.
Los autores del estudio, Darwin Figuera y Kenett Agar, presidentes respectivos de Ciesvial y Avepae, advierten que esos heridos «representan una crisis para el sistema de salud, ya que un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria durante, por lo menos, cuatro meses».
En una colisión con moto, el conductor hace las veces de chasis, es decir, recibe con su cuerpo el mayor impacto. Esa es la principal razón por la que 85% de los fallecidos son conductores. Pero, cuando quien va adelante en la moto es un niño, ocurre lo mismo: es el pequeño el que recibe todo el impacto y el que más riesgo tiene de morir. «Datos reales, fallecidos reales», dice el informe.
Otra importante causa de muerte es la escasa calidad de los cascos utilizados. Los expertos de Cesvial y Avepae observaron a 2500 motorizados de Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia y evidenciaron que sólo 65% usa casco y de ellos, 93% es de «muy baja calidad».
Esos cascos los venden por Internet a 48 bolívares. «Son la mínima expresión de seguridad y muy poco recomendables. Fueron diseñados para motos de baja cilindrada. Dejan la cara y buena parte de la cabeza desprotegidas. El grosor es escaso», alertan.
No basta que la ley obligue, entonces, a usar casco. Debe ser de buena calidad y además, llevarlo amarrado para que no salga volando en la colisión.
El año 2012 finalizará con 525 mil motos más vendidas. Las muertes son reales. Cesvial y Avepae convocan a las autoridades a aumentar inexorablemente los controles efectivos.
7 DE CADA 10 MOTORIZADOS PREFIEREN CASCOS INSEGUROS PARA MOVILIZARSE
El casco integral es de una sola pieza y protege todo el cráneo | William Dumont
Cesvial indica que en lo que va de año han muerto 1.022 motociclistas en accidentes. El Centro de servicio Doctor Moto sugiere modelos integrales y modulares
DANIEL PALACIOS YBARRA21 DE NOVIEMBRE 2012 – 12:01 AM
Para 7 de cada 10 motorizados, viajar con un casco seguro no es un asunto prioritario. De acuerdo con el inventario del centro de servicio Doctor Moto, localizado en Los Cortijos de Lourdes, sólo 3 de cada 10 conductores piden cascos adecuados: integrales o modulares; el resto adquiere modelos de cubierta débil y sin protección facial y maxilofacial, que los dejaría prácticamente expuestos ante un impacto a 180 kilómetros por hora.
Ese inventario coincide los resultados del primer informe de siniestros en moto, publicado y realizado por el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial, Ciesvial, y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades.
Ciesvial alerta
La publicación revela que 93% de los motorizados prefiere modelos de baja calidad o que brindan muy poca protección. Darwing Figuera, presidente de la ONG Ciesvial, asegura que los cascos llamados “chimbos” apenas soportarían un impacto a 30 kilómetros por hora.
“Si un mototaxista gana entre 6.000 y 7.000 bolívares mensuales, bien podría adquirir artículos que garanticen su seguridad en la vía. Se trata de un asunto de cultura. Son cascos que por su bajo valor en el mercado, 48, 100 o 150 bolívares, resultan muy populares, pero no se adaptan a los estándares internacionales de seguridad”, afirma Figuera.
Certificación
Los cascos recomendados deben tener las siglas DOT en la parte de atrás, que representan la certificación internacional de seguridad. Pepe Isoldi, dueño de Doctor Moto, subraya las características de los cascos sugeridos:
Los integrales son de una sola pieza y protegen todo el cráneo. Los modulares tienen una abertura en la barbilla. Y los semiintegrales cuentan con visera mas no con protección en el área maxilofacial. En todos los casos se protege el rostro. Este es un detalle muy importante, pues hasta una piedra que se levante de la calzada y lo golpee puede hacer que el motorizado pierda el control”.
Señala que para muchos resulta ingenuo adquirir un casco que cueste casi la mitad de la moto que manejan. “Ojalá la gente entienda que el casco no es una protección para el vehículo, sino para quien lo conduce. Lo digo porque quienes utilizan motos pequeñas –de menor valor comercial– piden esos cascos, a los que nosotros denominamos ‘engaña policía’ porque aunque los llevan puestos a efectos de cumplir la ley, no protegen a nadie en un accidente”, explicó el gerente.
Más artículos
En el mercado se pueden encontrar guantes desde 1.000 bolívares y chaquetas en 3.500, informó Daniel Isoldi, hijo del dueño del local, quien mostró lesiones en mano y pierna por un accidente que sufrió en su moto.
“Mi herida sería peor si no me hubiera puesto los guantes antes del choque. A veces la gente cree que un guante, una chaqueta o un buen casco son artículos accesorios y hasta estéticos, pero no es así”, señaló el joven.
Pepe Isoldi relata que con el accidente de su hijo vivió la peor media hora de su vida: “En ese tiempo de incertidumbre pasé los momentos más amargos de mi vida, por no saber cómo estaba su salud. Él tenía su casco reglamentario y guantes”.
Por eso sugiere a los jóvenes utilizar los implementos adecuados. “Estos guantes protegen al conductor de golpearse los nudillos, cuando se maniobra entre los carros”. Las chaquetas apropiadas tienen incorporadas hombreras y coderas y tiene una línea de protección al reverso que protege la columna vertebral.
Las cifras
1.022 motorizados fallecieron por accidentes de tránsito, de acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial.
74% de las víctimas son jóvenes. De ese segmento, 53% tiene entre 20 y 30 años de edad, señala Cesvial en el informe institucional.
60% de los afectados por siniestros viales presenta lesiones abiertas de tibia y fémur que no comprometen su vida, se lee en el informe.
95 lesionados y 3 fallecidos diarios ocurrieron octubre, explicó Darwing Figuera, vocero de la ONG.
Diversos estudios, como los del Instituto Sangar de Brasil y el de AVEPAE-CIESVIAL, revelan un alto índice de accidentes con motos en Venezuela, que ocupa la novena posición entre los países con más accidentes de este tipo, con un promedio diario de 3 motorizados muertos y 95 lesionados. Desde enero de este año hasta la semana pasada, han fallecido en accidentes viales 1.023 motorizados en todo el país, de los cuales 53% eran jóvenes con edades comprendidas entre los 20 y 30 años. Exceso de velocidad, alcohol y violación de las normas de circulación son los principales enemigos de los motorizados.
Por AÍDA GUTIÉRREZ H. (Twitter: @guti21)
“147 personas mueren en motos durante septiembre 2012 en Venezuela”, informa AVEPAE, Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, junto a CIESVIAL Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial, en su primer estudio: “Accidentes de motos en Venezuela – Una realidad que debemos atender”
Según el estudio, desde enero de este año hasta la semana pasada, han fallecido en accidente viales 1.023 motorizados en todo el país, de los cuales 53% eran jóvenes con edades comprendidas entre los 20 y 30 años.
El estudio asegura además que el número de heridos en accidentes con motos asciende a 95 por día. De esos, entre el 60% y el 70% presentan fracturas de tibia o fémur y un 40% de ese porcentaje “quedan con secuelas importantes, como miembros acortados y hasta amputaciones”.
De acuerdo a la investigación, entre enero y julio 2012 el 74% de los fallecidos en accidentes de motos correspondió a jóvenes y adultos entre 15 y 30 años, con un 53% entre las edades de 20 y 30 años.
El tipo más común de accidente reportado entre enero y julio de 2012 fue la colisión con carros (118), seguido de arrollamiento (90), colisión con objetivos fijos (86) y caídas / derrapes (82).
Frecuente es ver accidentes de este tipo en las calles de las principales avenidas del país. La imprudencia es factor clave en ello.
Diariamente mueren 3 motorizados
Según datos del Instituto Sangar de Brasil, que cita el estudio, Venezuela ocupa la novena posición entre los países con más accidentes de motos.
En promedio, diariamente mueren 3 motorizados y 95 resultan lesionados. El estudio de AVEPAE- CIESVIAL además destaca que la mayoría de los accidentes ocurren después de las 6 de la tarde, y las entidades con más incidencias son Caracas, Zulia, Carabobo y Portuguesa.
Exceso de velocidad, alcohol y violación de las normas de circulación son los principales enemigos de los motorizados. Los accidentes mas comunes son colisión con carros autos, arrollamientos, colisión con objetos fijos, caídas y choque entre motos.
Las conclusiones finales de esta investigación serán dadas a conocer a mediados de enero de 2013.
Sin cascos…
El estudio además arrojo que durante un proceso de observación de más de 2.500 motorizados en Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia, se determinó que sólo 65% usa casco de seguridad pero el 93% son de muy baja calidad.
De acuerdo a la cantidad de motos ensambladas, el 2012 finalizará con aproximadamente 525 mil vehículos de dos ruedas vendidas.
Esas cifras permiten asomarse a la magnitud del problema, pues el Instituto Nacional de Transporte Terrestre no ofrece estadísticas oficiales.
Sin embargo, el sociólogo Jorge Ramírez, asegura que hay indicios de que los accidentes de motorizados se han incrementado. “En el día a día, los conductores estamos acostumbrados a ver a motorizados en la calzada. Las salas de traumatología de los hospitales están llenas de lesionados por esa causa”.
-El Gobierno ha tratado de controlarlos con un reglamento que está bien hecho, pero si no se cumple, no haremos nada: circulan sin casco, sin chaleco, cargan niños…
A diario se ven por las calles de Venezuela, motorizados llevando niños mientras manejan, lo que representa un riesgo grave de muerte para los pequeños.
Según los registros de Protección Civil de Plaza y Zamora, del Estado Miranda, el 90% de los siniestros un motorizado está implicado y siempre es el más perjudicado.
Ambos organismos de rescate hicieron 293 traslados de heridos en 2011 y 144 eran choferes de motos. En abril de 2011 contabilizaron 12 accidentes. En el mismo mes del año en curso la cifra aumentó a 28.
En el Seguro Social de Guarenas no se dan abasto para atender la cantidad de heridos que atienden a diario, producto de siniestros en dos ruedas.
Según fuente de ese centro asistencial, en un solo día han ingresado hasta cuatro personas víctimas de accidentes en motocicletas. La mayoría de las lesiones que presentan son fracturas de tibia y peroné o politraumatismos. En el peor de los casos mueren por traumatismo craneal.
Las estadísticas de lesionados atendidos por accidentes de tránsito en el Ivss en 2011 se ubican en 15 mil 213, de los cuales 12 mil 170 fueron motorizados. Durante el primer trimestre de 2012 registraron 3 mil 600 politraumatizados. Al menos 20% ha fallecido.
Accidentes en la Gran Caracas
Según fuentes del estado Miranda, desde el 1 de enero hasta mayo de 2012 ocurrieron en la Gran Caracas un total de 551 accidentes de tránsito en los cuales los motorizados fueron los protagonistas. De esa cifra 361 ocurrieron en jurisdicción del estado y 190 en el Distrito Capital.
El sociólogo Ramírez asegura que la ausencia de una política de educación vial incide en el incremento de los accidentes en motocicletas que se registran en el país.
Sin embargo, destaca también, que los accidentes han tenido su origen en la imprudencia, el estado de las vías y la ingesta de alcohol, sobre todo este último se presenta los fines de semana en horas de la madrugada.
-Los motorizados no acatan las normas pese a que se les ha asignado un canal. Hacen caso omiso a las recomendaciones. Recordemos que hay muchos jóvenes, inclusive menores de edad, que se desplazan como mototaxistas para lograr un sustento y ese factor agrava la situación, precisa Ramírez.
Asimismo, estima que el zigzag entre vehículos para aligerar el recorrido durante las colas se ubica como una de las maniobras que ocasiona más accidentes.
Según un reporte del mes de febrero de este año, el Observatorio Venezolano de la Salud indicó que un promedio de siete accidentes con motos, en los cuales al menos dos conductores mueren, se registran diariamente en la autopista Francisco Fajardo, una de las más transitadas de Caracas.
Ramírez señala que la mortalidad por accidentes de tránsito en el país adquirió el nivel de una epidemia.
-Estamos en una situación de anomia. A pesar de que estamos ante un gobierno de tendencias autoritarias, en realidad no controla nada. Por esto ha cedido a las presiones de los motorizados, -dijo.
Sin fiscales de transito
Ramírez apunta que la Nueva Ley de la Policía Nacional le resta competencia a los gobiernos locales, en el área del control de circulación.
-Después que el país le tocó 30 a 40 años preparar a los fiscales de tránsito ahora no los tenemos, lo que hay son policías que tienen aproximadamente 6 ó 10 horas de entrenamiento en control de la circulación, lo que quiere decir que en el periodo de 6 horas difícilmente ni siquiera se aprenden las señales de tránsito.
-Somos de Latinoamérica, el primer país en número de muertos por accidentes de tránsito. En Venezuela tenemos 8 mil muertos al año por accidentas viales. La cifra del pasado mes de septiembre fue 5 muertos diarios. Y en lo que va de año más de mil motorizados muertos.
Enfatiza el sociólogo la importancia de aumentar la vigilancia en las vías para que las leyes que regulan el tránsito no se conviertan en letra muerta. “En 2008 hubo más de 7.000 muertes por accidentes de tránsito en Venezuela”.
Señala que el mal estado de la vialidad, sumado a la imprudencia y a la ausencia de fiscalización, aumenta el peligro en dos ruedas.
Salvar vidas
Las dos organizaciones voluntarias, sin fines de lucro, CIESVIAL –AVEPAE , advierten que la producción de motos en el presente año será de 400.000 unidades, lógico pensar que
los hechos viales van en aumento cada día y que cada mes se incrementen hasta en un 100%; por falta de medidas adecuadas de prevención. Recomiendan unir esfuerzos, todos los entes involucrados en la prevención: Organismos Oficiales y privados, Medios de comunicación , Ensambladoras, Organizaciones, Federaciones y Clubes de motorizados, Líneas de Moto-Taxi, otros y así lograr reducir las cifras tanto en mortalidad y en morbilidad: ”Salvar Vidas y lesionados debe ser lo que nos una”. (@guti21)
La nueva Ley de Tránsito Terrestre que entrará en vigencia en enero es clara en la normativa para los motorizados, entre la que se cuenta la obligatoriedad del casco y no llevar niños menores de 10 años como «parrilleros».
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RIVAS. Aspira a que los motorizados cumplan las norma (Créditos ÚN)
ÚN.- La nueva Ley de Tránsito Terrestre que entrará en vigencia en enero es clara en la normativa para los motorizados, entre la que se cuenta la obligatoriedad del casco y no llevar niños menores de 10 años como «parrilleros».
En declaraciones a Unión Radio, el presidente del Instituto Nacional de Tránsito Terrestre Dante Rivas precisó que entre la normativa para los motorizados también está el no exceder la velocidad de 60 kph en autopistas y no pasar entre vehículos a más de 30 kph; asimismo, no podrán ir más de dos personas en la moto.
Rivas aspira que, a partir de la entrada en vigencia de la ley, los motorizados se avoquen a cumplir las reglas. Para ello, precisó, ya se reunió con representantes del sector a nivel nacional.
«Lo que hace falta es un poco de autoridad pero mientras no exista el reglamento, no podemos salir a aplicar la ley. En la reunión hicieron varias observaciones y nosotros las tomaremos en cuenta y esperamos que cuando se ponga en práctica la ley respeten las consideraciones que han dado (…) Esto nos permitirá controlar el tema de los motorizados y haremos una campaña de concienciación para dar a conocer el reglamento y, posteriormente, se aplicará el reglamento y las multas a todos aquellos infractores» señaló.
ÚN www.ultimasnoticias.com.ve
1.2.7
INTT ACTIVA #NOSEASBURRO PARA QUE MOTORIZADOS RESPETEN NORMAS DE TRÁNSITO
El Intt activó en Twitter la etiqueta #Noseasburro que forma parte de lacampaña de concientización que emprende el organismo para el respeto de las normas de tránsito
ÚN | AVN.- «No seas burro, ¡ayúdanos a salvar vidas!» Esta es la petición que hace el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) para que los
motorizados cumplan con las normas de tránsito y circulen de forma adecuada por calles y avenidas.
La campaña institucional puede ser vista en Internet, a través de la red Youtube, con el nombre «Respeta las Normas de tránsito, utiliza el casco».
Dante Rivas, presidente del INTT, hizo la promoción en su cuenta Twitter (@DanteRivasQ) y exhortó a los usuarios de la red social a enviar sus comentarios.
La respuesta no se hizo esperar, varios tuiteros han comentado la campaña haciendo uso de la etiqueta:#Noseasburro.
Entre los comentarios, se les advierte a los motorizados sobre el peligro de montar a uno o más niños en una moto; y se les recuerda que el rayado para los peatones es otro espacio que debe ser respetado por los conductores de motocicletas.
La etiqueta #Noseasburro también ha servido para incluir a otros infractores de las normas de transporte terrestre, como comerciantes informales, mecánicos y conductores de unidades de transporte público que generan contaminación sónica, y obstruyen el tránsito vehicular.
«Porque tu vida nos importa, construyamos juntos la patria nueva» es parte del mensaje de la campaña que invita a conductores y conductoras de todo el país a la reflexión y a la acción, con el propósito de poner orden en calles y avenidas.
www.ultimasnoticias.com.ve
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NOTA: TODOS LOS ARTÍCULOS ESCRITO SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL MOTORIZADO NO SE ENCUENTRAN EN LA PÁGINA WEB DE ÚLTIMAS NOTICIAS. “ELIMINADOS”
INCLUYEN MÁS DE 20 ARTÍCULOS DE AVEPAE SOBRE EDUCACIÓN – SEGURIDAD VIAL Y OTROS TEMAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Eliminados
1.2.8
ALREDEDOR DE 20 MOTOS POR DÍA VENDE CADA CONCESIONARIO EN CARACAS
Caracas, 27 Dic. AVN.- Las motocicletas han venido a ser la alternativa más asequible para transitar los cascos urbanos sin perder horas en ello. También, para disponer de un transporte particular y/o familiar a bajo costo.
Comprar una moto en Venezuela es sencillo y no implica la inversión de sumas inverosímiles, como sucede en el caso de los automóviles. En noviembre, los concesionarios de una conocida marca ofrecían los modelos en existencia desde 9.500 y hasta 20.000 bolívares.
Quizá el tema del valor monetario explica que cada concesionario en Caracas haya vendido este año unas 20 motos en promedio, diariamente, y que en todo el país estén circulando alrededor de un millón de estos vehículos, según estimaciones del Frente Motorizado Franco Arquímedes. Sólo en la capital venezolana, tales estimaciones apuntan hacia las 20.000 unidades.
«Vendemos para todo tipo de clientes», puntualiza el gerente de un concesionario ubicado en La Yaguara, «viene gente de todos los estratos sociales a comprar. ¿Motivaciones? Yo diría que las principales son evadir las colas y usar la moto como herramienta de trabajo. El otro tema es que las motos se devalúan rápido, entonces, mucha gente busca la forma de sustituirlas por un modelo del año; eso, y lo del precio, además de que el mantenimiento es bastante económico, pues sí, facilita el consumo».
Un informe elaborado por el Centro de Investigación Vial (Cesvial) y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) indica que el 2012 finalizaría con unas 525.000 motos vendidas en el territorio nacional. «Y
creo que nos quedamos cortos», acota el administrador de la página Cesvial en Facebook, Guillermo Correa.
Otro concesionario, en Bello Monte, refirió que sus proyecciones indicaban un incremento en las ventas de más o menos 25% con respecto al año pasado.
Relación costo riesgo
El coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes, Alexis Tovar, atribuye el carácter asequible de estos vehículos a los convenios China-Venezuela, dice que éstos «han facilitado el comercio de motos a bajos precios. La gente aprovecha eso para comprarse una que resuelva el problema del tráfico, para trabajar, para trasladarse más rápido, para evadir las colas. Eso ha traído como consecuencia una anarquía que nos arropa a todos».
Francisco Graterol, de 32 años, vive en el 23 de Enero y trabaja en la zona industrial de La Yaguara. Cuando salía de un concesionario manejando su moto recién comprada, testificó que le costó 9.900 bolívares, que la pagó con parte de sus utilidades y que la necesita para llegar a tiempo a su trabajo: «Es para transporte personal; me tengo que levantar todos los días como si viviera en Charallave (ciudad ubicada a unos 30 kilómetros de Caracas). En carro de verdad no se puede».
No obstante la alternativa al enrevesado tráfico y los precios, el vertiginoso incremento de motos en las calles ha traído consigo otra complicación. Un recorrido por los principales hospitales de Caracas reveló que el promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios, en cada centro; los viernes y sábado el número tiende a duplicarse.
El doctor Francisco Rondón, médico traumatólogo del hospital Pérez Carreño, asegura que recuerda días en los que han llegado más de 30 pacientes a emergencias por esta causa. «De éstos, al menos 10 se ingresan por fractura. Te estoy hablando de un día común, multiplica eso por dos el fin de semana, aunque, a veces, el desastre comienza el jueves. El viernes y el sábado son los días más fuertes, y si es puente o quincena, aumenta aún más. Los domingos son días muy variables, pueden ser más tranquilos, pero si hay lluvia, los ingresos igual se incrementan».
El sistema de datos del Domingo Luciani, en El Llanito, registraba 983 ingresos de este tipo, entre el 1º de enero y el 20 de noviembre de 2012. Estas cifras no incluyen niños. El hospital Vargas refiere no menos de 20 casos diarios, igual que el Pérez de León II, aunque no todos ameritan hospitalización.
No me da temor, todo depende de la precaución que uno tenga. Estar pendiente de los carros y los cruces. Generalmente esos accidentes ocurren cuando los motorizados andan vueltos locos y tomados (bajo efectos del alcohol) por ahí», opinó Reiber Rivas, de 22 años, mientras esperaba turno para que le entregaran su moto nueva, destinada a prestar servicio de taxi
El promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios. Los viernes y sábado el número se duplica, en la mayoría de los casos
06/12/2012 11:33:00 a.m.
AVN|ÚN.- Ya es cosa corriente. El personal que trabaja en las emergencias de los hospitales coincide en calificar un ingreso por accidente en motocicleta como un evento cotidiano. Apenas cuando se trata de un niño que terminó con el pie atrapado en la cadena o la rueda trasera de la moto, o de una abuela arrollada en pleno rayado peatonal, aquel evento trasciende lo común y vale comentarios.
La central de ambulancias de los Bomberos de Distrito Capital recibe la mayoría de los llamados de auxilio ante un accidente de tránsito con lesionados, en el casco metropolitano de la capital, y es casi seguro que cuando hay una moto involucrada, el caso aplica.
«Cuando dos carros chocan es posible que las personas resulten ilesas, pero si hay una moto, lo difícil es que nadie salga herido, porque los motorizados están muy expuestos, salen disparados o resbalan por el asfalto», comenta Raúl Ortiz, un bombero que llegó a asistir cinco de estos accidentes en sólo un día.
Si la colisión deriva en la muerte del conductor motorizado, el levantamiento del cadáver es responsabilidad del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (CICPC). Si se trata de una lesión, los bomberos o el cuerpo de auxilio se encarga del traslado a un centro asistencial.
Los ingresos en cada hospital varían de acuerdo con la fama de la capacidad operativa que tenga el centro de salud entre los bomberos. El Pérez Carreño, el Domingo Luciani, el hospital de Coche, el Vargas y el Pérez de León II fueron los más nombrados durante una consulta al respecto.
Al menos 100 por semana
Un recorrido por los hospitales de referencia reveló que el promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios. Los viernes y sábado el número se duplica, en la mayoría de los casos.
El doctor Francisco Rondón, médico traumatólogo del hospital Pérez Carreño, asegura que recuerda días en que han llegado más de 30 pacientes a emergencias por esta causa. «De éstos, al menos 10 se ingresan por fractura. Te estoy hablando de un día común, multiplica eso por dos el fin de semana, aunque, a veces, el desastre comienza el jueves. El viernes y el sábado son los días más fuertes, y si es puente o quincena, aumenta aún más. Los domingos son días muy variables, pueden ser más tranquilos, pero si hay lluvia, los ingresos igual se incrementan».
El sistema de datos del Domingo Luciani, en El Llanito, registraba 983 ingresos de este tipo, entre el 1º de enero y el 20 de noviembre de 2012. Estas cifras no incluyen niños. El hospital Vargas refiere no menos de 20 casos diarios, igual que el Pérez de León II, aunque no todos ameritan hospitalización.
«Generalmente ingresamos por fracturas en miembros inferiores. No debería ser, pero en vista de que llegan tantos, controlamos las fracturas de miembros superiores (brazos) ambulatoriamente; tomando en cuenta que todavía pueden movilizarse, los enviamos a sus casas y les damos fecha de cirugía (…). Nuestro servicio de Traumatología cuenta con más de 160 camas de hospitalización. Regularmente, ellos ocupan unas 140», detalló el doctor Rondón.
Por otra parte, aunque lo más común es que los lesionados sean varones jóvenes, «hay de todo», como lo resumió un funcionario militar en la emergencia del Domingo Luciani: «Si no es una abuelita que se la llevó una moto, es un motorizado que se dio con otro. Puede ser un motorizado que le llegó a un carro o que fue arrollado por un carro. O un motorizado al que le dieron un tiro para robarle la moto. O un niño que iba con el papá y se le enredó el pie en la rueda de atrás».
La culpa es de la vaca
Fiscales de tránsito refieren la imprudencia como principal causa del problema. Aseguran que los motorizados «comen flecha», se montan en las aceras, irrespetan los semáforos y transitan las vías rápidas sin cuidar los límites de velocidad, entre otras cosas.
Si las causas se indagan en una sala de emergencias, las respuestas apuntan hacia la ingesta de bebidas alcohólicas y el consumo de drogas, la imprudencia y el exceso de velocidad.
«Precisamente los fines de semana, que es cuando aumentan los lesionados por accidente con motocicletas, el aliento etílico es una constante al menos en un 90% de los casos. Y si tú preguntas dónde fue el accidente, cuando se trata de lesiones graves, la mayoría ocurre en autopistas y vías rápidas», precisó Darío Echeverri, un médico residente del Domingo Luciani.
Si los motorizados son los consultados, éstos suelen responsabilizar a los conductores de automóviles. Aún cuando algunos reconocen que pecan de imprudentes, enseguida remarcan que el venezolano adolece de una pésima educación vial.
«Hay un problema de prejuicio también, nos han llegado a llamar ‘la plaga motorizada’ en algunos medios de comunicación, pero aquí hay un problema generalizado de educación vial, ¿O no has visto tú a un carro comiéndose una flecha, o a un peatón cruzando fuera del rayado y con la luz en verde?», refutó Alexis Tovar, coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes.
Si es un conductor de automóvil quien opina, suele culpar a las autoridades por no hacer cumplir las normas de tránsito, al menos las más básicas, como los semáforos o el hecho de que las aceras son para los peatones. Incluso hay quienes piensan que las ventas de motocicletas deberían regularse.
Sea cual sea la causa, o si son todas a la vez, el problema implica saldos lamentables. Sólo por cuenta del Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre (CVTT), entre enero y octubre de este año murieron 635 personas involucradas en 753 accidentes con moto, en todo el país.
El número no incluye los decesos de noviembre y lo que va de diciembre. Aparte, hay que agregar que el CVTT no es el único organismo con competencia para levantar accidentes; la Guardia Nacional y algunas policías regionales y municipales han sido facultadas para esa tarea. Es decir, las cifras del CVTT no son globales.
Ley pendiente
Más allá de que el respeto a normas básicas seguramente reduciría el número de accidentes, amén de los fallecidos y jóvenes con discapacidad, hay un reglamento dictado en octubre de 2011 que es objeto de una discusión entre autoridades del Ministerio de Interior y Justicia y organizaciones de motorizados.
El director general del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), Dante Rivas, informó que las mesas de discusión surgieron a partir de objeciones expuestas por el sector reglamentado.
«Quieren que se les permita circular por las vías rápidas, por ejemplo, que se permita a los niños, a partir de cierta edad, ser trasportados en moto. No es que vamos a decir amén a todo lo que diga el sector motorizado, porque debe haber una justificación sobre cada observación, pero sí estamos abiertos al diálogo, incluso quisiéramos que se incorporara el sector del transporte particular, de carga pesada, los petaones, ¿Por qué no? sería bueno que todos conozcamos la ley».
El coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes, Alexis Tovar, detalló que las principales objeciones se vinculan con los artículos que norman los sitios para estacionarse; el número máximo de personas que pueden ir en moto; la circulación por autopistas y vías rápidas y las reglas destinadas a regular el servicio de mototaxi.
La última de estas reuniones tuvo lugar a finales de noviembre. Tovar dijo que las autoridades quedaron en llamarles nuevamente para continuar la discusión. Aún no hay una fecha tentativa, según su versión, que pudiera anunciarse como posible punto de culminación del proceso consultivo.
De acuerdo con el Censo que maneja el INTT, alrededor de 300.000 motorizados ya se registraron para figurar legalmente ante las autoridades. El Frente Franco Arquímedes asegura que son más de un millón en todo el país.
(Archivo) Generalmente la emergencia del Hospital Central se ve congestionada por la gran cantidad de pacientes producto de accidentes en motocicleta.
Durante el año 2012 se triplicó la cifra de lesionados por accidente en motocicleta que se reciben en el Hospital Central de San Cristóbal, pacientes con traumatismos diversos que congestionan este primer centro asistencial, generan altísimos costos, pero además, en su mayoría quedan con alguna discapacidad permanente.
Al finalizar el año, refieren los médicos del servicio de Traumatología del Hospital Central, se recibió un promedio de entre 20 y 30 lesionados por siniestros que involucran motocicletas, cada fin de semana, de tal manera que, si el área de emergencia de trauma en esta institución tiene una capacidad instalada de unas 20 camas, los demás pacientes debieron atenderse en camillas ubicadas en los pasillos, frente a los ascensores y áreas no adecuadas.
Además, el servicio de Traumatología en el piso 10 del Hospital, con una capacidad cercana a las 50 camas, también se ve repleto normalmente por pacientes con traumatismos por accidentes en motocicleta, quienes pasan mucho tiempo hospitalizados, generando fuertes gastos a la institución, por la falta del material (clavos, platinas, prótesis, entre otros), para llevar a cabo las operaciones que requieren.
Con frecuencia se observan familias completas en una motocicleta, sin las normas mínimas de protección.
Otro dato que aportan los galenos y que genera especial impacto, es que la mayoría de los pacientes por este tipo de problemas tienen edades entre los 15 y 35 años, y las lesiones más comunes en motorizados son fracturas de fémur, fractura de pelvis, traumatismo craneoencefálico, rotura de vísceras; es un cuadro muy complejo, que además involucra todo el sistema cardiovascular, porque no son simples caídas que generan contusiones en brazos o codos, sino que son daños severos, y se agudizan cuando el paciente ha consumido licor o drogas, que es también bastante común.
Según el doctor Rolando Santibáñez, médico traumatólogo, encargado del servicio de Traumatología del Hospital Central, una de las lesiones más frecuentes es la fractura de pelvis: “Cuando llega un paciente con una fractura de pelvis, y no tenemos los fijadores externos para reparar la fractura, entonces fallecen por la gran cantidad de sangre que pierden si no se puede resolver la lesión rápidamente”.
Detalló el experto que “una persona con fractura de pelvis puede llegar a perder hasta dos litros de sangre; si un paciente de 70 kilos tiene 5 litros de sangre, y tiene dos fracturas de fémur, perdiendo un litro y medio de sangre por cada una, son 3 litros que pierde; pero si además tiene fractura de pelvis, son dos litros más de sangre que pierde, si no hay como resolver de inmediato se da el sangramiento masivo, y fallecen”.
Requieren gran inversión
Un paciente con traumatismos que ingresa a un centro público genera un costo bastante elevado, requiere estudios de rayos X, análisis cardiovascular, resonancia magnética, un gran número de medicamentos, material para fijar la fractura, y puede pasar meses hospitalizado si la institución no dispone de los insumos y la familia tampoco tiene como adquirirlos.
El doctor Rolando Santibáñez, médico traumatólogo, encargado del servicio de Traumatología del Hospital Central.
Al respecto, el doctor Rolando Santibáñez indicó: “Nosotros hacemos a veces medidas que no son las más avanzadas, pero son ortopédicas, para solucionar a pacientes polifracturados, politraumatizados, pero a pesar de tanta demanda en el servicio, nadie se preocupa por el equipamiento que amerita; hemos hecho solicitudes a diferentes instituciones, Gobernación, Corposalud, junta interventora del Hospital, y nadie da respuesta”
Entre las principales necesidades se encuentra el requerimiento del equipo denominado Clamp de Ganz, especial para fijar las fracturas de pelvis que, como ya se explicó, deben ser cerradas rápidamente para detener el sangramiento masivo; además se ameritan los materiales para tratar otras fracturas, que comúnmente se conocen como clavos, platinas, tutores, entre otros, que deben ser de diversas medidas, según la necesidad del paciente.
Ante la falta de estos insumos, los pacientes comienzan a acumularse, permanecen hospitalizados ocupando una cama mientras aguardan poder obtener los materiales para ser operados, sin contar el tiempo postoperatorio y todo lo que esto ocasiona a su familia en términos económicos y sociales, además también se pueden presentar complicaciones propias de la hospitalización, como neumonías o infecciones urinarias.
Proliferan las motocicletas en el país A juicio del doctor Rolando Santibáñez, la facilidad para adquirir una moto ha hecho que cualquier persona las conduzca sin cumplir las normas mínimas de tránsito, a veces incluso sin licencia, o con ella, pero obtenida no de la forma correcta, lo cual se traduce en que no tienen la pericia para conducir estos vehículos.
En ese sentido, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) publicó recientemente un trabajo hecho en conjunto con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), denominado “Primer estudio nacional de accidentes en motos de Venezuela”, en el cual revelan que solo durante el año 2012 fueron vendidas más de 520 mil motocicletas en el país.
Destacó el doctor Santibáñez, la especial preocupación por la cantidad de accidentes que ocurren no solo dentro de la ciudad, sino los que se dan en las carretera, por personas que transitan en vías rápidas en motos de baja cilindrada, lo cual no es adecuado por la alta velocidad a la que van los vehículos, además de los carros de carga pesada.
A estas agravantes se le adiciona el exceso de pasajeros en las motos, se ven hasta con cinco pasajeros, una moto con dos adultos y tres niños, y cuando ocurren los accidentes en estos casos, los más afectados son los niños, pues no todos los que van en el vehículo llevan protección.
Igualmente, la experiencia en el servicio de Traumatología del Hospital Central permite asegurar que muchos de estos accidentes con lesionados graves, tienen como condición principal el licor, las drogas, la baja visibilidad en las noches, combinados con prácticas osadas como piruetas, carreras y competencias mortales que se practican sin temor a sus consecuencias.
Más de mil motorizados muertos en Venezuela
Dentro de las cifras publicadas en el “Primer estudio nacional de accidentes en motos de Venezuela” de la Avepae y el Ciesvial, durante el año 2012 más de mil motorizados fallecieron en accidentes de tránsito en todo el territorio nacional, sin contar la gran cantidad de heridos y lesionados graves, que quedan con discapacidad permanente.
En la página web de la Avepae se informa, a partir de la investigación desarrollada que: “Finalizado el mes de octubre del año 2012 que son, por lo menos, 3 motorizados fallecidos diariamente en el país; sin embargo, las cifras de lesionados en este tipo de vehículos son más preocupantes, ya que según nuestra investigación ascienden a no menos de 95 el número de lesionados por día, lo que representa una verdadera crisis para el sistema de salud, ya que un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria, durante por lo menos 4 meses”.
Revela el mismo estudio que entre 60 y 70 por ciento de los lesionados en moto, presentan fracturas abiertas de tibia y/o fémur, que no comprometen sus vidas, pero de ellos, cerca de 40 por ciento quedan con secuelas importantes, como miembros recortados o amputaciones.
Igualmente comprobaron que el conductor de la moto generalmente hace el papel del chasis del carro, y es quien recibe el mayor impacto; pero si se llevan niños de pie delante del conductor, entonces será el menor quien lleve la peor parte.
La investigación deja claro que Venezuela es el noveno país con mayor número de lesionados por accidentes que involucran motocicletas, pues según la Avepae y la Ciesvial, ante el problema del tráfico y la congestión “la moto se convirtió en una solución válida para mejorar la movilidad urbana, pero el verdadero reto está en prevenir y hacer que este vehículo sea utilizado con respeto y seguridad para todos”.
Laura Sobral
1.2.11
Regresar OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL OSV INFORME
SOBRELA SITUACIÓN DE SEGURIDAD VIAL
EN VENEZUELA ABRIL 2013
CAPÍTULO III
UNA SITUACIÓN ALARMANTE:
LOS MOTORIZADOS EN VENEZUELA
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) desarrollaron un estudio hemerográfico, a nivel nacional,con el objetivo de generar un proceso de
ntre quienes utilizan a diario ese importante medio de transporte, así como para las autoridades y la sociedad entera, por el importante impacto que la accidentalidad en motos está generando para la salud pública de nuestro país. A continuación la investigación desarrollada por estas dos reconocidas organizaciones.
Las motos son una solución válida para mejorar la movilidad urbana. Quizás a estas alturas pocos puedan discutir este argumento. Las motos son más ágiles, más fáciles de estacionar, consumen menos combustible y contaminan menos, además de que permiten desplazarse mucho más rápido. El reto está en lograr que este vehículo sea utilizado con respeto y de una manera segura para todos.
Jóvenes adultos sufren más accidentes que adolescentes: Siempre se ha hablado, en materia de seguridad vial, de que los jóvenes representan la población de más alto riesgo. Esto se confirma con frecuencia a través de los datos que se registran sobre los hechos viales que involucran a personas en edades comprendidas entre 15 y 30 años.
Desde Avepae y Ciesvial queremos marcar una diferencia entre dos grupos etarios: los jóvenes adolescentes (entre 15 y 19 años) y los jó- 48 I Informe sobre la situación de Seguridad Vial en Venezuela venes adultos (entre 20 y 30 años).
Unirlos en un sólo grupo pudiera significar no llegar a soluciones puntuales, porqué cada uno de ellos tiene necesidades y gustos con marcadas diferencias. Generalmente se cree que el problema está en los más jóvenes, pero los datos que hemos obtenido, producto del análisis de hechos viales entre enero y julio, nos muestran lo contrario: 74% de los motorizados fallecidos son jóvenes, de ellos 53% está entre los 20 y 30 años.
Finalizado el mes de octubre de 2012, evidenciamos que por lo menos 3 motorizados fallecen diariamente en el país. Sin embargo, las cifras de lesionados en este tipo de vehículos son aún más preocupantes: según nuestra investigación asciende a no menos de 95 el número de lesionados por día, lo que representa una verdadera crisis para el sistema de salud, ya que un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria, durante 4 meses por lo menos. Según cifras de este estudio, hasta octubre de 2012 había por los menos 0 30 60 90 120 150 50 I Informe sobre la situación de Seguridad Vial en Venezuela 1000 motorizados muertos en Venezuela. También vale la pena destacar que en el caso de los lesionados, entre un 60% y 70% de ellos presentan fracturas abiertas de tibia y/o fémur, que no comprometen su vida, pero de ellos, cerca del 40% quedan con secuelas importantes, como miembros acortados y hasta amputaciones. Estas cifras y las consecuencias que generan estos hechos viales deben llamar la atención de quienes acostumbran llevar niños sentados o parados delante del conductor. A continuación presentamos un gráfico que muestra la situación de riesgo de los pilotos y los acompañantes; los primeros son los que resultan más perjudicados, ya sea con lesiones e incluso por fallecimiento, ya que estas personas se convierten en el chasis del vehículo al momento de un impacto.
El análisis de la muestra de los hechos viales ocurridos entre enero y julio de 2012, refleja datos importantes que debemos resaltar. La primera variable, colisión con auto (24%), se observa con frecuencia en dos situaciones puntuales: primero, en ciudades, (con mayor incidencia en el interior del país) y con marcada repetición en intersecciones. En este sentido, es importante señalar el comportamiento errado en mu0 20 40 60 80 100 CAPÍTULO III: Una situación alarmante: los motorizados en Venezuela 51 chos casos por parte del motorizado, al exceder la velocidad y pasarse la luz roja del semáforo. En segundo lugar, en carreteras (vías de doble sentido), donde las cifras muestran múltiples colisiones frontales, que son los incidentes con mayor número de fallecidos, en casi su totalidad por adelantamientos indebidos, sumados al exceso de velocidad. Los problemas de los motorizados están asociados, generalmente, al tiempo: aunque tienen un vehículo muy versátil para moverse, en muchas regiones del país los motorizados se detiene muy poco, lo cual incrementa las probabilidades de arrollamientos. En otras oportunidades se suma el exceso de velocidad de los conductores de vehículos particulares, que aunque tienen preferencia de luz, atraviesan la intersección sin la debida previsión, generando colisiones con lesiones considerables para los motorizados.
Víctimas por tipo de accidente Fuente: Avepae, Ciesvial 0 20 40 60 80 100 120 52 I Informe sobre la situación de Seguridad Vial en Venezuela Horarios con mayor incidencia de fallecidos: Son evidentes las consecuencias de conducir moto después de las seis de la tarde: la poca visibilidad del motorizado (más allá de las luces de la moto, un buen motorizado debe hacerse ver). A esto se suma el cansancio, el consumo de alcohol y la fatiga. Estos factores son fatales para los conductores de motos, como lo muestran los datos. En algunos municipios del país se han aplicado medidas en cuanto al horario de circulación de motos que han dado buenos resultados. Pero más allá de la legalidad o no de esas medidas, las decisiones dentro del núcleo familiar, basadas en las contundentes cifras que se muestran, pueden marcar la diferencia. No es un tema de experiencia o de habilidades mostradas por los conductores: a los motorizados, en horas de la noche, se les triplican las posibilidades de ser arrollados.
Interesados en generar propuestas de prevención de las lesiones de más riesgo en los motorizados (traumatismo craneal), se realizó un proceso de observación en más de 2500 motorizados en importantes ciudades (Caracas, Maracay, Barquisimeto, Valencia), con el fin de evidenciar el uso y tipo de casco. La calidad de este elemento de seguridad representa la verdadera protección a la hora de un siniestro vial. Los resultados muestran que entre quienes usan el casco (65%), el 93% usan unos de muy baja calidad. Este tipo de cascos son la mínima expresión de seguridad y son muy poco recomendables. Por su diseño, suelen ser utilizados para motos de baja cilindrada. Además de dejar la cara desprotegida, también una buena parte de la cabeza queda al descubierto, sobre todo los laterales y la parte trasera. El grosor del casco suele ser escaso y su ajuste a la cabeza también es de muy cuestionable fiabilidad.
El 2012 finalizará con cerca de 525.000 motos vendidas durante el año: De acuerdo a las cifras de motos ensambladas, por cada una de las marcas ensambladoras y sus proyecciones en los 2 últimos meses del año, se ha generado un alza en las ventas de motos en el país. Estos números, históricamente, se ven reflejados en el incremento de los accidentes durante esta temporada y, por ende, en cifras de mortalidad y morbilidad bastante elevadas. Así como se incrementan las ventas y las victimas en motos, se hace absolutamente necesario que aumenten los controles por parte de las autoridades, con el fin de disminuir los hechos lamentables en las vías y sus causas
asociadas: exceso de velocidad, consumo de alcohol, omisión del uso del casco, guantes, lentes, calzado y, sobre todo, el cumplimiento a las normativas del transporte terrestre.
Por: Antonio Rangel C. | Domingo, 05/05/2013 01:42 PM
Para decirlo de una vez, buena parte de la juventud venezolana, en alta proporción la de las clases populares, está diezmándose por los accidentes en moto. No sólo están consiguiendo la muerte sino que los más afortunados están integrando un inmenso ejército de lisiados de la guerra del transporte. Hace pocos días escuchamos al Ministro Menéndez informando que “El Gobierno venezolano suscribió convenio con la compañía japonesa Yamaha, para el ensamblaje de motocicletas…” y que se producirían 30.000 motos durante el primer año para sumarlas a las más de 500.000 vendidas en el año 2012.
Se requieren con urgencia una serie de medidas para enfrentar las graves consecuencias de los accidentes de los motorizados. Los servicios de emergencia de los Centros Asistenciales de las principales ciudades han llegado al colapso por la elevada cantidad de pacientes gravemente heridos por accidentes en motocicletas con fracturas de miembros inferiores, muchas veces intratables, requiriendo amputaciones en alta proporción. Le siguen las fracturas craneoencefálicas y los traumatismos múltiples.
Las cifras de la tragedia requieren atención e inteligencia para diseñar medidas preventivas. Preocupa en extremo el silencio de las autoridades del tránsito, la salud, la industria y el comercio. Calcula AVEPAE que al año están falleciendo mil venezolanos por accidentes en estos vehículos.
Los recursos de los Servicios de Emergencia de las grandes ciudades no dan abasto para atender el desfile diario de motorizados víctimas de percances de tránsito, crecientes en forma alarmante. Las raíces estructurales del problema quizás se encuentren más allá de las medidas simplemente preventivas. El desplazamiento ágil en una moto para resolver el taponamiento de la circulación constituye una solución peligrosamente mortal.
El abordaje de medidas que frenen o disminuyan la magnitud de la desgracia requiere intervención multidisciplinaria. Inciden evidentemente factores sociológicos, culturales, de educación, económicos, psicosociales, de ingeniería vial además de la precariedad de transporte público seguro, limpio, eficiente y cómodo. Las organizaciones populares de Colectivos de Motorizados tienen responsabilidad de primer orden. Es una buena noticia saber que Venezuela ensamblará más motos pero este progreso tiene que ir de la mano de las medidas que eviten el incremento, en la misma proporción, de la desgracia de los jóvenes que encuentran la muerte por desplazarse en estos vehículos. Ni qué hablar de quienes pretenden resolver su desplazamiento en una mototaxi.
Por supuesto, la mayor responsabilidad no la tienen las motos sino los motorizados pero esta sería una de esas simplificaciones que solo abordan uno de los factores del problema. Es cierto que los conductores de moto necesitan elevar la conciencia de seguridad para evitar seguir siendo unos “burla la muerte” porque esa actitud también es gobernada por los límites de las leyes físicas de frenar bruscamente la energía potencial de masa por aceleración. Al gobierno bolivariano también le compete actuar para evitar que los jóvenes motorizados sigan cayendo en la guerra diaria del transporte en moto.
La velocidad y el alcohol juegan un papel importante en la siniestralidad vial del país, sobre todo entre quienes utilizan las motos como medio de transporte diario.
De acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses del año.
De acuerdo con las cifras que arroja el informe, entre enero y abril de este año se contabilizaron 457 muertes violentas, mientras que en el mismo periodo del año pasado hubo 300.
Kenett Agar, presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de
Accidentes y Enfermedades (Avepae), destacó que ambos factores en conjunto con la impericia hacen que los números reflejen ese aumento.
A su juicio, hay aspectos básicos que los motorizados no toman en cuenta y son causa directa de los siniestros.
Por ejemplo, el uso de cascos reglamentarios, el respeto a las leyes de tránsito, el mantenimiento de las unidades y el uso de ropa adecuada.
“Estoy seguro que con esos factores bien cumplidos, el riesgo de muerte de los motorizados se disminuiría significativamente. Hace diez años, morían entre 70 y 80 motorizados al año. Hoy día ese número es alarmante”, dijo Agar.
Durante todo el año pasado, la cifra de motorizados fallecidos cerró en 1.161.
Los meses más violentos fueron agosto, septiembre y diciembre. Entre todos sumaron 347 decesos.
Esa cifra corresponde a un estudio hemerográfico que realizaron en Avepae de tres principales diarios de circulación nacional.
De ese total de fallecidos, 641 quedaron en el sitio del siniestro, 156 murieron en el traslado a hospitales y 247 murieron después de 24 horas del hecho.
El resto falleció luego de varios días.
En relación a las edades, los más vulnerables de perder la vida en motos son jóvenes entre 20 y 30 años. El año pasado, 515 fallecieron en las calles del país. Otros 230 tenían entre 15 y 19 años.
ACCIDENTES GENERALES
En el informe también se aborda el tema de los accidentes de tránsito en el país.
De acuerdo al último Anuario de Mortalidad ofrecido por el Ministerio de Salud, el del año 2010 (tienen dos años de retraso), 6.184 personas perdieron la vida en siniestros viales.
Esto evidencia que es la cuarta causa de muerte en Venezuela, por debajo de los homicidios, enfermedades cancerígenas y cardiovasculares.
La tasa de mortalidad por accidentes de tránsito se ubicó en 22,7 por cada 100 mil habitantes y, además, los siniestros son la primera causa de muerte en niños con edades entre 1 y 14 años. La Asociación Civil Paz Activa también forma parte del Observatorio de Seguridad Vial Luis Cedeño, director del organismo, destacó que la finalidad es crear políticas de seguridad vial que permitan disminuir los índices.
(Andrea Sarria/EN-EU).- Un estudio basado en datos publicados en los principales diarios de circulación del país, como El Nacional, El Universal y Últimas Noticias, indicó que durante el primer cuatrimestre de este año han muerto 457 motorizados y, de acuerdo con los cálculos, al menos 3 motorizados fallecen cada día en las vías. Y aunque en esos diarios de circulación nacional los accidentes principalmente de la capital o zona central de Venezuela, los datos arrojados conciernen a todo el territorio y en este caso a Barinas por ser una entidad con alto índice de accidentalidad en estos vehículos.
El estudio fue realizado por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial señalaron en el informe que durante 2012 murieron en Venezuela 1.161 motorizados en accidentes de tránsito.
Y de acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses del 2013, es decir que entre enero y abril de este año se contabilizaron 457 muertes, mientras que en el mismo periodo del año pasado hubo 300.
Las víctimas. Los meses más violentos del 2012 fueron agosto, septiembre y diciembre (sumaron 347 decesos), esta cifra corresponde al estudio mencionado y que es hemerográfico.
De ese total de fallecidos, 641 quedaron en el sitio del siniestro, 156 murieron en el traslado a hospitales y 247 murieron después de 24 horas del hecho.
El resto falleció luego de varios días
Los más vulnerables de perder la vida en motos son jóvenes entre 20 y 30 años. El año pasado, 515 fallecieron en las calles del país. Otros 230 tenían entre 15 y 19 años.
Los factores de riesgo… según el investigador Kenett Agar, presidente de Avepae, la velocidad, el alcohol en conjunto con la impericia de quienes utilizan la moto como medio de transporte, hacen que los números reflejen ese aumento.
Además hay aspectos básicos que los motorizados no toman en cuenta y son causa directa de los siniestros, por ejemplo, el uso de cascos reglamentarios, el respeto a las leyes de tránsito, el mantenimiento de las unidades y el uso de ropa adecuada. «Estoy seguro que con esos factores bien cumplidos, el riesgo de muerte de los motorizados se disminuiría significativamente. Hace diez años, morían entre 70 y 80 motorizados al año. Hoy día ese número es alarmante», dijo Agar.
En el informe también se aborda el tema de los accidentes de tránsito en el país, ya que de acuerdo al último Anuario de Mortalidad ofrecido por el Ministerio de Salud (el último fue del año 2010, tienen dos años de retraso), 6.184 personas perdieron la vida en siniestros viales.
Con lo que se evidencia que es la cuarta causa de muerte en Venezuela, por debajo de los homicidios, enfermedades cancerígenas y cardiovasculares.
La tasa de mortalidad por accidentes de tránsito se ubicó en 22,7 por cada 100 mil habitantes y, además, los siniestros son la primera causa de muerte en niños con edades entre 1 y 14 años, según datos de la Asociación Civil Paz Activa y del Observatorio de Seguridad Vial.
Ante estos datos hemerográficos recogidos, se aclara que aunque la metodología empleada no ofrece una visión representativa por el limitado alcance de los medios en este ámbito, los indicadores presentados pueden sentar precedentes para la formulación de políticas públicas. Y este estudio será presentado ante el Ministerio de Transporte Terrestre para que se evalúe las medidas correctivas que tengan lugar después del diagnóstico.
Es vital tomar correctivos, pues de los 353 siniestros reseñados por la prensa en 2012, fallecieron al menos 197 personas. El 60% de las muertes corresponde a hombres, y el resto a mujeres.
«Desde 1998 hasta 2010 se maneja una data oficial de 7.014 personas que fallecieron en accidentes, según los anuarios de mortalidad del ministerio», dijeron en la ONG Paz Activa.
Asimismo se conoció que 54% de los siniestros ocurren en autopistas, 19% en carreteras, 13% en avenidas y el resto en túneles y puentes. El estudio señala que en días de semana se produjeron 63% de los accidentes reseñados en 2012 en los diarios. La otra proporción, 37%, corresponde a fines de semana.
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) le lleva el pulso a los accidentes en moto, por ser un problema de salud pública. De enero a agosto de este año registran 980 motorizados fallecidos en accidentes viales en todo el país, así lo informó Patricia Marcano de Ultimasnoticias.com.ve
Kenett Agar, director de la asociación y especialista en educación y seguridad vial, señala que la situación es preocupante y lamentable, pues cada año las cifras aumentan entre 20% y 30%. 2012 finalizó con 1.220 fallecidos en accidentes en moto, por lo que 2013 pudiera terminar con 1.500. Desde 2007 vienen observando el aumento de fallecidos por estos vehículos de dos ruedas.
“Los fines de semana que coinciden con la quincena son terribles, a veces registramos 30 muertes entre viernes y domingo. Las causas son el alcohol y la velocidad”. Precisó que los
sábados, entre las 6 pm y las 12 de la noche, ocurren la mayoría de los siniestros, y si bien los fallecidos son casi todos de sectores populares, están viendo un repunte de accidentes y decesos de profesionales de clase media y estudiantes motorizados.
El presidente de Ciesvial, Darwin Figuera, manifestó que las familias de muchos sectores de la sociedad, están sustituyendo juguetes por vehículos sobre dos ruedas
Periodiquito/ El vehículo tipo moto es uno de los medios de transporte más usado para dar solución a la movilidad urbana; sin embargo, tras un estudio realizado sobre accidentes del Instituto Sangary de Brasil (2012), reveló que Venezuela ocupa el 9no lugar entre los países con más muertes en motos.
Así lo dio a conocer, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, en un trabajo de investigación realizado entre la organización que representa y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) en el 2012, con la finalidad de generar una reflexión entre quienes utilizan a diario este medio de transporte.
Figuera, destacó que un alto porcentaje de los accidentes con motos en el país, son a causa
del exceso de velocidad y el consumo de alcohol; siendo los jóvenes adultos entre 20 y 30
años de edad las principales víctimas, según los datos obtenidos del análisis realizado entre el mes de enero y julio.
Sobre algunas cifras registradas tras la investigación, el presidente de Ciesvial, detalló que el índice de fallecidos de enero a diciembre de 2012 se presentó 1.220 muertes; mientras que en lo que va de 2013 (hasta agosto) van 980 accidentes fatales; por lo que estiman que para final de este año el número de fallecidos sea mayor si no se toma conciencia. Es importante acotar, que desde el 2007 en adelante se registra un alza importante en los hechos viales lamentables sobre motos.
VENTAS DE MOTOS
Figuera, señaló que para el 2012 las ventas de motos se elevaron a 20 mil unidades vendidas sin ningún tipo de control; mientras que la venta de vehículos de cuatro ruedas descendió a 200 mil durante dicho año. Esto, según palabras del presidente de Ciesvial, se debe al bajo costo que tienen los vehículos tipo motos y que se venden en cualquier concesionario, sin solicitar ningún tipo de permiso o licencia al futuro propietario.
En cuanto a esta situación, Darwin Figuera, agregó que se estudia la implementación de una Ley de Circulación de Moto, la cual aún no ha sido aprobada. Pero, “se requiere de un proceso educativo sistematizado para estas personas que conducen vehículos sobre dos ruedas, a través de un plan educativo que les otorgue una licencia para poder circular por las calles con una mejor conciencia”, puntualizó el representante de Ciesvial.
Recordó que actualmente, muchos sectores de la sociedad, sin tener ningún tipo de conocimiento y protección, están sustituyendo los juguetes por motos.
ENEMIGOS DE LOS MOTORIZADOS
Según el informe presentado por Ciesvial y Avepae en su página web, la primera causa de colisión se registra en las intersecciones, tras el comportamiento errado -en muchos casos por parte del motorizado- de exceder la velocidad y pasar la luz roja del semáforo. En segundo lugar están las carreteras, donde se presentan incidentes con mayor números de fallecidos, por adelantamientos indebidos que se suman al exceso de velocidad.
En su trabajo destacan que los problemas de los motorizados están asociados al tiempo, pues aunque tienen un vehículo muy versátil para moverse, en algunas regiones del país el motorizado se detiene muy poco; lo cual incrementa las probabilidades de arrollamientos.
INCIDENCIAS DE FALLECIDOS
Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 de la tarde, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.
Regiones del país han aplicado medidas en cuanto al horario de circulación de los motorizados que han dado buenos resultados. En Aragua, hace más de dos años se emitió un decreto de 180 días, en el cual los motorizados tenían un horario para circular en la entidad, a fin de reducir no solo el índice de accidente sino también de inseguridad. No obstante, este ya fue derogado.
Cabe recordar, que la normativa prohibía la circulación de dos personas en motos después de la 9:00 de la noche. Únicamente podían transitar aquellos que tenían una identificación como trabajador y por ende debían viajar sin parrillero.
En el 2011 en Puerto La Cruz, estado Anzoátegui, se publicó el Reglamento parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el uso y circulación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual. A lo largo de sus 60 artículos, el reglamento establece 30 restricciones relativas a la circulación vial, entre las que destacan las prohibiciones “especiales” de transitar entre canales; circular en paralelo a otro vehículo en el mismo canal, cambiar frecuentemente de vía y conducir usando dispositivos reproductores de sonido o de telefonía celular.
También agrega que no se puede transportar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años; llevar equipaje que dificulte la maniobra o que pese más de 15 kilos; usar las motos en cortejos fúnebres o circular fuera del hombrillo cuando se transite por las autopistas.
El presidente de Ciesvial, Darwin Figuera, recomienda tras el estudio realizado que el Estado debe jugar un papel importante, ya que más allá de sancionar a los infractores se debe educar y controlar el uso y venta de estos vehículos. Asimismo, recomendó que el proceso para la obtención de la licencia debe ser más exigente, dado que el venezolano no está claro de cuáles son sus deberes y derechos sobre las vías.
MÁS DE 900 MOTORIZADOS HAN FALLECIDO EN ACCIDENTES EN LO QUE VA DE AÑO
Sep 2, 2013 9:19 am
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) le lleva el pulso a los accidentes en moto, por ser un problema de salud pública.
(
Foto archivo AFP)
De enero a agosto de este año registran 980 motorizados fallecidos en accidentes viales en todo el país, así lo informó
Kenett Agar, director de la asociación y especialista en educación y seguridad vial, señala que la situación es preocupante y lamentable, pues cada año las cifras aumentan entre 20% y 30%. 2012 finalizó con 1.220 fallecidos en accidentes en moto, por lo que 2013 pudiera terminar con 1.500. Desde 2007 vienen observando el aumento de fallecidos por estos vehículos de dos ruedas.
“Los fines de semana que coinciden con la quincena son terribles, a veces registramos 30 muertes entre viernes y domingo. Las causas son el alcohol y la velocidad”. Precisó que los sábados, entre las 6 pm y las 12 de la noche, ocurren la mayoría de los siniestros, y si bien los fallecidos son casi todos de sectores populares, están viendo un repunte de accidentes y decesos de profesionales de clase media y estudiantes motorizados.
Caracas —El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, ayer en una entrevista, al referirse a los accidentes de tránsito, señaló que de acuerdo a un estudio realizado junto Ciesvial, organismo especializado en materia de tránsito, «han fallecido un total de 1.010 personas hasta el día de hoy». Al respecto, indicó que esa cifra sumada a la del año pasado arroja un total de «2.230 víctimas por accidentes a bordo de una moto. En este número no están incluidas las personas que han quedado lesionadas o inválidas por este motivo». El presidente de Avepae advirtió que se estima que «para los próximos dos años, 2.700 venezolanos sufran un accidente en moto y 3.000 hayan fallecido entre los años 2.012 y 2.013». Informó que 70% de las víctimas de estos están entre los 20 o 30 años. Efectos del alcohol y de sustancias ilícitas son las principales causas.
(Caracas, 15 de septiembre. Noticias24) – El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, conversó en Noticias24 Radio sobre cómo disminuir los accidentes de tránsito y ofreció sus recomendaciones para mejorar la situación de los motorizados.
Agar señaló que de acuerdo a un estudio realizado junto Ciesvial, organismo especializado en materia de tránsito, “han fallecido un total de 1010 personas hasta el día de hoy”.
Al respecto, indicó que esa cifra sumada a la del año pasado arroja un total de “2230 víctimas por accidentes a bordo de una moto. En este número no está incluido las personas que han quedado lesionadas o inválidas por este motivo“.
Video: Noticias24, 15 de septiembre de 2013
El presidente de Avepae advirtió que se estima que “para los próximos dos años, 2.700 venezolanos sufran un accidente en moto; y 3.000 hayan fallecido entre los años 2.012 y 2.013”.
Informó que 70% de las víctimas de estos sucesos están entre los 20 ó 30 años: “Son jóvenes que generalmente están casados, tienen hijos y son profesionales, por lo que su muerte representa una interrupción al núcleo familiar. Mientras que los que quedan incapacitados o inválidos influyen dentro del sector económico”.
Estar bajo los efectos del alcohol y de sustancias ilícitas son las principales razones que explican los accidentes en moto, según Agar. Aunado a ello, está el exceso de velocidad y la no utilización de los cascos al momento de manejar.
En relación a los cascos, criticó que los que están actualmente a la venta, en su mayoría, “no son de buena calidad” y relató que hay regiones en el interior del país que utilizan los llamados “cascos quita multas” para evadir a las autoridades, sin tomar en cuenta que no protegen su vida.
Por lo tanto, recomendó utilizar los cascos integrales o semiientegrales ya que tienen la capacidad de proteger mayor parte de la cara y el cráneo. “Aunque algunos den calor, lo importante es la vida”, sostuvo.
Por último, exhortó a las autoridades a atender este problema para evitar más fallecidos y también recomendó crear escuelas de transporte que brinden educación y formación adecuada al momento de manejar.
1.2.20
25 septiembre, 2013 | 11:04 AM (La Nación Web / Con información de Últimas Noticias)
La primera semana de septiembre, el gobierno nacional instaló cinco mesas de negociación con los gremios de motorizados, con el fin de crear las políticas para que estos conductores bailen pegado con la ley.
Una de ellas, con el Instituto Nacional de Transporte Terrestre a la cabeza, tratará lo relativo al reglamento parcial de Ley de Transporte Terrestre sobre el uso y circulación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual de mototaxis.
Ese reglamento cumplirá el mes que viene dos años de haber sido aprobado por el expresidente Hugo Chávez y está vigente, según fuentes del Intt.
No obstante su puesta en marcha, el 4 de octubre de 2011 de acuerdo a la Gaceta Oficial 388.513, se frenó precisamente porque los motociclistas objetaron varios artículos, de los 59 que tiene la legislación.
Según un trabajo realizado por Últimas Noticias, en su oportunidad, estos conductores se refieren a aspectos fundamentales, entre los que se encuentran la velocidad máxima (artículo 25); el lugar por dónde deben circular en las autopistas (artículo 31); el uso del chaleco reflectivo con código alfanumérico y de color verde oliva y carnet que indique que está censado (artículo 28) y, por último, la prohibición de montar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años, o más de tres personas en una moto, tal como lo expresa el artículo 10 referente a la capacidad máxima de personas.
Entre las observaciones, según Kenett José Agar, de la Asociación venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, Avepae, (ente que igual participa en las mesas de negociación) también se puso en discusión el casco semi integral y el uso del chaleco para el parrillero.
Trabajo. Se conoció que la Consultoría Jurídica del Intt participa en las revisiones que luego serán llevadas a la Procuraduría General de la República. Y fuentes de la Asamblea Nacional, comentan que no hay impedimento para que con este reglamento el Ejecutivo “le ponga el cascabel al gato”, léase a los motorizados.
En cuanto al censo, se dice que se está organizando la base de datos, para cotejar la información del registro original de la motocicleta, información que a su vez debe relacionarse con la licencia y con la actividad que estos trabajadores informales realizan, bien sea de uso particular, moto taxi, colectivo o individual.
Ayer no se realizó la mesa técnica en el Intt. Se intentó conocer de parte del vicepresidente del instituto, Juan Carlos Torres, pero se excusó con una reunión.
(La Nación Web / Con información de Últimas Noticias)
REGRESARMOTORIZADOS:UNA PLAGA QUE SE CONVIRTIÓ EN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA. MIREN ESTAS HORROROSAS CIFRAS EN EL PUESTO 9 A NIVEL MUNDIAL DE MUERTES EN MOTOS
Venezuela está en el noveno puesto de la lista de la Organización Mundial de Salud de los países donde más accidentes de tránsito ocurren al año. En América Latina, solo República Dominicana registra más siniestros.
Alrededor de 7.000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en Venezuela, según diferentes estimaciones. Y, de ellos, la mayoría involucran a un motociclista.
De acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), una organización no gubernamental venezolana que estudia el este tema, 70% de las personas que entran a hospitales por accidentes de tránsito son motociclistas.
La misma entidad, que entre otras tiene una popular emisora de información vial, estima que tres motorizados mueren y 95 resultan heridos al día en Venezuela.
Y, como Jesús, un poco más del 50% de ellos están entre los 20 y 30 años de edad en el momento del accidente.
Quizá lo que hace el caso de Venezuela diferente al de países donde las motos son un problema de salud pública -como en Brasil o Vietnam, por ejemplo- es que la cifra de muertos en motos ha crecido en los últimos años.
Según el Ciesvial, que corrobora sus cifras con análisis de hospitales y centros de asistencia, unos 2.300 motorizados han muerto este año, al que aún le faltan los meses de mayor riesgo. El año pasado fueron 2.100 y, en 2011, menos de 2.000.
Las causas son innumerables, pero según el director del Ciesvial, Darwin Figuera, “las principales son la alta velocidad y la ingesta de alcohol, sobre todo los fines de semana y por las noches”.
La situación, pues, es crítica, tanto es así que los medios locales, cuando hablan del asunto, no dudan en decir que “las carreteras venezolanas se están desangrando”.
PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA
El doctor Leobaldo Matos lleva años trabajando como traumatólogo en diversas unidades de urgencias y tiene un consultorio en el Centro Médico Loira de Caracas.
En entrevista con BBC Mundo, pide que nos sentemos, y que miremos una foto que tomó con su celular. La imagen muestra la pierna quemada, descuartizada y desangrada de un niño de 12 años que se accidentó con su padre.
Matos la tomó horas antes de la entrevista, y dice: “Y esto es así todos los días”.
Para el doctor, así como para muchos otros médicos que han sido citados en los medios de comunicación recientemente, las motos son un problema de salud pública.
Y esto, explica, sucede por varias razones. Primero, las fracturas por accidente de moto suelen ser abiertas, de alta energía, e involucran miembros complejos de tratar como el fémur y la tibia, que con dificultad se pueden recuperar en su totalidad.
Segundo, el tratamiento de estas lesiones necesita de intervención inmediata, por lo que las cirugías pautadas del día suelen ser relegadas “hasta quién sabe cuándo”. Además, continúa Matos, son cirugías que necesitan de materiales muy costosos y de seguimiento y terapias frecuentes.
¿”PLAGA”?
Las cifras del número de motos que hay en Venezuela suelen variar mucho, en parte porque no todas están registradas. Mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) dice que hay cerca de un millón, el Ciesvial estima que hay dos.
Las importaciones y ventas de motos han crecido significativamente en los últimos años gracias a los convenios que se han firmado con China. Desde 2008, cuando entró en vigencia una política que promovió la instalación de fábricas y ensambladoras, se han vendido cerca de 2 millones de motos, con un crecimientos del 40% al año en las ventas, según la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motociclos (Aifem).
Sin embargo, al mismo tiempo las importaciones de repuestos no han podido suplir la inmensa demanda, por lo que el robo de motos está disparado: el 65% de las denuncias que recibe la División de Vehículos corresponde a robos de motocicletas.
Una parte de la mala fama de los motorizados tiene que ver con que la mayoría de los crímenes que se comenten en Venezuela, que son muchos, tienen que ver con una moto o un motociclista.
Diferentes iniciativas de ley se han planteado en busca de regularizar a los motorizados: para que se identifiquen mejor o anden por zonas específicas. El 5 de octubre de 2011 se decretó una ley del motorizado, que sin embargo aún no se ha implementado.
El mes pasado, y en medio de una dura polémica, el estado del Táchira decretó una ley que prohíbe la circulación de motos luego de las 10 de la noche de lunes a jueves y después de las 9 de la noche los viernes y
1.2.22
AGENCIA VENEZOLANA DE NOTICIAS En cada hospit l de caracas ingresan al menos 100 motorizados heridos por semana 2013
EN CADA HOSPITAL DE CARACAS INGRESAN AL MENOS 100 MOTORIZADOS HERIDOS POR SEMANA
Escrito por AVN
Ya es cosa corriente. El personal que trabaja en las emergencias de los hospitales coincide en calificar un ingreso por accidente en motocicleta como un evento cotidiano.
Apenas cuando se trata de un niño que terminó con el pie atrapado en la cadena o la rueda trasera de la moto, o de una abuela arrollada en pleno rayado peatonal, aquel evento trasciende lo común y vale comentarios.
La central de ambulancias de los Bomberos de Distrito Capital recibe la mayoría de los llamados de auxilio ante un accidente de tránsito con lesionados, en el casco metropolitano de la
capital, y es casi seguro que cuando hay una moto involucrada, el caso aplica.
En un accidente “los motorizados están muy expuestos, salen disparados o resbalan por el asfalto” “Cuando dos carros chocan es posible que las personas resulten ilesas, pero si hay una moto, lo difícil es que nadie salga herido, porque los motorizados están muy expuestos, salen disparados o resbalan por el asfalto“, comenta Raúl Ortiz, un bombero que llegó a asistir cinco de estos accidentes en sólo un día.
Si la colisión deriva en la muerte del conductor motorizado, el levantamiento del cadáver es responsabilidad del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc). Si se trata de una lesión, los bomberos o el cuerpo de auxilio se encarga del traslado a un centro asistencial.
Los ingresos en cada hospital varían de acuerdo con la fama de la capacidad operativa que tenga el centro de salud entre los bomberos. El Pérez Carreño, el Domingo Luciani, el hospital de Coche, el Vargas y el Pérez de León II fueron los más nombrados durante una consulta al respecto.
Al menos 100 por semana
Un recorrido por los hospitales de referencia reveló que el promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios. Los viernes y sábado el número se duplica, en la mayoría de los casos.
El doctor Francisco Rondón, médico traumatólogo del hospital Pérez Carreño, asegura que recuerda días en que han llegado más de 30 pacientes a emergencias por esta causa.
“De éstos, al menos 10 se ingresan por fractura. Te estoy hablando de un día común, multiplica eso por dos el fin de semana, aunque, a veces, el desastre comienza el jueves. El viernes y el sábado son los días más fuertes, y si es puente o quincena, aumenta aún más. Los domingos son días muy variables, pueden ser más tranquilos, pero si hay lluvia, los ingresos igual se incrementan”.
“Al menos 10 ingresan por fractura y es en un día común” El sistema de datos del Domingo Luciani, en El Llanito, registraba 983 ingresos de este tipo, entre el 1º de enero y el 20 de noviembre de 2012. Estas cifras no incluyen niños. El hospital Vargas refiere no menos de 20 casos diarios, igual que el Pérez de León II, aunque no todos ameritan hospitalización.
“Generalmente ingresamos por fracturas en miembros inferiores. No debería ser, pero en vista de que llegan tantos, controlamos las fracturas de miembros superiores (brazos) ambulatoriamente; tomando en cuenta que todavía pueden movilizarse, los enviamos a sus casas y les damos fecha de cirugía (…). Nuestro servicio de Traumatología cuenta con más de 160 camas de hospitalización. Regularmente, ellos ocupan unas 140“, detalló el doctor Rondón.
Por otra parte, aunque lo más común es que los lesionados sean varones jóvenes, “hay de todo”, como lo resumió un funcionario militar en la emergencia del Domingo Luciani: “Si no es una abuelita que se la llevó una moto, es un motorizado que se dio con otro. Puede ser un motorizado que le llegó a un carro o que fue arrollado por un auto. O un motorizado al que le dieron un tiro para robarle la moto. O un niño que iba con el papá y se le enredó el pie en la rueda de atrás”.
La culpa es de la vaca
Fiscales de tránsito refieren la imprudencia como principal causa del problema. Aseguran que los motorizados “comen flecha”, se montan en las aceras, irrespetan los semáforos y transitan las vías rápidas sin cuidar los límites de velocidad, entre otras cosas.
Si las causas se indagan en una sala de emergencias, las respuestas apuntan hacia la ingesta de bebidas alcohólicas y el consumo de drogas, la imprudencia y el exceso de velocidad.
“Precisamente los fines de semana, que es cuando aumentan los lesionados por accidente con motocicletas, el aliento etílico es una constante al menos en un 90% de los casos. Y si tú preguntas dónde fue el accidente, cuando se trata de lesiones graves, la mayoría ocurre en autopistas y vías rápidas”, precisó Darío Echeverri, un médico residente del Domingo Luciani.
Si los motorizados son los consultados, éstos suelen responsabilizar a los conductores de automóviles. Aún cuando algunos reconocen que pecan de imprudentes, enseguida remarcan que el venezolano adolece de una pésima educación vial.
“Hay un problema de prejuicio también, nos han llegado a llamar ‘la plaga motorizada’ en algunos medios de comunicación, pero aquí hay un problema generalizado de educación vial, ¿O no has visto tú a un carro comiéndose una flecha, o a un peatón cruzando fuera del rayado y con la luz en verde?”, refutó Alexis Tovar, coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes.
Si es un conductor de automóvil quien opina, suele culpar a las autoridades por no hacer cumplir las normas de tránsito, al menos las más básicas, como los semáforos o el hecho de que las aceras son para los peatones. Incluso hay quienes piensan que las ventas de motocicletas deberían regularse.
Sea cual sea la causa, o si son todas a la vez, el problema implica saldos lamentables. Sólo por cuenta del Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre (Cvtt), entre enero y octubre de este año murieron 635 personas involucradas en 753 accidentes con moto, en todo el país.
El número no incluye los decesos de noviembre y lo que va de diciembre. Aparte, hay que agregar que el CVTT no es el único organismo con competencia para levantar accidentes; la Guardia Nacional y algunas policías regionales y municipales han sido facultadas para esa tarea. Es decir, las cifras del Cvtt no son globales.
Ley pendiente
Más allá de que el respeto a normas básicas seguramente reduciría el número de accidentes, amén de los fallecidos y jóvenes con discapacidad, hay un reglamento dictado en octubre de 2011 que es objeto de una discusión entre autoridades del Ministerio de Interior y Justicia y organizaciones de motorizados.
El director general del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (Intt), Dante Rivas, informó que las mesas de discusión surgieron a partir de objeciones expuestas por el sector reglamentado.
“Quieren que se les permita circular por las vías rápidas, por ejemplo, que se permita a los niños, a partir de cierta edad, ser trasportados en moto. No es que vamos a decir amén a todo lo que diga el sector motorizado, porque debe haber una justificación sobre cada observación, pero sí estamos abiertos al diálogo, incluso quisiéramos que se incorporara el sector del transporte particular, de carga pesada, los petaones, ¿Por qué no? sería bueno que todos conozcamos la ley”.
El coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes, Alexis Tovar, detalló que las principales objeciones se vinculan con los artículos que norman los sitios para estacionarse; el número máximo de personas que pueden ir en moto; la circulación por autopistas y vías rápidas y las reglas destinadas a regular el servicio de mototaxi.
La última de estas reuniones tuvo lugar a finales de noviembre. Tovar dijo que las autoridades quedaron en llamarles nuevamente para continuar la discusión. Aún no hay una fecha tentativa, según su versión, que pudiera anunciarse como posible punto de culminación del proceso consultivo.
1.2.23
PRIMERA HORA DIARIAMENTE MUEREN 3 PERSONAS QUE VIAJAN
En moto en Caracas. 29 de octubre 2013Alexandra Rangel.
En el hospital Domingo Luciani, 90% de los pacientes en traumatología son accidentados de moto. La jefa de residentes, Adelimar de Freites, dice que la cifra de ingresos aumenta cada mes. “En una guardia de fin de semana, vemos más de 20 lesionados por moto y al menos cinco son niños. Los acompañantes casi siempre mueren porque lo común es que no lleven casco”.
De las 32 camas en ese servicio, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos: manos y muñecas fracturadas, fractura de tibia, de fémur, de cráneo, quemaduras. El director de este hospital, coronel Alexis Parra, insiste en la sobredemanda de pacientes con lesiones múltiples. “Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas”, señala.
A los médicos del Luciani les preocupa especialmente esa lesión característica de los motorizados, que era una rareza hace cinco años y ahora es popular en traumatología: la “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia. En otras palabras, cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad.
Los traumatólogos del Clínico, el Domingo Luciani, Lídice, y Los Magallanes de Catia coinciden en que el costo promedio para tratar personas con politraumatismos va desde 300 mil bolívares por el tiempo mínimo para su recuperación (un mes de hospitalización) hata 900 mil bolívares (cuatro meses).
Maibelyn Carvajal quedó con una rodilla flotante que no ha podido sanar. Hace siete años, el 24 de septiembre de 2006, viajó de parrillera en un mototaxi en la carretera Petare-Santa Lucía. Salió de trabajar a las ocho de la noche y cuando atravesaron el kilómetro 17, el motorizado esquivó un carro a contravía, se montó sobre la acera, se cayeron, y el impacto los arrastró veinte metros. “El mototaxista estaba tomado. Tuve varias fracturas en la pierna y se me complicó con una osteomielitis (infección en los huesos). Me han operado siete veces para evitar amputarme”, cuenta desde una de las 32 camas de traumatología del Luciani. Su pierna izquierda luce violeta y marchita por las huellas de las cicatrices.
A sus 33 años, dice que la lesión le enseñó los riesgos a sus cuatro hijos.
El ministro de Interior, Miguel Rodríguez Torres, instaló en septiembre varias mesas de trabajo integradas por instituciones públicas y gremios de motorizados. “Todas las decisiones que se tomen serán para mantener la convivencia en la ciudad, el mejor tránsito y el respeto a la ley”, dijo a la prensa.
El viceministro para la Suprema Felicidad y médico pediatra, Rafael Ríos, también se pronunció sobre el impacto del auge motorizado en la salud pública y reconoció el incremento de accidentes. “Debemos introducir políticas para la prevención. Una ‘misión moto’. Es lamentable la muerte o que queden con discapacidad. Eso afecta a las familias y al Estado”, manifestó.
La epidemia en dos ruedas. Así denomina el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenneth Agar, al aumento vertiginoso de las lesiones por motos en Venezuela. “La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y la cantidad de muertos aumentó 34% desde 2012. Ya en este año, cada día fallecen cuatro y llegan entre 90 y 100 lesionados a los hospitales de todo el país. 80% de los accidentes son por consumo de alcohol”, precisa quien lleva una década monitoreando el fenómeno.
Tanto han subido los índices que algunos hospitales bautizaron sus servicios de trauma con la marca de una moto. “El piso 5 del hospital de Maracay se llama Bera”, comenta Agar.
Venezuela se ubica en el puesto nueve con más muertos por accidentes en moto en el mundo, por encima de Estados Unidos, Argentina y México, según un estudio del Instituto Sangari de Brasil que evaluó las víctimas de tránsito en 87 países. En Latinoamérica, los índices venezolanos son solo superados por Brasil, Colombia y Costa Rica.
Edison maneja moto desde los 11 años. Ahora tiene 15, y llegó hace un mes al Luciani con una necrosis en la pierna (muerte del tejido por una infección), por una fractura múltiple que se complicó. El accidente ocurrió en la Francisco de Miranda, después de dejar a un pasajero (es mototaxista desde hace un año).
La traumatóloga De Freites dice que le han practicado seis limpiezas quirúrgicas antes de tomar una decisión que pareciera inevitable: amputación. El problema recurrente de los accidentados en moto, explica, es que pasan hasta cuatro horas tendidos en el asfalto con la herida abierta esperando una ambulancia. Cuando por fin llegan a traumatología, entran en la estadística anónima de los 100 lesionados diarios.
1.2.24
DIARIO 2001 ALARMA POR AUMENTO DE ACCIDENTES EN MOTOCICLETA
Por Pierina Fernández. 30 de octubre 2013 Ver
la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) estima que 38% de los fallecidosen el Distrito Capital y los estados Miranda, Zulia y Falcón.
En la entidad Mirandina, por ejemplo, se ha constatado un leve descenso de incidentes. Los datos de Protección Civil Miranda apuntan que hasta el 30 de junio se levantaron 319 accidentes en comparación con el balance del primer semestre de 2014 cuando se registraron 378, un descenso de 16%. Imprudencia. Avepae precisa que 87% de los accidentes ocurridos hasta el mes de julio se produjeron por exceso de velocidad y por el consumo de bebidas alcohólicas. Cerca de 60% de los siniestros sucedieron durante el fin de semana.
Víctor Lira, director de Protección Civil Miranda, indica que el factor humano es la razón común en la entidad. Agar añade que en gran parte de los accidentes, los conductores no emplearon el casco de protección, implemento de seguridad que pue- de disminuir el riesgo de muerte en 40% y de lesión grave en 70%.
Mayerlin Fagúndez, coordinadora del Observatorio de Seguridad Vial de la Asociación Civil Paz Activa, sostiene que las fallas mecánicas en las motocicletas obedecen a que no hay repuestos actualmente para repararlas.
Anarquía. El desorden de algunos motorizados cada vez más guarda relación con la incidencia de accidentes en los que están involucrados.
Fagúndez asegura que a pesar de las disposiciones establecidas en la Ley de Tránsito Terrestre vigente e incluso del Reglamento de Ley de Transporte Terrestre Sobre el Uso y Circulación de Motocicletas, aprobada en 2011, los conductores no acatan estas normativas.
Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Transporte y Vialidad (Sotravial) afirma que el problema se agudiza por la ausencia de sanciones a los infractores.
Lea más en su Diario 2001
os fueron motorizados.
Kennet Agar, presidente de Avepae, indica que en los últimos meses el número de muertesocasionadas por siniestros en motocicletas ha registrado una disminución por la merma en la venta del vehículo. La asociación, que obtiene los registros tras un levantamiento hemerográfico de reportes publicados en los diarios nacionales y regionales, indica que en 2013 hubo 1.620 decesos por accidentes en motocicleta, mientras que 2014 cerró con 1.422, una reducción de 12%.
Agar asegura que esa tendencia se ha mantenido en lo que va de año. “Pero esa disminución no nos puede llevar a cantar victoria, pues hay que profundizar en la prevención de los accidentes”, enfatiza Agar, quien al tiempo estima que en los últimos seis meses de 2015 se han podido contabilizar hasta 110 accidentes diarios en motos, en todo el país.
De acuerdo con los datos suministrados por Avepae, hasta el primer semestre de 2015 hubo 577 fallecidos, con respecto al mismo período de 2014, cuando se registraron 709 decesos.
1.2.25
LA “EPIDEMIA EN DOS RUEDAS” CAUSA 100 LESIONADOS AL DÍA
ÚLTIMAS NOTICIAS LA “EPIDEMIA EN DOS RUEDAS” Fuente AVEPAE causa 100 lesionado. Liza Lopezal día 25 de noviembre 2013
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)
Liza López|ÚN.-
La epidemia en dos ruedas. Así denomina el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, al aumento vertiginoso de las lesiones por motos en Venezuela. “La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y la cantidad de muertos aumentó 34% desde 2012. Ya en este año, cada día fallecen cuatro y llegan entre 90 y 100 lesionados a los hospitales de todo el país. 80% de los accidentes son por consumo de alcohol”, precisa quien lleva una década monitoreando el fenómeno.
Tanto han subido los índices que algunos hospitales bautizaron sus servicios de trauma con la marca de una moto. “El piso 5 del hospital de Maracay se llama Bera”, comenta Agar.
Venezuela se ubica en el puesto nueve con más muertos por accidentes en moto en el mundo, por encima de Estados Unidos, Argentina y México, según un estudio del Instituto Sangari de Brasil que evaluó las víctimas de tránsito en 87 países. En Latinoamérica, los índices venezolanos son solo superados por Brasil, Colombia y Costa Rica.
Esta es la sexta vez que Carlos Varón sufre un accidente en su moto. “Y es la más grave”, confiesa inmóvil desde la cama del piso 6 del Hospital Clínico Universitario. Esta lesión, además de ser la que lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.
El accidente ocurrió el 9 de octubre. Carlos y su esposa buscaron a su niña en la guardería del Clínico al mediodía (él trabaja en la Universidad Central de Venezuela) y aceleraron hacia la Cota 905, donde viven. Cerca de su casa se encontraron con otro motorizado de frente y ¡bum! “La pierna me quedó doblada, como cuando voy en la moto”, recuerda. Eso en términos médicos equivale a fractura de fémur y deslizamiento de rótula.
Los bomberos lo trasladaron al Universitario, donde la mayoría de los pacientes por emergencia son accidentados de moto. La estadística refleja que de cada cuatro con politraumatismos, uno resulta amputado, según el jefe de ese servicio, César González. En este hospital, pacientes como Carlos se quedan en promedio cuatro meses hospitalizados, pues las lesiones tardan en sanar y porque 80% de los quirófanos está parado por déficit de especialistas e insumos, advierte el traumatólogo.
La placa que necesitaba Carlos para su pierna tardó 25 días en llegar. Luego suspendieron la operación dos veces por falta de anestesiólogo. En todo este tiempo, el motorizado de 25 años y su esposa de 23 han digerido el trauma. “He chocado con carros, me he caído haciendo caballito y siempre vuelvo a montarme. Nadie le para a las normas, y me incluyo. Mi esposa me pidió que no ande en moto, pero, ¿cómo llevo y traigo a mi hija?”.
En el hospital Domingo Luciani, 90% de los pacientes en traumatología son accidentados de moto. La jefa de residentes, Adelimar de Freites, dice que la cifra de ingresos aumenta cada mes. “En una guardia de fin de semana, vemos más de 20 lesionados por moto y al menos cinco son niños. Los acompañantes casi siempre mueren porque lo común es que no lleven casco”.
De las 32 camas en ese servicio, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos: manos y muñecas fracturadas, fractura de tibia, de fémur, de cráneo, quemaduras. El director de este hospital, coronel Alexis Parra, insiste en la sobredemanda de pacientes con lesiones múltiples. “Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas”, señala.
A los médicos del Luciani les preocupa especialmente esa lesión característica de los motorizados, que era una rareza hace cinco años y ahora es popular en traumatología: la “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia. En otras palabras, cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad.
Los traumatólogos del Clínico, el Domingo Luciani, Lídice, y Los Magallanes de Catia coinciden en que el costo promedio para tratar personas con politraumatismos va desde 300 mil bolívares por el tiempo mínimo para su recuperación (un mes de hospitalización) hasta 900 mil bolívares (cuatro meses).
Maibelyn Carvajal quedó con una rodilla flotante que no ha podido sanar. Hace siete años, el 24 de septiembre de 2006, viajó de parrillera en un mototaxi en la carretera Petare-Santa Lucía. Salió de trabajar a las ocho de la noche y cuando atravesaron el kilómetro 17, el motorizado esquivó un carro a contravía, se montó sobre la acera, se cayeron, y el impacto los arrastró veinte metros. “El mototaxista estaba tomado. Tuve varias fracturas en la pierna y se me complicó con una osteomielitis (infección en los huesos). Me han operado siete veces para evitar amputarme”, cuenta desde una de las 32 camas de traumatología del Luciani. Su pierna izquierda luce violeta y marchita por las huellas de las cicatrices.
A sus 33 años, dice que la lesión le enseñó los riesgos a sus cuatro hijos.
El ministro de Interior, Miguel Rodríguez Torres, instaló en septiembre varias mesas de trabajo integradas por instituciones públicas y gremios de motorizados. “Todas las decisiones que se tomen serán para mantener la convivencia en la ciudad, el mejor tránsito y el respeto a la ley”, dijo a la prensa.
El viceministro para la Suprema Felicidad y médico pediatra, Rafael Ríos, también se pronunció sobre el impacto del auge motorizado en la salud pública y reconoció el incremento de accidentes. “Debemos introducir políticas para la prevención. Una ‘misión moto’. Es lamentable la muerte o que queden con discapacidad. Eso afecta a las familias y al Estado”, manifestó.
Edison maneja moto desde los 11 años. Ahora tiene 15, y llegó hace un mes al Luciani con una necrosis en la pierna (muerte del tejido por una infección), por una fractura múltiple que se complicó. El accidente ocurrió en la Francisco de Miranda, después de dejar a un pasajero (es mototaxista desde hace un año).
La traumatóloga De Freites dice que le han practicado seis limpiezas quirúrgicas antes de tomar una decisión que pareciera inevitable: amputación. El problema recurrente de los accidentados en moto, explica, es que pasan hasta cuatro horas tendidos en el asfalto con la herida abierta esperando una ambulancia. Cuando por fin llegan a traumatología, entran en la estadística anónima de los 100 lesionados diarios.
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La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)
Liza López|ÚN.-
La epidemia en dos ruedas. Así denomina el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, al aumento vertiginoso de las lesiones por motos en Venezuela. “La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y la cantidad de muertos aumentó 34% desde 2012. Ya en este año, cada día fallecen cuatro y llegan entre 90 y 100 lesionados a los hospitales de todo el país. 80% de los accidentes son por consumo de alcohol”, precisa quien lleva una década monitoreando el fenómeno.
Tanto han subido los índices que algunos hospitales bautizaron sus servicios de trauma con la marca de una moto. “El piso 5 del hospital de Maracay se llama Bera”, comenta Agar.
Venezuela se ubica en el puesto nueve con más muertos por accidentes en moto en el mundo, por encima de Estados Unidos, Argentina y México, según un estudio del Instituto Sangari de Brasil que evaluó las víctimas de tránsito en 87 países. En Latinoamérica, los índices venezolanos son solo superados por Brasil, Colombia y Costa Rica.
Esta es la sexta vez que Carlos Varón sufre un accidente en su moto. “Y es la más grave”, confiesa inmóvil desde la cama del piso 6 del Hospital Clínico Universitario. Esta lesión, además de ser la que lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.
El accidente ocurrió el 9 de octubre. Carlos y su esposa buscaron a su niña en la guardería del Clínico al mediodía (él trabaja en la Universidad Central de Venezuela) y aceleraron hacia la Cota 905, donde viven. Cerca de su casa se encontraron con otro motorizado de frente y ¡bum! “La pierna me quedó doblada, como cuando voy en la moto”, recuerda. Eso en términos médicos equivale a fractura de fémur y deslizamiento de rótula.
Los bomberos lo trasladaron al Universitario, donde la mayoría de los pacientes por emergencia son accidentados de moto. La estadística refleja que de cada cuatro con politraumatismos, uno resulta amputado, según el jefe de ese servicio, César González. En este hospital, pacientes como Carlos se quedan en promedio cuatro meses hospitalizados, pues las lesiones tardan en sanar y porque 80% de los quirófanos está parado por déficit de especialistas e insumos, advierte el traumatólogo.
La placa que necesitaba Carlos para su pierna tardó 25 días en llegar. Luego suspendieron la operación dos veces por falta de anestesiólogo. En todo este tiempo, el motorizado de 25 años y su esposa de 23 han digerido el trauma. “He chocado con carros, me he caído haciendo caballito y siempre vuelvo a montarme. Nadie le para a las normas, y me incluyo. Mi esposa me pidió que no ande en moto, pero, ¿cómo llevo y traigo a mi hija?”.
En el hospital Domingo Luciani, 90% de los pacientes en traumatología son accidentados de moto. La jefa de residentes, Adelimar de Freites, dice que la cifra de ingresos aumenta cada mes. “En una guardia de fin de semana, vemos más de 20 lesionados por moto y al menos cinco son niños. Los acompañantes casi siempre mueren porque lo común es que no lleven casco”.
De las 32 camas en ese servicio, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos: manos y muñecas fracturadas, fractura de tibia, de fémur, de cráneo, quemaduras. El director de este hospital, coronel Alexis Parra, insiste en la sobredemanda de pacientes con lesiones múltiples. “Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas”, señala.
A los médicos del Luciani les preocupa especialmente esa lesión característica de los motorizados, que era una rareza hace cinco años y ahora es popular en traumatología: la “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia. En otras palabras, cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad.
Los traumatólogos del Clínico, el Domingo Luciani, Lídice, y Los Magallanes de Catia coinciden en que el costo promedio para tratar personas con politraumatismos va desde 300 mil bolívares por el tiempo mínimo para su recuperación (un mes de hospitalización) hasta 900 mil bolívares (cuatro meses).
Maibelyn Carvajal quedó con una rodilla flotante que no ha podido sanar. Hace siete años, el 24 de septiembre de 2006, viajó de parrillera en un mototaxi en la carretera Petare-Santa Lucía. Salió de trabajar a las ocho de la noche y cuando atravesaron el kilómetro 17, el motorizado esquivó un carro a contravía, se montó sobre la acera, se cayeron, y el impacto los arrastró veinte metros. “El mototaxista estaba tomado. Tuve varias fracturas en la pierna y se me complicó con una osteomielitis (infección en los huesos). Me han operado siete veces para evitar amputarme”, cuenta desde una de las 32 camas de traumatología del Luciani. Su pierna izquierda luce violeta y marchita por las huellas de las cicatrices.
A sus 33 años, dice que la lesión le enseñó los riesgos a sus cuatro hijos.
El ministro de Interior, Miguel Rodríguez Torres, instaló en septiembre varias mesas de trabajo integradas por instituciones públicas y gremios de motorizados. “Todas las decisiones que se tomen serán para mantener la convivencia en la ciudad, el mejor tránsito y el respeto a la ley”, dijo a la prensa.
El viceministro para la Suprema Felicidad y médico pediatra, Rafael Ríos, también se pronunció sobre el impacto del auge motorizado en la salud pública y reconoció el incremento de accidentes. “Debemos introducir políticas para la prevención. Una ‘misión moto’. Es lamentable la muerte o que queden con discapacidad. Eso afecta a las familias y al Estado”, manifestó.
La traumatóloga De Freites dice que le han practicado seis limpiezas quirúrgicas antes de tomar una decisión que pareciera inevitable: amputación. El problema recurrente de los accidentados en moto, explica, es que pasan hasta cuatro horas tendidos en el asfalto con la herida abierta esperando una ambulancia. Cuando por fin llegan a traumatología, entran en la estadística anónima de los 100 lesionados diarios.
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Noticias relacionadas con: “La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día”
La atención hospitalaria a lesionados por accidentes en moto representa un gasto millonario para el Estado venezolano. Todos los días llegan a los centros de salud públicos de todo el país entre 90 y 100 accidentados que han chocado o se han caído en una moto, según la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (CiesVial).
Esta excesiva demanda hospitalaria mantiene ajetreados a los médicos de los centros de salud adscritos al Instituto Venezolano de los Seguros Sociales, las gobernaciones y al Ministerio de Salud.
“La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y aumentó 34% desde 2012. Noventa por ciento de los que llegan a las emergencias son lesionados en moto. Es la epidemia en dos ruedas. Un verdadero problema de salud pública”, advierte Kenneth Agar, presidente de Avepae.
“Hay tantos lesionados que al piso de traumatología de los hospitales los llaman el piso Bera o Empire”, comenta.
Siete de cada 10 pacientes presenta politraumatismos; es decir, fracturas en varias partes del cuerpo (manos, piernas, cráneo) y quemaduras, por lo que deben permanecer internos al menos un mes para recuperarse. El costo mínimo por 30 días en traumatología es de Bs. 300.000, coinciden traumatólogos y directivos de hospitales como el Clínico Universitario, Los Magallanes de Catia, Lídice y Domingo Luciani.
Pero si las lesiones son de alta complejidad o si el material quirúrgico tarda en llegar -lo cual ocurre en muchos casos- el tiempo de hospitalización se extiende a cuatro o cinco meses, lo que eleva los costos a más de Bs. 900.000 por paciente.
El costo cama-día de los centros de salud se establece sobre la base del personal, servicios médicos, la alimentación del paciente y las medicinas básicas. “Ninguno de los que llegan al Clínico tiene seguro y en promedio se quedan cuatro meses por tener politraumatismos. El hospital debe costear los materiales como clavos, tornillos, placas, que son carísimos”, refiere César González, jefe de traumatología de este centro.
En el hospital Domingo Luciani, por citar otro caso, la atención hospitalaria ronda los Bs. 7.000 diarios, afirma su director, el coronel y cirujano Alexis Parra.
Piezas caras
Una de las lesiones más frecuentes en las salas de traumatología es la llamada “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia: cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad. Ocurre en 70% de los accidentes en motos.
Esas operaciones requieren de materiales de alto costo como fijadores externos, placas, tornillos y clavos intramedulares. Cada clavo, por ejemplo, está valorado en Bs. 25.000 (ver infografía). Todos los implantes son importados y los provee el Ivss a través de casas comerciales como Ortomare Traumatología, que importan estos productos quirúrgicos de Brasil y Estados Unidos. “Trabajamos con el Ivss desde 2010 y a veces enviamos material para 5 y 10 operaciones diarias”, afirma Reinaldo Zefferini, vocero de la empresa.
Proveedores extranjeros
Entre las gestiones del Gobierno para garantizar la dotación de estos implantes figura un convenio establecido con China en 2011. La exministra de Salud, Eugenia Sader, aseguró a la prensa cuando se anunció este acuerdo, que la meta era abaratar los costos de importación, pues los materiales serían adquiridos directamente a los fabricantes.
Pero Adelimar De Freites, jefa de residentes de Traumatología del Domingo Luciani, asegura no haber visto todavía el primer material procedente de este convenio. “En los tres años que tengo aquí, el único proveedor que conozco es Ortomare, que trabaja con el Ivss”, dice.
Emen solicitó entrevistas con el viceministro de Recursos para la Salud, Aurelio Tosta, y el director de hospitales del Distrito Capital , Fernando Rodríguez, para aclarar los procesos de dotación de estos insumos. Pero no hubo respuesta.
Sobredemanda motorizada
De las 32 camas de traumatología del Domingo Luciani, centro adscrito al Ivss, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos. “Tenemos una sobredemanda hospitalaria de lesionados en moto. Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas, pues se les agota el seguro médico”, señala Parra.
El tiempo de hospitalización suele extenderse por la crisis asistencial. En el Clínico, 80% de los quirófanos están parados por falta de anestesiólogos e insumos, afirma el jefe de traumatología. Y en Los Magallanes de Catia el déficit también provoca retrasos en las intervenciones quirúrgicas de los accidentados, indica Rosa Torrealba, la jefa de traumatología.
Estas largas estadías en hospitalización deben asumirlas, entonces, los centros de salud públicos. Es decir, el Estado.
Informaciones relacionadas con: Motorizados se llevan buena parte del gasto hospitalario
13 DE ENERO DE 2014 09:41 PM | ACTUALIZADO EL 07 DE ABRIL DE 2017 06:30 AM
Este mes se cumple un año desde que el exdirector del Instituto de Tránsito Terrestre, Dante Rivas, prometió hacer cumplir el reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, vigente desde 2012, que prohíbe la circulación de más de 2 personas y de niños menores de 10 años en motocicletas. Contrariamente, la moto se ha afianzado como un vehículo de tipo familiar, en el que frecuentemente viajan bebés en brazos o escolares.?El traslado de niños en moto es una conducta repetida en todo el país. No existen estadísticas del número de accidentes que se han registrado con niños, pero sí conocemos que la población de riesgo va en aumento. Muchos motorizados ya tienen más de 5 años trasladando a sus hijos en moto y no les ha pasado nada, entonces le restan importancia a la norma. Por eso se sigue afianzando esa práctica. Además, el servicio de transporte es deficiente y la moto se convirtió en una alternativa de movilidad para las familias.Cuando se les interroga dicen que es lo único que tienen para movilizarse?, indicó Darwin Figuera, presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial.De acuerdo con los datos recogidos por Ciesvial, las personas que manejan una moto son 30% más cautelosas cuando llevan niños a bordo. Sin embargo, la práctica no los exime del peligro.?Prácticamente 99% de los niños viaja sin seguridad. Aunque en algunos casos les ponen cascos, estos no están adecuados a su fisonomía, por lo que quedan desprotegidos. En moto no deben viajar más de 2 personas. Eso hace que matemáticamente no deban viajar niños?, señala Figuera.El experto en seguridad vial indicó además que su organización ha hecho varios llamados para que los Consejos de Protección del Niño, Niña y el Adolescente eviten el traslado de menores en vehículos de dos ruedas. A su juicio la práctica viola los derechos de los menores porque atenta contra su integridad. Sin embargo, el esfuerzo ha sido en vano.En mayo de 2013, el Observatorio de Seguridad Vial advirtió que la falta de información estadística sobre los siniestros en moto impide la evaluación y replanteamiento de normas que regulen a los motorizados.?Actualmente no existe ninguna fuente o informe con datos oficiales que permita conocer la situación de la seguridad vial y, por lo tanto, es imposible llevar a cabo una contraloría social sobre las políticas que el Estado está llevando a cabo sobre este tema?, señala el referido texto. Contra la ley. La socióloga Mayerling Fagúndez, presidenta del observatorio, precisa que numerosas ordenanzas municipales son letra muerta.?Pese a que las ordenanzas y la ley de tránsito lo prohíben, las motos son usadas como transporte escolar. La mayoría de ellos no lleva casco de protección o no se ajusta a sus requerimientos lo que los expone al peligro?, expresó.La Ley de Tránsito Terrestre establece en su artículo 170 multas de 5 unidades tributarias, equivalentes a 535 bolívares a los motorizados que trasporten más de 2 personas o viajen con niños.Impunidad En 2003 la norma que restringía la circulación de motorizados por las autopistas del país fue derogada, lo que abrió nuevas vías para transitar. Adicionalmente, desde hace un mes, cuentan con al menos ocho refugios para protegerse de la lluvia en la autopista Francisco Fajardo, en Caracas.Pese a que se les ha facilitado la circulación y el uso de los vehículos, la mayoría responde de manera negativa a las normas de tránsito.La circulación de los motorizados debe ser por el canal del hombrillo. Tienen prohibido el viaje entre canales o paralelamente con otro vehículo a más de 60 km/h, el transporte de carga con peso superior a los 90 kilos u objetos de gran volumen, y el tránsito en contravía, pero no atienden las normativas.Para Darwin Figuera, presidente de Ciesvial, las malas prácticas se deben a la impunidad hacia el gremio motorizado.?La mayoría de los funcionarios no aplica las sanciones por miedo a ser agredidos. Por eso los motorizados deciden las maniobras que hacen, cuántos van en la moto y hasta deciden si cumplen o no con las sanciones. Si los multan, no pagan. Generalmente lo hacen si tienen que vender la moto. Hay una transfiguración de papeles entre las autoridades y el gremio motorizado que se han organizado de manera negativa?, dijo.
La Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades informó que al menos 3.200 motorizados han muerto por accidentes de tránsito en todo el país desde el 2012
El presidente de la Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades, Kenett Agar, informó este martes que cerca de 3.200 motorizados han fallecido por accidentes de tránsito en todo el país desde el 2012 hasta la actualidad.
Consideró que la falta de educación y el que no usen los cascos influyen en los accidentes, e indicó que Avepae realiza un estudio estadístico de todos los casos, con la finalidad de prevenir que se pierdan más vidas.
Agar destacó que las salas de traumatismos a diario reciben numerosos casos por accidentes en moto, al tiempo que señaló que existe un grave problema de seguridad víal que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.
Por su parte, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, reiteró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón.
A su juicio, el transeúnte a pie es más vulnerable que un carro, por lo que debería tener mayor importancia. Añadió que además la mayoría de los conductores violan derechos de los peatones. Expuso que la causa de esto podría ser que no se sancionan debidamente a los infractores, por lo que consideró una deficiencia en la formación de autoridades.
Sin embargo, acotó que otro problema ocurre con los peatones, quienes suelen desconocer el significado de las señalizaciones y también cometen infracciones que ponen su vida en riesgo. Coincidió que Agar en que la cultura víal en el país debe ser responsabilidad tanto de autoridades como de ciudadanos.
El presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que al menos 3.200 motorizados han muerto tras accidentes en las vías en todo el país, desde el año 2012 hasta la actualidad. Precisó que la falta de educación vial y el no uso del casco, influyen en esta cifra, publicaGlobovisión.
Puntualizó que la Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) realiza un estudio estadístico de todos los casos. Destacó que estas investigaciones son necesarias para prevenir que se pierdan más vidas.
Acotó que en las emergencias de los hospitales de todo el país, las salas de traumatismos a diario reciben numerosos casos por accidentes en moto.
A su juicio, en Venezuela existe un grave problema de seguridad víal que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.
Esfuerzos del Estado en vialidad deben priorizar al peatón
Por otro lado, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, consideró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón. Expuso que el transeúnte a pie es más vulnerable que un carro, por lo que debería tener mayor importancia.
desplazamiento en una mototaxi.
Por supuesto, la mayor responsabilidad no la tienen las motos sino los motorizados pero esta sería una de esas simplificaciones que solo abordan uno de los factores del problema. Es cierto que los conductores de moto necesitan elevar la conciencia de seguridad para evitar seguir siendo unos “burla la muerte” porque esa actitud también es gobernada por los límites de las leyes físicas de frenar bruscamente la energía potencial de masa por aceleración. Al gobierno bolivariano también le compete actuar para evitar que los jóvenes motorizados sigan cayendo en la guerra diaria del transporte en moto.
Para una madre que está en su casa tranquila un día cualquiera, recibir la noticia de que su hijo falleció en una moto resulta muy doloroso y difícil de aceptar. Sin embargo, la realidad de nuestro país pareciera que hace posible que cada vez esto sea más común.
“Cada 12 horas fallece un motorizado en Caracas”, calculó Carla Natera, presidenta del Instituto Municipal de Transporte de Sucre. Por su parte, Diana Morales, coordinadora de Transporte de la institución afirmó que “sólo en la autopista Francisco Fajardo hay un promedio de 7 accidentes cada día en los que están involucrados motorizados”. Estas declaraciones fueron ofrecidas al diario Últimas Noticias en febrero de 2012.
Para ese mismo año, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), publicó un estudio (1) en el que reveló cerca de 1000 muertes de motorizados de enero a octubre de 2012. Este sería el primer estudio en esta materia.
De acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses de 2013. El año pasado, para abril ya habían 457 muertes violentas (2) en dos ruedas, mientras que en 2012 para la misma fecha se contabilizaban 300.
Otro dato importante que arrojó el estudio fue que la mayoría de las víctimas fatales son jóvenes entre 20 y 30 años, seguidos por adolescentes de 15 a 19. Entre el conductor y el pasajero, el que sale más perjudicado es el primero, quien resulta ser la víctima en un 85%.
En la mayoría de los casos la causa de estos siniestros correspondió a exceso de velocidad, alcohol y fatiga.
En materia legal, existe desde 2011 la Ley Habilitante para motorizados, pero aparentemente no se ha aplicado. En papel dice que el motorizado debe usar el chaleco (no todos lo usan), no montar a más de dos personas en la moto (en su mayoría no ocurre) y se penaliza el exceso de velocidad (a diario vemos motos circulando a altas velocidades).
Recientemente Miguel Rodríguez Torres, Ministro de Interior, Justicia y Paz, aseguró que el 26 de mayo se realizará una campaña informativa y de prevención en Caracas dirigida a los motorizados, la cual tendrá como meta ofrecer información para conocer sus inquietudes sobre este sector del transporte. Torres reconoció el riesgo que representa el traslado de más de un pasajero en la parrilla, por lo que enfatizó que este será uno de los puntos fuertes de la campaña.
Para 2012 Venezuela ocupaba el puesto número 9 en países con mayor cantidad deaccidentes en moto. (Instituto Sangary de Brasil, 2012) De interés
Artículos del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el uso ycirculación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual mototaxis:
– El artículo 10 especifica que la capacidad máxima de ocupantes para motocicletas es de dos personas, incluyendo al conductor.
– En el artículo 25 se establece la obligación de respetar los límites de velocidad establecidos.
– El uso del chaleco reflectivo con código alfanumérico y de color verde oliva y el carnet que indique que el motorizado está censado corresponde al artículo 28. – El artículo 31 establece la prohibición de montar menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años.
– El artículo 58 exige a los mototaxistas el uso de un extintor de incendios.
El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), informó que al menos 3.200 motorizados han muerto tras accidentes en las vías en todo el país, desde el año 2012 hasta la actualidad. Precisó que la falta de educación vial y no usar del casco, influyen en esta cifra.
Puntualizó que esa asociación realiza un estudio estadístico de todos los casos y destacó que estas investigaciones son necesarias para prevenir que se pierdan más vidas. Acotó que en las emergencias de las salas de traumatismos de los hospitales de todo el país, a diario se reciben numerosos casos por accidentes en moto.
Por otro lado, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), consideró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón. Expuso que el transeúnte a pie es más vulnerable que un vehículo en movimiento, por lo que debería tener mayor importancia.
Añadió que además, la mayoría de los conductores violan derechos de los peatones. Expuso que la causa de esto podría ser que no se sanciona debidamente a los infractores, por lo que consideró una deficiencia en la formación de autoridades.
Sin embargo, acotó que otro problema similar ocurre con los peatones, quienes a su juicio suelen desconocer el significado de las señalizaciones y también cometen infracciones que ponen en riesgo su vida.
En ambos casos se coincide en que la cultura vial en el país debe ser responsabilidad tanto de autoridades como de ciudadanos.
Ubicación de las lesiones mortales en accidentes de tránsito con motocicletas.
La imprudencia es la causa principal de los incidentes
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La prevención es la única herramienta para evitar ingresar a la lista de saldos rojos (Créditos: Archivo)
Mabel Sarmiento Garmendia | ÚN.- Siempre se vinculan los accidentes de tránsito con la temporada de vacaciones. Pero en realidad hasta llegando al trabajo o al colegio puede ocurrir un siniestro. En cualquier caso la prevención es la única herramienta existente para evitar ingresar a la lista de saldos rojos.
Aún en septiembre hay mucha movilidad por las carreteras del país, pues es el tiempo de los retornos, por el inicio del período escolar.
Vías como la Autopista Regional del Centro, la Lara-Zulia, la Troncal 9 y la que va a Yaritagua y El Sombrero, son vistas como guillotinas viales precisamente por la cantidad de accidentes que en ellas se registra.
Y aunque el Gobierno nacional informó en agosto que los siniestros de este tipo se redujeron 11% (no dio las cifras absolutas), igual eso no significa que hayan mermado las imprudencias y la impericia a la hora de conducir. Y a esto hay que agregar el mal estado de las vías y la falta de iluminación y de señalización.
Kenett José Agar, de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, Avepae, dice que lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de viajar, o de trasladar niños, es el uso del cinturón de seguridad en todos los asientos.
Estas correas no evitan que ocurra una colisión, pero reducen las posibilidades de lesiones o muertes en los pasajeros.
Una cifra alarmante que publican en la página web de Avepae es que en los últimos cinco años más de dos mil 500 menores han fallecido en accidentes de tránsito en Venezuela.
Pero ¿qué hacer en caso de ocurrir un evento? Si entre las personas involucradas hay algunas que no hayan sufrido daños, estas deben mantener la calma y hacer inmediatamente el reconocimiento del evento.
Fuentes de los Bomberos Metropolitanos sugieren que es importante saber el estado de los heridos para poder dar un reporte parcial a las autoridades.
También, entre los sobrevivientes se debe buscar a alguien con conocimiento en primeros auxilios y aplicarlos a la brevedad posible. Eso sí, sin mover a los que puedan presentar fracturas o pérdidas de miembros.
Si es en una carretera nacional es importante mover a un espacio seguro a los que puedan caminar por sí solos y retirar los escombros para facilitar la llegada de los rescatistas.
Además, tratar de iluminar el área y mantener calmados a los que están conscientes.
A los motociclistas jamás se les debe quitar el casco, y si hay heridos atascados en los autos debe evitarse moverlos bruscamente.
Si hay motores en marcha, tratar de apagarlos para evitar incendios.
En la ciudad
Pero no todo sucede cuando viajamos. Como decíamos al principio, llegando a la escuela puede ocurrir una colisión. En este caso Agar recomienda que los transportes escolares tengan un espacio señalizado en las cercanías de los colegios y que los padres y representantes dejen y recojan a sus hijos en un lapso breve para evitar congestión y arrollamientos.
Si hay patrulla escolar, nunca debe estar en las calles. Su trabajo debe ser sobre las aceras y supervisado por adultos, en este caso los maestros.
MOTORIZADOS CONVERTIDOS EN UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA
Mabel Sarmiento Garmendia.
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Moto en Venezuela, es un trabajo permanente, monitoreado por dos organizaciones sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL desde 2012; nuestra fuente es a través de la hemeroteca, twitter, google, a cada día, realizada por AVEPAE, ya que cifras oficiales son imposibles de obtener.
Tomando algunas variables, constantemente hacemos público datos de interés, con el único fin de que instituciones, organizaciones, empresas e individualidades preocupadas por el tema de la accidentalidad en motos, encontremos alternativas de solución que disminuyan la siniestralidad y por ende su morbilidad y mortalidad
Kenett José Agar Director de AVEPAE
Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5 El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones El cuarto grupo de Policías con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80% El resto de profesionales 17, con una defunción c/una.
Según el primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela de 2012, realizado por Avepae (Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales) y Ciesvial (Centro de Investigación y Educación Vial), se registraron cerca de mil fallecidos a razón de 3 muertes por día y 95 lesionados cada 24 horas.
Esto concuerda con el registro histórico de los anuarios de mortalidad de Venezuela desde 1995 hasta 2011 que indica que los motorizados ocupan el segundo lugar en materia de decesos por accidentes de tránsito (95.876, en total), todos parte de la población económicamente activa.
Problema de Estado. Alexis Parra, director del Hospital Domingo Luciani de El Llanito, explicó que un paciente con politraumatismo (como consecuencia directa del uso de la moto) requiere por lo menos entre 6 meses y 1 año de recuperación, sin contar el costo del material de síntesis (clavos, prótesis…): “Entre Bs 40 mil y Bs 50 mil en promedio puede invertirse en un enfermo de este tipo. Desde que ingresa a la emergencia hasta que sale de la sala de recuperación, todo lo asume el Estado”.
Según su estimado, en el Hospital Domingo Luciani atienden entre 10 y 14 motorizados con politraumatismo a diario. “Hay días en que llegan a 20. Pero lo preocupante es que son jóvenes, de 14 a 30 años. Esto afecta todos los géneros e incluso a niños, que ahora están ingresando con miembros gravemente lesionados, porque los trasladan sin protección”, agregó.
“Los que quedan con lesiones graves e irreversibles se convierten en una carga familiar: pacientes parapléjicos, con vida vegetal o amputados. En vista de la velocidad con la que viajan, los impactos son fortísimos”, aseveró.
Lenin Cira, especialista del área de Traumatología, dijo que esos conductores representan entre el 70% y 80% de los que ingresan por politraumatismo. Los daños, señaló, son graves porque es un medio de transporte de gran impacto debido a su velocidad.
Para el sociólogo Luis Pedro España, director del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la Universidad Católica Andrés Bello (Ucab), la popularización de la moto como medio de transporte surge a raíz de las colas en las capitales.
“En los últimos años ha habido una masificación de este medio de transporte. La moto -que antes era vista como un vehículo dentro de las zonas populares- ahora lo es igual de la clase media, de la profesional, y es porque es de rápida movilización. Incluso, hay quienes tienen un mototaxista fijo o un chofer exclusivo. Es un servicio que está siendo usado por todos los sectores”, comentó.
VENEZUELA: Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 / Dossier 33 / Los accidentes de tránsito se han convertido en la segunda causa de muerte en el país. Exceso de velocidad, poca pericia al volante, malas condiciones tanto del vehículo como de la carretera son tan solo algunos de los factores que inciden en que anualmente en venezuela fallezcan alrededor de 7 mil personas en las carreteras y autopistas de la geografía. Durante el 2015, la principal causa de los accidentes de tránsito en el país fueron originados por fallas mecánicas de los vehículos. Así lo aseguró el presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Keneth Agar, quien detalló que el 67% de los accidentes fueron generados por problemas en los cauchos de los carros. Un importante número de automóviles están circulando por el territorio nacional con cauchos lisos y en pésimo estado, debido a la escasez que existe de este producto y al elevado precio en que algunas caucheras los están vendiendo. Basados en los análisis hechos por los integrantes de esta institución, se han reportado casos de personas que se dedican a tallar con esmeril los cauchos lisos, y sacarle profundidad a los mismos, “esto acarrea un mayor riesgo de explosión de los cauchos o neumáticos “, aseguró.
Otros aspectos que también inciden son fallas en el sistema de frenos de los carros, que representan el 20% de la causa de los accidentes que se dieron el año pasado.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, siendo los fines de semana -en especial durante la madrugada del sábado y el domingo-cuando se genera el mayor número de incidencias viales. Las cifras Aunque hasta los momentos las instituciones no cuentan con un reporte exacto del número de accidentes de tránsito que se registraron en el 2015, las cifras preliminares hablan de que tan solo en el primer trimestre del año que recién terminó se registraron 27 accidente de unidades autobuseras que cubren rutas extraurbanas, 5 de ellas ocurridas en la Autopista Regional del Centro. En lo que respecta Aragua, en Marzo se registró el 6% de los accidentes nacionales.
Motorizados engrosan la lista En los últimos ocho años el número de motorizados en el país se ha quintuplicado, realidad que incide directamente en el aumento de accidentes viales donde está implicado este tipo de transporte. Aunque en los últimos años se ha presentado una reducción significativa de accidentes de motos, la cifra sigue siendo alarmante: 1.422 muertes anuales. Solamente en enero de 2015 de acuerdo a las cifras manejadas por la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), fallecieron 113 motorizados y en todo el año, se registró el deceso de 1.170.
A juicio del presidente de la Avepae, Keneth Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
El teléfono no es amigo del volante Apegados a los datos aportados por los funcionarios de la Cruz Roja nacional, un importante número de accidentes de tránsito se generaron por imprudencia del conductor, en la mayoría por usar el teléfono celular al momento de manejar, bien sea conversando con alguien o enviando mensajes de textos.
Aunque muchas empresas llenan su cuota de responsabilidad social realizando mensajes donde instan al conductor a no usar el teléfono mientras se maneja, hasta la fecha las cifras de accidentes generadas por este factor no han tenido una reducción importante.
Las malas condiciones de las vías nacionales también juegan un papel preponderante en la larga lista de accidentes viales que a diario se originan. Los enormes huecos, la poca señalización y los desniveles en las carreteras ocasionan choques.
Para saber…
* Mundialmente 1,5 millones de personas aproximadamente fallecen cada año en accidentes de tránsito * Más de 50 millones de personas quedan impedidos debido a choques o hechos viales anualmente * El mayor número de accidentes con fallecidos ocurrieron en carreteras con 54%, en autopistas 27% y en calles y avenidas el 19%. * Las víctimas del sexo masculino alcanzan el 84% de los fallecidos y el femenino el 14% * El choque de frente aparece como el de mayor número de muertes en un accidente, recurrentes en las carreteras Morón – Falcón – Zulia, carretera de Petare a barcelona, carreteras del sur de Monagas y Anzoátegui y la Autopista Regional del Centro.
Los expertos consideran que esta situación representa en Venezuela un problema de salud pública que debe controlarse. De acuerdo con el informe Estadísticas Sanitarias Mundiales 2014 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las heridas causadas por tránsito son la octava razón de decesos prematuros en ambos sexos. Sin embargo, 23% de estas muertes corresponde a motorizados, mayor cantidad que en el caso de peatones o ciclistas.
En 2014 murieron 1.422 de estos conductores, según cifras ofrecidas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), 12% menos que en 2013 cuando fallecieron 1.620. El presidente de esta organización, Kenett Agar, explicó a Globovision.com que esto se debe a la disminución de comercialización de motos del año pasado.
“Hubo una merma de 80% de ventas de motos en el país en 2014, lo que significó apenas una reducción de 12%. Lo que quiere decir que si se hubiesen vendido las 450 mil motos que se vendieron en 2013, la cifra de mortalidad hubiese alcanzado los 1.800”
Por su parte, la presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales los involucrados en accidentes de tránsito mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados.
La facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles, avenidas y autopistas esquivando carros y zigzagueando. Ornes mencionó que siempre han estado pendiente de los motociclistas, ya que este es un problema de entrenamiento social y no algo aislado.
“Ellos no pueden ir contra la disciplina social, tenemos que entrenarlos para que estén dentro de un colectivo de la población. La educación es genérica pero el entrenamiento es específico. Deberían existir escuelas que enseñen cómo manejar una motocicleta y todas las variables importantes. Para obtener la licencia, deberían haber hecho este curso. Las decisiones que hay que tomar son urgentes y sistemáticas, no pueden ser operativos, sino algo constante que apliquen las autoridades”.
Agar coincidió en que la solución principal es el entrenamiento, así como también el control de estadísticas, análisis de la situación y el uso de las sanciones para evitar que se comentan tantas infracciones a la hora de circular por las vías. Lo más importante para el representante de Avepae es lograr cambiar la conducta al volante, ya que 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.
Las multas, puntualmente, ayudarían a bajar los índices de mortalidad porque 76% de los accidentes ocurre los fines de semana (viernes, sábado y domingo) debido al consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Asimismo, la mayoría de los fallecidos son personas jóvenes cuyas edades rondan los 20 y 30 años.
Para ambos expertos, es vital el uso adecuado del equipo de protección personal, como lo son las botas, guantes, una chaqueta y principalmente el casco, específicamente uno integral que cubra toda la cara y se lleve bien amarrado. De acuerdo con la OMS el grueso de las muertes de motorizados se debe a traumatismo craneoencefálicos y el uso correcto de esta indumentaria puede reducir el riesgo de muerte en 40% y el peligro de sufrir lesiones graves en 70%.
Responsabilidad compartida
Los mototaxis son quienes usan con frecuencia la moto y tienen más probabilidades de sufrir accidentes por su constante utilización. El mototaxista Engelbert Escobar afirmó que en lo que se refiere a incidentes viales es una cuestión de negligencia de ambas partes, tanto del motorizado como del conductor de vehículos particulares y transporte.
“Mayormente por la situación del tráfico la gente anda manejando muy apurada y sin precauciones, por eso es que ocurren accidentes”, enfatizó. Escobar señaló que hay muchos motociclistas que cometen infracciones, pero que a veces también “les lanzan el carro”.
Otro mototaxista que no quiso ser identificado aclaró que existe mucha imprudencia a la hora de manejar cualquier tipo de vehículos, y que hay muchas personas que conducen en estado de embriaguez. Por lo que admitió que lo más importante para evitar esta situación, que se ha convertido en algo común para ellos, es que quienes circulan por las vías tengan prudencia y precaución en todo momento.
SEGÚN EL ÚNICO ESTUDIO QUE SE HA HECHO SOBRE LOS ACCIDENTES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, DE ENERO A OCTUBRE DE 2012 SE REGISTRARON MIL MOTORIZADOS FALLECIDOS
Contrapunto.- En las últimas décadas se ha incrementado notablemente el número de muertes a causa de accidentes donde el motorizado es el principal protagonista. Nada más de enero a octubre de 2012 unestudio del Centro de Investigación en Educación para la Seguridad Víal (Ciesvial), único en su tipo y el último registrado, contabilizó mil conductores de moto fallecidos en todo el territorio nacional.
La investigación arrojó que las principales causas de los accidentes se debía a exceso de velocidad, alcohol y fatiga. En cuanto a la edad, 74% eran jóvenes, de los que 53% tenía entre 20 y 30 años.
El estudio evidenció, además, que de 2.500 motorizados consultados, solo 65% usaba casco.
Por todo lo anterior expuesto, y en vista de que los incidentes con moto siguen formando parte del día a día de los venezolanos, Contrapunto te trae 10 recomendaciones para evitar accidentes con moto.
1. Utiliza casco y otras protecciones como gafas, guantes, pantalones largos, botas y chaqueta. Esto debe funcionar para conductor y acompañante.
2. Conduce solo con dos personas a bordo, incluyéndote; evita llevar niños. Toma en cuenta que ello puede ocasionar la pérdida del equilibro, y por otro lado, algunas pólizas de seguro no cubren el incidente si se rompe la norma de solo dos personas permitidas.
3. Utiliza ambos frenos a la vez para detenerte. Esto permitirá que la moto guarde su equilibrio y no se deslice por el pavimento. Si por ejemplo vas a alta velocidad y solo usas el freno delanteto, la inercia provocará que salieras disparado hacia adelante.
4. Lleva las luces encendidas. Eso ayudará a que terceros observen mientras transitas.
5. Conduce con prudencia. Mentente en el carril permitido, fíjate a tu alrededor antes de cruzar la calle y no te extralimites en la velocidad.
6. Pendiente de los espejos retrovisores cada vez que decidas hacer alguna maniobra.
7. No circules por aceras ni entre los carros; menos aún por vías no aptas para transitar.
8. Respeta los semáforos y las señales de tránsito.
9. Concede el paso si un amigo conductor de vehículo o moto te lo solicita.
10. Cuando estés en un estado de ánimo decaído o te sientas muy cansado, evita conducir. Si lo tienes que hacer, hazlo despacio.
1.2.39
MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN
HECHOS VIALES DESDE 2012
1 de abril , 2015 Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 Su anarquía y mala actitud los está matando
Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 – AVEPAEPese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestrosCatalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personashan muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas.Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan.El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae),Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla.“En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. POBLACIÓN VULNERABLECon relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.TIEMPOS E INCIDENCIASSobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.CONTINGENTEEl presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”.Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.REORGANIZACIÓN MUNICIPALEl jefe de vigilancia y transporte terrestre de la Policía Municipal de Girardot, supervisor Agregado Carlos Rabenstain, informó que desde mañana lunes 2 de marzo se estarán reuniendo con los miembros de Funtea, a fin de que se retome un censo en la jurisdicción para el reordenamiento municipal que se planea desde la Alcaldía de Girardot.Señaló que desde la dirección de planificación urbana se estará organizando a las cooperativas para su dignificación y reubicación. En dicha reunión estarán dictando las pautas para el registro, donde se documentarán las motos, se facilitará la documentación necesaria para trabajar, entre otros elementos que permitirá una mejor convivencia entre los motorizados y la ciudadanía.Choque de frente entre motosEl presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.
1.2.40
“TORTAZOS” DE MOTORIZADOS ABARROTAN LAS EMERGENCIAS DIARIO 2001 / ENTREVISTA AVEPAE – FESVIAL EDICIÓN, 9 DE ABRIL 2015
“TORTAZOS” DE MOTORIZADOS ABARROTAN LAS EMERGENCIAS
Indicó que en tres meses, de enero a marzo, en Venezuela fallecieron 343 ocupantes de motosSayaireth Castilloscastillo@dearmas.comEl presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, señaló que en lo que ha transcurrido del mes de abril, van 20 fallecidos en accidentes de motocicletas en Caracas. Indicó que en tres meses, de enero a marzo, en Venezuela fallecieron 343 ocupantes de motos. La presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales donde se reciben casos por accidentes de tránsito se mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados. Las multas a tiempo podrían influir en la disminución de los índices de mortalidad, debido a que 76% de los accidentes ocurre los fines de semana, por el consumo de alcohol y el exceso de velocidad, indica Avepae. Lea más en su Diario 2001.
Los expertos consideran que esta situación representa en Venezuela un problema de salud pública que debe controlarse. De acuerdo con el informe Estadísticas Sanitarias Mundiales 2014 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las heridas causadas por tránsito son la octava razón de decesos prematuros en ambos sexos. Sin embargo, 23% de estas muertes corresponde a motorizados, mayor cantidad que en el caso de peatones o ciclistas.
En 2014 murieron 1.422 de estos conductores, según cifras ofrecidas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), 12% menos que en 2013 cuando fallecieron 1.620. El presidente de esta organización, Kenett Agar, explicó a Globovision.com que esto se debe a la disminución de comercialización de motos del año pasado.
“Hubo una merma de 80% de ventas de motos en el país en 2014, lo que significó apenas una reducción de 12%. Lo que quiere decir que si se hubiesen vendido las 450 mil motos que se vendieron en 2013, la cifra de mortalidad hubiese alcanzado los 1.800”
Por su parte, la presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales los involucrados en accidentes de tránsito mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados.
La facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles, avenidas y autopistas esquivando carros y zigzagueando. Ornes mencionó que siempre han estado pendiente de los motociclistas, ya que este es un problema de entrenamiento social y no algo aislado.
“Ellos no pueden ir contra la disciplina social, tenemos que entrenarlos para que estén dentro de un colectivo de la población. La educación es genérica pero el entrenamiento es específico. Deberían existir escuelas que enseñen cómo manejar una motocicleta y todas las variables importantes. Para obtener la licencia, deberían haber hecho este curso. Las decisiones que hay que tomar son urgentes y sistemáticas, no pueden ser operativos, sino algo constante que apliquen las autoridades”.
Agar coincidió en que la solución principal es el entrenamiento, así como también el control de estadísticas, análisis de la situación y el uso de las sanciones para evitar que se comentan tantas infracciones a la hora de circular por las vías. Lo más importante para el representante de Avepae es lograr cambiar la conducta al volante, ya que 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.
Las multas, puntualmente, ayudarían a bajar los índices de mortalidad porque 76% de los accidentes ocurre los fines de semana (viernes, sábado y domingo) debido al consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Asimismo, la mayoría de los fallecidos son personas jóvenes cuyas edades rondan los 20 y 30 años.
Para ambos expertos, es vital el uso adecuado del equipo de protección personal, como lo son las botas, guantes, una chaqueta y principalmente el casco, específicamente uno integral que cubra toda la cara y se lleve bien amarrado. De acuerdo con la OMS el grueso de las muertes de motorizados se debe a traumatismo craneoencefálicos y el uso correcto de esta indumentaria puede reducir el riesgo de muerte en 40% y el peligro de sufrir lesiones graves en 70%.
Responsabilidad compartida
Los mototaxis son quienes usan con frecuencia la moto y tienen más probabilidades de sufrir accidentes por su constante utilización. El mototaxista Engelbert Escobar afirmó que en lo que se refiere a incidentes viales es una cuestión de negligencia de ambas partes, tanto del motorizado como del conductor de vehículos particulares y transporte.
“Mayormente por la situación del tráfico la gente anda manejando muy apurada y sin precauciones, por eso es que ocurren accidentes”, enfatizó. Escobar señaló que hay muchos motociclistas que cometen infracciones, pero que a veces también “les lanzan el carro”.
Otro mototaxista que no quiso ser identificado aclaró que existe mucha imprudencia a la hora de manejar cualquier tipo de vehículos, y que hay muchas personas que conducen en estado de embriaguez. Por lo que admitió que lo más importante para evitar esta situación, que se ha convertido en algo común para ellos, es que quienes circulan por las vías tengan prudencia y precaución en todo momento.
Una vez que ocurre el accidente, el motorizado debe estar protegido al máximo, me refiero a su equipo de protección personal EPP, (casco y visera – guantes – chaqueta – calzado – otros); un buen casco a una velocidad moderada, puede reducir las muertes, los cascos homologados garantizan calidad, conford y eficacia, el casco ideal que brinda mayor protección es el casco integral o semi integral
El 92% de los motorizados en nuestro país usan cascos quita multa y tipo poncherita, son económicos y poco protegen; para prevenir accidentes, lesiones, muertes en moto y descongestionar hospitales públicos y privados, debemos someter al motorizados a una buena dosis de reeducación y entrenamiento práctico y garantizar que usen el equipo de protección personal EPP completo.
Prohibir el casco integral a motorizados, es igual que prohibir el uso del cinturón de seguridad de tres puntos a ocupantes de vehículos, igual que obligar a quitar el papel ahumado de los autos, en sí, se estaría reduciendo la protección y seguridad de las personas ante un accidente o de un acto delictivo respectivamente.
El motorizado fallece en la mayoría de los siniestros viales por traumatismo generalizado, siendo la fractura craneoencefálica severa la más común. El casco no evita el accidente y según estudios realizados en Europa, sin importar la velocidad, su uso reduce las posibilidades de morir hasta un 45% y la de sufrir lesiones graves hasta en un 65%, evita dos de cada tres lesiones, ocupantes de moto que no usan casco tienen tres veces más probabilidades de morir por lesiones en la cabeza, que quienes si lo usan.
Colombia tiene 50 años en guerra civil, innumerables atentados terroristas de grandes dimensiones, secuestros, asaltos, la delincuencia atraca y mata en motos; pero todos los motociclistas más de 3.000.000 por obligatoriedad y para su protección llevan puesto un casco integral, con visera o lentes (porqué).
A principio de año, manifesté ante autoridades viales del país, la necesidad de legislar sobre los cascos para motorizados y poder reducir la morbilidad y mortalidad; en los últimos 3 años han fallecido más de cinco mil, 5.272 conductores y pasajeros de motos y 104.025 lesionados, de estos un 18% a 30% sufren lesiones permanentes e ingresan a la gran masa de personas discapacitadas.
Por último, invito a gremios de motorizados, expertos, ONG – Asociaciones Civiles AC, médicos, entes oficiales (INTT _MPPS, otros) y demás personas preocupadas por el tema de los motorizados y podamos encontrar soluciones en beneficio del motorizado.
A continuación anexamos varios trabajos periodísticos que tienen que ver con la situación planteada.
Kenett josé Agar presidente de AVEPAE AC – Fundada en 1999
Una vez que ocurre el accidente, el motorizado debe estar protegido al máximo, me refiero a su equipo de protección personal EPP, (casco y visera – guantes – chaqueta – calzado – otros); un buen casco a una velocidad moderada, puede reducir las muertes, los cascos homologados garantizan calidad, conford y eficacia, el casco ideal que brinda mayor protección es el casco integral o semi integral
El 92% de los motorizados en nuestro país usan cascos quita multa y tipo poncherita, son económicos y poco protegen; para prevenir accidentes, lesiones, muertes en moto y descongestionar hospitales públicos y privados, debemos someter al motorizados a una buena dosis de reeducación y entrenamiento práctico y garantizar que usen el equipo de protección personal EPP completo.
Prohibir el casco integral a motorizados, es igual que prohibir el uso del cinturón de seguridad de tres puntos a ocupantes de vehículos, igual que obligar a quitar el papel ahumado de los autos, en sí, se estaría reduciendo la protección y seguridad de las personas ante un accidente o de un acto delictivo respectivamente.
El motorizado fallece en la mayoría de los siniestros viales por traumatismo generalizado, siendo la fractura craneoencefálica severa la más común. El casco no evita el accidente y según estudios realizados en Europa, sin importar la velocidad, su uso reduce las posibilidades de morir hasta un 45% y la de sufrir lesiones graves hasta en un 65%, evita dos de cada tres lesiones, ocupantes de moto que no usan casco tienen tres veces más probabilidades de morir por lesiones en la cabeza, que quienes si lo usan.
Colombia tiene 50 años en guerra civil, innumerables atentados terroristas de grandes dimensiones, secuestros, asaltos, la delincuencia atraca y mata en motos; pero todos los motociclistas más de 3.000.000 por obligatoriedad y para su protección llevan puesto un casco integral, con visera o lentes (porqué).
A principio de año, manifesté ante autoridades viales del país, la necesidad de legislar sobre los cascos para motorizados y poder reducir la morbilidad y mortalidad; en los últimos 3 años han fallecido más de cinco mil, 5.272 conductores y pasajeros de motos y 104.025 lesionados, de estos un 18% a 30% sufren lesiones permanentes e ingresan a la gran masa de personas discapacitadas.
Por último, invito a gremios de motorizados, expertos, ONG – Asociaciones Civiles AC, médicos, entes oficiales (INTT _MPPS, otros) y demás personas preocupadas por el tema de los motorizados y podamos encontrar soluciones en beneficio del motorizado.
A continuación anexamos varios trabajos periodísticos que tienen que ver con la situación planteada.
Kenett josé Agar presidente de AVEPAE AC – Fundada en 1999
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), en su última investigación explica que solo en el mes de febrero de este año, 125 personas perdieron la vida durante siniestros que involucraban motocicletas.
En este estudio, el presidente de Avepae, Kenett Agar, asegura que los más afectados son personas de sexo masculino con 99%, en edades comprendidas entre 20 y 29 años.
También aparece en las estadísticas 2% referido a la muerte de niños menores de 13 años.
Las colisiones contra un vehículo, son uno de los escenarios más frecuentes en los que se dan estos accidentes, seguidos de los arrollamientos.
Colisiones y arrollamientos se repiten como las principales causas de incidentes en el año 2014.
Soluciones. Agar da como recomendación que “se dé un mejor manejo de la estadística de la accidentalidad en moto, análisis profundo de la misma para buscar soluciones”.
“Se debe garantizar que todos los motorizados usen el equipo de protección personal acorde al motorizado, un casco homologado integral o semi-integral, guantes, chaqueta con refuerzos en hombros, codos y columna, rodillera y botas para motorizados” apuntó.
Explica que se debe implementar más fiscalización vial y educación para las personas que manejen este medio de transporte.
Avepae también plantea que debe existir atención médica inmediata para los accidentados; “la no asistencia y traslado médico adecuado del politraumatizado podría empeorar las lesiones, acortando sus posibilidades de sobrevivir”, manifestó Agar.
1.2.44
AVEPAE PROPONE PLAN DE SEGURIDAD 125 PERSONAS FALLECIERON POR ACCIDENTESEN MOTOS.
Fuente: AVEPAE – 16 de abril 2015Ver Haylé G Gómez P Ver
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somáticas y Síquicas.
Son causas somáticas: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.
Son causas psíquicas: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.
Otras causas, constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia. (Disponible en: http://html.rincondelvago.com/accidentes-de-transito.html)
En atención a lo anteriormente expuesto y analizando los sucesos ocurridos en el período correspondiente al mes de diciembre de 2015, de 41 personasinvolucradas en la sección de accidentes de motos que se registraron en la Hemeroteca de AVEPAE, se pudo evidenciar que un total de 35, es decir el 85,3% de la población objeto de estudio fallece básicamente por fallas humanas tipificadas anteriormente como somáticas, confirmando las conclusiones emitidas por las autoridades, al afirmar que los motorizados se han convertido en un problema de salud pública.
No podemos olvidar que es principalmente el ser humano, el primer modificador de su entorno y quién básicamente tiene en sus manos la capacidad de mitigar las consecuencias de un evento no deseado.
Obviamente que existen circunstancias que escapan de sus manos, sin embargo, la implementación y fomento de la cultura preventiva puede marcar la diferencia entre un escenario de desenlace y otro.
Cabe resaltar entonces, la importancia de crear y fomentar una cultura preventiva para mitigar estos eventos, que puede y debe implantarse a través de los programas de
prevención desde las edades más tempranas del ser humano, donde debe formar parte El Estado a través de las escuelas, centros educativos y hogares, a su vez pueden participar en la consolidación de ésta preparación las instituciones como AVEPAE, siempre prestas a contribuir con la cultura preventiva en cualquier sentido, y especialmente en la mitigación de los accidentes de tránsito.
1.2.45
ANARQUÍA DE MOTOS DEJA UN SALDO DE 5.350 FALLECIDOS POR ACCIDENTES EN 3 AÑOS
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años y, aunque las vías del país se han llenado de motoristas caídos que se han empeñado en cumplir sus propias reglas, la crisis económica promete contener parte de la anarquía en dos ruedas.
Los “motorizados”, como se le llama al motociclista en Venezuela, coinciden en que ahora hay que cuidar mucho más un bien que en los últimos años ha incrementado su costo más de diez veces, así como su importancia, pues ahora es un recurso de trabajo para el oficio de “mototaxista” y un medio único de transporte de millones de personas.
En Venezuela, los motoristas suelen circular en medio de los vehículos, entre carriles, para evitar los atascos. También van en sentido contrario, circulan por las aceras y obvian con frecuencia las luces de los semáforos.
Muchos, además, utilizan las motos como vehículos familiares y llevan más de dos personas, incluso a niños pequeños.
“Desde 2012 hasta los cuatro primeros meses de este año hemos contabilizado unos 5.350 fallecidos por accidentes en motos”, dijo a Efe el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar.
No obstante, las cifras de motoristas fallecidos pasaron de 1.620 en 2013 a 1.414 en 2014, según Avepae, una reducción de casos que da cuenta de que los motorizados finalmente están siendo más precavidos al conducir.
“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar.
Pero, ante el caos, están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial a sus colegas y promover una escuela.
“Venezuela no es la misma, los recursos no son los mismos, los motorizados tienen más que cuidar su propiedad, tienen que ser más vigilantes con su trabajo”, declaró a Efe el mototaxista Néstor Chacón, líder de la organización comunitaria de motociclistas Fuerza Motorizada que propone educación para conductores de dos ruedas.
Para Chacón, el motorista “tiene que estar claro” que ahora la moto le cuesta 150.000 bolívares (23.809 dólares al cambio más bajo de los tres oficiales y 750 dólares al más alto) y “no como antes” que solo pagaba el equivalente a unos 700 dólares (al cambio más bajo) “y no le importaba que se la chocaran, que se la robaran”, y mucho menos “que se la llevaran los policías”.
El veterano mototaxista de 58 años manifestó que “Caracas es un casino” pues todos los conductores que son detenidos por las autoridades pueden pagarle algunos bolívares a los policías y siguen circulando aunque tengan documentos vencidos o “chimbos” (falsos).
“Para nosotros la educación vial es nueva, por eso nos ha costado un poco más concientizar a esa cantidad de motorizados (…) no es que es imposible, pero estamos trabajando en eso y, aunque avancemos un paso diario, lo estamos haciendo”, añadió.
Las motos son, además, el vehículo preferido por los criminales, porque le permiten una fácil huida del lugar del suceso y ahora, con escasez de vehículos, repuestos y materiales para su mantenimiento, los robos de motocicletas y asesinatos de motociclistas han aumentado.
El subdirector nacional de la Policía científica, Douglas Rico, declaró el año pasado que “en el 80 por ciento de los robos, secuestros y homicidios siempre hay una moto involucrada”.
“A nosotros nos están englobando dentro de un saco a todos porque de repente hay un grupo de personas que están aprovechando esa facilidad que les da un vehículo moto para cometer delitos y está ensuciando el trabajo o la imagen del motorizado”, indicó a Efe el presidente del Frente Motorizado Nacional, Alexis Tovar.
Ante esta situación, el líder del gremio de motociclistas, de 47 años, expresó que su grupo está promoviendo la “Escuela de Conductores de Venezuela” que está precedida por una identificación de todos los usuarios de motos y diferenciados con chalecos en particulares, mototaxistas, repartidores y deportistas.
Juan Carlos Tovar, hermano y colega de Alexis, dijo que “el hampa está fuerte contra los motorizados” y señaló que “debe ser por la falta de repuestos” y precios altos.
“Cuando yo compré mi moto, hace cinco meses, me costó 28.000 bolívares y una moto está ahora, por la medida baja, en 150.000”, comentó.
Otro de los portavoces del grupo Fuerza Motorizada, Robert Flores, explicó a Efe que este colectivo está desarrollando una televisora que por ahora se puede ver en la red social Facebook en la que se dan mensajes “a los camaradas de mototaxis para que den una buena imagen”.
Pero, pese a su esfuerzo, Flores reconoció que a veces se ve obligado a circular por las aceras porque los conductores de los autobuses obstaculizan todas las vías en algunos municipios de Caracas donde hay más anarquía.
“Si todos los medios de transporte cumplen con las normas nosotros no tenemos que montarnos en las aceras”, justificó.
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años y las vías del país se han llenado de conductores que se han empeñado en cumplir sus propias reglas. EFE
Los motorizados coinciden en que hay que cuidar mucho más un bien que en los últimos años ha incrementado su costo más de diez veces, así como su importancia, pues es un recurso de trabajo para el oficio de “mototaxista” y un medio único de transporte de millones de personas.
Suelen circular en medio de los vehículos, entre carriles. También van en sentido contrario, circulan por las aceras y obvian con frecuencia los semáforos.
“Desde 2012 hasta los cuatro primeros meses de este año hemos contabilizado cerca de 5.350 fallecidos por accidentes en motos”, dijo el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar.
No obstante, las cifras de motoristas fallecidos pasaron de 1.620 en 2013 a 1.414 en 2014, según Avepae, una reducción de casos que da cuenta de que los motorizados están siendo más precavidos al conducir.
“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar.
Pero ante el caos están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial.
“Venezuela no es la misma, los recursos no son los mismos, los motorizados tienen más que cuidar su propiedad, tienen que ser más vigilantes con su trabajo”, declaró el mototaxista Néstor Chacón, líder de la organización comunitaria de motociclistas Fuerza Motorizada que propone educación para conductores de dos ruedas.
Para Chacón, el motorizado “tiene que estar claro” que ahora la moto cuesta 150.000 bolívares (23.809 dólares al cambio más bajo de los tres oficiales y 750 dólares al más alto) y “no como antes” que solo pagaba el equivalente a unos 700
dólares (al cambio más bajo) “y no le importaba que se la chocaran, que se la robaran”, y mucho menos “que se la llevaran los policías”.El veterano mototaxista de 58 años manifestó que “Caracas es un casino” pues todos los conductores que son detenidos por las autoridades pueden pagarle algunos bolívares a los policías y siguen circulando aunque tengan documentos vencidos o “chimbos” (falsos).
“Para nosotros la educación vial es nueva, por eso nos ha costado concientizar a esa cantidad de motorizados. No es que es imposible, pero estamos trabajando en eso y, aunque avancemos un paso diario, lo estamos haciendo”, añadió.
Las motos son, además, el vehículo preferido por los criminales, porque permiten una fácil huida del lugar del suceso y ahora, con escasez de vehículos, repuestos y materiales para su mantenimiento, los robos de motocicletas y asesinatos de motociclistas han aumentado.
El subdirector nacional de la Policía Científica, Douglas Rico, declaró el año pasado que “en el 80 por ciento de los robos, secuestros y homicidios hay una moto involucrada”.
“Nos están englobando dentro de un saco a todos porque de repente hay un grupo de personas que están aprovechando esa facilidad que les da una moto para cometer delitos y está ensuciando el trabajo o la imagen del motorizado”, indicó el presidente del Frente Motorizado Nacional, Alexis Tovar.
Ante la situación, el líder del gremio de motociclistas, de 47 años, expresó que su grupo está promoviendo la “Escuela de Conductores de Venezuela” que está precedida por una identificación de todos los usuarios de motos y diferenciados con chalecos en particulares, mototaxistas, repartidores y deportistas.
Juan Carlos Tovar, hermano y colega de Alexis, dijo que “el hampa está fuerte contra los motorizados” y señaló que “debe ser por la falta de repuestos” y precios altos.
“Cuando yo compré mi moto, hace cinco meses, me costó 28.000 bolívares y una moto está ahora, por la medida baja, en 150.000”, comentó.
Otro de los portavoces del grupo Fuerza Motorizada, Robert Flores, explicó que ese colectivo está desarrollando una televisora que se puede ver en la red social Facebook en la que se dan mensajes “a los camaradas de mototaxis para que den una buena imagen”. Pese a ese esfuerzo, Flores reconoció que a veces se ve obligado a circular por las aceras porque los conductores de los autobuses obstaculizan todas las vías en algunos municipios de Caracas.
“Si todos los medios de transporte cumplen con las normas nosotros no tenemos que montarnos en las aceras”, justificó
1.2.47
LA MOTO SE CONVIERTE EN EL PRIMER VEHÍCULO DE VENEZUELA
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años. Las motos son, además, el vehículo preferido por los criminales, porque le permiten una fácil huida del lugar del suceso
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años y, aunque las vías del país se han llenado de motoristas caídos, que se han empeñado en cumplir sus propias reglas, la crisis económica promete contener parte de la anarquía en dos ruedas.
Los “motorizados”, como se le llama al motociclista en Venezuela, coinciden en que ahora hay que cuidar mucho más un bien que en los últimos años ha incrementado su costo más de diez veces, así como su importancia, pues ahora es un recurso de trabajo para el oficio de “mototaxista” y un medio único de transporte de millones de personas.
En Venezuela, los motoristas suelen circular en medio de los vehículos, entre carriles, para evitar los atascos. También van en sentido contrario, circulan por las aceras y obvian con frecuencia las luces de los semáforos.
Muchos, además, utilizan las motos como vehículos familiares y llevan más de dos personas, incluso a niños pequeños. “Desde 2012 hasta los cuatro primeros meses de este año hemos contabilizado unos 5,350 fallecidos por accidentes en motos”, dijo el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar.
No obstante, las cifras de motoristas fallecidos pasaron de 1,620 en 2013 a 1,414 en 2014, según Avepae, una reducción de casos que da cuenta de que los motorizados finalmente están siendo más precavidos al conducir.
“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar. Pero, ante el caos, están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial a sus colegas y promover una escuela.
“Venezuela no es la misma, los recursos no son los mismos, los motorizados tienen más que cuidar su propiedad, tienen que ser más vigilantes con su trabajo”, declaró el mototaxista Néstor Chacón, líder de la organización comunitaria de motociclistas Fuerza Motorizada que propone educación para conductores de dos ruedas.
Para Chacón, el motorista “tiene que estar claro” que ahora la moto le cuesta 150,000 bolívares (23.809 dólares al cambio más bajo de los tres oficiales y 750 dólares al más alto) y “no como antes” que solo pagaba el equivalente a unos 700 dólares (al cambio más bajo) “y no le importaba que se la chocaran, que se la robaran”, y mucho menos “que se la llevaran los policías”.
El veterano mototaxista de 58 años manifestó que “Caracas es un casino” pues todos los conductores que son detenidos por las autoridades pueden pagarle algunos bolívares a los policías y siguen circulando aunque tengan documentos vencidos o “chimbos” (falsos).
“Para nosotros la educación vial es nueva, por eso nos ha costado un poco más concientizar a esa cantidad de motorizados no es que es imposible, pero estamos trabajando en eso y, aunque avancemos un paso diario, lo estamos haciendo”, añadió.
Las motos son, además, el vehículo preferido por los criminales, porque le permiten una fácil huida del lugar del suceso y ahora, con escasez de vehículos, repuestos y materiales para su mantenimiento, los robos de motocicletas y asesinatos de motociclistas han aumentado.
El subdirector nacional de la Policía científica, Douglas Rico, declaró el año pasado que “en el 80 por ciento de los robos, secuestros y homicidios siempre hay una moto involucrada”.
“A nosotros nos están englobando dentro de un saco a todos porque de repente hay un grupo de personas que están aprovechando esa facilidad que les da un vehículo moto para cometer delitos y está ensuciando el trabajo o la imagen del motorizado”, indicó el presidente del Frente Motorizado Nacional, Alexis Tovar.
Ante esta situación, el líder del gremio de motociclistas, de 47 años, expresó que su grupo está promoviendo la “Escuela de Conductores de Venezuela” que está precedida por una identificación de todos los usuarios de motos y diferenciados con chalecos en particulares, mototaxistas, repartidores y deportistas.
Juan Carlos Tovar, hermano y colega de Alexis, dijo que “el hampa está fuerte contra los motorizados” y señaló que “debe ser por la falta de repuestos” y precios altos. “Cuando yo compré mi moto, hace cinco meses, me costó 28,000 bolívares y una moto está ahora, por la medida baja, en 150,000”, comentó.
Otro de los portavoces del grupo Fuerza Motorizada, Robert Flores, explicó que este colectivo está desarrollando una televisora que por ahora se puede ver en la red social Facebook en la que se dan mensajes “a los camaradas de mototaxis para que den una buena imagen”.
Pero, pese a su esfuerzo, Flores reconoció que a veces se ve obligado a circular por las aceras porque los conductores de los autobuses obstaculizan todas las vías en algunos municipios de Caracas donde hay más anarquía. “Si todos los medios de transporte cumplen con las normas nosotros no tenemos que montarnos en las aceras”, justificó.
1.2.48
PORQUÉ DISMINUYEN LAS CIFRAS DE FATALIDADES CAUSADAS POR LAS MOTOS
Disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos En junio descendió un 9% en comparación a mayo Sábado, 01 agosto a las 22:59:53
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que la reducción de siniestros se debe al poco acceso que tiene hoy en día el venezolano para adquirir nuevos vehículos de dos ruedasLa Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que en el mes de junio se redujo la cifra de muertes por accidentes de tránsito donde estuvieran involucradas las motos, detallaron que los factores de la disminución se debió a que los vehículos de dos ruedas subieron su precio, dificultándole así a los venezolanos adquirirlas y aunado a esto se suma su poca producción.Avepae, detalló que las medidas restrictivas por parte de las autoridades han dado resultados positivos debido a la prohibición de la circulación de lasmotos en horas no permitidas. Agregaron que los fines de semana es cuando suceden más del 60% de los accidentes con muertos por causas del consumo del alcohol, exceso de velocidad y por no usar el casco. EL DATO: Desde 2012 hasta el 22 de junio del presente año han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela.Los registros de los accidentes que dio a conocer la institución con respecto al mes de mayo quedaron de la siguiente manera: de lunes a jueves ocurren un 14% de los siniestros; 25% de los sucesos han sido causados por otros conductores y en un 75% de las veces el motorizado es el causante del accidente; en los fines de semana es cuando hay mayores eventualidades con un 86% y en un 81% la causa principal de las fatalidades es por el alcohol.En el estado Aragua en el mes de junio, fallecieron tres personas; mientras que en Nueva Esparta, Lara, Monagas, Cojedes ocurrió un deceso. El estado Zulia fue quien tuvo más occisos con 12, seguido por Miranda con 10.Falta de educación
Iván Navarro, presidente de la Asociación Civil de los Motorizados en el estado Aragua y propulsor del código de ética para los conductores del vehículo de dos ruedas, aseguró que la principal razón de la anarquía que se vive en la calle en cuanto a violación de los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT) es por falta de educación y principios.Navarro, comentó que “hay que generar cultura para los motorizados, la mayoría de los accidentes aquí en Aragua están involucrados jóvenes de 16 a 20 años de edad y la razón de ello es por la falta de educación y principios que hay a la hora de subirse en una moto”.El Presidente de la Asociación Civil de los Motorizados, quien también es el creador del código ética para los conductores de las motocicletas pidió un mayor apoyo para su proyecto para así desarrollar a futuro una educación para el gremio y erradicar la anarquía.Navarro, anunció que tiene planteado abrir una escuela para motorizados y ya tiene un pensum de estudios donde tendría 20 cátedras que ayudarían a los mototaxistas, mensajeros y a los particulares mejorar su vocabulario con una materia exclusiva para el mejoramiento de la lingüística, además de las leyes de tránsitos y los Derechos Humanos.Añadió que el Estado debe asumir su responsabilidad para encarrilar el comportamiento de los motorizados en la calle. Y agregó que el 70% de los conductores han coincidido que el Gobierno no ha hecho nada por ellos y de igual manera un 75% de la población civil reclama educación vial.Adalberto Pérez Foto cortesía
La incidencia de accidentes en motocicleta ha sido considerada un problema de salud pública. De acuerdo con el Anuario de Mortalidad del Ministerio de Salud, correspondiente al año 2012, en el país ocurrieron 9.948 muertes por accidentes de tránsito. De ese total, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) estima que 38% de los fallecidosen el Distrito Capital y los estados Miranda, Zulia y Falcón.
En la entidad Mirandina, por ejemplo, se ha constatado un leve descenso de incidentes. Los datos de Protección Civil Miranda apuntan que hasta el 30 de junio se levantaron 319 accidentes en comparación con el balance del primer semestre de 2014 cuando se registraron 378, un descenso de 16%. Imprudencia. Avepae precisa que 87% de los accidentes ocurridos hasta el mes de julio se produjeron por exceso de velocidad y por el consumo de bebidas alcohólicas. Cerca de 60% de los siniestros sucedieron durante el fin de semana.
Víctor Lira, director de Protección Civil Miranda, indica que el factor humano es la razón común en la entidad. Agar añade que en gran parte de los accidentes, los conductores no emplearon el casco de protección, implemento de seguridad que pue- de disminuir el riesgo de muerte en 40% y de lesión grave en 70%.
Mayerlin Fagúndez, coordinadora del Observatorio de Seguridad Vial de la Asociación Civil Paz Activa, sostiene que las fallas mecánicas en las motocicletas obedecen a que no hay repuestos actualmente para repararlas.
Anarquía. El desorden de algunos motorizados cada vez más guarda relación con la incidencia de accidentes en los que están involucrados.
Fagúndez asegura que a pesar de las disposiciones establecidas en la Ley de Tránsito Terrestre vigente e incluso del Reglamento de Ley de Transporte Terrestre Sobre el Uso y Circulación de Motocicletas, aprobada en 2011, los conductores no acatan estas normativas.
Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Transporte y Vialidad (Sotravial) afirma que el problema se agudiza por la ausencia de sanciones a los infractores.
Lea más en su Diario 2001
os fueron motorizados.
Kennet Agar, presidente de Avepae, indica que en los últimos meses el número de muertesocasionadas por siniestros en motocicletas ha registrado una disminución por la merma en la venta del vehículo. La asociación, que obtiene los registros tras un levantamiento hemerográfico de reportes publicados en los diarios nacionales y regionales, indica que en 2013 hubo 1.620 decesos por accidentes en motocicleta, mientras que 2014 cerró con 1.422, una reducción de 12%.
Agar asegura que esa tendencia se ha mantenido en lo que va de año. “Pero esa disminución no nos puede llevar a cantar victoria, pues hay que profundizar en la prevención de los accidentes”, enfatiza Agar, quien al tiempo estima que en los últimos seis meses de 2015 se han podido contabilizar hasta 110 accidentes diarios en motos, en todo el país.
De acuerdo con los datos suministrados por Avepae, hasta el primer semestre de 2015 hubo 577 fallecidos, con respecto al mismo período de 2014, cuando se registraron 709 decesos.
La creatividad del venezolano se pone de manifiesto ante las dificultades. Y es así como surge el mototaxi, una alternativa de transporte que si bien es cierto se traduce en mayor riesgo, le permite llegar a su destino burlando el trafico caraqueño. Y aunque muchos son juzgados como delincuentes se trata de un oficio peligroso y expuesto no solo al hampa, también a sufrir accidentes y al dedo acusador de los ciudadanos.
El término mototaxi es definido por la Real Academia Española como “motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de transporte popular para trechos cortos a cambio de dinero de la misma forma que un taxi”. Sin embargo, este término ha sido acuñado ya en más de 25 países, de diferentes lenguas, para significar el vehículo motocicleta (vehículo automóvil de 2 ruedas en línea), motocarro (vehículo de 3 ruedas, carrozado, con componentes mecánicos de motocicleta) o mototrailer (motocicleta adaptada con carroza trasera) destinado a la prestación del servicio de transporte público individual de pasajeros.
Pero ¿Quién instauró este servicio en Venezuela? No se tiene claro, pero son cientos de personas que a diario lo usan, sobre todo en horas pico o cuando se le pegan las sabanas y va tarde al trabajo.
Conversamos con Félix quien aguarda paciente en la esquina de la estación Capitolio a los clientes. “Aquí llego todos los días de 8 de la mañana a 6 y pico de la tarde, trabajo en esto porque soy bachiller y los empleos que me ofrecen son en tiendas y eso no da para nada, aquí en el día puedo hacer hasta 600 mil, si las colas son horribles hago más, mucha gente se desespera y paga lo que uno le cobre, otros si regatean”.
Este oficio se ha incrementado con el pasar de los años, prueba de ello es que de unas 350 cooperativas de mototaxis que existían en el año 2009, hasta el 2011 eran
más de 800, y aunque no existe una ley que regule este servicio en particular sus normas de circulación están contempladas enla Ley de Tránsito Terrestre, que en su artículo 170 establece que hasta tanto no se delimite un canal exclusivo para motos en las autopistas y vías rápidas, estas deberán circular por el hombrillo.
Si usted vive en Caracas se dará cuenta que este reglamento es letra muerta. Y es que a los mototaxis se les puede ver circular por donde los agarre la cola. Por la acera, haciendo maromas entre vehículos, circulando en zigzag, en fin un beneficio para algunos, pero una verdadera pesadilla para otros.
Frente a la estación del metro en Plaza Venezuela encontramos a David, técnico superior en Informática y padre de un bebé de 4 meses, decidió ser mototaxista para fijarse su propio horario, pero también para tener más tiempo. Vive en Catia y en las noches ejerce su profesión arreglando computadoras y celulares.
“Diario, puedo hacer 500 más los trabajos que me lleguen a la casa. Uno aquí en Caracas no puede tener un solo trabajo, más cuando tienes niños pequeños, los gastos médicos, la comida, los pañales que están carísimos. Es difícil. Manejando la moto gano más del doble de lo que me ofrecen en una empresa”.
Como él, está Orlando, chistoso y sonriente y quien aprovecha el tiempo libre para piropear a cuanta dama camine frente a la parada. Dice sentirse en ocasiones mal por la mala cara de algunas personas “creen que uno es malandro, lamentablemente los motorizados, sea mototaxista, mensajero o particular son mal vistos, pero yo considero que como tú, el doctor o el policía, el mototaxista también merece respeto y consideración porque es un trabajo en el que arriesgamos la vida todos los días, no solo por accidentes, también por el hampa”.
“Nosotros hace poco perdimos a un compañero, y tuvimos que reunir entre todos para pagarle los servicios funerarios y ayudar un poco a su esposa embarazada. Las autoridades lo trataron como si hubiesen matado a un delincuente cualquiera y no fue así, él estaba haciendo una carrera y el atentado era para el pasajero, pagó por estar trabajando, por montar un equivocado y así como a Wilmer, le pasa a muchos de esta profesión y de cualquiera”.
Uno de los directivos de cooperativas de mototaxi asegura que han acudido en varias oportunidades a las oficinas de Tránsito Terrestre con la intención de lograr
acuerdos para la sana convivencia entre este servicio y los demás conductores
además de darle formalidad. “Hay algunos que están bien organizados y tú los ves con sus chalecos de colores y numeración de placas de la máquina, pero nosotros necesitamos seguridad social y que nos dejen trabajar tranquilos. Estamos conscientes que la mayoría de los delitos se cometen en motos, pero no todos somos así, a mí por lo menos dos veces a la semana me paran, me piden los papeles y me preguntan de todo. En quincena más, y no estamos dispuestos a que nos sigan matraqueando”.
Y es que este servicio ha tenido tanto auge en el país que hasta una película llamada Libertador fue realizada en los urbanos escenarios caraqueños y las avenidas más emblemáticas de la capital, Avenida Lecuna, Baralt y la Avenida Bolívar. Un relato que narra las aventuras de un mototaxista diferente, apegado a las buenas costumbres y normas ciudadanas; un largometraje que refleja la acción, humor, amor que lo convierten en una de las películas más originales creadas en Venezuela.
“Sé que no es excusa, pero si aquí nadie respeta las normas no pueden reprendernos nada mas a nosotros por ser motorizados” afirma Claudio quien trabaja como mototaxista desde hace 3 años en la parada de Sabana Grande. “Estamos cansados de la falta de respeto de la gente, porque no somos todos, sabemos que tenemos mala fama, porque hay delincuentes que usan motos, eso es una realidad, pero nosotros trabajamos durísimo todos los días y somos útiles para mucha gente. Además en la cooperativa nos obligan a cumplir las normas, tenemos que usar el casco y nuestros pasajeros también. Tenemos familia, hijos y merecemos respeto”.
Trabajo riesgoso
Como todos los venezolanos quienes se dedican a este oficio viven expuestos a la inseguridad, sobre todo al robo de sus motos y a homicidios.
El pasado 7 de noviembre fue ultimado delante de un cliente en La Dolorita de Petare, Denis Xavier Olivares de 21 años. El joven prestaba un servicio cuando fue sorprendido por dos sujetos quienes lo bajaron de la moto disparándole en más de 8 oportunidades. Aunque la víctima fue trasladada a la Clínica Popular de Petare y de ahí fue llevado al hospital Domingo Luciani, falleció.
El 5 de noviembre Eduard Abraham Alayón salió a las 9 am de su casa rumbo a la línea demototaxistas donde laboraba. En la vía principal del sector Altos de Corralito, Municipio Carrizal, esperaban dos motorizados quienes al avistarlo lo persiguieron y el parrillero le dio un balazo, el joven de 22 años corrió para resguardarse sin embargo fue rematado por sus atacantes.
Una acalorada discusión por un trago terminó en tragedia. El 18 de noviembre murió un mototaxista de 33 años de edad y padre de 4 hijos identificado como Kili Antonio Salazar Audivet. El crimen ocurrió en la puerta de su casa, en Guarenas. Familiares relataron que el sábado regresaban de un velorio, cuando sorpresivamente se originó la discusión entre el mototaxista y un vecino y aunque los ánimos se calmaron, el presunto homicida seguía molesto y en un descuido de Salazar busco un arma y le disparó.
Los mototaxistas y sus pasajeros no están expuestos solo a la delincuencia, según la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) en promedio mueren a diario 3 personas por percances a bordo de motocicletas y otras 95 resultan lesionadas.
El alcohol y el exceso de velocidad serían las principales causas. Según este informe en lo que va de año han fallecido 1023 motorizados, calificando como horas críticas de 6 de la tarde en adelante. Las entidades más vulnerables serían Caracas, Zulia, Carabobo y Portuguesa.
Promesa caducada
Es menester para los gobiernos nacionales, regionales y municipales una regulación de estos trabajadores del transporte, que si bien es cierto están constantemente en el ojo del huracán prestan un servicio que debe ser regulado.
En septiembre del 2011, el otrora Vicepresidente de la República Elías Jaua sostuvo una reunión con 300 mototaxistas, con quienes se comprometió a iniciar un censo que terminaría con su inclusión como miembros o prestadores de transporte público, en esta reunión también estuvo presente el ahora el exdirector del Instituto de Transporte Terrestre, José Moreno Villamizar.
En este encuentro los motorizados presentaron su propuesta de reforma parcial del Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y el Transporte Público de Personas en la Modalidad Individual-Mototaxis. Y aunque Jaua se comprometió a la discusión de los aportes, hasta la fecha no hay un pronunciamiento, sin embargo admitió que “Los mototaxis son una realidad, vamos a regularlos y a normarlos con los aportes que ustedes han hecho”.
Quienes asistieron a esta reunión asumieron que muchos quienes se dedican al oficio incurren en prácticas que han traído consigo la estigmatización del motorizado, por lo que planteó la creación de una escuela de mototaxis a fin de impartir conocimientos de normas ciudadanas y respeto a las leyes. Ricardo Vargas, presidente de la Organización de Integración de Motorizados, que agrupa a unos 120 mil motoristas a escala nacional, pidió la creación de un ministerio que atienda las demandas y regule la actividad del sector. “Para vivir mejor tiene que haber leyes y dar lo mejor de nosotros por el país”.
Orden necesario
El pasado mes de marzo de este año, el actual titular del despacho de Interior y Justicia Nestor Reverol informó la emisión de 60 mil placas amarillas para el servicio de mototaxis, según dijo se trata de una de las estrategias del Gobierno Nacional para optimizar la organización de los motorizados y asegurar sus derechos.
Hasta la fecha han sido registrados 50.403 motorizados en el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, y solo 10 mil placas entregadas. Según sus autoridades este proceso sigue a fin de lograr determinar la cifra exacta de quienes se trasladan en
dos ruedas y así lograr también reducir los índices delictivos. Se espera que antes de finalizar este año sean entregados 80 mil chalecos y 160 mil calcomanías a quienes trabajan en ese sector.
Actualmente autoridades de Tránsito dictan charlas en todo el país. En Vargas el pasado 23 de octubre fue dictado un taller de educación vial, esto con el propósito
de entregar cédulas de servicios a los moto taxistas de la región. Luis Cuevas, presidente del ente municipal de vialidad, informó que la actividad se realizó en el Teatro Pedro Elías Gutiérrez con carácter obligatorio para los motorizados
Indicó que las charlas se orientaron en la difusión de normativas, obligaciones y responsabilidades de los motorizados y pasajeros del servicio mototaxis, contempladas en la Gaceta Oficial Nº 39772, y contó con la participación de la Policía Municipal, Defensoría del Pueblo e INTT.
No solo en Venezuela
Los mototaxis empezaron a rodar hace unos 10 años en Europa. La ciudad de Londres fue la primera capital europea en disponer de este servicio donde Sir Richard Branson tiene su propia compañía de mototaxis llamada Virgin Limobikes. Pero el país donde, sin duda, ha triunfado este servicio es Francia. Los mototaxis llegaron hace ya casi 10 años y desde entonces no ha parado de crecer tanto en número de motos, como en usuarios y clientes. Hoy en día, más de 600 mototaxis prestan servicio en la ciudad de París y su clientela son ejecutivos, hombres y mujeres de negocios que desean optimizar sus tiempos de desplazamientos.
Los mototaxis europeos son, en general, motos grandes y lujosas con gran capacidad de carga. Los pilotos entregan a sus clientes el equipamiento necesario para que se suban a la moto: casco, chaqueta y guantes.
En octubre de 2012 la empresa MotoTaxi Low Cost empezó a brindar en Madrid el servicio de transporte de pasajeros y mensajería a bajo costo, convirtiéndose en pionera de esta modalidad en España. Su llegada fue acompañada por una gran controversia por parte de los taxistas tradicionales que acusaron a la empresa de no cumplir con lo que dicta la ley sobre Transporte Público Urbano e Interurbano de Viajeros, ya que dicha normativa no incluye en su regulación a los vehículos de tres o menos ruedas.
En Colombia esta actividad es muy común sobre todo en ciudades con alto potencial turístico. El mototaxi ha sido una opción de sustento para un alto potencial de personas que no cuentan con un empleo formal en Cartagena, Barranquilla, Buenaventura, Sincelejo y Montería, pero su origen se dio en la ciudad de Lorica en Córdoba.
De acuerdo con el Ministerio de Transporte y el Gobierno Nacional esta actividad es ilegal. El mototaxi, por tanto, puede ser de 2, 3 o 4 ruedas, de acuerdo con el vehículo que ofrezca el servicio. Para el caso colombiano, la palabra mototaxismo,
se aplica al fenómeno surgido a partir de la utilización masiva del mototaxi en la mayoría de los municipios del país y surge por la necesidad de traslado hasta la carretera que comunica
a las ciudades de Montería y al casco urbano de la ciudad. La distancia de este trayecto es de, aproximadamente 4.5 kilómetros, carretera por donde transita el servicio de transporte publico intermunicipal.
En los últimos dos años el fenómeno de las mototaxis ha tomado unas dimensiones inimaginables, a tal punto que ya se han creado más de 160 empresas o cooperativas en todo el país, que presionan para legalizar y normalizar ante las autoridades de Transito locales y Nacionales la prestación de este servicio a la comunidad
Oficio: Mototaxi
Solo el 65% de mototaxistas usa el casco de seguridad. El 93% posee casco de mala calidad. En el año 2012 han sido vendidas 525 motos en toda Venezuela. Los meses de mayor demanda de estas maquinas son noviembre y diciembre. Los precios varían de 5 a 9 mil. Todo dependerá de la cilindrada, la marca y el tipo de motocicleta. 53% de victimas de accidentes en motos son jóvenes entre 20-30 años. Cada cooperativa de mototaxistas está integrada en promedio por 15 o 20 trabajadores. Más del 90% de los delitos son cometidos en moto, sobre todo robos a bancos, y homicidios y para interceptar a la victima de secuestro express.
Debate en caliente
Entre los puntos que generan más debate entre las autoridades de tránsito terrestre y los motorizados se pueden enumerar los siguientes:
> Uso obligatorio de chaleco reflectivo con número de placa e identificación como transportista público
> Establecimiento de un documento único de transportista público motorizado para evitar las líneas piratas y garantizar seguridad a los pasajeros
> Motorizados del Municipio Libertador solicitaron paradas y terminales para no obstaculizar las vías públicas.
> Prohibición de circular entre canales o en un mismo canal junto a otro vehículo automotor. Así lo estipula el artículo 25 del proyecto de ley. Los motorizados rechazan este punto
> Crear “refugios” de motorizados en las autopistas para que en caso de precipitaciones los motorizados no obstaculicen la vía debajo de los puentes y elevados
> Permitir que los estacionamientos acepten motos para evitar la utilización de las aceras, con ese fin.
> Crear escuelas de formación obligatoria para motorizados
Delitos en dos ruedas
Al consultar a los expertos, se determina que el 90% de los delitos son cometidos en moto, por la facilidad de huir del victimario. Las organizaciones delictivas suelen usar para sicariatos y robos a entidades bancarias este tipo de vehículos por su practicidad de escabullirse y salir airosos.
Un funcionarios de la División de Vehículos del Cicpc, asegura que estas prácticas delictivas son cometidas con motos legales, no así su dueño, ya que en su mayoría son adquiridas con identidad falsa y luego abandonadas tras la comisión del hecho delictivo.
Expertos en seguridad vial señalan que las causas de colisiones son la ingesta de alcohol, imprudencia y exceso de velocidad
1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales se han registrado desde 2015 hasta agosto de este año | Foto: Archivo
Por: Isabel Herrera | El Pitazo en la calle | Correo: elpitazoenlacalle@gmail.com
El 20 de mayo del 2012, Ángel Rafael Sanguino tenía 32 años. Unos conductores que hacían piques de velocidad en la autopista Francisco Fajardo, a la altura de San Martín en sentido Oeste, lo atropellaron. Él conducía su moto Hyosung 250 cc, con la indumentaria que debe usar un motorizado, cuando sintió el impacto del vehículo que lo empujó y le causó politraumatismo en sus piernas con fracturas en los huesos, le afectó los órganos internos y lo dejó sin su brazo izquierdo. Según él, regresó de la muerte porque tenía una misión que cumplir: ver nacer a su hijo y luchar por su salud. Dedicó su tiempo de recuperación al diseño de un brazo robótico para volver a trabajar en su oficio como técnico electrónico.
Desde 2015 hasta el pasado mes de agosto se han producido en el país 1.857 fallecimientos de motorizados en colisiones viales, según cifras suministradas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae). Estas estadísticas forman parte de las 6 mil 119 muertes que registra esa organización civil sin fines de lucro desde el año 2012 hasta el presente.
Precisamente ese año 2012, la Avepae y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) presentaron el primer estudio nacional de accidentes en moto en Venezuela, en el que muestran un diagnóstico de la siniestralidad de motos en el país y las soluciones, con la finalidad de mostrar cifras para hacer que unos reflexionen y que otros tomen medidas, porque un alto porcentaje de esas muertes se pueden evitar, y eso está comprobado científicamente.
Avepae y Ciesvial se basaron en los diarios de circulación nacional para obtener las cifras, que, sin ser oficiales, describen una parte de la realidad en el país. Estas estadísticas arrojan que personas entre 20 y 35 años suelen ser las víctimas fatales de los accidentes viales en moto. Los motorizados que sobreviven en accidentes viales ocupan los servicios de traumatología en los distintos hospitales de Venezuela. Estos hechos son tan recurrentes que esas salas, por bromear, reciben el nombre de marcas de moto: Empire, Suzuki, Jaguar, Yamaha.
Néstor Chacón, vocero de la Fuerza Motorizada de Integración Comunitaria, afirma que los hospitales están colapsados por motorizados recluidos en las salas con los sobrenombres de las marcas de motos. Recomienda buscar testimonios en esos centros y hacerlos públicos en los medios de comunicación, para sensibilizar a la gente y prevenir accidentes.
Entre las causas de los accidentes en motos, Chacón menciona la ingesta de alcohol, la calidad de los cauchos y de la moto, la imprudencia de otros conductores con relación a la distancia entre dos vehículos, el exceso de velocidad y el desconocimiento de las reglas de circulación de motos.
Chacón señala que se ha roto nueve huesos en diversos accidentes en moto. “Me he dado mis tortazos; una vez choqué rascado, la otra por imprudencia de otro conductor, otra por lluvia. Hace falta educar a los motorizados y a los organismos de seguridad. Necesitamos una materia de educación vial desde la escuela hasta la Universidad del Transporte”.
Velocidad, negligencia y huecos
Franklin Peñaloza, conductor de moto, automóvil y camión, ha sufrido tres accidentes con aporreos. Los golpes no han sido mayores porque transita con un casco integral y prendas que optimizan la seguridad. “Mi primer accidente ocurrió en el 2013; aceleré en una bajada, la moto no agarró freno y colisionó con otra moto. El segundo siniestro sucedió el 27 de septiembre de 2014 en La Yaguara; un carro salió desde una curva y me embistió, y el tercero pasó un día lluvioso y sufrí hematomas en el cuerpo”.
Por su parte, Luis Guerrero, quien maneja moto desde hace 20 años, alerta sobre el mal estado de las vías, que ocasiona accidentes. Un amigo suyo falleció hace un mes en La Pastora al tratar de esquivar un hueco. “He sufrido cinco accidentes, algunos por negligencia personal. Debemos tomar conciencia, hay que respetar los semáforos, desde el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) deben hacer campañas educativas, pero también deben arreglar las vías en el país”.
Tres fallecidos por día
La ingeniera Celia Herrera, integrante de la junta directiva de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial), señala que, según las estadísticas, unas tres personas fallecen al día en Venezuela por accidentes en moto. “En el caso de los motociclistas, personalmente creo que las causas están asociadas con el exceso de velocidad e imprudencia, porque conducen con anarquía y en forma temeraria”.
Herrera explica que más allá del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y el Transporte Público de Personas en la Modalidad Individual de Moto Taxis, “el problema es de autoridad y civilidad. No hay comportamiento ciudadano y las autoridades no hacen cumplir las leyes. Ante la impunidad, todos saben que infringen las leyes y no pasa nada; es más, se educa con el ejemplo, y son las autoridades las primeras en infringirlas. Así de grave estamos”.
La especialista en seguridad vial considera que para la prevención de accidentes, desde el Estado no se está haciendo nada, o muy poco o no lo suficiente, en el mejor de los casos. “No hay programas sistemáticos y serios, solo operativos de Semana Santa, Carnaval y similares, pero más nada. De hecho, estamos en el decenio de la seguridad vial de la OMS (Organización Mundial de la Salud) y Venezuela no está en ningún proyecto o programa”.
Fábrica de discapacidad
Víctor Peña, presidente de la Fundación Educación Vial y Ciudad, con sede en el estado Mérida, afirma que el incremento del parque motorizado en el país ha generado caos vehicular en las principales ciudades, así como un aumento desmedido de los pacientes en los hospitales por la forma de conducir motos.
Peña, en el segundo informe de la Revista Educación Vial y Ciudad, de 2014, señala que el 90% de los pacientes de traumatología son motorizados accidentados. A su juicio, tantos accidentes hacen imposible sostener financieramente estas áreas de los hospitales, cuyos costos van en desmedro de los otros servicios que debe prestar un centro asistencial.
Según explica, la mayoría de estos motorizados padecen severos politraumatismos y muchas veces para salvarlos son amputados algunos de sus miembros, lo que origina un drama adicional en esa generación de jóvenes lisiados con su consecuente carga social.
Peña señala que el Estado ha instalado mesas de discusión con diversos grupos de motorizados para lograr cambios de conducta para el bien de todos, pero la tarea no ha sido fácil, por lo que concluye que la “anarquía viaja en dos ruedas”.
Afirma que se requieren políticas públicas para construir ciudadanía en las vías, y de esa manera darle un parao a la fábrica de personas con discapacidad. La fundación que preside ha dado su granito de arena con la creación de la escuela de conductores, centros de seguridad vial en las escuelas del municipio, campañas en los medios de comunicación y cursos para mototaxistas.
Las comunidades buscan soluciones
Mayerling Vera, directora de la Asociación Civil sin fines de lucro Llamado a la Conciencia Vial, con sede en Nueva Esparta, afirma que se promueve el uso del casco, pero no se educa sobre la responsabilidad en el manejo. Señala que en la entidad no se observa el caos de los motorizados que se vive en Caracas. Para evitar que se produzca “tiene que haber educación, campaña y sanción”.
Vera, quien lleva nueve años dedicada a esta materia, informó que para el próximo 10 de noviembre se hará el encuentro “Comunidad y Seguridad Vial” en la Universidad de Margarita, con la intención de incentivar a estudiantes y profesores de las distintas casas de estudios a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones.
Kenett Agar, presidente de Avepae, propone ejecutar un plan nacional de seguridad vial para motos con la participación de los ministerios de Salud, Educación y Transporte. Considera que deben prevenirse accidentes y salvar vidas con educación, control y sanción. “Estamos renovando la actualización como Escuela de Transporte; estamos dedicándonos al entrenamiento del motorizado”.
A través de encuentros, incentivan a estudiantes y profesores a indagar sobre el comportamiento de los motorizados, levantar estadísticas y articular soluciones | Foto: Cortesía
VENEZUELA: Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 / Dossier 33 / Los accidentes de tránsito se han convertido en la segunda causa de muerte en el país. Exceso de velocidad, poca pericia al volante, malas condiciones tanto del vehículo como de la carretera son tan solo algunos de los factores que inciden en que anualmente en venezuela fallezcan alrededor de 7 mil personas en las carreteras y autopistas de la geografía. Durante el 2015, la principal causa de los accidentes de tránsito en el país fueron originados por fallas mecánicas de los vehículos. Así lo aseguró el presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Keneth Agar, quien detalló que el 67% de los accidentes fueron generados por problemas en los cauchos de los carros. Un importante número de automóviles están circulando por el territorio nacional con cauchos lisos y en pésimo estado, debido a la escasez que existe de este producto y al elevado precio en que algunas caucheras los están vendiendo. Basados en los análisis hechos por los integrantes de esta institución, se han reportado casos de personas que se dedican a tallar con esmeril los cauchos lisos, y sacarle profundidad a los mismos, “esto acarrea un mayor riesgo de explosión de los cauchos o neumáticos “, aseguró.
Otros aspectos que también inciden son fallas en el sistema de frenos de los carros, que representan el 20% de la causa de los accidentes que se dieron el año pasado.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, siendo los fines de semana -en especial durante la madrugada del sábado y el domingo-cuando se genera el mayor número de incidencias viales. Las cifras Aunque hasta los momentos las instituciones no cuentan con un reporte exacto del número de accidentes de tránsito que se registraron en el 2015, las cifras preliminares hablan de que tan solo en el primer trimestre del año que recién terminó se registraron 27 accidente de unidades autobuseras que cubren rutas extraurbanas, 5 de ellas ocurridas en la Autopista Regional del Centro. En lo que respecta Aragua, en Marzo se registró el 6% de los accidentes nacionales.
Motorizados engrosan la lista En los últimos ocho años el número de motorizados en el país se ha quintuplicado, realidad que incide directamente en el aumento de accidentes viales donde está implicado este tipo de transporte. Aunque en los últimos años se ha presentado una reducción significativa de accidentes de motos, la cifra sigue siendo alarmante: 1.422 muertes anuales. Solamente en enero de 2015 de acuerdo a las cifras manejadas por la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), fallecieron 113 motorizados y en todo el año, se registró el deceso de 1.170.
A juicio del presidente de la Avepae, Keneth Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
El teléfono no es amigo del volante Apegados a los datos aportados por los funcionarios de la Cruz Roja nacional, un importante número de accidentes de tránsito se generaron por imprudencia del conductor, en la mayoría por usar el teléfono celular al momento de manejar, bien sea conversando con alguien o enviando mensajes de textos.
Aunque muchas empresas llenan su cuota de responsabilidad social realizando mensajes donde instan al conductor a no usar el teléfono mientras se maneja, hasta la fecha las cifras de accidentes generadas por este factor no han tenido una reducción importante.
Las malas condiciones de las vías nacionales también juegan un papel preponderante en la larga lista de accidentes viales que a diario se originan. Los enormes huecos, la poca señalización y los desniveles en las carreteras ocasionan choques.
Para saber…
* Mundialmente 1,5 millones de personas aproximadamente fallecen cada año en accidentes de tránsito * Más de 50 millones de personas quedan impedidos debido a choques o hechos viales anualmente * El mayor número de accidentes con fallecidos ocurrieron en carreteras con 54%, en autopistas 27% y en calles y avenidas el 19%. * Las víctimas del sexo masculino alcanzan el 84% de los fallecidos y el femenino el 14% * El choque de frente aparece como el de mayor número de muertes en un accidente, recurrentes en las carreteras Morón – Falcón – Zulia, carretera de Petare a barcelona, carreteras del sur de Monagas y Anzoátegui y la Autopista Regional del Centro.
Este mes se cumple un año desde que el exdirector del Instituto de Tránsito Terrestre, Dante Rivas, prometió hacer cumplir el reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, vigente desde 2012, que prohíbe la circulación de más de 2 personas y de niños menores de 10 años en motocicletas. Contrariamente, la moto se ha afianzado como un vehículo de tipo familiar, en el que frecuentemente viajan bebés en brazos o escolares.?El traslado de niños en moto es una conducta repetida en todo el país. No existen estadísticas del número de accidentes que se han registrado con niños, pero sí conocemos que la población de riesgo va en aumento. Muchos motorizados ya tienen más de 5 años trasladando a sus hijos en moto y no les ha pasado nada, entonces le restan importancia a la norma. Por eso se sigue afianzando esa práctica. Además, el servicio de transporte es deficiente y la moto se convirtió en una alternativa de movilidad para las familias.Cuando se les interroga dicen que es lo único que tienen para movilizarse?, indicó Darwin Figuera, presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial.De acuerdo con los datos recogidos por Ciesvial, las personas que manejan una moto son 30% más cautelosas cuando llevan niños a bordo. Sin embargo, la práctica no los exime del peligro.?Prácticamente 99% de los niños viaja sin seguridad. Aunque en algunos casos les ponen cascos, estos no están adecuados a su fisonomía, por lo que quedan desprotegidos. En moto no deben viajar más de 2 personas. Eso hace que matemáticamente no deban viajar niños?, señala Figuera.El experto en seguridad vial indicó además que su organización ha hecho varios llamados para que los Consejos de Protección del Niño, Niña y el Adolescente eviten el traslado de menores en vehículos de dos ruedas. A su juicio la práctica viola los derechos de los menores porque atenta contra su integridad. Sin embargo, el esfuerzo ha sido en vano.En mayo de 2013, el Observatorio de Seguridad Vial advirtió que la falta de información estadística sobre los siniestros en moto impide la evaluación y replanteamiento de normas que regulen a los motorizados.?Actualmente no existe ninguna fuente o informe con datos oficiales que permita conocer la situación de la seguridad vial y, por lo tanto, es imposible llevar a cabo una contraloría social sobre las políticas que el Estado está llevando a cabo sobre este tema?, señala el referido texto. Contra la ley. La socióloga Mayerling Fagúndez, presidenta del observatorio, precisa que numerosas ordenanzas municipales son letra muerta.?Pese a que las ordenanzas y la ley de tránsito lo prohíben, las motos son usadas como transporte escolar. La mayoría de ellos no lleva casco de protección o no se ajusta a sus requerimientos lo que los expone al peligro?, expresó.La Ley de Tránsito Terrestre establece en su artículo 170 multas de 5 unidades tributarias, equivalentes a 535 bolívares a los motorizados que trasporten más de 2 personas o viajen con niños.Impunidad En 2003 la norma que restringía la circulación de motorizados por las autopistas del país fue derogada, lo que abrió nuevas vías para transitar. Adicionalmente, desde hace un mes, cuentan con al menos ocho refugios para protegerse de la lluvia en la autopista Francisco Fajardo, en Caracas.Pese a que se les ha facilitado la circulación y el uso de los vehículos, la mayoría responde de manera negativa a las normas de tránsito.La circulación de los motorizados debe ser por el canal del hombrillo. Tienen prohibido el viaje entre canales o paralelamente con otro vehículo a más de 60 km/h, el transporte de carga con peso superior a los 90 kilos u objetos de gran volumen, y el tránsito en contravía, pero no atienden las normativas.Para Darwin Figuera, presidente de Ciesvial, las malas prácticas se deben a la impunidad hacia el gremio motorizado.?La mayoría de los funcionarios no aplica las sanciones por miedo a ser agredidos. Por eso los motorizados deciden las maniobras que hacen, cuántos van en la moto y hasta deciden si cumplen o no con las sanciones. Si los multan, no pagan. Generalmente lo hacen si tienen que vender la moto. Hay una transfiguración de papeles entre las autoridades y el gremio motorizado que se han organizado de manera negativa?, dijo.
La Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), afirmó que 80% de las muertes por accidentes en motos ocurren entre los días viernes, sábados y domingos, cifra que se incrementa durante el período vacacional del año. En un informe publicado en la página oficial del organismo, se detalla que los hombres entre 20 y 35 años son los más propensos a sufrir este tipo de accidentes que además aumentan en horas de la noche.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en Venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, especialmente los fines de semana, durante la madrugada del sábado y el domingo, cuando se genera el mayor número de incidencias viales.
Se conoció que 82% de los accidentes ocurren en zonas urbanas del país y que los estados afectados con la mayor cantidad de siniestros son Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui, Carabobo y Distrito Capital, ya que es precisamente en estos estados en los que se ubican las vías más peligrosas (Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente).
En el año 2012, la Avepae y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial) presentaron el primer estudio nacional de accidentes en moto en Venezuela, basado en diarios de circulación nacional, que arrojó un diagnóstico de la siniestralidad de motos en el país y las soluciones, con la finalidad de mostrar cifras para hacer que unos reflexionen y que otros tomen medidas.
El informe señala que la imprudencia, el mal estado de las vías, exámenes prácticos poco exhaustivos, alta ingesta de alcohol, parque automotor envejecido, ausencia de educación vial y la falta de control y prevención por parte de las autoridades, son los factores que hacen que Venezuela sea el país del mundo con la tasa más grande de muertes causadas por accidentes de tránsito, por encima de naciones con mayor cantidad de habitantes (y de vehículos), lo cual hace de los siniestros viales un problema de salud pública.
El presidente de Avepae, Kenett José Agar Angulo, afirmó que ante la poca divulgación de esta realidad desde años anteriores y hasta la presente fecha, las autoridades a escala nacional y estadal tienen la responsabilidad de dar a conocer cifras de accidentes de tránsito continuamente y no solo en períodos de temporada alta, ya que la población en general tiene el derecho de conocer y manejar esa realidad para crear conciencia y cultura vial.
La Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), afirma que 80% de las muertes por accidentes en motos ocurren entre los días viernes, sábados y domingos, cifra que se incrementa durante la época de vacaciones.
En el informe publicado por la asociación se revela que los hombres entre 20 y 35 años son los más propensos a sufrir este tipo de accidentes, y que la incidencia de estos hechos aumentan en la noche.
De acuerdo a las cifras del Instituto de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en Venezuela se producen diariamente en promedio 210 accidente viales. Siendo la madrugada del sábado y el domingo cuando se genera el mayor número.
En las zonas urbanas del país ocurren 82% de los hechos viales. Los estados con mayor cantidad de siniestros son Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui, Carabobo y Distrito Capital. Esto responde a que en esta entidades se encuentran las vías consideradas como las más peligrosas: Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente.
Con información de AVEPAE
1.3.1
DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS Entrevista a Kenett J Agar A 20 noviembre 2013 Video. Ver
DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS – Entrevista a Kenett Agar AVEPAE 20 noviembre 2013 Video 2.198 visualizaciones Ver
1.3.2 Globovisión PROGRAMA SOLUCIONES Entrevista a Kenett J Agar A
y Darwin Figuera. Tema. Estadística de Siniestros en Moto Video
Publicado el 8 de abr. De 2014 391 visualizaciones hace 8 años
1.3.3
Entrevista a Kenett Agar en 100% Venezuela TELEVEN, 2014 Tema LAS MOTOS
3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012
Editorial CONTRAPUNTO DE VENEZUELA C.A Entrevista a Kenett Agar en Editorial Contrapunto de Venezuela C.A. www.contrapunto.com. Campaña | Morir en la carretera, un tema de Seguridad Vial – 28/11/2014
1.3.5 REVISTA TÉCNICA APORTES VIALES FUNDACIÓN SEGUROS CARACAS.
Kenett Agar – 28/11/2014 Publicado 4/12/2014
1.3.6
ENCUENTRO INTERINSTITUCIONAL UPEL DE LA SEGURIDAD VIAL
Jesús Catica no ha logrado dilucidar la causa del accidente que lo alejó de su trabajo, su tierra y su esposa y dos hijos hace siete años.
«No sé por qué», dice, «pero de repente mis dos compañeros saltaron y yo seguí con la moto, me pegué con una roca y me rompí la cervical».
Cuando despertó su cuerpo ya se encontraba en el mismo estado que lleva desde entonces: dormido.
Su historia se parece mucho a la de miles de motociclistas -o motorizados, como les dicen en Venezuela- que se accidentan a diario en este país.
«VENEZUELA SE DESANGRA»
Image captionJesús Catica sufrió un accidente de moto en el que se rompió la cervical.
Venezuela está en el noveno puesto de la lista de la Organización Mundial de Salud de los países donde más accidentes de tránsito ocurren al año. En América Latina, solo República Dominicana registra más siniestros.
Alrededor de 7.000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en Venezuela, según diferentes estimaciones. Y, de ellos, la mayoría involucran a un motociclista.
De acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), una organización no gubernamental venezolana que estudia este tema, 70% de las personas que entran a hospitales por accidentes de tránsito son motociclistas.
La misma entidad, que entre otras tiene una popular emisora de información vial, estima que tres motorizados mueren y 95 resultan heridos al día en Venezuela.
Y, como Jesús, un poco más del 50% de ellos están entre los 20 y 30 años de edad en el momento del accidente.
Quizá lo que hace el caso de Venezuela diferente al de países donde las motos son un problema de salud pública -como en Brasil o Vietnam, por ejemplo- es que la cifra de muertos en motos ha crecido en los últimos años.
Según el Ciesvial, que corrobora sus cifras con análisis de hospitales y centros de asistencia, unos 2.300 motorizados han muerto este año, al que aún le faltan los meses de mayor riesgo. El año pasado fueron 2.100 y, en 2011, menos de 2.000.
Las causas son innumerables, pero según el director del Ciesvial, Darwin Figuera, «las principales son la alta velocidad y la ingesta de alcohol, sobre todo los fines de semana y por las noches».
La situación, pues, es crítica, tanto es así que los medios locales, cuando hablan del asunto, no dudan en decir que «las carreteras venezolanas se están desangrando».
PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA
El doctor Leobaldo Matos lleva años trabajando como traumatólogo en diversas unidades de urgencias y tiene un consultorio en el Centro Médico Loira de Caracas.
En entrevista con BBC Mundo, pide que nos sentemos, y que miremos una foto que tomó con su celular. La imagen muestra la pierna quemada, descuartizada y desangrada de un niño de 12 años que se accidentó con su padre.
Matos la tomó horas antes de la entrevista, y dice: «Y esto es así todos los días».
Para el doctor, así como para muchos otros médicos que han sido citados en los medios de comunicación recientemente, las motos son un problema de salud pública.
Con esto, y añadido al hecho de que muchos de los motociclistas que llegan al hospital con estas lesiones no suelen tener dinero para pagarse el tratamiento, «el sistema de salud colapsa».
¿»PLAGA»?
Las cifras del número de motos que hay en Venezuela suelen variar mucho, en parte porque no todas están registradas. Mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) dice que hay cerca de un millón, el Ciesvial estima que hay dos.
Las importaciones y ventas de motos han crecido significativamente en los últimos años gracias a los convenios que se han firmado con China. Desde 2008, cuando entró en vigencia una política que promovió la instalación de fábricas y ensambladoras, se han vendido cerca de 2 millones de motos, con un crecimientos del 40% al año en las ventas, según la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motociclos (Aifem).
EL PROBLEMA ES QUE NO HAY CULTURA VIAL; SOMOS DÉBILES EN LA EDUCACIÓN, EL CONTROL Y LA SANCIÓNDARWIN FIGUERA, CIESVIAL
Sin embargo, al mismo tiempo las importaciones de repuestos no han podido suplir la inmensa demanda, por lo que el robo de motos está disparado: el 65% de las denuncias que recibe la División de Vehículos corresponde a robos de motocicletas.
Una parte de la mala fama de los motorizados tiene que ver con que la mayoría de los crímenes que se comenten en Venezuela, que son muchos, tienen que ver con una moto o un motociclista.
La otra causa de su mala reputación, que lleva a muchos a llamarlos «una plaga», es que -como es usual oír a un taxista decir- «hacen lo que se les da la gana».
Diferentes iniciativas de ley se han planteado en busca de regularizar a los motorizados: para que se identifiquen mejor o anden por zonas específicas. El 5 de octubre de 2011 se decretó una ley del motorizado, que sin embargo aún no se ha implementado.
El mes pasado, y en medio de una dura polémica, el estado del Táchira decretó una ley que prohíbe la circulación de motos luego de las 10 de la noche de lunes a jueves y después de las 9 de la noche los viernes y fines de semana. Los accidentes, según la gobernación, se redujeron un 95%.
Algunos creen que la impunidad que aparentemente caracteriza a los motorizados se explica por su influencia electoral en diferentes sectores de la población. «Políticamente», dice Figuera, «no es conveniente atacarlos».
«Pero el problema no son los motorizados», añade, «sino los carros y los buses también, porque en Venezuela somos todos motorizados montados en diferentes vehículos».
«El problema», concluye, «es que no hay cultura vial; somos débiles en la educación, el control y la sanción».
EL CASCO
Image captionEl modelo de casco más común en Venezuela es conocido como «Sandoval».
Jesús llegó a Caracas hace un par de años después de que Alexis Tovar -director de una de las asociaciones de motorizados más reconocidas de Caracas, El Frente Nacional Franco Arquímedes- lo trajo desde su natal Trujillo.
Duerme en una habitación pegada al garaje de la sede del Frente, que está decorado con todo tipo de iconografía chavista.
Tovar lleva años dedicado a promover una nueva conciencia vial. Lo acompañan otros activistas, que escriben códigos de ética del motorizado y canciones de salsa que dicen, entre otras, «ponle el casco a la jeva (chica)».
Apenas el 65% de los motorizados en Venezuela llevan casco y el 95% de los cascos son de mala calidad, según Ciesvial. Y ahí, para Tovar, radica el problema.
«Los estamos incentivando a que al menos se los abrochen», dice. «Y, si pueden, a que compren un casco integral o semi-integral».
En efecto, el casco que usan los motociclistas en Venezuela -conocido como «Sandoval»- no cubre ni la cara ni el cuello. Parece más un casco de bicicleta.
«Les gusta porque es mucho más fresco», explica Tovar.
En cualquier caso, Jesús dice que habría recibido con gratitud los consejos de Alexis. Porque el día del accidente no llevaba casco.
1.4.3
UNIVISIÓN ENTREVISTA EN CARACAS –
SEDE OFICINA DE UNIVISIÓN
Marzo 2014Ver
1.4.4 EL NUEVO HERALD LA ANARQUÍA DE MOTOS en Venezuela encuentra contención en la crisis económica. Nélida Fernández / EFE. 07 de mayo de 2015
LA ANARQUÍA DE MOTOS EN VENEZUELA ENCUENTRA
CONTENCIÓN EN LA CRISIS ECONÓMICA
EFE.-
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años y, aunque las vías del país se han llenado de motoristas caídos que se han empeñado en cumplir sus propias reglas, la crisis económica promete contener parte de la anarquía en dos ruedas.
Los “motorizados”, como se le llama al motociclista en Venezuela, coinciden en que ahora hay que cuidar mucho más un bien que en los últimos años ha incrementado su costo más de diez veces, así como su importancia, pues ahora es un recurso de trabajo para el oficio de “mototaxista” y un medio único de transporte de millones de personas.
En Venezuela, los motoristas suelen circular en medio de los vehículos, entre carriles, para evitar los atascos. También van en sentido contrario, circulan por las aceras y obvian con frecuencia las luces de los semáforos.
Muchos, además, utilizan las motos como vehículos familiares y llevan más de dos personas, incluso a niños pequeños.
“Desde 2012 hasta los cuatro primeros meses de este año hemos contabilizado unos 5.350 fallecidos por accidentes en motos”, dijo a Efe el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar.
No obstante, las cifras de motoristas fallecidos pasaron de 1.620 en 2013 a 1.414 en 2014, según Avepae, una reducción de casos que da cuenta de que los motorizados finalmente están siendo más precavidos al conducir.
“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar.
Pero, ante el caos, están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial a sus colegas y promover una escuela.
“Venezuela no es la misma, los recursos no son los mismos, los motorizados tienen más que cuidar su propiedad, tienen que ser más vigilantes con su trabajo”, declaró a Efe el moto taxista Néstor Chacón,
1.4.5
AGENCIA EFE ENTREVISTA A DIRECTIVO DE AVEPAE KENETT J AGAR
LA ANARQUÍA DE MOTOSen Venezuela encuentra contención en la crisis económica 10 de mayo 2015 Ver
LA ANARQUÍA DE MOTOS EN VENEZUELA ENCUENTRA
CONTENCIÓN EN LA CRISIS ECONÓMICA
EFE.-
El número de usuarios de motos de Venezuela se ha quintuplicado en los últimos ocho años y, aunque las vías del país se han llenado de motoristas caídos que se han empeñado en cumplir sus propias reglas, la crisis económica promete contener parte de la anarquía en dos ruedas.
Los “motorizados”, como se le llama al motociclista en Venezuela, coinciden en que ahora hay que cuidar mucho más un bien que en los últimos años ha incrementado su costo más de diez veces, así como su importancia, pues ahora es un recurso de trabajo para el oficio de “mototaxista” y un medio único de transporte de millones de personas.
En Venezuela, los motoristas suelen circular en medio de los vehículos, entre carriles, para evitar los atascos. También van en sentido contrario, circulan por las aceras y obvian con frecuencia las luces de los semáforos.
Muchos, además, utilizan las motos como vehículos familiares y llevan más de dos personas, incluso a niños pequeños.
“Desde 2012 hasta los cuatro primeros meses de este año hemos contabilizado unos 5.350 fallecidos por accidentes en motos”, dijo a Efe el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar.
No obstante, las cifras de motoristas fallecidos pasaron de 1.620 en 2013 a 1.414 en 2014, según Avepae, una reducción de casos que da cuenta de que los motorizados finalmente están siendo más precavidos al conducir.
“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar.
Pero, ante el caos, están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial a sus colegas y promover una escuela.
“Venezuela no es la misma, los recursos no son los mismos, los motorizados tienen más que cuidar su propiedad, tienen que ser más vigilantes con su trabajo”, declaró a Efe el moto taxista Néstor Chacón
1.4.6 AGENCIA ROUTES Entrevista al presidente de AVEPAE – Tema: Los motorizados en Venezuela 7/05/2015 | 5:23 PM Ver
1.4.7RADIO FRANCIA INTERNACIONAL Caracas. Entrevista vía telefónica al presidente de AVEPAE Kenett José Agar
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ENFERMEDADES VOLUNTARIADO SOCIAL / Kenett José Agar
KENETT AGAR RECIBE EL RECONOCIMIENTO COMO “PERSONAJE DEL AÑO”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás, lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión consciente de la voluntad ir hacia los otro…” Juan Pablo II En reconocimiento de su espíritu incansable y noble acción a favor de la vida, mediante la campaña de sensibilización para el uso del cinturón de seguridad, en autopistas y carreteras de Venezuela
Kenett José Agar Angulo
Edad: 69 años
“Toda una vida dedicada al voluntariado social y a la prevención de accidentes y enfermedades”, desde niño y hasta adulto mayor ha formado parte de organizaciones de ayuda y auxilio, siendo miembro activo de: Cuerpos de Bomberos, Grupo Scout, Clubes Juveniles, Grupo de Rescate, Grupo Ecologista, Asociación de vecinos; transcurridos 55 años en organizaciones de carácter voluntario, sin fines de lucro
ACTIVIDAD EDUCATIVA CON JÓVENES
Miembro del Cuerpo de Bomberos Voluntarios – Universidad Central de Venezuela UCV, Brigada Voluntaria del Cuerpo de Bomberos del Distrito Federal – Caracas, Brigada de Bomberos Forestal de Cotiza – Parque Nacional El Ávila (Waraira Repano), Fundador del Grupo de Rescate y Prevención Vial GREPREV 1982 – 1986. Directivo y colaborador en la Asociación de Vecinos “APRAMAR” Urb Ave María Municipio Simón Bolívar Edo Miranda 1980 – 2017 – Fundador del CVST Consejo Venezolano de Seguridad del transporte y Manejo Vial Defensivo MVD, Fundador en 1999 y Presidente actual de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades AVEPAE Asociación Civil sin fines de lucro 1999 – 2017
PUEDE TAMBIÉN INTERESARTE: LISTADO DE MÁS DE 80 INVESTIGACIONES.
ESTUDIOS E INFORMES Por: Kenett José Agar / AVEPAE Asoc Civil Fundada 1999 Ver.
AÑO 1969
Ingresa al Cuerpo de Bomberos Voluntario de la Universidad Central de Venezuela UCV.
AÑO 1971
Recibe título de Bombero profesional Voluntario – CBV UCV
AÑO 1972
a.- Ingresa como empleado en la UCV, ejerce varios cargos, siendo el último jefe de mantenimiento del Rectorado, hasta el año 1979
b.- En diciembre 1972 forma parte de la delegación de auxilio y ayuda, a raíz del terremoto acaecido en la ciudad de Managua – Nicaragua, enviado a la ciudad de Granada como coordinador y responsable
de recibir, almacenar y distribuir junto a un grupo de voluntarios Venezolanos, todos los envíos de ayuda desde Caracas.
AÑO 1973
Otro aspecto en su vida, fue el de archivar, filmar y fotografiar, todo lo que involucra accidentes, incendios, riesgos, noticieros de la TV, esta actividad la ejecuta hasta la presente fecha (44 años), existe una Videoteca, Fototeca y Hemeroteca
AÑO 1974
Ingresa a la Escuela de Geografía, UCV – aprueba 3 semestres, luego se retira para realizar estudios en Seguridad Industrial – Prevención y Combate de Incendios en institutos nacionales e internacional Nota: En Venezuela no existían carrera técnica ni universitaria en Prevención y Seguridad Industrial
AÑO 1976
Luego de estar varios años haciendo un seguimiento a la manipulación de los GLP en Venezuela, elaboró su 1era investigación con el fin de alertar a las autoridades y consumidores de la situación de inseguridad. Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP (Bombonas de gas), merecedor de reconocimientos por parte de varias autoridades entre ellas la del Cmte. Del Cuerpo de Bomberos del DF Luis Montes Meinhart (ver carta anexa) y la del Director de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas. Los siguientes medios de comunicación escrita: El diario de Caracas, El Universal y La revista El Mundo de La Seguridad, hacen grandes reportajes referentes a la investigación (ver anexos).
REVISTA.
EL MUNDO DE LA SEGURIDAD
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
:
Cmte. Del CB DF
Luis Montes Meinhart
Felicita al Bombero. Kenett Agar por:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
El Diario de Caracas
DICIEMBRE 1983
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
Primera Investigación del Transporte, Almacenaje y Distribución en Venezuela del Gas Licuado del Petróleo GLP Autor: Kenett Agar.
Kenett Agar, se traslada a las 24 horas del accidente, al Estado Nueva Esparta, para conocer en el sitio Posibles causas y las consecuencias de la explosión de un tráiler tanque de 32 toneladas de GLP, posterior a un accidente de tránsito. AÑO 1988.
REVISTA.
EL MUNDO DE LA SEGURIDAD
PUBLICA UN ARTÍCULO REFERENTE A:
EXPLOSIÓN DE CAMIÓN DE GAS EN MARGARITA
AÑOS 1977
Con ahorros producto de su empleo en la UCV (A. Motorizado-cobrador
1972 B. Comprador
1975 C. Jefe de mant del Rectorado
1977-1977, hace realidad su 1er viaje al exterior para capacitarse; Viaja a los EE UU y participa en los cursos dictados en la Universidad de Texas – College Station, campo de entrenamiento para Bomberos, curso “110 Operaciones Contra Incendios” a su regreso a Venezuela aporta material bibliográfico a la biblioteca del CBV UCV, también realiza una serie de actividades en esta, en pro de transmitir las experiencias y conocimientos aprendidos, la de mayor relevancia fue la de construir un pequeño campo de entrenamiento en la parte de atrás de nuestra sede, siendo este el primero construido en la ciudad de Caracas. A su regreso hace escala por varios días a las ciudades de México y Panamá, visitando Cuerpos de Bomberos y organizaciones vinculadas a la
,
Año1979
Con recursopropios y muy limitados hace su 2do viaje a los EE UU y participa en varios cursos siendo el más importante “Instructor de Manejo Defensivo” lo realiza con el Consejo Interamericano de Seguridad CIAS (institución dedicada al entrenamiento en seguridad Industrial para Latinoamérica, en las ciudades de Miami y New York, al regresar a Venezuela, se traza la meta de divulgar el Manejo Defensivo como alternativa de solución a tantas muertes y lesionados producidas por los accidentes de tránsito; luego desde 1980 a 1986 da a conocer esta especialidad preventiva en distintos escenarios públicos y privados con innumerables charlas y cursos, sin costo alguno
AÑOS 1980
1.- A partir de 1980 y hasta la presente fecha, (en 37 años) ha elaborado una hemerotecadiaria de todos los accidentes publicados en más de 35 periódicos del país, siendo los accidentes de tránsito los de mayor cobertura; esta encomendable labor le ha permitido a Kenett José Agar, almacenar en físico y digitalizar, más de 35.000 datos de accidentes, estos han sido de importancia para aportar información estadística y hacer más de 80 investigaciones, estudios y cientos de documentos tipo informe-artículos, que han contribuido a dar soluciones a la problemática de los accidentes de tránsito, hogar, industriales, otros.
2.- Este importante aporte ha generado docenas de entrevistas y a la vez, grandes reportajes en medios de comunicación escrito, más de 100 artículos de prensa; igual en la Radio y Televisoras del país e internacional.
3.- Desde 1980 a 1986, se dictaron charlas y cursos gratis en: (Colegio Nacional de Bomberos – Policía Metropolitana en Cotiza – Bomberos DF piso 4 con el auditorio lleno – en asociaciones de vecinos – Dirección de Medicina del Trabajo IVSS – Liceos – IMTC Instituto Municipal de Transporte Colectivos – Asociaciones de vecinos, jornadas y congresos de Educación y Seguridad Vial, otros.
Continuación de las actividades iniciadas en el año 1980
AÑO 1981
AÑO 1982
Fundación y dirección del Grupo de Rescate y Prevención Vial GREPREV afiliado a Defensa Civil – OIPC Sucre, igual dictamos curso de manejo defensivo, se dicta una conferencia denominada Estudio “Accidentes de Tránsito en Vehículos de Emergencia” dictado en la sede del IDEA – USB.
La DITTT de Villa Zoila, nos asigna la caseta de vigilancia en la salida del túnel La Trinidad sentido Caracas, la cual acondicionamos como sede del GREPREV, participamos en la comisión de servicios públicos del MTC, que precedía el ministro Juan Pedro del Moral (realizábamos actividades en Caracas (autopistas), ARC en tazón (peaje) junto a la GN. Ejecutamos limpieza de señales de tránsito en toda la ARC hasta Tejería Km 60, se hizo un censo de todas las señales de tránsito en este tramo, actuamos en el “Simulacro de Terremoto 83 organizado por la OIPC. Colaboramos activamente en la realización del “Primer Curso de Rescate en Áreas Confinadas” enVenezuela, en terrenos del cementerio en La Guairita – Caracas, colocábamos las tapas en tanquillas de desagües en la ciudad que eran robadas para su fundición, nota: Sin ninguna afiliación política (voluntario)
AÑO 1984
Empleo como instructor de manejo en la Escuela Libertador, en La Florida – Caracas (Propietario el Sr Oreste Zita(f) de origen italiano, conocido como gran luchador en el gremio de las Auto Escuelas, mi interés fue el de aprender a instruir en la práctica de la conducción para nuevos conductores (jóvenes), con licencia de instructor autorizado por la DGTTT Ministerio de Transporte.
AÑO 1985
Contratado por el Ministerio de la Juventud, como Director de línea del Programa del Voluntariado en Venezuela, (por curriculum como voluntario etc), a través de esta institución se logran dictar docenas de cursos de Manejo Vial Defensivo MVD, sin costo, en Caracas (sala 2 de Parque Central) y en auditorios en los ESTADOS Mérida, Trujillo, Bolívar, Lara, Barinas, Sucre, sumando cerca de 2mil a 3.000 personas que asistieron a los cursos, (se anexan recortes de prensa)
AÑO 1986
Se reinician los cursos de Manejo Vial Defensivo, son las empresas privadas Fuller y AGA de gases medicinales, las primeras que contratan el dictado en este nuevo período y hasta el 2010 con años intercalados se le dictaron a AGA 15 cursos, a continuación anexo la primera lista de empresas donde se dictaron cursos de Manejo Vial Defensivover
Dictado de más de 500 cursos** de manejo vial defensivo MVD “Es manejo preventivo, como evitar accidentes de tránsito” a empresas privadas nacionales, transnacionales y públicas.
De esta actividad, obtuvo recursos monetarios para financiar múltiples actividades: Campañas de prevención, en beneficio de la colectividad durante los últimos 37 años, igual, desde su fundación el 90% de las actividades de AVEPAE – Empresas Consejo Venezolano de Seguridad del Transporte C.A.
Año 1987
Elabora el “
ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DEAUTOBUSES EN VÍAS INTER URBANAS DE VENEZUELA 1978 – 1987 de 140 páginas, / 50 ejemplares entregados a empresas autobuseras y autoridades de tránsito, otras; Autor Kenett José Agar publicado en – Caracas, noviembre de 1987 – Reconocimiento por parte de las autoridades y medios de comunicación ver
El siguiente reportaje es considerado lo que fue un “estudio” este generó múltiples consultas a la biblioteca del Ministerio de Salud, a la hemeroteca interna de KJAA, horas y días dedicación, también al logro del título del reportaje y claro a la buena disposición de distintos medios periodísticos interesados en este tipo de estudios. Entre 1958 y 1991 hubo más de 100.000 muertes en accidentes de tránsito, entre otras revelaciones de este estudio está la recomendación al Ministerio de Transporte – Dir, de Tránsito de elaborar un “Programa de Prevención de Accidentes a nivel nacional.” Por cierto, estamos en el año 2018 y no existe un Plan Nacional de Seguridad Vial, tampoco la ejecución de algo que se parezca a esta propuesta, es por esta razón que es varias ocasiones he manifestado en estudios, eventos de seguridad vial y en declaración a la prensa de que tenemos cerca de 58 años de atraso en materia de seguridad y prevención vial. Kenett José Agar Angulo.
Año 1992
Por ser líder en su comunidad en base a trabajos realizados en pro de la misma, fue elegido en las elecciones generales de diciembre 1992, concejal del Municipio Simón Bolívar del ESTADO Miranda, fue uno de los únicos 12 electos a nivel nacional uninominal, fuera de partido político, por grupo minoritario. Ejerció la concejalía durante el período 1993 – 1995. Durante este período fue detenido en 2 oportunidades por la policía en protestas por el beneficio de las comunidades en su Municipio y de los Valles del Tuy; actividades emprendidas y logradas (Instalación de servicio telefónico, mejoras en el suministro de agua, varias campañas sostenidas, por mejoras, AutopistaYA de Ocumare a Charallave, Sede para Cuerpo de Bomberos, otras. (hay recortes de prensa – constancias etc).
AÑO 1993
Estuve de concejal durante el período asignado 93 – 95. Fueron varias las actividades realizadas, luego se irán insertando las mismas.
AÑO 1994
Durante más de 20 años (1981 – 2000) le hice seguimiento a todos los accidentes ocurridos en la bajada de Tazón (autopista ARC Kms 3 al 7) ya que transitaba por esta a diario, son cientos de fotografía, docenas de vídeo, se elaboró el primer Estudio de Accidentes en Vehículos de Carga, toda esta información igual se utilizó en docenas de cursos con conductores de vehículos de carga (ver listados año 1986), ¿Hay más? en construcción, en varios días se colocará en nuestra página WEB el estudio correspondiente, para su consulta.
AÑO 1995
Primer y gran intento por establecer una oficina para una Autoescuela y poder entrenar a jóvenes como nuevos conductores de vehículos automotores, esto no ha resultado por falta de apoyo y poco interés por parte de las autoridades que han administrado la Dirección del Tránsito Terrestre en los últimos 30 años. Hasta la presente fecha han sido cinco las posibilidades de conformar una Autoescuela Escuela de Transporte. ver constancias, fotos de distintas sedesotros.
AÑO 1997
INVESTIGACIÓN / “MUESTRA SOBRE EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE CARACAS”
La muestra se hizo en base a la observación a conductores y pasajeros de 26.826 vehículos livianos y camionetas, a través de 60 muestras en 51 lugares , tales como: Avenidas, Calles, Autopistas y en la entrada de varias instituciones universitarias.
Actividad dirigida y ejecutada por su autor Kenett José Agar
El cálculo estadístico actuarial, fue realizado por colaboración del profesor, O Dávila UCV
Para el trabajo de campo se contrató a 2 jóvenes estudiantes, alternados en el horario de la mañana y tarde
El trabajo de campo se hizo en el lapso de un mes, tres días a la semana
El número de muestras fue de 60 en 51 lugares visitados del Área Metropolitana de Caracas
Información ganada para futuras encuestas,
Esta investigación prepara el terreno para futuras evaluaciones, en el, Uso del cinturón de seguridad, por parte de los pasajeros, uso del cinturón de seguridad por regiones del país y a nivel nacional, en ciudades, autopistas, etc. Todo ello, creará una importante fuente de información estratégica para emprender campañas orientadas directamente a corregir y afianzar el uso del Cinturón de seguridad
Resumen y Análisis de datos: Este investigación aporta valiosa información, abriendo inmensas posibilidades sobre el diagnóstico, valoración, y medidas que se diseñen en el marco de un plan estratégico para adecuar la conducta de las personas que asumen la responsabilidad en la conducción de vehículo
Estudio financiado por su autor, Kenett José Agar.
AÑO.1999
Crea la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades AVEPAE Asociación Civil, siendo la actividad de inicio la campaña permanente “Salvar Vidas” promoviendo el uso del Cinturón de Seguridad y los Sistemas de Retención Infantil SRI;
Apoyada en la ejecución de 120 murales en las distintas vías del Área Metropolitana de Caracas 1999 – 2012 – ver: https://avepae.org.ve/actividades/campana-cinturon-de-seguridad– – Esta tarea sigue siendo una de nuestras principales prioridades hasta la presente fecha, conscientes de que el uso del cinturón de seguridad es una de las medidas que con menor tiempo reduciría la mortalidad y morbilidad a causa de los accidentes de tránsito
Kenett Agar coordina múltiples actividades en AVEPAE, elaboración de un boletín
informativo, charlas y cursos de prevención, Murales, otros.
Año 2000
Desde el año 2000 y hasta cerca del 2011, AVepae – Kenett José Agar Angulo, aumenta su trabajo concientizador, en su compromiso de contribuir con las metas del “OMS – PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN POR LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ONU”
35 ARTICULOS DE PRENSA AVEPAE ONG 1999 -2008
FECHA
DIARIO
TITULO DEL REPORTAJE
1999
La Guía del Motor
Accidentes las Tres Variables Claves
Diciembre 1999
Prevención en Acción
En accidentes de tránsito Tercera Edad en Desventaja
Diciembre 1999
Prevención en Acción
Celulares y Conductores en el Banquillo
Mayo 2002
La Guía del Motor
Cómo Conducir en una Sociedad Violenta
Julio 2002
La Guía del Motor
5 Mil Personas Mueren Cada Año en Accidentes de Tránsito
16, Febrero 2003
La Voz
Urgente Registro Nacional de Conductores
Caracas, 2004
Impacto Positivo
En Mapeardo Forense
29, Octubre 2004
Quinto Día
Licor y cansancio Resultan Mortales
Domingo, 7/11/2004
Ultima Noticias
Hay que Aprender a Conducir en una Sociedad Violenta
Domingo, 7/11/2004
Ultima Noticias
Reductores de Velocidad un Mal Necesario
Domingo, 17/10/2004
Ultima Noticias
Veteranos Optan por la Prevención
Domingo, 06/03/2005
Ultima Noticias
Conductores y Residentes del Tuy Exigen separador Vial en la BONANZA
Sábado, 21/05/2005
La Voz
En el Tuy se unen a la Campaña para dejar de Fumar
Martes, 31/05/2005
La Voz
Sistema Vial de los Valles del Tuy se ha Convertido en una Guillotina
Domingo, 05/06/2005
La Voz
Curso de Manejo Vial Defensivo va a ser dictado por ONG AVEPAE
Miércoles, 27/7/2005
La Voz
70% de Victimas Fatales de Accidentes Viales son personales entre 14 y 45 Años
Jueves, 28/07/2005
La Voz
Colapso de la Autopista Regional del Centro ARC podría repetirse en Mariche
Domingo, 07/8/2005
La Voz
La ONG AVEPAE propone campañas “TODOS CONTRA EL SIDA”
Domingo, 2/10/2005
El Universal
Pilotos con más de Cinco Sentidos
Diciembre, 01/12/2005
La Voz
Celebran el Día Mundial de la Lucha Contra el SIDA
01/07/2006
Ultimas Noticias
El Tuy reclama nuevo Plano de Vialidad
30/07/2006
La Voz
14 Mil muertos en el mundo a diario a Causa del Cigarrillo
30/07/2006
La Voz
Ausencia de Cultura Vial
27/11/2006
La Voz
AVEPAE llama a la Fidelidad en la pareja para Prevenir el SIDA
03/12/2006
El Universal
ONG emprende Cruzada Contra el SIDA en los Valles del Tuy
06/12/2006
El Universal
Para conductores de Buses el Cinturón es de Vida o Muerte
Sábado,06/10/2007
El Aragüeño
Aplicar política de Controlador Vial en la ARC
10/08/2007
El Universal
Tazón tiene Record de Siniestros
Domingo, 09/03/2008
Ultimas Noticias
A La Buena de Dios Maneja la Gente por la Regional del Centro ARC
Domingo, 30/03/2008
El Universal
Crean Centro Para Formar Conductores en el Tuy
Sábado, 10/05/2008
El Tiempo Anzoátegui
Gandola que llevaba Nitrógeno se Volcó
Sábado, 20/09/2008
El Aragüeño
En 52 Años la ARC ha cobrado 3 Mil 800 Personas, Reducir la cuenta y ampliar la ARC
Lunes, 01/12/2008
Ultimas Noticias
Celebran Día Internacional del Cinturón de Seguridad
Lunes, 01/12/2008
La voz
Pandemia del SIDA afectará la Producción y La Economía
Viaje a Madrid al congreso Internacional de Prevención y Técnicas contra Incendios / Año 2000
de este año y hasta la presente fecha, se acumulan una cantidad considerable de entrevistas en programas de televisión, radio y en especial en periódicos de cobertura nacional y regional:
Distintos medios de comunicación escrita y TV entrevistan a Kenett José Agar por sus constantes trabajos de investigación y actividades realizadas en pro de la prevención de accidentes, enfermedades, en beneficio de la colectividad, que generaron la publicación en muchos casos de páginas completas más de 30 trabajos.
Entrevistas en varios programas de Radio y Televisión, videos exclusivos, Tragedias.
1 .- Presentación sobre avepae por su presidente, Kenett Agar – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV 26 nov 2016 ver
.- Kenett J Agar Con un moto taxista en madrid – Importancia de los EPP del motorizado – Diciembre 2013 ver
,- tragedia de tejería, 28 de septiembre 1993 video exclusivo cedido a Radio Caracas Televisión RCTV por K AGAR explosión de tubería de gas, 52 muertes entrevista a Kenett Agar ver
.-tragedia de tacoa 19 de diciembre 1982 video de la hemeroteca de avepae. (125.530 views) Poseo material fotográfico inédito, se solicitan preyectores de diapositiva y super 8
.- Transporte Unido 8 de noviembre 1992, Accidente de 38 muertos en la bajada de Tazón, entrevistado Kenett Agar. Por RCTV
.- tragedia del Río Limón Maracay – 6 de sep 1987 – (83.139 views)
.- Entrevista en TELEVEN 100% Venezuela Kenett José Agar (358 views) ver
En Construcción
10. .- Conclusiones 5ta reunión de la Red Venezolana Seguridad Vial por Kenett Agar ver
En Construcción
11. .- HEMEROTECA de accidentes de tránsito 25.000 datos ver
En Construcción
12. .- Exclusivo por AVEPAE 1 de enero 2011 – bautizo Recopilación Seguridad Vial en Venezuela por Prof. Elio Aguilera ver
En Construcción
13. .- Exclusivo por AVEPAE – TRAGEDIA discoteca LA GOAJIRA. Caracas, 47 Muertes (15 mujeres) – 30 de Noviembre 2002 – ver
En Construcción
14. .- Por AVEPAE Problemática de los accidentes de tránsito en Venezuela. 6 de febrero 2012
En Construcción
15.- Kenett J Agar expositor en I Encuentro Comunitario de Seguridad Vial, Hablemos de Seguridad Vial – Efectuado en Caracas, en el hotel CCCT en 2011 ver
En Construcción
16.- Encuentro Interinstitucional UPEL de la Seguridad Vial por: Kenett Agar Presidente de AVEPAE ver
En Construcción
Entre el año 2010 y 2016
1.- Con recursos propios y limitados he podido viajar para ASISTIR A EVENTOS Y VISITAS TÉCNICAS de seguridad vial, para conocer experiencia sobre la educación y seguridad vial, en otros países: COLOMBIA – Bogotá 3 visitas – Argentina – Buenos Aires 2 – España – Madrid 2 – Trinidad 2 – Francia – París – Inglaterra. Londres 1 c/u– USA 6 meses 2015 – 2016.
Año 2005
El 1 de diciembre de cada año, AVepae realiza actividades en el día mundial por la prevención del VIH-SIDA y del uso del Cinturón de Seguridad.
Año 2011
Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca en cada día del año.
Se inicia en la Red Social FACEBOOK link AVEPAE, la elaboración de más de 700 álbumesrelacionados con las noticias de prensa en accidentes de tránsito, incendios, ecología, contaminación, otros, más información haga clip aqui
AVEPAE – aumenta su trabajo concientizador, en su compromiso de contribuir con las metas de la OMS – PLAN MUNDIAL PARA EL decenio de accióN POR LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ONU, más información haga clip aqui
AÑO. 2012
1.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca durante cada día del año.
2.- Inicio de varios estudios en: accidentes de tránsito y prevención de accidentes en general
3.- AVEPAE Y CIESVIAL realizan el Primer estudionacional de accidentes de motos en venezuela durante los últimos 5 años, (2012 – 2017) se ha continuado haciendo informes y estudios (sobre este tema, igual ha generado docenas de entrevistas como autor, igual, como única referencia en cientos de noticias y reportajes de prensa escrita nacional e internacional Agencia EFE – TNT24, radial y en canales de televisión nacional.
SOMOS REFERENCIA EN: Instituciones públicas y privadas, Medios de comunicación, Estudiantes universitarios, Profesionales Médicos, otros
A partir de este año hasta el año 2915, hay 9 reportajes en el Diario Últimas Noticias, luego le pondremos los link, para su consulta, los mismos fueron borrados a raíz de los nuevos dueños del diario Ú N
AÑO 2012
1.- Alumno y facilitador en el Primer Diplomado de Seguridad Vial en Venezuela Universidad Central de Venezuela UCV – Centro de Investigación Educación y Seguridad Vial CIESVIAL. 2.- Elaboración Primera Investigación Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela AVEPAE – CIESVIAL.
3.- Viaje “Visita Técnica a República Trinidad Tobago. (30 días).
AÑO 2013
DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS de circulación nacional 20 de noviembre 2013 – video – Entrevista a Kenett Agar,
Visita técnica a las ciudades de madrid, París y Londres
Moto Taxista en Madrid Ver video Fotos https://www.youtube.com/watch?v=S-ZxPIuuQi4
3 Instituciones se unen en SIGO Margarita, por la Educación y Seguridad Vial
AÑO 2014
1.- Designado como “personaje del Año” por parte de Industrias Alimenticias HERMO de Venezuela. Otorgó el merecido reconocimiento al fundador de AVEPAE por “su espíritu incansable y noble acción a favor de la vida, mediante la campaña de sensibilización para el uso del cinturón de seguridad, en autopistas y carreteras de Venezuela”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás,
lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión
consciente de la voluntad ir hacia los otro…”
Juan Pablo II
Kenett Agar recibe el reconocimiento como “Personaje del Año”.
“Amar es esencialmente entregarse a los demás, lejos de ser una inclinación instintiva, es una decisión consciente de la voluntad ir hacia los otro…” Juan Pablo II Kenett José Agar Angulo. recibe el reconocimiento como “Personaje del Año”.
2.- INVESTIGACIÓN “ACCIDENTES ENPARQUEDE ATRACCIONES DE VENEZUELA” Por Kenett José Agar – AVEPAE
3.- Programa Radial “CULTURA VIAL” 2014 – 2015 Dirección y locución Kenett José Agar por www.radiocomunidad.com. Ver
60 programas ejecutados, suspensión por viaje al exterior 6 meses USA
4.-encuentro Interinstitucional UPEL de la Seguridad Vial: Kenett Agar Presidente de AVEPAE
5.- Entrevista a Kenett Agar en 100% Venezuelateleven,entrevista a Kenett Agar 2014 – Tema LAS MOTOS 3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012
6.- Entrevista a Kenett Agar resumen de la reunión, Red Venezolana de Seguridad Vial: Reunión especial para el mes de la seguridad vial. 22-10-2014
7.- Entrevista a Kenett Agar en Editorial contrapunto de Venezuela C.A. www.contrapunto.com. Campaña | Morir en la carretera, un tema de Seguridad Vial – 28/11/2014
8.- En Revista Técnica aportes Viales Fundación Seguros Caracas. Kenett Agar – 28/11/2014 Publicado 4/12/2014
Entrevista a Kenett Agar, en GLOBOVISIÓN “programa Soluciones” Tema. Estadística de Siniestros en Moto “3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012” – Publicado el 8 de abr. De 2014 – https://www.youtube.com/watch?v=dkifk3udfho
AVepae. Actividad ejercicio escrito, en grupos – Charla – Taller Creciendo Con Cultura Preventiva CCCP en el Centro Capacitación Juvenil – Mayo 2018
AÑO 2016
1.– Se continúa el trabajo de programas permanentes: Elaboración de la hemeroteca en cada día del año.
2.- Publicación del Primera INVESTIGACIÓN.“INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA” situación y prevención.
3.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: 3.1 Elaboración de la hemeroteca cada día del año. 3.2 Programa crecer Con Cultura Preventiva
4.- AVEPAE – ESCUELA DE TRANSPORTE – Por quinta ocasión Kenett Agar realiza otro intento por establecer una sede donde se capacite a los nuevos conductores, recibe la licencia para ejercer como escuela de entrenamiento por parte del Ministerio de Transporte INTT. Esta actividad está por ejecutarse en 2018. Durante los últimos 20 años he obtenido otras licencia similar, he acondicionado oficinas con toda infraestructura y a sido un fracaso ya que no es obligatorio (ley) asistir a una autoescuela como requisito para obtener licencia de conductor.
AÑO 2017
1.- Se continúa el trabajo de programas permanentes: a. Elaboración de la hemeroteca cada día del año. b. Continúa en ejecución el programa
2.- TALLER CRECER CON CULTURA PREVENTIVA
AÑO 2018
Se continúa el trabajo de programas permanentes: a. Elaboración de la hemeroteca cada día del año. b. Continúa en ejecución el programa Crecer Con Cultura Preventiva, continuación y próximas publicaciones: MOTORIZADOS Un Problema de Salud Pública, Estudio “Uso de SRI en escolares, Estudio “Ahogados niños(as) en Píscinas 2013 – 2017, otras actividades.
1.- Primer Estudio 125 “ahogados niños(as) en Píscinas 2013 – 2017 próxima publicación, otras actividades.
2.-primer estudio nacional de Accidentes Mortales de Niños(as) al caerles un arco / portería de fútbol
El 95% de Todas las actividades de AVEPAE desde su fundación en 1999 han sido financiadas por Kenett José Agar, a través de su actividad principal en el dictado de los cursos de Manejo Vial Defensivo MVD a nivel nacional, durante el período 1980 – 2017
AÑO 2017 – 2020
ELABORACIÓN DEL LIBRO
CONTINUACIÓN DE TALLERES PARA ESCOLARES
CRECER CON CULTURA PREVENTIVA
AÑO 2020
ACTIVIDAD CON ESCOLARES DE LA ESCUELA BENITA RIVAS TORO. VIERNES, 06 MARZO 2020.
MÁS DE 80 INVESTIGACIONES / ESTUDIOS E INFORMES EN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: ACCIDENTES DE TRÁNSITO – SEGURIDAD VIAL, INDUSTRIAL, PREVENCIÓN DE INCENDIOS EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES, OTROS – 1975 – 2019.
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES. /
MÁS DE 80 ESTUDIOSEN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: Accidentes de Tránsito – Seguridad Vial, Industrial, Prevención de Incendios en vehículos automotores, otros – 1975 – 2019. Ver
MÁS DE 150 REPORTAJES A LA PRENSA PERÍODO 1983 – 2018 “INVESTIGADOS / DOCUMENTADOS POR KENETT JOSÉ AGAR ANGULO, sobre Accidentes de Tránsito, Seguridad Vial, Comunidad, otros. Ver listados en TODA UNA VIDA.
MÁS DE 1000 ÁLBUMES / REPORTES EN: FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, Período 2010 – 2020 / 90% de accidentes de tránsito, Seguridad Vial, otros: Hogar, Industrial, Salud, FACEBOOK – Link: AVEPAEVial en Álbumes. Ver
90% MÁS DE 25.000 ACCIDENTES: DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL / 10% otros accidentes: Incendios, Hogar, Deporte, Recreación, Industrial, Salud. Período 1980 – 2020 / ARCHIVADOS EN FÍSICO 1980 – 2003. A partir de 2004, hasta la presente fecha 2020, archivos digitalizados Ver en Link:
900 CINTAS FORMATOS: SUPER 8 – BETAMAX – VHS – DISCOS DE GRABADORAS – DVD – CD. Material digitalizado 75%. Elaboración de Videoteca período 1974 – 2019.80% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – 20% otros accidentes: Hogar, Salud, Industrial, Ambiente, otros.900 cintas. Por certificar
MILES DE FOTOGRAFÍAS Y DIAPOSITIVAS – MATERIAL DIGITALIZADO 40%.Elaboración de Fototeca período 1974 – 2019 / 85% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – Hogar, Salud, Industrial, Incendios, otros.Por certificar
LA HERMANDAD DE BOMBEROS COPIA DEL PERFIL DE Bombero de KENETT JOSÉ AGAR ANGULO. Ver Investigaciones: Niños Primeras Víctimas de Accidentes. Otros.
En 1980 ante la carencia de información de datos estadísticos para entender la realidad de los accidentes de tránsito en el país, fue la razón, que decidí, hacer unahemeroteca a nivel nacional, respaldado con 35 periódicos de circulación nacional y regional; durante 40 años en esta tarea, permanente, de 3 a 5 horas cada día, que le he dedicado junto a otras actividades; el resultado es haber registrado más de 25.000 accidentes, 1000 álbumes y entradas en Facebook, Twitter, Instagram, otros. Durante 39 años en resumen se han invertido más de 41.610 horas en 13.870 días
Se han concretado más de 80 investigaciones y reportajes, algunos son:
INVESTIGACIONES EN:
ACCIDENTES DE MOTORIZADOS – ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS – ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE CARGA / TAXIS – CINTURONES DE SEGURIDAD –SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS – SRI – ARROLLAMIENTOS A: NIÑOS, ADULTOS MAYORES – CELULAR Y PEATONES – “NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES” – ACCIDENTES Y PREVENCIÓN EN PARQUES DE ATRACCIONES – INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA – AHOGAMIENTOS DE NIÑOS EN PISCINAS, OTROS.
La gran accidentalidad en motos es una realidad en países de Latinoamérica, cualquiera que nombremos “Paraguay – Brasil – Colombia – México – Argentina – otros, han generado planes de prevención y alternativas para enfrentar su problemática, mientras que nosotros en Venezuela aún no lo hemos logrado, a pesar de que las estadísticas señalan que, en 11 años 2005 – 2015, hubo 8.531 fallecidos en motos, donde el 83% – 6.269 fue en los años 2010 – 2015.
Las estadísticas de accidentes de tránsito en Venezuela la registran varios organismos, sin que haya una unificación de estas, (al menos hasta
el año 2015), es el caso, que ha habido diferencias en las cifras de anuarios y otros documentos estadísticos oficiales, en comparación con la estadística de los accidentes de tránsito recopilados por AVEPAE AC ONG, ejemplos y análisis en la gráfica siguiente.
En 1980 ante la carencia de información de datos estadísticos para entender la realidad de los accidentes de tránsito en el país, fue la razón, que decidí, hacer unahemeroteca a nivel nacional, respaldado con 35 periódicos de circulación nacional y regional; durante 40 años en esta tarea, permanente, de 3 a 5 horas cada día, que le he dedicado junto a otras actividades; el resultado es haber registrado más de 25.000 accidentes, 1000 álbumes y entradas en Facebook, Twitter, Instagram, otros. Durante 39 años en resumen se han invertido más de 41.610 horas en 13.870 días
Se han concretado más de 80 investigaciones y reportajes, algunos son:
INVESTIGACIONES EN:
ACCIDENTES DE MOTORIZADOS – ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS – ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE CARGA / TAXIS – CINTURONES DE SEGURIDAD –SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS – SRI – ARROLLAMIENTOS A: NIÑOS, ADULTOS MAYORES – CELULAR Y PEATONES – “NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES” – ACCIDENTES Y PREVENCIÓN EN PARQUES DE ATRACCIONES – INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA – AHOGAMIENTOS DE NIÑOS EN PISCINAS, OTROS.
La gran accidentalidad en motos es una realidad en países de Latinoamérica, cualquiera que nombremos “Paraguay – Brasil – Colombia – México – Argentina – otros, han generado planes de prevención y alternativas para enfrentar su problemática, mientras que nosotros en Venezuela aún no lo hemos logrado, a pesar de que las estadísticas señalan que, en 11 años 2005 – 2015, hubo 8.531 fallecidos en motos, donde el 83% – 6.269 fue en los años 2010 – 2015.
Las estadísticas de accidentes de tránsito en Venezuela la registran varios organismos, sin que haya una unificación de estas, (al menos hasta
el año 2015), es el caso, que ha habido diferencias en las cifras de anuarios y otros documentos estadísticos oficiales, en comparación con la estadística de los accidentes de tránsito recopilados por AVEPAE AC ONG, ejemplos y análisis en la gráfica siguiente.
LIBRO. MOTORIZADOS “UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA AUTOR. KENETT J AGAR
La objetividad de datos aportados por AVEPAE demuestra otra ventaja del uso de una hemeroteca como aporte de datos para la estadística de los accidentes (hechos) de tránsito, otros.
ANÁLISIS DE LA GRÁFICA.
1 .- AVEPAE a través de su hemeroteca diaria, registra en el año 2010 – 455 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2010, código V20 – V29, registra 457 fallecidos en moto, cerca de 1% más de muertes.
2.- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2012 – 1.220 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS, en su anuario 2012 código V20 – V29 registra 933 fallecidos en motos, 24% menos de muertes.
3.- .AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2013 – 1.620 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2013, código V20 – V29 registra 1.092 fallecidos en motos, 33% menos de muertes.
4.-AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2014 – 1.310 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2014, código V20 – V29 registra 815 fallecidos en moto, 38% menos de muertes.
– El Ministerio del Poder Popular para la Salud MPPS en su anuario estadístico del año 2013 registra 5.455 muertes en accidentes de tránsito, mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT, pública en folletos y en su página WEB el mismo año 2013 /2.800 muertes en accidentes de tránsito, esta diferencia de cifras, viene presentándose desde los años 90, al menos hasta el año 2015, esta diferencia de cifras anuales existe desde hace más de 30 años, a pesar de las recomendaciones hechas en las jornadas o eventos de Educación y seguridad vial realizadas en el país, en los últimos 25 años por entes públicos como la Comisión Interministerial Para La Atención Prevención y Educación Vial (CIAPEV), durante los años 2002 – 2006, entes privados como la Fundación Seguros Caracas, Asociaciones civiles ONG – FESVIAL – AVEPAE AC ONG – CIESVIAL –
ASOTRANSITO – OSV PAZ ACTIVA – Llamado A La Conciencia – Seguridad Vial – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV – otras, que han trabajado la educación y seguridad vial en el país.
NOTA:
Las cifras suministradas por AVepae AC ONG, son auditables, recordemos que de cada accidente AVepae puede extraer hasta 13 variables: 1. Fecha 2. Nombre del fallecido(s) 3. Edad, 4. Sexo 5. Lugar 6. Horario-Turno 7. Tipo de Accidente 8. Causa Posible 9. Tipo de Vía 10. Hijos-huérfanos 11. Lugar donde Muere 12. Lesiones 13. Otros, Observación.
Puede ser de su interés:
Consulte en imágenes de Google: Link AVEPAE MOTOS.
Estudio de Accidentes de Motos en Venezuela.
A partir del 2007, se incrementaron las muertes de accidentes de motos en todo el país, en un 95% con respecto al año anterior, es por eso que el año 2007 se denomina como el inicio del BOOM de las motos chinas, las ventas inundan ciudades y pueblos, a la par, algunos profesionales de la medicina y directivos de hospitales junto a periodistas de distintos medios de comunicación, radio, TV locales y nacionales reflejan la problemática de los motorizados, haciendo su tarea de informar.
Accidentes de motos en todas partes, se encienden las primeras alarmas por la cantidad de lesionados y muertes de motorizados, estos llenaban las salas de emergencia, trauma shock, quirófanos, hasta pisos completos en la mayoría de hospitales del país, pacientes en espera de mejores tratamientos, operaciones etc.
Después de 10 años y con la crisis económica a partir del año 2016, los problemas son mayores, más de 2 millones de lesionados y más de 10.000 muertes (2007 – 2019), se produjo con el BOOM de las motos chinas en el país
La fácil obtención de la licencia para conducir una moto sin ninguna instrucción teórico – práctica, el consumo de alcohol, velocidad y otras imprudencias, dieron y continúan dando origen a esta tragedia, que lo han definido, MOTORIZADOS “Un Problema de Salud Pública”.
Las muertes en motos siempre han sido mayores en las carreteras de los Estados del interior del país, en el horario nocturno y fines de semana.
El consumo de alcohol y la velocidad marcan igual las causas principales de los accidentes en motos. Las colisiones, choques y caídas en motos fue durante muchos años la cotidianidad; hemos concluido que hasta el 80% de las muertes de motorizados durante una semana, se registran los días viernes, sábado y domingo, o sea en los fines de semana, esta realidad persiste en la actualidad. Otra realidad, es que estas víctimas mortales “MOTORIZADOS” en su mayoría devengan un salario mínimo, o sea, son parte de la población de bajos recursos: obreros, albañiles, agricultores, vigilantes, funcionarios públicos, otros).
AVEPAE AC ONG, ha hecho un registro continuo y pormenorizado de esta problemática y divulgado a través de sus innumerables publicaciones en su página WEB y en este libro “Capítulo 1 – 1.1” – en FACEBOOK Y TWITTER, son varias investigaciones, informes y noticias.
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela, en noviembre del año 2012, fue la mayor alarma, que los distintos medios de comunicación hicieron en periódicos, radio y televisión, hasta en años siguientes, se contabilizan cientos de reportajes, artículos de opinión, entrevistas, a nivel nacional e internacional; la presente publicación MOTORIZADOS“Un Problema de Salud Pública” por Kenett José Agar Angulo, es constancia de todo ese amplio trabajo
realizado por los diversos medios de comunicación y de AVepae AC ONG, en referencia a la 1ERA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA.
FALLECIDOS LESIONADO Y N° DE ACCIDENTES DE MOTORIZADOS. CIUDAD DE SAN CRISTÓBAL. JULIO A SEPTIEMBREDIARIO LA NACIÓN. Ver
DIARIO LOS ANDES. IMAGEN Y REPORTAJE. 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE. Lunes, 28 de octubre 2013. AVEPAE. Ver DIARIO LOS ANDES IMAGEN Y REPORTAJE. / 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE Lunes, 28 de Octubre 2013 – AVEPAE. Ver
VTV ENTREVISTA AL DIRECTOR DEL INTT. 5 MOTORIZADOS MUEREN CADA DÍA EN VENEZUELA – 30 DE ENERO 2013 – AVEPAE. Ver LA PRENSA DE BARINAS / ZULIA 3ERO EN ACCIDENTES EN MOTOS: LA FALTA DE EDUCACIÓN VIAL ES LA PRINCIPAL CAUSA. Ver LA PRENSA DE BARINAS / LUIS CAMEJO 100 PERSONAS HAN FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE MOTOS. AVEPAE. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2007 – 2013. AVEPAE. Ver FUNDACIÓN SEGUROS CARACAS – INFOGRAFÍA / DUMMIES SOBRE DOS RUEDAS AÑO 2013 – FUENTE: AVEPAE. Ver GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS MOTORIZADOS MUERTOS
MES DE AGOSTO 2013 Nota: Los aparecidos en prensa.
PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA Por Kenett J Agar AVEPAE AC – Darwin Figuera CIESVIAL AC. Año 2012. Ver
2.6.5 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE AÑO 2012. Ver
2.6.6 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN POR ARROLLAMIENTO COLISIONADO POR AÑO 2012. Ver2.6.7 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN LUGAR DONDE MUERE AÑO 2012. Ver2.6.8 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN PROFESIÓN DEL CONDUCTOR AÑO 2012. Ver2.6.9 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN: 978 CONDUCTORES EL 80% Y 242 ACOMPAÑANTES EL 20% AÑO 2012. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN VEHÍCULO QUE COLISIONÓ / ARROLLÓ – CON FUGA O SIN FUGA – AÑO 2012. Ver
2.6.11 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN EN CADA ESTADO – AÑO 2012. Ver
2.6.12 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE VÍAS – AÑO 2012.
2.6.15 FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2000 – 2012 – TOTAL. 5.965. Ver
2.6.16 SÓLO EN LA GRAN CARACAS SE HAN REGISTRADO 551 ACCIDENTES RELACIONADOS CON MOTORIZADOS, Protección Civil Miranda. Director Víctor Lira. Elaborado por AVEPAE. Ver
2.6.17 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
2.6.18 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
GRÁFICO 2.2.3 – MUESTRA EL NÚMERO DE USUARIOS FALLECIDOS EN MOTO, ENTRE EL AÑO 2001 A 2012 VARIOS COMPORTAMIENTOS PUEDEN OBSERVARSE:
1.- Año 2004 se reducen en un 44% con respecto al año 2003. 2.- Año 2007 aumenta en un 111% con respecto al año anterior 2006, este aumento muestra inicio del BOOM de las ventas de las motos chinas. 3.- Período 2007 – 2011 el número de muertes en motos se mantiene entre 600 y 500, muertes siendo la media anual de 554 muertos. 4.- El segundo aumento que sobrepasa los 100% de muertes de usuarios de motos “motorizados” es el año 2012 con 1.220 muertos con respecto a la media de los 5 años anteriores, en un 111%.
Nota de importancia:
Es aquí donde se muestra la importancia de una Asociación Civil (Organización No Gubernamental ONG, haciendo su trabajo de forma: Independiente, científico – estadístico, aportando datos que en este caso contrastan las cifras publicadas por el ente oficial “Ministerio del poder popular para la Salud MPPS donde registra en 993 las muertes de motorizados para el año 2012 y AVEPAE AC ONG, registró 1.220 las muertes para el mismo año, (auditable: en el Capítulo).
GRÁFICO 2.2.3 –
MUESTRA EL NÚMERO DE USUARIOS FALLECIDOS EN MOTO, ENTRE EL AÑO 2001 A 2012 VARIOS COMPORTAMIENTOS PUEDEN OBSERVARSE:
1.- Año 2004 se reducen en un 44% con respecto al año 2003.
2.- Año 2007 aumenta en un 111% con respecto al año anterior 2006, este aumento muestra inicio del BOOM de las ventas de las motos chinas.
3.- Período 2007 – 2011 el número de muertes en motos se mantiene entre 600 y 500, muertes siendo la media anual de 554 muertos.
4.- El segundo aumento que sobrepasa los 100% de muertes de usuarios de motos “motorizados” es el año 2012 con 1.220 muertos con respecto a la media de los 5 años anteriores, en un 111%.
Nota de importancia:
Es aquí donde se muestra la importancia de una Asociación Civil (Organización No Gubernamental ONG, haciendo su trabajo de forma: Independiente, científico – estadístico, aportando datos que en este caso contrastan las cifras publicadas por el ente oficial “Ministerio del poder popular para la Salud MPPS
donde registra en 993 las muertes de motorizados para el año 2012 y AVEPAE AC ONG, registró 1.220 las muertes para el mismo año, (auditable: en el Capítulo).
2.2.4
GRÁFICA
CAUSA PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE MOTOS
AÑOS 2010.2011. 2012. FUENTE: Elaboración propia AVEPAE Kenett Agar
La gráfica 2.2.4. describe en 2.101 causas determinadas de los accidentes en motos con fallecidos, durante el lapso de 2010 – 2012 se encontró que la causa principal fue el consumo de alcohol por parte de los conductores de motos, esta aseveración está presente en la mayoría de las estadísticas que hemos revisado, en todos los estados del país, aún más, está respaldada pororganismos oficiales, un ejemplo la Dirección de Protección Civil del Estado Táchira con sede en San Cristóbal, organismo que junto al Cuerpo de Bomberos de la ciudad se encargan del auxilio médico y rescate de víctimas de accidentes de
tránsito, han publicado cifras que respaldan como causa de los accidentes mortales al consumo de alcohol.
Esta realidad contrasta con otras cifras suministradas por organismos de seguridad, que señalan la causa principal de los accidentes de motos al exceso de velocidad y otras imprudencias y no al alcohol como la causa principal del hecho vial, pero que tampoco el exceso de velocidad y otras imprudencias las desconocemos.
AVEPAE analizó cada uno de los accidentes a medida que iban siendo publicadas las notas de prensa del hecho vial, las mismas están acompañadas con versiones de acompañantes, familiares y de autoridades viales.
2.2.5
GRÁFICA
TOTAL DE CAUSAS APLICABLES A LOS CONDUCTORES DE MOTOS
AÑOS 2010. 2011. 2012. / 1.482 CAUSAS IDENTIFICADAS.
En el gráfico 2.2.7 muestra el número de fallecidos en moto, período 2000 – 2013,
Total 7.327 muertes, también se puede observar el aumento de muertes en el 2007 con respecto al año anterior 2006 fue de 47%, sin dudas fue el comienzo del BOOM de las motos chinas en Venezuela Fuente: Propia – MPPS / AVepae Autor: Kenett Agar
2.2.8
REPORTAJE SE INCREMENTAN ACCIDENTES DE MOTOS EN FINES DE SEMANA Mérida. Diario Los Andes marzo 2017.
SE INCREMENTAN ACCIDENTES DE MOTOS EN FINES DE SEMANA
Motorizados deben extremar medidas de seguridad
Gráficas: Cortesía
Abarrotada se encuentra la sala de emergencias del Instituto Autónomo Hospital Universitario de Los Andes (Iahula), dado el alto número de ingresos de personas lesionadas en accidentes en moto, durante el fin de semana.
Judith Vega.-
Entre sábado y domingo, se cuentan alrededor de 20 ingresos de lesionados provenientes de accidentes de tránsito, en los que aparecen involucradas algunas motos. Entre los casos se tienen los siguientes.
En la avenida Las Américas, frente al Centro Comercial Mamayeya, funcionarios del Cuerpo de Bomberos de Mérida atendieron a Ringo Rivas, estudiante de 24 años, residenciado en Belén, quien presentó traumatismo encéfalo craneal leve, mientras que su compañero Yorman Gregorio Vielma, de 23 años, obrero residenciado en El Arenal, fue diagnosticado con traumatismo en rodilla izquierda y en región lumbar.
A las 6:30 de la mañana del sábado, en la avenida Centenario, en Ejido, tras una colisión de moto con un vehículo resultó con fracturas en dos dedos de la mano derecha así como escoriaciones en la pierna, el joven José Gregorio Rondón Ramírez, de 19 años, quien reside en la urbanización Alfredo Lara.
Procedente del Hospital II de Tovar, poco antes de la medianoche del sábado, fue ingresado José Mauro Bustamante, de 53 años, quien colisionó su moto con un vehículo en Tovar, siendo diagnosticado con politraumatismos generalizados, traumatismo encéfalo craneal y fractura abierta de fémur izquierdo.
A las 6:00 de la tarde del sábado, remitido desde el Hospital de Santa Bárbara, estado Zulia, fue ingresado al Iahula Francisco Javier García Arias, de 37 años, chofer, residenciado en Maracaibo, quien en una colisión de vehículos salió lesionado con fracturas en brazo derecho, fémur izquierdo y en pierna derecha.
Luego de volcar la moto en la que se transportaban en la vía de El Chivo, estado Zulia, Andrés Miguel Ordoñez, de 43 años, fue diagnosticado con fractura doble en brazo derecho, mientras que a Eliecer de Jesús Portillo, de 33 años, se le incrustó en la pierna derecha el manubrio de la moto.
A las 4:15 de la madrugada del domingo, fueron llevadas al Iahula, las ciudadanas Doris Carolina Contreras Jeréz, de 30 años y Maida Díaz Coll, de 37 años, residenciadas en la urbanización Don Perucho, que luego de colisionar la moto que ocupaban contra un vehículo; la primera resultó con traumatismo encéfalo craneal leve y múltiples laceraciones y la segunda con fuertes traumatismos en pierna derecha.
Remitida desde el CDI de Santa Elena de Arenales, Yordeli María Carrero Ramírez, de 23 años, estudiante, residenciada en Caño Iguana, vía Panamericana, presentó traumatismo encéfalo craneal severo y fractura en la cara, luego de volcar sobre la vía la moto que conducía.
Poco antes de las 6:00 de la mañana del domingo, fue llevado al Iahula, José Vladimir Santiago Márquez, de 36 años, operador de maquinaria pesada y con residencia en Ejido, quien fue diagnosticado con fractura de clavícula izquierda luego de volcar la moto que conducía.
A las 2:00 de la tarde de ayer, fue ingresado Armando José Rojas Piña, de 19 años, mensajero, habitante de San Rafael del Chama, quien volcó sobre la vía la moto y resultó con fuertes traumatismos en pierna izquierda.
Sin capacidad
Algunas personas que han sufrido accidentes caseros o deportivos, se han visto en la necesidad de acudir a otros centros hospitalarios, ante la dificultad de lograr atención en el Iahula, debido al poco espacio disponible y alto número de pacientes hospitalizados.
Continuando con el trabajo iniciado en el año 2012 y con el fin de alertar a las autoridades competentes, fabricantes de motos, asociaciones – clubes de motorizados, moto-taxistas, aseguradoras etc., para la toma de medidas pertinentes que permitan mitigar los accidentes de motorizados; la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE AC.ORG), organización sin fines de lucro, fundada en 1999, continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna. 1Ver http://avepae.org/category/investigaciones/
En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos o accidentes de tránsito de motorizados del mes de enero del presente año, se registraron aproximadamente más de 40 accidentes de este tipo en la prensa escrita nacional y regional, que evidencian los siguientes datos importantes:
En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico severo CES o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los centros de salud a los que son trasladados.
Tabla Nº 1
Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Motos ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional año 2016.
Resultado del Accidente
Cantidad de Personas
Porcentaje
Muertos
30
53,5
Lesionados
26
46,4
Total
56
100
Fuente: Avepae (2016)
Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.
Tabla Nº 2
Edades de las personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.
Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de alcohol o sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, otras.
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales. Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer
al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico FCES o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la
causa general del deceso del accidentado.
Es importante, que los organismos competentes del Estado atiendan ésta situación sin más retraso, pero, también es necesario que se incluyan programas de preveción en las aulas, en los centros comunitarios, en las instituciones educativas, en los hogares, especialmente los hogares donde está privando de manera alarmante la ausencia de valores
2.2.11
GRÁFICAS Y CUADROS / LA ACCIDENTALIDAD EN VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS (MOTOS) EN VENEZUELA – Marzo 2016 – FUENTE. AVEPAE.MARZO 2016
Impacto contra objeto fijo (animal, acera, vehículo, pared, árbol)
17
12,87%
Exceso de Velocidad
15
11,36%
Imprudencia en la Vía (propia o ajena)
11
8,81%
Colisión
9
6,81%
Pérdida del Control del Vehículo
8
6,06%
Abuso de Sustancias Psicoactivas
6
3,63%
Falta de Alumbrado
6
3,63%
Fallas Mecánicas
1
0,75%
Total
132
100%
Fuente: Avepae (2016)
Fuente: Avepae (2016)
En comparación al mes de febrero, se pudo observar que los índices de personas involucradas en accidentes automovilísticos en vehículos de dos ruedas (motorizados) aumentaron en un 45%. Hablando de números en el mes anterior se registraron 91 personas, mientras en el mes de marzo el total fue de 132 entre lesionados y muertos.
Sin embargo, a pesar de que los registros de personas involucradas en accidentes aumentaron, el porcentaje de mortalidad descendió, en relación a febrero, es decir que de 132, resultaron lesionadas 68, las cuales equivalen al 51,5% de este grupo estudiado y 64 que equivalen al 48,4% resultaron muertos.
Cabe destacar, que entre las variantes ocurridas este mes y que pudieron dar lugar a este aumento, se presume, pudo deberse, a un evento que se celebró hacia la zona de Los Andes de un grupo de motorizados de alta cilindrada, además de todas las variables ya conocidas desencadenantes de los accidentes.
Al respecto, en ésta entrega, se ha realizado un estudio de las causas que originaron los accidentes registrados en el mes de marzo, de los cuales se puede observar en el cuadro registrado que los impactos con otras unidades automotrices resultan ser el mayor causal de accidentes en este mes, seguido por lo que los investigadores han denominado “No precisada” por no encontrarse establecidas en los reportajes investigados y éste dato, así como el hecho de que los accidentes no sean reportados en la fecha del al final del mes anterior suceso, puede hacer variar un poco los números estadísticos.
Se puede observar también que los impactos contra objetos fijos resultan otro grave causal de accidentes, la pérdida del control del vehículo y por si esto fuera poco muchas veces éstas causas se combinan para mostrar sus fatales desenlaces, así pues, se ven registrados además las sustancias psicoactivas como el alcohol. El exceso de velocidad, la imprudencia, la falta de alumbrado, entre otras de las que ya se ha hablado en análisis anteriores pero que hoy, se están tabulando para su más amplia comprensión.
Avepae, hace lo posible, por realizar estos análisis de forma cuidadosa para que las publicaciones sean fuentes confiables de consulta en materia de seguridad vial.
Accidente Cuatrimoto Registrado en los Páramos Andinos (Marzo 2016)
GRÁFICAS Y CUADROS / ÍNDICES DE MORBILIDAD Y MORTALIDAD EN ACCIDENTES DE MOTO EN VENEZUELA
FUENTE. AVEPAE – ABRIL 2016
Bajo la lupa investigativa de AVEPAE, en la secuencia al estudio que se hace en cuanto a los accidentes de vehículos motorizados de dos ruedas, éste mes no fue la excepción para evidenciar una vez más las consecuencias nefastas que derivan de la fallas en la mecánica de los vehículos, en la educación vial, en la imprudencia del conductor, los factores climatológicos y y el deterioro en que se encuentran las vías y carreteras.
Así pues, de ciento cinco personas que fueran registradas a nivel nacional como involucradas en los accidentes de tránsito 53 personas resultaron lesionadas y 52 muertos. Se observa en relación con los meses anteriores que la tasa de personas lesionadas sigue siendo levemente mayor a los fallecidos.
Fuente: Avepae (2016)
Análisis
En ésta entrega, queremos evidenciar también, un poco de la distribución por estado de los accidentes, observándose una gran incidencia en los estados andinos como Mérida y Táchira.
Fuente: Avepae (2016)
2.3.
ESTADÍSTICA VARIADA DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS FALLECIDOS EN VENEZUELA AÑO 2015
GRÁFICAS – CUADROS – REPORTAJES
2.3.1 CUADRO / USUARIOS DE MOTOS FALLECIDOS AÑOS 2012 – 2015.
2.3.2 DIARIO EL PERIODIQUITO 113 MOTORIZADOS MUEREN EN ENERO DE 2015 El Periodiquito. 9 febrero 2015. Ver
2.3.3 DIARIO EL PERIODIQUITO GRÁFICA. MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN HECHOS VIALES desde 2012 – Gráfica Según: Mortalidad Ocupantes de Motos. 2012 -2014 –Enero-Febrero 2015 Sub registro 15% – 2 Marzo DE 2015. Ver
2.3.4 ÚLTIMAS NOTICIAS –125 PERSONAS FALLECIERON POR ACCIDENTES EN MOTOS en febrero Canal de Noticias 16 abril 2015. Ver
2.3.5 DIARIO LA NACIÓN / SÓLO ESTE FIN DE SEMANA INGRESARON 41 MOTORIZADOS EN EL HOSPITAL DE SAN CRISTÓBAL 30 DE MARZO 2015. Ver
2.3.6 VÍCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE MOTOS – PRIMER TRIMESTRE 2015 / VENEZUELA Realizado Por: AVEPAE AC Fundada 1999. Ver
2.3.6-1 GRÁFICA. PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS
El cuadro 2.3.1 en principio muestra el aumento de muertos en accidentes de motos del año 2013 con respecto al año 2012, un aumento de 33%, luego comieza un descenso en el 2014 que llega a19% menos y para el 2015 con respecto al año anterior fue de 18% menos.
A juicio del presidente de Avepae, Kenett Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
113 MOTORIZADOS MUEREN EN ENERO DE 2015 / EL PERIODIQUITO. 9 FEBRERO 2015.
Motorizados engrosan la lista En los últimos ocho años el número de motorizados en el país se ha quintuplicado, realidad que incide directamente en el aumento de accidentes viales donde está implicado este tipo de transporte. Aunque en los últimos años se ha presentado una reducción significativa de accidentes de motos, la cifra sigue siendo alarmante: 1.422 muertes anuales. Solamente en enero de 2015 de acuerdo a las cifras manejadas por la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), fallecieron 113 motorizados y en todo el año, se registró el deceso de 1.170.
Durante el 2015, la principal causa de los accidentes de tránsito en el país fueron originados por fallas mecánicas de los vehículos. Así lo aseguró el presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Keneth Agar, quien detalló que el 67% de los accidentes fueron generados por problemas en los cauchos de los carros. Un importante número de automóviles están circulando por el territorio nacional con cauchos lisos y en pésimo estado, debido a la escasez que existe de este producto y al elevado precio en que algunas caucheras los están vendiendo.
A juicio del presidente de Avepae, Kenett Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
Aunque hasta los momentos las instituciones no cuentan con un reporte exacto del número de accidentes de tránsito que se registraron en el 2015, las cifras preliminares hablan de que tan solo en el primer trimestre del año que recién terminó se registraron 27 accidente de unidades autobuseras que cubren rutas extraurbanas, 5 de ellas ocurridas en la Autopista Regional del Centro. En lo que respecta Aragua, en Marzo se registró el 6% de los accidentes nacionales.
VENEZUELA: Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 / Dossier 33 / Los accidentes de tránsito se han convertido en la segunda causa de muerte en el país. Exceso de velocidad, poca pericia al volante, malas condiciones tanto del vehículo como de la carretera son tan solo algunos de los factores que inciden en que anualmente en venezuela fallezcan alrededor de 7 mil personas en las carreteras y autopistas de la geografía.
Basados en los análisis hechos por los integrantes de esta institución, se han reportado casos de personas que se dedican a tallar con esmeril los cauchos lisos, y sacarle profundidad a los mismos, “esto acarrea un mayor riesgo de explosión de los cauchos o neumáticos “, aseguró.
Otros aspectos que también inciden son fallas en el sistema de frenos de los carros, que representan el 20% de la causa de los accidentes que se dieron el año pasado.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, siendo los fines de semana -en especial durante la madrugada del sábado y el domingo-cuando se genera el mayor número de incidencias viales. Las cifras
El teléfono no es amigo del volante Apegados a los datos aportados por los funcionarios de la Cruz Roja nacional, un importante número de accidentes de tránsito se generaron por imprudencia del conductor,
en la mayoría por usar el teléfono celular al momento de manejar, bien sea conversando con alguien o enviando mensajes de textos.
Aunque muchas empresas llenan su cuota de responsabilidad social realizando mensajes donde instan al conductor a no usar el teléfono mientras se maneja, hasta la fecha las cifras de accidentes generadas por este factor no han tenido una reducción importante.
Las malas condiciones de las vías nacionales también juegan un papel preponderante en la larga lista de accidentes viales que a diario se originan. Los enormes huecos, la poca señalización y los desniveles en las carreteras ocasionan choques.
Para saber…
* Mundialmente 1,5 millones de personas aproximadamente fallecen cada año en accidentes de tránsito * Más de 50 millones de personas quedan impedidos debido a choques o hechos viales anualmente * El mayor número de accidentes con fallecidos ocurrieron en carreteras con 54%, en autopistas 27% y en calles y avenidas el 19%. * Las víctimas del sexo masculino alcanzan el 84% de los fallecidos y el femenino el 14% * El choque de frente aparece como el de mayor número de muertes en un accidente, recurrentes en las carreteras Morón – Falcón – Zulia, carretera de Petare a barcelona, carreteras del sur de Monagas y Anzoátegui y la Autopista Regional del Centro.
EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 – AVEPAEPese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestrosCatalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personas han muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas. Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan. El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla. “En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. POBLACIÓN VULNERABLECon relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.TIEMPOS E INCIDENCIASSobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.CONTINGENTEEl presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”.Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.CHOQUE DE FRENTE ENTRE MOTOSEl presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.
Fuente: AVEPAE – 16 de abril 2015 Ver Haylé G Gómez P Ver
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), en su última investigación explica que solo en el mes de febrero de este año, 125 personas perdieron la vida durante siniestros que involucraban motocicletas.
En este estudio, el presidente de Avepae, Kenett Agar, asegura que los más afectados son personas de sexo masculino con 99%, en edades comprendidas entre 20 y 29 años.
Sólo este fin de semana ingresaron 41 lesionados por hechos de motos en el Hospital Central de San Cristóbal. Las autoridades del primer centro de salud en la entidad tachirense no entienden qué causó el incremento. De los 41 ingresos, 2 perdieron la vida y 5 están en estado de gravedad.
Así lo señaló, el Doctor Edwin Omaña, jefe de emergencia general del Hospital Central San Cristóbal, quien con preocupación expresó que es un alto número los afectados por accidentes viales, sobre todo motorizados.
Detalló Omaña que, revisando los ingresos de la emergencia general, se pudo constatar que desde la tarde del viernes hasta la madrugada de este lunes 30 de marzo, se han registrado 41 ingresos por hechos de motos, de los cuales cinco están en muy malas condiciones, mientras el resto están en la sala de hospitalización.
Precisó el galeno, que este número de pacientes representan un alto costo para el Hospital, ya que estos pacientes son de difícil manejo a causa del politraumatismo que presentan, sin olvidar la ocupación desmedida del área de hospitalización.
Como médico especialista del área de emergencia, Omaña aprovechó la oportunidad para hacer un llamado a los motorizados a utilizar de manera correcta el casco, ya que “su función no es engañar al policía que sanciona por no portarlo, su función es proteger la vida del que lo porta”.
“Señores por favor se les pide que tomen conciencia, porque al momento de presentarse un accidente se puede presentar también un traumatismo craneoencefálico, el cual deja al paciente (a usted señor motorizado) hemipléjico o parapléjico, y lo más lamentable es que las consecuencias son para los familiares que deben hacerse cargo de la nueva persona con discapacidad”, aseveró Omaña.
Recordó el jefe de emergencia que al no hacer uso adecuado del casco, el motorizado no está engañando a las autoridades, el motorizado se engaña a sí mismo, y pone en riesgo su vida.
En cuanto al decreto 511, el galeno recomendó que el casco recomendado debe ser el integral y no el poncherita, ya que este no protege, es un casco vidrio que con cualquier golpe se rompe y penetra a la cavidad craneoencefálica del motorizado.
Detalló que este saldo de 41 ingresos representa un incremento elevado si se compara con los fines de semana anteriores, situación que también se vivió en la emergencia del Seguro Social, la cual colapsó a causa de accidentes viales.
Finalmente, el galeno detalló que las autoridades de salud no se explican a qué se debe este incremento, pero dejó claro que hay una desmedida de los motorizados a pesar de que se cuenta con el decreto 511.
Personas víctimas mortales en accidentes con motos, primer trimestre 2015 – Solo aquellas donde distintos diarios (periódicos), publicaron dichas fotografías (hay más). AVEPAE AC Fundada 1999- Kenett José Agar
Personas víctimas mortales en accidentes con motos, primer trimestre 2015 – Solo aquellas donde distintos diarios (periódicos), publicaron dichas fotografías (hay más). AVEPAE AC Fundada 1999- Kenett José Agar
compart
2.3.6-1
GRÁFICA. PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS AÑO 2015
El gráfico 2.3.6.1. Describe el número de víctimas mortales arrolladas por motos, entre los meses de enero a octubre del 2015. El mes de septiembre fue el de mayor número de arrollados, les siguen los meses de enero, marzo, julio a junio, entre las causas se señalan a conductores de motos irrespetando las normas de circulación general, tales como, a.- exceso de velocidad b.- Consumo de alcohol c.- circular en six sax entre carriles, d.- Circular por las aceras, otras. Recordemos que el motorizado, igual a otros conductores de vehículos de transporte no reciben educación vial; tampoco vigilancia y sanciones permanentes que puedan obligar a cambiar su actitud anarquizante etc.
Revisando los archivos respectivos y así aportar algo más en este análisis del arrollado por motorizados, encontramos un resultado que no es sorpresa para quienes han seguido nuestros trabajos, el 73% de las víctimas de arrollamientos son adultos mayores, la siguiente gráfica 2.3.6.2 describe la clasificación al respecto.
1.-39 Adultos mayores a partir de 50 años, son el 73% de víctimas mortales
2.- 4 Adultos, 40 a 49 años el 8%
3.- 5 jóvenes adultos 18 a 39 años el 9%
4.- 4 Jóvenes 19 a 39 años el 8%
5.- 1 niño 1 a 13 años el 2%
2.3.6-2 GRÁFICA. 53 PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS ENERO OCTUBRE AÑO 2015. Fuente: Propia AVEPAE AC ONG
Mar 13, 2015 Continuamos monitoreando la accidentalidad en motos de Venezuela, desde 2007 cuando realizamos las primeras conclusiones; luego en el 2012 juntos AVEPAE Y CIESVIAL, se concreta el 1er Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela. Muchas han sido las continuas publicaciones al respecto.
Hoy publicamos una serie de gráficas que describen la accidentabilidad durante el mes de febrero 2015, con respecto al mes de enero, hay un crecimiento del 11% se mantiene la cifra del año 2014 de 4 muertes por cada día.
MOTORIZADOS ACCIDENTES DE MOTOS MES DE FEBRERO 2015 / VENEZUELA. Según: Tipo de Accidentes. Por AVEPAE
LA GRÁFICA 2.3.7 muestra a usuarios de motos muertos “TIPO DE ACCIDENTES” 1.- La colisión de motos a otro vehículo es la de mayor porcentaje un 33%. 2.- Sigue, las motos colisionadas por vehículos 22%. 3.- Choque contra objeto fijo 11%. 4.- Sin Información un 14%.
2.3.8 GRÁFICAS. ACCIDENTES DE MOTOS CON FALLECIDOS MES DE FEBRERO 2015 / VENEZUELA. Según: Día de la Semana.. Por AVEPAE. Kenett Agar.
2.3.8
REGRESOLA GRÁFICA2.3.8. muestra porcentajes de usuarios de motos muertos, “DÍA DE LA SEMANA” una constante que no varía en otros años, donde los fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales en motos de Venezuela, el día domingo con 36%, o sea 19 puntos por encima del día sábado; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM – producto del regreso de la actividad de festejo, iniciada durante la noche del día sábado. Un porcentaje menor pero importante de accidentes del día domingo suceden entre las 5PM a 8PM. Esta realidad contrasta con la creencia de que los días viernes y sábado es cuando ocurren más accidentes mortales de motorizados en Venezuela; según otros estudios realizados en Colombia, México, señalan los días viernes y sábado los de mayor accidentalidad con muertes.
El resto de los días de la semana, se mantienen en un rango cercano al 10%, con descenso significativo el día miércoles de un 6%.
LA GRÁFICA 2.3.10, muestra las edades de los motorizados
muertos, donde la mayor es de 20 a 29 años con 35%, le sigue las
edades de 30 a 39 con 26%,
2.3.11
GRÁFICAS. ACCIDENTES DE MOTOS CON FALLECIDOS MES DE MARZO 2015 / VENEZUELA. Según: Horario de Ocurrencia. Víctimas 89 – Por AVEPAE
REGRESAR LA GRÁFICA 2.3.11 muestra el “Horario de Ocurrencia” de motorizados muertos en el mes de marzo, ha sido una constante la noche con la madrugada la mayor cantidad de casos, la suma de los dos es el 40% de los fallecidos este comportamiento ha sido el mismo durante años, a pesar de que en este caso se observan cifras muy cercanas entre 15 a 21 accidentes.
Toda esta accidentalidad de variables analizadas, van acompañadas con los fines de semana y el consumo de alcohol, como detonantes de toda la mortalidad de los motorizados en el país.
2.3.12 GRÁFICA. Accidentes de motos con fallecidos mes de abril 2015 / Venezuela. Según: Adultos Mayores Arrollados.. Por AVEPAE
La gráfica 2.3.12, muestra el número de adultos mayores arrollados por motorizados, la cantidad es relativamente baja y cercana, los adultos mayores entre 70 a 79 años aparecen como los de mayor índice de arrollados, constante que se observa en otros meses y años.
Disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos En junio descendió un 9% en comparación a mayoSábado, 01 agosto a las 22:59:53
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que la reducción de siniestros se debe al poco acceso que tiene hoy en día el venezolano para adquirir nuevos vehículos de dos ruedas La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que en el mes de junio se redujo la cifra de muertes por accidentes de tránsito donde estuvieran involucradas las motos, detallaron que los factores de la disminución se debió a que los vehículos de dos ruedas subieron su precio, dificultándole así a los venezolanos adquirirlas y aunado a esto se suma su poca producción. AVEPAE, detalló que las medidas restrictivas por parte de las autoridades han dado resultados positivos debido a la prohibición de la circulación de las motos en horas no permitidas. Agregaron que los fines de semana es cuando suceden más del 60% de los accidentes con muertos por causas del consumo del alcohol, exceso de velocidad y por no usar el casco. EL DATO Desde 2012 hasta el 22 de junio del presente año han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela. Los registros de los accidentes que dio a conocer la institución con respecto al mes de mayo quedaron de la siguiente manera: de lunes a jueves ocurren un 14% de los siniestros; 25% de los sucesos han sido causados por otros conductores y en un 75% de las veces el motorizado es el causante del accidente; en los fines de semana es cuando hay mayores eventualidades con un 86% y en un 81% la causa principal de las fatalidades es por el alcohol.En el estado Aragua en el mes de junio, fallecieron tres personas; mientras que en Nueva Esparta, Lara, Monagas, Cojedes ocurrió un deceso. El estado Zulia fue quien tuvo más occisos con 12, seguido por Miranda con 10.FALTA DE EDUCACIÓN
Iván Navarro, presidente de la Asociación Civil de los Motorizados en el estado Aragua y propulsor del código de ética para los conductores del vehículo de dos ruedas, aseguró que la principal razón de la anarquía que se vive en la calle en cuanto a violación de los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT) es por falta de educación y principios.Navarro, comentó que “hay que generar cultura para los motorizados, la mayoría de los accidentes aquí en Aragua están involucrados jóvenes de 16 a 20 años de edad y la razón de ello es por la falta de educación y principios que hay a la hora de subirse en una moto”. El Presidente de la Asociación Civil de los Motorizados, quien también es el creador del código ética para los conductores de las motocicletas pidió un mayor apoyo para su proyecto para así desarrollar a futuro una educación para el gremio y erradicar la anarquía.Navarro, anunció que tiene planteado abrir una escuela para motorizados y ya tiene un pensum de estudios donde tendría 20 cátedras que ayudarían a los mototaxistas, mensajeros y a los particulares mejorar su vocabulario con una materia exclusiva para el mejoramiento de la lingüística, además de las leyes de tránsitos y los Derechos Humanos.Añadió que el Estado debe asumir su responsabilidad para encarrilar el comportamiento de los motorizados en la calle. Y agregó que el 70% de los conductores han coincidido que el Gobierno no ha hecho nada por ellos y de igual manera un 75% de la población civil reclama educación vial.Adalberto Pérez Foto cortesía
2.3.14 GRÁFICAS. MUERTES POR ARROLLAMIENTOS DE MOTOS
LA GRÁFICA 2.3.14, muestra cantidades de personas muertas arrolladas por motos durante cada mes de los años 2013 – 2014 – 2015; el total es de 125 muertes, poseemos datos de cada uno de los accidentes, incluye nombre de los fallecidos y demás datos.
Estudio I I / 299 Funcionarios de Seguridad (Policías, GNB, CICPC, otros) Fallecidos en Motos en Venezuela
Se anexan: 2 Gráficos y 1 Cuadro con Nombre y Apellido de cada funcionario de seguridad (policía – GNB – CICPC, otros) y del Estado donde ocurrió el accidente: el universo de funcionarios fallecidos es de 299 casos, información recabada durante 4 años (2012 – abril 2016), a través de la hemeroteca permanente (desde 1980 a junio 2016) de AVEPAE
INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito afectan por igual a todos los sectores de la sociedad, siendo los grupos vulnerables los más afectados, peatones, niños, niñas, adultos mayores y los motorizados; las estadísticas viales actuales ubican a los ocupantes de motos como el primer grupo de víctimas mortales y de lesionados del país; el boom de las motos, una realidad no solo en Venezuela, sino en toda Latinoamérica, nos exige, profundizar e ir hacia un Plan Nacional de Seguridad Vial para Motorizados, una realidad en ejecución en otros países de Latinoamérica
Algunas acciones y medidas impuestas por las autoridades en los últimos tiempos han dado su resultado, “concientizar”, campaña publicitaria “No pifiar”, restricción de la circulación de las motos en un horario nocturno en la mayoría de los municipios del país, a pesar de ser esta medida una restricción al libre tránsito, como lo establece la Constitución “Toda persona puede transitar libremente y por cualquier medio por el territorio nacional… trasladar sus bienes…artículo 50” pero insistimos debe de pasarse a otra etapa preventiva
Hay que abordar las causas reales, la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes el exceso de velocidad, consumo de droga “alcohol” y al no uso de equipos de protección personal EPP, principalmente de cascos homologados internacionalmente, que son estos los que cubren gran parte toda la cabeza por adelante, atrás y los laterales
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos de Venezuela en el 2012 y estadísticas actualizadas hasta la presente fecha junio 2016, describen la gravedad de los accidentes de motos en el país y donde las cifras nos dicen que desde el año 2012 al 22 de junio 2015 han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela (auditable), donde los adultos jóvenes de 20 a 33 años son la mayoría de las víctimas, etapa fundamental en la vida, donde la mayoría de las personas adquieren una especialidad o profesión de trabajo, son parte del campo laboral y producción del país, conforman su grupo familiar
Una nueva educación al motorizado, hacer cumplir la ley y reglamento de Transporte, y otras, son medidas básicas para reducir la siniestralidad y sus consecuencias nefastas de los accidentes de tránsito de motos en el país.
De los distintos trabajos de investigación en accidentes de motos realizados por AVEPAE, encontramos al sector de conductores motorizados “funcionarios de seguridad – Policías – Militares – otros” reflejados en las noticias de sucesos en los periódicos a nivel nacional, donde la media estadística de los últimos 50 meses es de 6 funcionarios de seguridad fallecidos mensualmente
El presente trabajo busca llamar la atención de quienes dirigen, para que podamos establecer un programa efectivo, con alternativas de soluciones a corto y mediano plazo
Durante los 21 días del mes de junio 2015, fallecieron 8 funcionarios policiales en accidentes de tránsito, (registro en prensa nacional), siendo en motos los siguientes: Denis Johana Mercado 30 años en ARAGUA – Javier Aníbal Rivas Millán 31 años en CARABOBO, Víctor Adán Rodríguez Gómez 35 años en PORTUGUESA, Carmen Cedeño Torres 22 años en SUCRE, Julio Mata MIRANDA Poli Chacao, y José López Sandoval 27 años CICPC en COJEDES
Listado de funcionarios fallecidos en julio 2015 – abril 2016
(falta auditar 2 archivos)
A. Nessi Álvarez, de 66 años (jubilado – Estado Bolívar), Wilfredo José Rodríguez Bermúdez, de 43 años estado ZULIA, Yuber Javier Ascanio Manzo (36) Bombero de Miranda, Jackson Enrique Cortes Mendoza, de 26 años ZULIA, Jesús Antonio Vásquez Yaguaracuto (40) ANZOÁTEGUI, Oficial Jefe (PA) Ricardo Camejo, ARAGUA, oficial Jesús Calderón Durán, de 21 años TÁCHIRA, Edgar Rafael Querecuto González, de 43 años ANZOÁTEGUI, Yendy Navas 37 MÉRIDA, CICPC – Alfredo Antonio Fermín García (23 años) y Alejandro, Antonio Martínez Hernández (27), ANZOÁTEGUI, GNB – Jonathan Antonio Suárez Lupi, de 21 años TÁCHIRA, Rodolfo Antonio Pérez Hernández (49) CARABOBO. CICPC – Francisco Belisario Colina Ramírez, de 24 años ZULIA, Jesús Enrique Márquez Sánchez, de 32 años ANZOÁTEGUI, Jhoan Lucio Graterol Batista, de 32 años PORTUGUESA
Por AVEPAE Kenett José Agar
VER LISTA COMPLETA DE NOMBRE APELLIDO Y ESTADO DE CADA FUNCIONARIO POLICIAL FALLECIDO EN MOTO
La objetividad de datos aportados por AVEPAE demuestra otra ventaja del uso de una hemeroteca como aporte de datos para la estadística de los accidentes (hechos) de tránsito.
Análisis de la gráfica 2.4.2
1 .- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2012 – 1.220 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS, en su anuario 2012 código V20 – V29 registra 933 fallecidos en motos, 24% menos de muertes .
2.- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2013 – 1.620 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2013, código V20 – V29 registra 1.092 fallecidos en motos, 33% menos de muertes.
3.-AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2014 – 1.310 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2014, código V20 – V29 registra 815 fallecidos en moto, 38% menos de muertes.
4.-AVEPAE a través de su hemeroteca diaria, registra en el año 2010 – 455 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2010, código V20 – V29, registra 457 fallecidos en moto, cerca de 1% más de muertes.
– El Ministerio del Poder Popular para la Salud MPPS en su anuario estadístico del año 2013 registra 5.455 muertes en accidentes de tránsito, mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT pública en folletos y en su página WEB año 2013 /2.800 muertes en accidentes de tránsito, esta diferencia de cifras, viene ocurriendo desde mediados de los años 90, al menos hasta el año 2015, esta diferencia de cifras anuales existe desde hace más de 30 años, a pesar de las recomendaciones hechas en las jornadas de educación y seguridad vial realizadas en el país, en los últimos 25 años por entes públicos como la Comisión Interministerial APETránsito CIAPET durante los años 2002 – 2004 – 2005, entes privados como las Fundaciones Seguros Caracas y ZOOM, Asociaciones civiles ONG como, FESVIAL-AVEPAE–CIESVIAL-ASOTRANSITO-OSV PAZ ACTIVA-Llamado A La Conciencia-Seguridad Vial – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV- otras, que han trabajado la educación y seguridad vial en el país.
NOTA:
Las cifras suministradas por AVepae AC ONG, son auditables, recordemos que de cada accidente AVepae puede registrar hasta 13 variables: 1. Fecha 2. Nombre del fallecido(s) 3. Edad, 4. Sexo 5. Lugar 6. Horario-Turno 7. Tipo de Accidente 8. Causa Posible 9. Tipo de Vía 10. Hijos-huérfanos 11. Lugar donde Muere 12. Lesiones 13. Observación.
Puede ser de interés:
En imágenes de Google: Link AVepae motos.
Estudio de Accidentes de Motos en Venezuela.
299 Funcionarios de seguridad fallecidos en motos.
2.4.3 GRÁFICAS FALLECIDOS EN MOTOS DÍA DE LA SEMANA.
LA GRÁFICA2.4.3 muestra porcentajes fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales de motorizados en Venezuela, la suma de los 3 días son 100 muertes el 76%; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM producto del regreso de la actividad de festejo, compartir, fiesta, otros, iniciada durante el día sábado.
2.4.3.1 GRÁFICAS FALLECIDOS EN MOTOS DÍA DE LA SEMANA.
LA GRÁFICA 2.4.4 muestra que el mayor N° de accidentes de motorizados fallecidos ocurren en horas de la noche y la madrugada son 62%, le sigue la tarde con 16% y durante la mañana un 10%, por último sin informar fue de un 12%, 16 casos.
Durante el día en la mañana el mayor porcentaje con 19%y la tarde con 16%. Otras estadísticas realizadas por AVEPAE (AÑOS 2012–2013-2014 y
estudios de países vecinos indican igual comportamiento.
2.4.5 CUADRO PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS – JULIO 2014
CUADRO. PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS – PERÍODO JULIO 2014
ESTUDIANTE BACHILLERATO
3
ESTUDIANTE UNIVERSITARIO
4
BIOANALÍSTA
4
OBREROS
6
FUNCIONARIOS DE SEGURIDAD POLICIAS – MILITARES – BOMBERO –
15
MENSAJERO
1
GOBERNACIÓN SUCRE
1
ESTUD UNIV UPEL TÁCHIRA
1
TRABAJADOR DEL CAMPO
1
MOTERO
1
MONTACARGUISTA
1
MOTOTAXISTA
11
VIGILANTE
1
ALBAÑIL
6
SINDICALERO
1
CORPOELEC EMPLEADO
1
AMA DE CASA
1
ALCALDIA EMLEADO
1
NESTLE EMPLEADO
1
COMERCIANTE
1
PULIDOR DE CARRO
1
INGENIERA
1
CARNICERO
1
METALÚRGICO
1
El cuadro 2.4.4, muestra las profesiones de 51 usuarios de motos muertos en julio 2014, la mayor cantidad corresponde a 10 funcionarios policiales, seguidos de 11 trabajadores que devengan 1 salario básico, luego 4 mecánicos y demás profesionales o especialistas en diferentes ramas laborales que oscilan entre 1 a 5 muertes.
La mortalidad de policías fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015, esta realidad nos llevó hacer un estudio que tiene por nombre “299 funcionarios policiales (CICPC – Policías Municipales y Estadales – Militares – Bomberos – Fallecidos en Accidentes de Motos.”
que publique la profesión o especialidad del motorizado muerto
2.4.6 GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS
El cuadro 2.4.6 muestra la profesión o especialidad de 42 usuarios de motos muertos en julio 2014, de 122 fallecidos, la mayor cantidad corresponde a 10 funcionarios policiales, seguidos de 11 trabajadores que devengan 1 salario básico, luego 4 mecánicos y demás profesionales o especialistas en diferentes ramas laborales que oscilan entre 1 a 5 muertes.
La mortalidad de policías fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015, esta realidad nos llevó hacer un estudio que tiene por nombre “299 funcionarios policiales (CICPC – Policías Municipales y Estadales – Militares – Bomberos – Fallecidos en Accidentes de Motos.”
Nota: Esta variable la cual describe la profesión del usuario de motos (conductor – acompañante) es una ventaja más de un estudio a partir de una hemeroteca. Se desconoce de algún estudio a nivel internacional que publique la profesión o especialidad del motorizado muerto
2.4.7 GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS
La Gráfica 2.4.5, muestra 36 profesiones de usuarios de motos fallecidos en septiembre 2014, de 91 en total, la mayor cantidad corresponde a 10 Mototaxistas, seguido por 5 albañiles, 2 policías y 2 Estudiantes Universitarios, el resto de 17 muertes es de 1 fallecido.
La mortalidad de Mototaxistas fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015.
Nota:
Esta variable la cual describe la profesión del usuario de motos (conductor – acompañante) es una ventaja más de un estudio a partir de una hemeroteca.
Se desconoce de algún estudio a nivel internacional que haya publicado datos estadísticos de la profesión o especialidad de los motorizados muertos.
2.4.8 CUADRO DE LESIONADOS EN MOTOS FIN DE SEMANA 19-21 DE DICIEMBRE, 2014 / SAN CRISTÓBAL ESTADO TÁCHIRA.
LISTADO DE MENORES Y ADOLESCENTESFALLECIDOS DURANTE EL AÑO 2014
IDENTIFICACIÓN EDAD JOVEN RAÚL JOSÉ ZAVALA 16 AÑOS16Ándersson Daniel Martínez Cortés (15),15, Marimar Piña 17 AÑOS ESTUDIANTE17Aura Auxiliadora Marín Sosa 17 AÑOS17Jesús David Escalona 17 años Apure17JOVEN 11 AÑOS11JOVEN 17 AÑOS N° 8817JOVEN 16 AÑOS16JOVEN 17 AÑOS17JOVEN ASTUDILLO 13 AÑOS13JOVEN 14 AÑOS14Junior Alí Angulo Briceño 16 años MOTO TAXISTA16Rudy Antonio Croes Acosta (17) Rayder Acosta17Esther Saray Azócar (16) Monagas16Joven dama 16 años en accid de 3 Mtes Esther y José Antonio16Joven 17 años estudiante Trujillo 5-2-14 N° 1817Mariángel Ponce, de 17 años Aragua HEMBRA17CASO 4 S/NOMBRE MENOR DE EDAD 16 AÑOS16DAVID JOSÉ CEBALLO RANGEL 4 AÑOS4Leonel Anthony Sánchez 13 AÑOS13JOVEN 16 AÑOS MERIDA MOTOTAXISTA 7-4-1416JOSÉ DANIEL CABELLO 17 AÑOS MONAGAS Deportista17JOVEN DE 14 AÑOS TRUJILLO 15-4-14 N° 5014JOVEN DE 14 AÑOS DAMA CAYÓ RAMA DE ARBOL 72 19-4-1414LUIS .ALBERTO . Suárez (13)13JOVEN 16 AÑOS — 97 SUCRE–27-4-1416Dayarling Rosangel Oliveros Sánchez, de 17 años17José Rafael Azócar (16),16Yonerquys David Silva Pérez 16 AÑOS16ARIANNA PATRICIA PEROZO CHIRINOS 9 AÑOS9Gabriel Alejandro Hernández (17).17NIÑO DE 5 AÑOS N°5PERRER 16 AÑOS16SIN IDENTIFICACION 13 AÑOS13Luis Manuel Torres, de 15 años15Maikel José izquierdo León 14 años14SIN IDENT MENOR EDAD DAMA 15 años15José Villalobos Acosta 15 AÑOS15JHONATHAN JOSÉ NAVARRO TORO 17 AÑOS17JESÚS DAVID Sánchez 14 años14J. García 16 años16Deyvis González, de 16 años16Tania Marcano (17 DAMA17SIN INF NIÑO DE 10 AÑOS10SIN INF NIÑO DE 4 AÑOS4Jhonatan José Inciarte Urdaneta, de 16 años16Yilmer Vargas –SIN INFORMAR 17 AÑOS17SIN INF NIÑO DE 4 CASO 944
2.4.10 GLOBOVISIÓN 60 NIÑOS FALLECIDOS POR ACCIDENTES EN MOTOS
ENTRE 2013 Y 2014 / 2 NOV, 2014 FUENTE DE LA NOTICIA:
Crédito de imágenes: MIJP – Estudio del Director Carlos Medina, de prevención de DDHH de la Defensoría del Pueblo.
4700 niños, niñas y adolescentes resultaron lesionados por diferentes accidentes con motocicletas entre el año 2013 y el primer trimestre del 2014, reportó el director de prevención de DDHH de la defensoría del Pueblo, Carlos Medina, asimismo, indicó que de este número, al menos 60 menores pierden la vida.
La cifra, que no contempla las muertes en el sitio y solo abarca los menores que entran heridos y luego mueren en los centros asistenciales, fue el resultado de un estudio realizado en 45 hospitales a nivel nacional.
“Exhortar a los poderes públicos para prevenir por lo que se convocó a la caminata con la finalidad de bajar a los niños de la motocicleta”
Medina indicó que resultado de esto, la Defensoría convocó a una caminata por la vida llamada “Baja a los niños de la motocicleta” para concienzar a la población y evitar trasladar a menores de edad en motocicletas, ya que a su juicio, están atentando contra su integridad física y psicológica.
“La defensoría exhorta a los poderes públicos para cumplir la norma, a los ciudadanos en general, porque es un problema de todos, todos tenemos responsabilidad”
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así como también lideran la lista de morbilidad de la mayoría de los centros de salud. Los expertos consideran que esta situación representa en Venezuela un problema de salud pública que debe controlarse. De acuerdo con el informe Estadísticas Sanitarias Mundiales 2014 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las heridas causadas por tránsito son la octava razón de decesos prematuros en ambos sexos. Sin embargo, 23% de estas muertes corresponde a motorizados, mayor cantidad que en el caso de peatones o ciclistas.
En 2014 murieron 1.422 de estos conductores, según cifras ofrecidas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), 12% menos que en 2013 cuando fallecieron 1.620. El presidente de esta organización, Kenett Agar, explicó a Globovision.com que esto se debe a la disminución de comercialización de motos del año pasado.
“Hubo una merma de 80% de ventas de motos en el país en 2014, lo que significó apenas una reducción de 12%. Lo que quiere decir que si se hubiesen vendido las 450 mil motos que se vendieron en 2013, la cifra de mortalidad hubiese alcanzado los 1.800”
Por su parte, la presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales los involucrados en accidentes de tránsito mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados.
La facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles, avenidas y autopistas esquivando carros y zigzagueando. Ornes mencionó que siempre han estado pendiente de los motociclistas, ya que este es un problema de entrenamiento social y no algo aislado.
“Ellos no pueden ir contra la disciplina social, tenemos que entrenarlos para que estén dentro de un colectivo de la población. La educación es genérica pero el entrenamiento es específico. Deberían existir escuelas que enseñen cómo manejar una motocicleta y todas las variables importantes. Para obtener la licencia, deberían haber hecho este curso. Las decisiones que hay que tomar son urgentes y sistemáticas, no pueden ser operativos, sino algo constante que apliquen las autoridades”.
Agar coincidió en que la solución principal es el entrenamiento, así como también el control de estadísticas, análisis de la situación y el uso de las sanciones para evitar que se comentan tantas infracciones a la hora de circular por las vías. Lo más importante para el representante de Avepae es lograr cambiar la conducta al volante, ya que 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.
Las multas, puntualmente, ayudarían a bajar los índices de mortalidad porque 76% de los accidentes ocurre los fines de semana (viernes, sábado y domingo) debido al consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Asimismo, la mayoría de los fallecidos son personas jóvenes cuyas edades rondan los 20 y 30 años.
Para ambos expertos, es vital el uso adecuado del equipo de protección personal, como lo son las botas, guantes, una chaqueta y principalmente el casco, específicamente uno integral que cubra toda la cara y se lleve bien amarrado. De acuerdo con la OMS el grueso de las muertes de motorizados se debe a traumatismo craneoencefálicos y el uso correcto de esta indumentaria puede reducir el riesgo de muerte en 40% y el peligro de sufrir lesiones graves en 70%.
Responsabilidad compartida
Los mototaxis son quienes usan con frecuencia la moto y tienen más probabilidades de sufrir accidentes por su constante utilización. El mototaxista Engelbert Escobar afirmó que en lo que se refiere a incidentes viales es una cuestión de negligencia de ambas partes, tanto del motorizado como del conductor de vehículos particulares y transporte.
“Mayormente por la situación del tráfico la gente anda manejando muy apurada y sin precauciones, por eso es que ocurren accidentes”, enfatizó. Escobar señaló que hay muchos motociclistas que cometen infracciones, pero que a veces también “les lanzan el carro”.
Otro mototaxista que no quiso ser identificado aclaró que existe mucha imprudencia a la hora de manejar cualquier tipo de vehículos, y que hay muchas personas que conducen en estado de embriaguez. Por lo que admitió que lo más importante para evitar esta situación, que se ha convertido en algo común para ellos, es que quienes circulan por las vías tengan prudencia y precaución en todo momento.
.4.12 REGRESARINFOGRAFÍA GLOBOVISIÓN AUTORA: Andrea Vera Mondazzi CIFRAS ESTADÍSTICAS VARIADAS DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS AÑOS 2013 – 2014 – 2015. FUENTE: AVEPAE – OMS.
2.5.1 CUADRO MORTALIDAD EN MOTOS DEL ANUARIO 2013 DEL MPPPS
El análisis estadístico 2013, de fallecidos por ocupantes de motos, comparativo en los datos suministrados por el anuario del ente oficial MINISTERIO PODER POPULAR PARA LA SALUD MPPS, es de 1.092 fallecidos (ver cuadro anterior), mientras AVEPAE AC – ONG, registró 1.620 fallecidos, una diferencia de 528 fallecidos más, o sea en un 33% mayor, auditable.
2.5.2 ÚLTIMAS NOTICIAAS. La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día.
La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)
Liza López|ÚN.-Esta es la sexta vez que Carlos Varón sufre un accidente en su moto. “Y es la más grave”, confiesa inmóvil desde la cama del piso 6 del Hospital Clínico Universitario. Esta lesión, además de ser la que lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.
El Cuadro 2.5.4, muestra la totalidad de accidentes y
fallecidos motorizados en cada uno de los meses del
2013.
El mes de septiembre es el de mayor N° de muertes,
Y sucesivamente son el mes de junio, diciembre y
de cuarto enero.
Los meses de diciembre y enero, fueron los meses donde mueren mayor cantidad de acompañante, diciembre con 41 víctimas mortales y enero con 47 muertes.
LA GRÁFICA2.5.6. muestra el número de usuarios de motos muertos, “DÍA DE LA SEMANA” del mes de agosto 2013, una constante que no varía en otros años, donde los fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales en motos de Venezuela en este mes fue de 91 muertes, el día sábado con el mayor N° de fallecidos a 7 puntos de l día domingo
el día domingo con 36%, o sea 19 puntos por encima del día sábado; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM – producto del regreso de la actividad de festejo, iniciada durante la noche del día sábado. Un porcentaje menor pero importante de accidentes del día domingo suceden entre las 5PM a 8PM. Esta realidad contrasta con la creencia de que los días viernes y sábado es cuando ocurren más accidentes mortales de motorizados en Venezuela; según otros estudios realizados en Colombia, México, señalan los días viernes y sábado los de mayor accidentalidad con muertes El resto de los días de la semana, se mantienen en un rango cercano al 10%, con descenso significativo el día miércoles de un 6%.
ENCUESTA RADIAL VÍA TWITTER Y MSM ¿CUÁL ES LA MAYOR FALTA A LA LEY EN LA QUE INCURREN LOS MOTORIZADOS?
FUENTE: SERVICIO VIAL FM 92.5 – MARACAY
El resultado de quienes saben mucho, el que está en la calle, cada segundo de realidad; quienes nos escucharon, su mayoría taxistas, gracias.
Una mas, la violación a la ley y su reglamento es una realidad no solo en la ciudad de Maracay, da vergüenza escribir esto, porque lo van a leer desde cualquier latitud, pero bueno, tenemos que cargar con ello; nos afirman que, en las esquinas semaforizadas, se irrespetan las leyes, no queda aquí, sino que es donde se lesionan y mueren muchos motorizados, en las intersecciones. Desde la radio, caminamos 3 pequeñas cuadras y estamos en la Av. Constitución de la Ciudad de Maracay, motorizados hacen lo que quieran, no todos pero la mayoría hacen lo que no deben hacer, esto dice mucho, la falta de prevención y hacer cumplir la ley, su fin, orden ciudadano, salvar vidas, evitar accidentes. Adelantar por la derecha en segundo lugar, Cambiar de carril, el conducir en zigzag, de último circular a exceso de velocidad, no olvidemos la velocidad es la primera causa de hechos de tránsito. Kenett Agar.
2.5.8
GRÁFICA DIARIO LA NACIÓN ATENCIÓN DE LESIONADOS EN MOTOS HOSPITAL DE SAN CRISTÓBAL.
2.5.12 DIARIO LOS ANDES. IMAGEN Y REPORTAJE. 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE Lunes, 28 de Octubre 2013
MUEREN CINCO JÓVENES AL COLISIONAR DOS MOTOS
Tres venían en una moto y dos en otra. Por razones que se investigan las dos pequeñas unidades chocaron de frente, el impacto fue de tal magnitud que los cinco quedaron muertos en el acto y las dos motos destrozadas
28 de Octubre del 2013. (JOSÉ COLINA/CNP:6657) –
La imprudencia de dos motorizados ocasionó una tragedia la madrugada de ayer en la entrada a El Jagüito, parroquia del mismo nombre del municipio “Andrés Bello”, estado Trujillo. Cinco jóvenes perdieron la vida al estrellarse de frente las dos motos donde se desplazaban.
Al parecer la ingesta de alcohol y la imprudencia desencadenó esta tragedia. En una moto iban tres jóvenes y en la otra dos, en circunstancias que se desconocen ambas unidades colisionaron de frente, el impacto fue tal que los cinco jóvenes quedaron muertos en el acto y las dos motocicletas destrozadas. Ante la magnitud del absurdo accidente hasta el lugar se movilizaron comisiones policiales, Cuerpo de Bomberos, GNB y de Tránsito Terrestre Las Palmas, organismos que procedieron al levantamiento de los cadáveres siendo llevados hasta la morgue de Sabana de Mendoza y posteriormente traídos a la morgue del Hupec para la necropsia de ley.
En la morgue valerana reinó el dolor y consternación por parte de familiares y amigos de los jóvenes, quienes se negaban a aceptar la tragedia y desconocían el motivo que la originó, exigen una pronta investigación para saber cuál fue en verdad la causa de este lamentable accidente que enluta cinco hogares en la zona baja. El Cuerpo Técnico de Tránsito Terrestre realizó experticias en el lugar, declara a testigos con el fin de saber qué ocasionó esta tragedia, pero hasta ahora no hay una explicación oficial sobre lo ocurrido, los familiares también están confundidos y buscaban información al respecto. El Departamento de Investigación de TT y la Fiscalía del Ministerio Público están abocados al caso para llegar hasta la verdad de la causa de este fatal accidente entre motos. Todo indica que fue producto de la ingesta de aguardiente y la imprudencia, pero serán las investigaciones las que dirán la verdad y establecerán responsabilidades.
Las víctimas A la morgue de Valera comenzaron a llegar los cadáveres a eso de las 4:30 de la madrugada, siendo identificados como: Abundio Javier Mendoza Simancas, de 26 años de edad, vivía en El Jagüito; Rubén de Jesús Becerra Angulo (23), de ocupación obrero, con residencia en Aguas Calientes; Leomar Jesús Mora Rondón, adolescente de 17 años, procede de Las Palmas, municipio Andrés Bello; Edison Antonio Durán (26 años), natural de Barquisimeto estado Lara y vivía en El Araguaney; y Jorseth José Franco Merchán, de 20 años, obrero, natural de Valera y con residencia en El Jagüito.
30 ene, 2013 | Uno de los principales objetivos que busca el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre es reducir los accidentes viales. De acuerdo con datos aportados por director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Inttt), Dante Rivas, los motorizados son más vulnerables a sufrir accidentesy reveló una alta estadística:“cinco motociclistas fallecen diariamente y 25 quedan lesionados por accidentes en todo el país”.
En referencia a los avances de las mesas de trabajo de con este sector, señaló: “hemos realizado varias reuniones, ellos están preocupados y quieren soluciones al tema porque están conscientes de que los que están falleciendo en nuestras vías mayormente son motorizados”.
La mayoría de los conductores se centra petición de la circulación de motos en las autopistas. “Nosotros creemos que es posible, pero siempre y cuando por supuesto no excedan la velocidad permitida, no se están cambiando de un canal a otro indebidamente. Siempre y cuando ellos respeten las normas se les puede permitir circular por estas vías”.
Rivas criticó que aun hayan personas que abusen de la capacidad de personas en estos vehículos: “Todavía vemos esos excesos que montan a cuatro personas en una moto, con niños a veces”.
No obstante, aplaudió el cumplimiento del uso del casco de seguridad y del cinturón de seguridad. “Estas medidas han sido muy acogidas por nuestro pueblo, de hecho hoy en día cuando observas a los conductores ves que usan su cinturón de seguridad, al igual que los motorizados con el uso del casco, hemos creado consciencia”, manifestó
Publicado el 21 de abr de 2013 8:16 am Noticias24.
(Caracas, 21 de abril – Noticias24).- Cada vez son más frecuentes los accidentes de tránsito donde están involucrados las motocicletas. Este medio de transporte se ha convertido en el más usado en el país, por su bajo costo y su rápido desplazamiento por las principales ciudades del país.
La falta de educación vial es vista como la principal causa de los siniestros, que tiñen de rojo la cifras de víctimas que diariamente mueren por esta causa.
Según cifras suministradas por el Ministro de Interior y Justicia, de 261 mil motorizados que se han registrado en el Instituto Nacional de Transporte Terrestre desde el 2011, 40 mil de ellos se encuentran en el Zulia. Ubicando la región entre losprimeros tres estados con más accidentes de tránsito en Venezuela.
El diario zuliano, La Verdad publicó este domingo algunas cifras importantes sobre esta problemática que aqueja tanto transeúnte, como a conductores.
A continuación el texto completo:
Un camión 350 acabó con la vida de Roxana María Briceño (20) y Gian Carlos González Rocha (25). La pareja se trasladaba en una moto por las inmediaciones del Sambil cuando se encontraron al coloso. El conductor del camión se dio a la fuga tras la colisión y nadie más supo de su suerte.
La imagen de los padres de Briceño y González llorando su pérdida, ocurrida el pasado 19 de marzo, se vuelve cada vez más común a las afueras de la morgue de la Facultad de Medicina. Según cifras del diario La Verdad, al menos tres casos similares llegan al lugar semanalmente, aunque no todos son por colisión.
Cada vez son más las motos que circulan en la región y de la misma manera se multiplican las eventualidades de tránsito que terminan con la vida de sus tripulantes. La edad de las víctimas oscila entre los 14 y 45 años.
La mayoría de los casos ocurren en municipios rurales como Mara, Machiques de Perijá, Colón y Francisco Javier Pulgar
La mayoría de los casos ocurren en municipios rurales como Mara, Machiques de Perijá, Colón y Francisco Javier Pulgar, donde las motocicletas son los vehículos por excelencia, debido a las grandes distancias que pueden cubrir con un consumo menor de combustible.
En Maracaibo, San Francisco, Miranda y Lagunillas se presentan en menor medida, porque solo se limitan a cubrir barrios de difícil penetración y para la mensajería.
Rafael Villegas, jefe del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito y Transporte Terrestre de la Unidad 71 Zulia, indicó que la región se ubica entre los primeros tres estados con más accidentes de tránsito en Venezuela. “En lo que va de año se han registrado 161 colisiones. El 38 por ciento, es decir, 61, fueron de motorizados”.
Villegas afirma que la estadística se queda corta debido a que muchas colisiones no entran en los registros de la institución. Esto se debe a que los involucrados no los reportan o porque las víctimas ingr
esan a los hospitales lesionadas y mueren días después del hecho. “Esto ya se ha convertido en un problema de salud pública. A las salas de trauma de los hospitales entran diariamente heridos por choques de moto”.
Razones
El uso creciente de las motos se debe a su rapidez, el bajo costo de ellas y de sus repuestos. Una moto de baja cilindrada barata puede oscilar entre los 12 y 14 mil bolívares. Su similar más cara puede alcanzar los 24 bolívares. Un tanque se puede llenar con un bolívar y, en la ciudad, la gasolina puede durar hasta una semana.
El uso creciente de las motos se debe a su rapidez, el bajo costo de ellas y de sus repuestos.
El mes pasado Néstor Reverol, ministro de Interior y Justicia, informó que más de 261 mil motorizados se han registrado el Instituto Nacional de Transporte Terrestre desde que comenzó el Censo Nacional de Motociclistas en el 2011. Estimaciones hechas por el ente el año pasado señalaban que en el Zulia se registrarían entre 30 y 40 mil motorizados.
La situación de los accidentes de motorizados se vuelve cada vez más incontrolable, según Rivas se estima que de “cinco a seis motorizados mueren en Venezuela diariamente”. La falta de educación vial es vista como la principal causa de los siniestros.
Cita
Generalmente esto pasa por la carencia de madurez en los conductores, a lo cual también se puede asociar la ingesta de alcohol”, Rafael Villegas, Jefe de Vigilancia de Tránsito y Transporte Terrestre del Zulia.
De acuerdo a la investigación, el número de víctimas que se registraron por mes son: enero 9, febrero 6, marzo 16, abril 7. (Las cifras reflejan hasta el 15 de abril de 2013).
2.5.15 LA PRENSA DE BARINAS / LUIS CAMEJO 100 PERSONAS HAN FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE MOTOS. AVEPAE
LUIS CAMEJO: 100 PERSONAS HAN FALLECIDO POR ACCIDENTES DE MOTO (Esthe la Tamy).- Sin duda alguna los accidentes viales y en especial de motorizados se han “convertido en el dolor de cabeza para las autoridades nacionales, regionales debido a que se ha convertido en un problema de salud pública para el Estado y Barinas no escapa a esa realidad y en lo que va del año han ingresado mil 619 ingresos lesionados al área de emergencia del primer centro asistencial, de los cuales han fallecido 100 personas. Foto: Doctor Luis Camejo, director del Hospital Luis Razetti (Foto Alfonzo Alvarez)
PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA Por Kenett J Agar AVEPAE AC – Darwin Figuera CIESVIAL AC. Año 2012. Ver
GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE AÑO 2012. Ver
GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN POR ARROLLAMIENTO COLISIONADO POR AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN LUGAR DONDE MUERE AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN PROFESIÓN DEL CONDUCTOR AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN: 978 CONDUCTORES EL 80% Y 242 ACOMPAÑANTES EL 20% AÑO 2012. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN VEHÍCULO QUE COLISIONÓ / ARROLLÓ – CON FUGA O SIN FUGA – AÑO 2012. Ver
2.6.11 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN EN CADA ESTADO – AÑO 2012. Ver
2.6.12 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE VÍAS – AÑO 2012.
2.6.15 FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2000 – 2012 – TOTAL. 5.965. Ver
2.6.16 SÓLO EN LA GRAN CARACAS SE HAN REGISTRADO 551 ACCIDENTES RELACIONADOS CON MOTORIZADOS, Protección Civil Miranda. Director Víctor Lira. Elaborado por AVEPAE. Ver
2.6.17 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
2.6.18 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
ESTADÍSTICA VARIADA DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS FALLECIDOS EN VENEZUELA AÑO 2012
2.6.2 CUADRO FALLECIDOS EN MOTOS ENERO – DICIEMBRE TOTAL 1.220 – AÑO 2012 Elaborado por AVEPAE.
FALLECIDOS EN MOTOS 2012 FUENTE – AVEPAE
MESES
MUERTES
ENERO
71
FEBRERO
91
MARZO
75
ABRIL
71
MAYO
93
JUNIO
103
JULIO
92
AGOSTO
121
SEPTIEMBRE
147
OCTUBRE
95
NOVIEMBRE
103
DICIEMBRE
158
TOTAL
1220
El Cuadro 2.6.2 muestra la totalidad de fallecidos motorizados en cada uno de los meses del 2012.
El mes de diciembre es el de mayor N° de muertes,
Luego los meses de septiembre, agosto, junio, noviembre. Si dividimos en dos partes el año, vemos que el segundo semestre del año hubo más muertes de motorizados, en un 58% del total, el resto 42% es del primer semestre.
2.6.3 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTO 1950 – 2012. PERÍODO
C/10 AÑOS TOTAL. 13.675 FALLECIDOS. Elaborado por AVEPAE.
2.6.5 GRÁFICA MOTORIZADOS FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE – AÑO 2012
Gráfica 2.6.5, muestra un alto porcentaje de todos los accidentes de motorizados muertos, donde el mayor tipo de accidentes de 236 casos es la colisión del motorizado contra otro vehículo, por cierto esta realidad contrasta con estudios hechos en España y otros países de Latinoamérica.
En segundo lugar está con 182 accidentes, el haber sido arrollado o colisionado por otro vehículo (ref. gráfica 2.6.6), las caídas aparece en tercer puesto y le sigue el choque contra objeto fijo; interesa y preocupa el resultado de esta realidad, que demuestra que el motorizado por su aptitud y actitudes
La Gráfica 2.6.7 muestra los lugares donde murió el usuario de motos (conductor – acompañante),en el sitio del accidente mueren 57% de los motorizados muertos en el año 2012, durante el traslado un 4%, el resto 39% mueren en el hospital (minutos-horas y días despu
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