Venezuela. Documento Público a las Autoridades / Propuesta Para Crear la Normativa de las “Sillas de Protección Para Bebés y Niños(as) SIPROBNI”. AVEPAE AC ONG / Kenett Agar.

Venezuela. Documento Público a las Autoridades / Propuesta Para Crear la Normativa de las “Sillas de Protección Para Bebés y Niños(as) SIPROBNI”. AVEPAE AC ONG / Kenett Agar.

En Venezuela desde el 2004 – 2014 fallecieron 5.235 bebés y niños en accidentes de tránsito (anuarios MPPS / Hemeroteca-AVEPAE), los anuarios de mortalidad del MPPS indican que el 77% mueren como pasajeros, el resto 23% en arrollamientos/atropellos; la media anual es de 476 bebés y niños fallecidos, a su vez 367 fueron pasajeros  y si hubiesen ido usando sillas de protección SIPROBNI o los niños mayores de 1,50 M con cinturón, se hubiesen podido salvar hasta 294 bebés y niños; referencia investigaciones de AVEPAE.

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DOCUMENTO PÚBLICO

Explicativo

A LAS AUTORIDADES

VENEZUELA

01 Diciembre 2019 Carta Pública / 05 Agosto 2020 Documento Público

PROPUESTA PARA CREAR LA NORMATIVA

DE LAS

SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) SIPRONI

TAMBIÉN CONOCIDAS COMO SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI / SILLAS DE SEGURIDAD PARA NIÑOS(AS) SISENI

LAS SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) SIPRONI SON EL ÚNICO SISTEMA QUE GARANTIZA LA SEGURIDAD DE LOS BEBÉS Y NIÑOS(AS) EN UN VEHÍCULO AUTOMOTOR OMS.

AVEPAE  AC  ONG / Fundada 1999

                                                                                     Presidente Kenett José Agar      

Ciudadanos(as).                                            1 de Diciembre 2019. Carta Pública   

Autoridades MTC-INTT / TSJ-MP                      05 de Agosto 2020. Documento Público

Consejo de Protección del Niño Niña y Adolescente                                       Gobernadores – Alcaldes – Asambleas,  AC ONG –

Empresas Privadas y Públicas, Otros.      

SU ATENCIÓN.

         Por medio de la presente, me dirijo a ustedes para plantearles la necesidad de crear la normativa de las SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS- NIÑOS(AS) SIPRONI, conocidas regularmente con los nombres de Sistemas de Retención Infantil SRI / Sillas de Seguridad Para Niños(as) SISENI, otros; estas sillas son consideradas necesarias e indispensables, además de uso obligatorio en la mayoría de países, ya que brindan la única protección a bebés y niños(as) en un vehículo automotor – OMS.

         Cada año mueren en el mundo 186.300 niños(as) como víctimas de accidentes de tránsito, más de 500 al día. Según la Organización Mundial de la Salud OMS, las Sillas de Protección para Bebés y Niño(as) SIPRONI / SRI / SISENI, reducen las muertes entre un 55% y 80% en los bebés y niños(as) ya que evitan en una colisión o choque, que ellos impacten contra otros ocupantes, elementos internos del vehículo o sean expelidos fuera del vehículo; también los demás ocupantes deben usar el cinturón de seguridad y evitar iguales consecuencias.

 En Venezuela, AVEPAE en su estudio en el año 2014, concluye, entre otros datos de importancia, que del universo de 49 bebés y niños(as) muertos en

accidentes de tránsito, 27 / 55% – estarían con vida si hubiesen ido asegurados en una Silla de Protección para Bebes-Niños(as) SIPRONI   

En los Estados Unidos, en el 2016, 723 niños de 12 años y menores murieron a raíz de choques automovilísticos y más de 128 000 resultaron lesionados. Pero, los padres y cuidadores pueden tomar decisiones que salvan vidas. El uso de sistemas de sujeción / asiento de seguridad salvó la vida de 328 niños de 4 años y menores.

 En España en 2014, 2 de los 14 niños fallecidos no llevaban ningún sistema de retención infantil cuando se produjo el accidente. Tampoco 9 de los 82 heridos graves. 

En Venezuela, durante los últimos 50 años han muerto más de 5.900 bebés y niños(as) en accidentes de tránsito (anuarios MPPS / Hemeroteca-AVEPAE), en la actualidad, cada 3 días muere 1 bebé / niño(a) por esta causa y de cada 5 que mueren 3 a 4 estarían con vida si hubiesen ido protegidos a un cinturón de seguridad en una Silla de Protección para Bebés-Niños(as) SIPRONI o SRI / SISENI.

AVEPAE AC ONG, / Kenett Agar, hemos tomado la iniciativa de cambiar la denominación de Sistemas de Retención Infantil SRI, identificada así en Europa y varios países de Latinoamérica, en USA, se conocen como Asientos de Seguridad – Sistemas de Sujeción, para llamarlasSillas de Protección para Bebés- Niños(as) SIPRONI, por varias razones, siendo la principal, el hecho de que en

Venezuela en general se desconoce el termino de Sistema de Retención Infantil SRI, pero sí y en menor grado como, Sillas para Bebé, Sillas para el carro etc.

Entonces vemos la oportunidad y conveniencia de nombrarlos SIPRONI porque contribuye a resaltar el objetivo de las Sillas de Protección para bebés y Niños(as), que es la de proteger y brindar mayor seguridad a los bebés y niños(as).

o sea hemos realizado el cambio de la siguiente forma:

              SILLA POR SISTEMA

 PROTECCIÓN POR RETENCIÓN

     NIÑOS(AS) POR INFANTIL

Es así como surge el nombre de:

SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) / SIPRONI

 AVEPAE AC ONG, en las siguientes investigaciones realizadas en Venezuela, aportamos datos estadísticos, que ayudan a reconocer las ventajas en que todos los bebés y niños(as) deben viajar, hasta en trayectos cortos, en una Silla de Protección para Bebés-Niños(as) SIPRONI.

1.- INVESTIGACIÓN

FATALIDAD DE 49 BEBÉS, NIÑOS(AS) DESPROVISTOS DE SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) SIPRONI  – Enero – Nov 2014 – Concluye, entre otros datos de importancia, que del universo de 49 bebés y niños(as) muertos, 27 / 55% – estarían con vida si hubiesen ido asegurados en una Silla de Protección para Bebés-Niños(as) SIPRONI / SRI.

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2.-  INVESTIGACIÓN.

USO DE “SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) (SIPRONI) / SRI” Y CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ESCOLARES DEL DISTRITO METROPOLITANO DE CARACAS DMC” AVEPAE AC ONG – Por. Kenett J Agar Publicada: 01 diciembre 2018

https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2Hjoo

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https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2Hjoo

 

3.-  INVESTIGACIÓN

7 EMBARAZADAS FALLECEN POR NO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD – 1era Parte / 2010-2013 / AVEPAE. Por. Kenett Agar

4.- Otras.

En AVEPAE AC ONG, hemos hecho realidad más de 80 investigaciones  sobre educación y seguridad vial, otras.

QUE ESTABLECE LA ACTUAL LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE SOBRE PROTECCIÓN DE LOS NIÑOS COMO PASAJEROS.

OBLIGACIÓN DEL CONDUCTOR O CONDUCTORA Artículo 73.

Todo conductor o conductora de un vehículo a motor está sujeto a las siguientes obligaciones:

 Aparte 5. Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan esta obligación.

Aparte 7.

Asegurar que los niños o niñas menores de diez (10) años de edad, ocupen los asientos traseros del vehículo. Cuando se trate de

infantes deben ser transportados, en todo caso, en asientos especiales para tal fin.

Artículo 170. Sanciones menos graves. Serán sancionados con multas de cinco Unidades Tributarias (5UT), a esto corresponde el siguiente aparte N° 13.

Transportar niños o niñas menores de diez (10) años de edad, en el asiento delantero del vehículo

 CONSIDERAMOS A NUESTRA LEGISLACIÓN VIAL, LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE DEL 1 AGOSTO 2008, donde menciona en el artículo 73 en sus apartes N° 5 y 7, generaliza en que todos los pasajeros deben usar el cinturón de seguridad, incluyendo a los niños y niñas menores de 10 años, que ellos deben ocupar  los asientos traseros, es aquí donde se desconocen, los únicos sistemas de seguridad y protección para niños y niñas establecidos a nivel mundial (OMS), como pasajeros en los asientos de atrás de un vehículo automotriz, que son las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRONI o Sistemas de Retención Infantil SRI y su amplia clasificación por edades y hasta alcanzar la estatura de 1,35m a 1,50m; a partir entre estas estaturas es que pueden los niños(as) utilizar el cinturón de seguridad del vehículo y pueden ocupar el asiento de adelante copiloto, aunque hay países que han establecido el uso de SIPRONI / SRI hasta la edad de 12 años y

el uso del cinturón de seguridad  a niños(as) con una altura superior a la de 1,50m.

Igual señala el artículo 170 – 7, cuando se refieren que los infantes deben ser transportados, en todo caso, en asientos especiales ¿Cuáles? para tal fin; en

Venezuela la definición de infante no existe, en la Ley Orgánica de Protección para Niños, Niñas y Adolescentes define al respecto lo siguiente, desde el nacimiento

hasta los 12 años  a los niños y niñas y de 12 a 17 años a los adolescentes; mientras que la OMS define al infante desde el nacimiento a los 6 años.

 Deseamos a todos, un saludo muy cordial de despedida, y a la espera que pronto se haga realidad la discusión e inclusión en la ley, de todo lo relacionado a las SILLAS DE PROTECCIÓN PARA BEBÉS-NIÑOS(AS) SIPRONI y así  poder brindarle una real protección a todos nuestros BEBÉS Y NIÑOS(AS) de Venezuela, como pasajeros en un vehículo automotor, etc. 

Muy Atentamente

Kenett José Agar Angulo

CI: 3.565.953

Presidente de AVEPAE AC ONG

Fundada en 1999

Investigación                             7 Embarazadas Fallecen por No Usar el Cinturón de Seguridad – 1era Parte / 2010-2013 / AVEPAE. Por. Kenett Agar

Investigación 7 Embarazadas Fallecen por No Usar el Cinturón de Seguridad – 1era Parte / 2010-2013 / AVEPAE. Por. Kenett Agar

PUBLICADAS 2010 – 2013. AVepae, consciente de la importancia de que todas las embarazadas ocupantes en un vehículo (conductora o pasajera) deben viajar aseguradas a un cinturón de seguridad, para protegerse y a su bebé, nos obliga a investigar y elaborar la presente guía.

Gráficas elaboradas a partir de la hemeroteca de 40 años de existencia, con más de 25 mil accidente registrados .SIGUE A CONTINUACIÓN PDF HAGA CLIK EN VIEW FULLSCREEN

Investigación “Fatalidad de 49 Bebés Y Niños Desprovistos de Sillas de Protección para Bebés y Niños SIPROBNI / SRI y Cinturón de Seguridad Año 2014”.  AVEPAE AC ONG Por. Kenett J Agar / Publicada Enero 2015

Investigación “Fatalidad de 49 Bebés Y Niños Desprovistos de Sillas de Protección para Bebés y Niños SIPROBNI / SRI y Cinturón de Seguridad Año 2014”. AVEPAE AC ONG Por. Kenett J Agar / Publicada Enero 2015

FORO Internacional de Seguridad Vial “Mamas y niños Seguros” Organizado por: “Semana de la Seguridad Vial” Diario El Periodiquito y CIESVIAL

La Educación vial es una tarea largamente postergada. Es importante empezar a educar a los niños y jóvenes en educación vial. Se debe incorporar la educación vial en todos los niveles de la educación escolar.

Una de las tareas más importantes que tenemos como padres es mantener a nuestros hijos a salvo al viajar en todo tipo de vehículos . Cada año miles de niños mueren o sufren lesiones en accidentes de tránsito en el mundo. El uso adecuado de las Sillas de Protección para Bebés y Niños SIPROBNI o Sistemas de Retención Infantil (SRI) ayudan a mantener a los niños a salvo. Sigue en…….. Haga click en View Fullscreen

“LOS ACCIDENTES VIALES  SON UNA CAUSA IMPORTANTE DE MUERTE EN BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS EN EDAD ESCOLAR”.

INTRODUCCIÓN. En atención a esta triste realidad, en uno de sus trabajos de investigación denominado, “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS(AS) DESPROVISTOS DE SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SIPROBNI/SRI Y DE CINTURONES DE SEGURIDAD” presentado en el foro Internacional efectuado en Maracay por El Periodiquito y CIESVIAL en diciembre del 2014, enfatiza en una muestra de 49 niños, que 15 de ellos perecieron en edades de 0 a 1 año, y 34 en edades entre los 2 y los 13 años, 27 infantes pudieron salvar su vida si hubiesen viajado en un SIPRON/SRI, donde 13 de los bebés, niños y niñas salieron expulsados o expelidos del vehículo, como efecto del segundo choque. AVEPAE, en sus recomendaciones resalta que las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRON / SRI

Durante el Foro efectuado en los espacios de la Contraloría del Estado Aragua, el pediatra Oswaldo Aymo (Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina), fue claro al apuntar que los padres no pueden pretender,  sigue….

NOTA: Debido al desconocimiento entre conductores en Venezuela, del termino Sillas de Retención Infantil SRI hemos hecho una encuesta donde la identificación del término”Sillas de Protección para Bebés y Niños SIPROBNI” por el de SRI, ha sido un 99%” aceptable y contribuye al objetivo de la misma con el término “SILLAS DE PROTECCIÓN” realidad e idiosincrasia del Venezolano etcétera.

 que un niño sea un adulto en miniatura, haciendo referencia a cómo las fuerzas que interactúan con la anatomía humana a la hora de un siniestro pueden resultar, atastróficas para un infante “tenga o no tenga puesto cinturón de seguridad o esté ubicado en la SRI, independientemente de la localización del mismo dentro del automóvil. Por otra parte, algunas cifras que llaman a la reflexión se desprendieron de las presentaciones.

 En este el caso Kenett Agar, especialista de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y enfermedades (AVEPAE), señaló que en Venezuela la principal causa de muerte entre niños de 5 a 14 años son los accidentes viales. Agar explicó mediante algunos videos e ilustraciones las consecuencias fatales que tiene el uso indebido del cinturón de seguridad para los tripulantes de un vehículo y por medio de una estadística dejó entrever que un total de 49 niños han fallecido en lo que va de 2014 en las carreteras venezolanas a causa del mal uso o la total omisión del SRI. Finalmente, los expositores concluyeron que son los padres los últimos responsables de la seguridad de los niños y del feliz arribo al destino planteado previo a abordar un vehículo.

 CIFRAS PARA REFLEXIONAR POR AVEPAE  DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN DURANTE EL PRESENTE AÑO 2014, COMO CONSECUENCIA DE ACCIDENTES VIALES:

  • 15 de ellos perecieron con edades de 0 a 1 año, y 34 con edades entre los dos y los 13 años de edad.
  • De la totalidad de los incidentes, 45% de las colisiones fueron de tipo frontal.

•      27 infantes pudieron salvar su vida si los padres hubiesen hecho uso del SRI.

  • 13 de ellos fueron expelidos del automóvil falleciendo a causa del impacto posterior

PARA EL AÑO 2014, LAS CIFRAS DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS POR AVEPAE ARROJABAN LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

NOTA: Debido al desconocimiento entre conductores en Venezuela, del termino Sillas de Retención Infantil SRI hemos hecho una encuesta donde la identificación del término”Sillas de Protección para Bebés y Niños SIPROBNI” por el de SRI, ha sido un 99%” aceptable y contribuye al objetivo de la misma con el término “SILLAS DE PROTECCIÓN” realidad e idiosincrasia del Venezolano etcétera.

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En atención problemática, la Ley de Tránsito Terrestre en Venezuela, en su

Artículo 170, establece:

HOY EN DÍA….

Según la OMS, los dispositivos de seguridad para niños en los vehículos son obligatorios, ya que estos elementos disminuyen enormemente el riesgo de fatalidad. Además, debería implementarse la educación vial en las escuelas.

Entre los cinco factores de riesgo fundamentales que se debe atender para la seguridad vial, la Organización Mundial de la Salud destaca: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso de casco por los motorizados, la utilización de los cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños. Según dicha instancia, si se instala como es debido y se usan correctamente, estos dispositivos reducen la probabilidad de accidente mortal en aproximadamente un 70% entre los lactantes y entre un 54% y un 80% entre los niños pequeños.

Anteriormente, estos sistemas se clasificaban en función de grupos 0/0+/I/II/III (y sus correspondientes intervalos de peso) y cada asiento simplemente indicará la talla (estatura) y peso máximo de los niños que puedan usarla: algo parecido a como se seleccionan las tallas de la ropa de los niños.

Una nueva norma rige la clasificación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Sus principales novedades son:

Se añade una nueva prueba de choque lateral, con lo que se mejora la seguridad de los asientos en este tipo de choque.

Se garantiza que todos los asientos orientados hacia atrás puedan ser utilizados, al menos, hasta los 15 meses de edad. Con ello se promueve el uso de asientos

infantiles orientados hacia atrás, una orientación mucho más segura para los niños que viajar mirando hacia adelante.

Se determinan unas dimensiones máximas del asiento infantil y unas dimensiones mínimas de las plazas de los vehículos automóviles, de modo que un asiento que haya sido homologado según esta norma “talla-i” pueda ser usado en cualquier plaza de “talla-i” de los vehículos. De este modo, ya no sucederá como con la actual normativa ECE R44/04, en la que había asientos universales, semi-universales para ciertos modelos de vehículos, específicos… En el caso de la ECE R129, todos los asientos serán “universales” y podrán usarse en todos los vehículos que cuenten con plazas “Tamaño-i”.

Las pruebas de choque se realizan con nuevos dummies o maniquíes que incorporan nuevos criterios de lesiones más avanzados.

En resumen, las principales ventajas de los asientos “Tamaño-i” son:

Mayor protección en caso de colisiones frontales en la cabeza y el cuello, al fomentar el uso de sillas orientadas hacia atrás, una posición cinco veces más segura que viajar mirando hacia adelante, al menos hasta los 15 meses

Mayor protección frente a colisiones laterales

Menor riesgo de instalaciones incorrectas

Los menores con una estatura inferior o igual a 1,35 metros deben utilizar los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y colocarse en la parte trasera de los vehículos. Solo prevé tres excepciones: que el vehículo tenga solo dos asientos, que los de atrás ya estén ocupados por otros niños en sillita; y que, por las condiciones del automóvil, no pueda instalarse ahí todos los sistemas de retención.

 Dicho cambio  pretende mejorar la protección de los menores que van a bordo, ya que la posibilidad de sufrir lesiones detrás en caso de accidente es menor que si se producen en los asientos delanteros.

La recomendación de Fundación MAPFRE ha sido siempre esa, y se basa en que viajar en el asiento trasero reduce el riesgo de lesión de los niños en un 20% aproximadamente. Y es que estamos hablando de un problema real: en 2013, por ejemplo, fallecieron en España cuatro niños cuando viajaban en el asiento delantero derecho.

 Considerando esta iniciativa como un avance más en la seguridad vial de los más pequeños y un paso necesario para alcanzar el objetivo estratégico marcado para 2020: conseguir que no muera ningún niño en accidente porque viaja sin el Sistema de Retención Infantil.

Además, en casos de emergencia en los que el niño deba ir en brazos, la persona que lo lleve deberá sentarse en el asiento de atrás, nunca en frente ya sea en el asiento del conductor o del acompañante, ni se deberá circular con el niño sobre las piernas. Además no se podrá compartir el cinturón de seguridad.

 La Educación vial es una tarea largamente postergada. Es importante empezar a educar a los niños y jóvenes en educación vial. Se debe incorporar educación vial en la enseñanza inicial, escolar básica, superior y terciaria también, pero va a ser gradual; sería bueno trabajar primero con los niños y a los que van terminando el colegio les queremos dar esta herramienta.

Una de las tareas más importantes que tenemos como padres es mantener a nuestros hijos a salvo al viajar en vehículos. Cada año miles de niños mueren o sufren lesiones en choques de automóviles. El uso adecuado de los asientos de seguridad o llamados Sistemas de Retención Infantil (SRI) ayudan a mantener a los niños a salvo.

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO REALIZADO

A través de la hemeroteca de AVEPAE se recopiló toda la información de los accidentes, se procesó en excell y finalmente los datos surgidos, este tipo de

investigación son los únicos realizados en el país. Arrojan datos de suma importancia para la prevención.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INVESTIGACIÓN PRESENTADA EN

FORO Internacional de Seguridad Vial “On Line”. “Mamas y niños Seguros” / Por Venezuela: Diario El Periodiquito – CIESVIAL – AVEPAE – Por Argentina: Axel Dell´Olio – Osvaldo Aymo

En las instalaciones de la Contraloría del Estado Aragua, diciembre, 2014

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Por:  AVEPAE  AC  ONG

KENETT JOSÉ AGAR

Presidente.