Primera Investigación de Incendios en  Hogares de Venezuela. AVEPAE AC ONG Por Kenett Agar. Publicada 2016

Primera Investigación de Incendios en Hogares de Venezuela. AVEPAE AC ONG Por Kenett Agar. Publicada 2016

  En Venezuela, especialmente en los hogares se presentan  casos de incendios que se originan por diversas causas como cortos circuitos, explosiones, incorrecta manipulación de sustancias químicas como gasolina, entre otros.

En atención a esta situación la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades avepae ha realizado un estudio Nacional de Incendios en Hogares de Venezuela, con el apoyo hemerográfico en la información publicada en la prensa nacional y regional, durante el período 2013 – 2015. HAGA CLIK EN VIEW FULL SCREEN

Investigación                 Accidentes en Parques de Atracciones en Venezuela  y su Prevención / AVEPAE AC ONG / Por Kenett Agar

Investigación Accidentes en Parques de Atracciones en Venezuela y su Prevención / AVEPAE AC ONG / Por Kenett Agar

Publicada 23 Nov 2014. Actualizada julio 2020. LOS PARQUES DE ATRACCIONES SON CULTURA Y EDUCACIÓN VIAL PARA LOS NIÑOS(AS) Durante los últimos años AVEPAE  ha registrado 11 accidentes en parques de atracciones, con un saldo de tres 3 niños y un 1 adulto fallecidos, además 36 lesionados en niños, niñas, adolescentes y adultos, (se anexa a la presente información de cada uno de estos hechos), somos de la opinión de que han ocurrido otros tantos accidentes lamentables en estos parques, pero no han trascendido a la opinión pública (medios de comunicación) SIGUE A CONTINUACIÓN PDF HAGA CLIK EN VIEW FULLSCREEN

Investigación                             7 Embarazadas Fallecen por No Usar el Cinturón de Seguridad – 1era Parte / 2010-2013 / AVEPAE. Por. Kenett Agar

Investigación 7 Embarazadas Fallecen por No Usar el Cinturón de Seguridad – 1era Parte / 2010-2013 / AVEPAE. Por. Kenett Agar

PUBLICADAS 2010 – 2013. AVepae, consciente de la importancia de que todas las embarazadas ocupantes en un vehículo (conductora o pasajera) deben viajar aseguradas a un cinturón de seguridad, para protegerse y a su bebé, nos obliga a investigar y elaborar la presente guía.

Gráficas elaboradas a partir de la hemeroteca de 40 años de existencia, con más de 25 mil accidente registrados .SIGUE A CONTINUACIÓN PDF HAGA CLIK EN VIEW FULLSCREEN

Investigación “Fatalidad de 49 Bebés, Niños(as) Desprovistos de Sillas de Protección para Niños(as) SIPRONI / SRI y Cinturón de Seguridad Año 2014”.  AVEPAE AC ONG Por. Kenett J Agar / Publicada Enero 2015

Investigación “Fatalidad de 49 Bebés, Niños(as) Desprovistos de Sillas de Protección para Niños(as) SIPRONI / SRI y Cinturón de Seguridad Año 2014”. AVEPAE AC ONG Por. Kenett J Agar / Publicada Enero 2015

  La Educación vial es una tarea largamente postergada. Es importante empezar a educar a los niños y jóvenes en educación vial. Se debe incorporar educación vial en la enseñanza inicial, escolar básica, superior y terciaria también, pero va a ser gradual; sería bueno trabajar primero con los niños y a los que van terminando el colegio les queremos dar esta herramienta.

Una de las tareas más importantes que tenemos como padres es mantener a nuestros hijos a salvo al viajar en vehículos. Cada año miles de niños mueren o sufren lesiones en choques de automóviles. El uso adecuado de las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRONI o Sistemas de Retención Infantil (SRI) ayudan a mantener a los niños a salvo. Sigue en…….. Haga click en View Fullscreen

FORO IMAGEN GRANDE

“LOS ACCIDENTES VIALES  SON UNA CAUSA IMPORTANTE DE MUERTE EN BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS EN EDAD ESCOLAR”.

INTRODUCCIÓN

 En atención a esta triste realidad, en uno de sus trabajos de investigación denominado, “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS(AS) DESPROVISTOS DE SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SIPRON/SRI Y DE CINTURONES DE SEGURIDAD” presentado en el foro Internacional efectuado en Maracay por El Periodiquito y CIESVIAL en diciembre del 2014, enfatiza en una muestra de 49 niños, que 15 de ellos perecieron en edades de 0 a 1 año, y 34 en edades entre los 2 y los 13 años, 27 infantes pudieron salvar su vida si hubiesen viajado en un SIPRON/SRI, donde 13 de los bebés, niños y niñas salieron expulsados o expelidos del vehículo, como efecto del segundo choque. AVEPAE, en sus recomendaciones resalta que las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRON / SRI

Durante el Foro efectuado en los espacios de la Contraloría del Estado Aragua, el pediatra Oswaldo Aymo (Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina), fue claro al apuntar que los padres no pueden pretender,  sigue….

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 que un niño sea un adulto en miniatura, haciendo referencia a cómo las fuerzas que interactúan con la anatomía humana a la hora de un siniestro pueden resultar

catastróficas para un infante “tenga o no tenga puesto cinturón de seguridad o esté ubicado en la SRI, independientemente de la localización del mismo dentro del automóvil. Por otra parte, algunas cifras que llaman a la reflexión se desprendieron de las presentaciones.

 En este el caso Kenett Agar, especialista de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y enfermedades (AVEPAE), señaló que en Venezuela la principal causa de muerte entre niños de 5 a 14 años son los accidentes viales. Agar explicó mediante algunos videos e ilustraciones las consecuencias fatales que tiene el uso indebido del cinturón de seguridad para los tripulantes de un vehículo y por medio de una estadística dejó entrever que un total de 49 niños han fallecido en lo que va de 2014 en las carreteras venezolanas a causa del mal uso o la total omisión del SRI. Finalmente, los expositores concluyeron que son los padres los últimos responsables de la seguridad de los niños y del feliz arribo al destino planteado previo a abordar un vehículo.

CIFRAS PARA REFLEXIONAR POR AVEPAE

•    DE LOS 49 NIÑOS FALLECIDOS EN LA NACIÓN DURANTE EL PRESENTE AÑO 2014, COMO CONSECUENCIA DE ACCIDENTES VIALES:

  • 15 de ellos perecieron con edades de 0 a 1 año, y 34 con edades entre los dos y los 13 años de edad.
  • De la totalidad de los incidentes, 45% de las colisiones fueron de tipo frontal.

•      27 infantes pudieron salvar su vida si los padres hubiesen hecho uso del SRI.

  • 13 de ellos fueron expelidos del automóvil falleciendo a causa del impacto posterior

PARA EL AÑO 2014, LAS CIFRAS DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS POR AVEPAE ARROJABAN LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

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En atención problemática, la Ley de Tránsito Terrestre en Venezuela, en su

Artículo 170, establece:

HOY EN DÍA….

Según la OMS, los dispositivos de seguridad para niños en los vehículos son obligatorios, ya que estos elementos disminuyen enormemente el riesgo de fatalidad. Además, debería implementarse la educación vial en las escuelas.

Entre los cinco factores de riesgo fundamentales que se debe atender para la seguridad vial, la Organización Mundial de la Salud destaca: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso de casco por los motorizados, la utilización de los cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños. Según dicha instancia, si se instala como es debido y se usan correctamente, estos dispositivos reducen la probabilidad de accidente mortal en aproximadamente un 70% entre los lactantes y entre un 54% y un 80% entre los niños pequeños.

Anteriormente, estos sistemas se clasificaban en función de grupos 0/0+/I/II/III (y sus correspondientes intervalos de peso) y cada asiento simplemente indicará la talla (estatura) y peso máximo de los niños que puedan usarla: algo parecido a como se seleccionan las tallas de la ropa de los niños.

Una nueva norma rige la clasificación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Sus principales novedades son:

Se añade una nueva prueba de choque lateral, con lo que se mejora la seguridad de los asientos en este tipo de choque.

Se garantiza que todos los asientos orientados hacia atrás puedan ser utilizados, al menos, hasta los 15 meses de edad. Con ello se promueve el uso de asientos

infantiles orientados hacia atrás, una orientación mucho más segura para los niños que viajar mirando hacia adelante.

Se determinan unas dimensiones máximas del asiento infantil y unas dimensiones mínimas de las plazas de los vehículos automóviles, de modo que un asiento que haya sido homologado según esta norma “talla-i” pueda ser usado en cualquier plaza de “talla-i” de los vehículos. De este modo, ya no sucederá como con la actual normativa ECE R44/04, en la que había asientos universales, semi-universales para ciertos modelos de vehículos, específicos… En el caso de la ECE R129, todos los asientos serán “universales” y podrán usarse en todos los vehículos que cuenten con plazas “Tamaño-i”.

Las pruebas de choque se realizan con nuevos dummies o maniquíes que incorporan nuevos criterios de lesiones más avanzados.

En resumen, las principales ventajas de los asientos “Tamaño-i” son:

Mayor protección en caso de colisiones frontales en la cabeza y el cuello, al fomentar el uso de sillas orientadas hacia atrás, una posición cinco veces más segura que viajar mirando hacia adelante, al menos hasta los 15 meses

Mayor protección frente a colisiones laterales

Menor riesgo de instalaciones incorrectas

Los menores con una estatura inferior o igual a 1,35 metros deben utilizar los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y colocarse en la parte trasera de los vehículos. Solo prevé tres excepciones: que el vehículo tenga solo dos asientos, que los de atrás ya estén ocupados por otros niños en sillita; y que, por las condiciones del automóvil, no pueda instalarse ahí todos los sistemas de retención.

 Dicho cambio  pretende mejorar la protección de los menores que van a bordo, ya que la posibilidad de sufrir lesiones detrás en caso de accidente es menor que si se producen en los asientos delanteros.

La recomendación de Fundación MAPFRE ha sido siempre esa, y se basa en que viajar en el asiento trasero reduce el riesgo de lesión de los niños en un 20% aproximadamente. Y es que estamos hablando de un problema real: en 2013, por ejemplo, fallecieron en España cuatro niños cuando viajaban en el asiento delantero derecho.

 Considerando esta iniciativa como un avance más en la seguridad vial de los más pequeños y un paso necesario para alcanzar el objetivo estratégico marcado para 2020: conseguir que no muera ningún niño en accidente porque viaja sin el Sistema de Retención Infantil.

Además, en casos de emergencia en los que el niño deba ir en brazos, la persona que lo lleve deberá sentarse en el asiento de atrás, nunca en frente ya sea en el asiento del conductor o del acompañante, ni se deberá circular con el niño sobre las piernas. Además no se podrá compartir el cinturón de seguridad.

 La Educación vial es una tarea largamente postergada. Es importante empezar a educar a los niños y jóvenes en educación vial. Se debe incorporar educación vial en la enseñanza inicial, escolar básica, superior y terciaria también, pero va a ser gradual; sería bueno trabajar primero con los niños y a los que van terminando el colegio les queremos dar esta herramienta.

Una de las tareas más importantes que tenemos como padres es mantener a nuestros hijos a salvo al viajar en vehículos. Cada año miles de niños mueren o sufren lesiones en choques de automóviles. El uso adecuado de los asientos de seguridad o llamados Sistemas de Retención Infantil (SRI) ayudan a mantener a los niños a salvo.

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO REALIZADO

A través de la hemeroteca de AVEPAE se recopiló toda la información de los accidentes, se procesó en excell y finalmente los datos surgidos, este tipo de

investigación son los únicos realizados en el país. Arrojan datos de suma importancia para la prevención.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INVESTIGACIÓN PRESENTADA EN

FORO Internacional de Seguridad Vial “On Line”. “Mamas y niños Seguros” / Por Venezuela: Diario El Periodiquito – CIESVIAL – AVEPAE – Por Argentina: Axel Dell´Olio – Osvaldo Aymo

En las instalaciones de la Contraloría del Estado Aragua, diciembre, 2014

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Por:  AVEPAE  AC  ONG

KENETT JOSÉ AGAR

Presidente.