Investigación “17 Niños Mueren Arrollados por Familiares en sus Hogares. Medidas Preventivas / Publicada: Jul 5, 2018 Posted By AVEPAE AC ONG – kenett Agar

Investigación “17 Niños Mueren Arrollados por Familiares en sus Hogares. Medidas Preventivas / Publicada: Jul 5, 2018 Posted By AVEPAE AC ONG – kenett Agar

          Nuestro principal interés es salvar vidas, por eso insistimos en divulgar los accidentes, PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES, a pesar de que sean muy dramáticos, estamos seguros que contribuimos a crear  una “cultura preventiva” y por ende a evitar más tragedias familiares, donde alguno de los padres arrolla mortalmente a su hijo, estos son  accidentes ocurridos en todas partes del mundo en países desarrollados, subdesarrollados y pobres. Los datos analizados indican que más del 80%, el conductor victimario es el papá del niño(a) fallecido de los niños(as) y el resto de conductores son la mamá, hermanos, tíos, vecinos, otros. La acción de Iniciar la marcha desde cualquier estacionamiento en la mayoría de los casos un 99%, esta acción se ejecuta en reverso, es por eso que se requiere  de máxima seguridad para evitar un arrollamiento, choque o colisión. HAGA CLIK EN View Fullscreen

Primera Investigación Internacional. “Niños Arrollados/Atropellados al soltarse de la mano de sus Padres en Países de América Latina y España” AVEPAE AC ONG – Por Kenett Agar – Oct 2020.

Primera Investigación Internacional. “Niños Arrollados/Atropellados al soltarse de la mano de sus Padres en Países de América Latina y España” AVEPAE AC ONG – Por Kenett Agar – Oct 2020.

Primera Investigación Internacional. “Niños Arrollados/Atropellados al soltarse de la mano de sus Padres en Países de América Latina y España” AVEPAE AC ONG – Por Kenett Agar – Oct 2020.

Agarrar al niño por el brazo/muñeca es mas seguro, no se escapa – Agarrar al niño por la mano no es seguro, se escapa.

Primera investigación Internacional. AVEPAE AC ONG. “NIÑOS ARROLLADOS/ATROPELLADOS AL SOLTARSE DE LA MANO DE SUS PADRES EN PAÍSES DE AMÉRICA LATINA Y ESPAÑA” Por Kenett Agar La presente investigación se basa en la búsqueda, análisis y recomendación de los accidentes donde  un niño se suelta de la mano de un adulto, corre, cruza la calle y es arrollado mortalmente por un vehículo; estos arrollamientos se localizaron en Venezuela y otros países de América Latina y España.   Para entender el comportamiento de algunos niños que inesperadamente se salen de la mano de su acompañante y emprenden una carrera para cruzar la calle, avenida o carretera, los especialistas explican lo siguiente: ¿Por qué los niños son particularmente vulnerables a las lesiones? Los niños no son adultos pequeños. Sus capacidades y comportamiento son distintos a los de los adultos. Las capacidades físicas y mentales de los niños, su grado de dependencia, el tipo de actividades que realizan y sus comportamientos arriesgados cambian sustancialmente a medida que crecen. Para entender por qué algunos niños inesperadamente se salen de la mano de su acompañante y emprenden una carrera para cruzar la calle, avenida o carretera, los siguientes especialistas nos explican lo siguiente; el niño nace como un ser dependiente necesita del adulto para sobrevivir, para alimentarse, para abrigarse y para dar satisfacción a sus necesidades más elementales. Muchos traumatismos causados por el tránsito que afectan a niños pequeños ocurren cuando estos, repentinamente, atraviesan a pie una vía. En tales casos, el niño resulta herido debido a un “error de comportamiento crítico”, ya que no se ha detenido o ni siquiera ha frenado antes de intentar cruzar la vía pública. Este tipo de comportamiento se debe a la “centración” del niño, es decir, a su incapacidad de llevar su atención de una tarea a otra (42

Investigación                 Accidentes en Parques de Atracciones en Venezuela  y su Prevención / AVEPAE AC ONG / Por Kenett Agar

Investigación Accidentes en Parques de Atracciones en Venezuela y su Prevención / AVEPAE AC ONG / Por Kenett Agar

Publicada 23 Nov 2014. Actualizada julio 2020. LOS PARQUES DE ATRACCIONES SON CULTURA Y EDUCACIÓN VIAL PARA LOS NIÑOS(AS) Durante los últimos años AVEPAE  ha registrado 11 accidentes en parques de atracciones, con un saldo de tres 3 niños y un 1 adulto fallecidos, además 36 lesionados en niños, niñas, adolescentes y adultos, (se anexa a la presente información de cada uno de estos hechos), somos de la opinión de que han ocurrido otros tantos accidentes lamentables en estos parques, pero no han trascendido a la opinión pública (medios de comunicación) SIGUE A CONTINUACIÓN PDF HAGA CLIK EN VIEW FULLSCREEN

Investigación Celular y Peatones al Cruzar AVEPAE AC ONG / Por: Kenett Agar / Publicada Junio 2014

Investigación Celular y Peatones al Cruzar AVEPAE AC ONG / Por: Kenett Agar / Publicada Junio 2014

INTRODUCCIÓN

 AVEPAE, con el presente trabajo incursiona en uno de los problemas más grave que enfrenta el peatón, el de ser víctima de un arrollamiento por el factor de “distracción” y en especial “usando el celular; problema global en la actualidad, la investigación se basa en una primera muestra hecha en el este de Caracas el 19 de julio 2014 y que es ahora en el mes de septiembre que hemos cerrado este primer gran intento por conocer sus características y formular soluciones y discusión en las instituciones que tengan responsabilidad, asociaciones civiles, voluntarios, otros. A CONTINUACIÓN VIDEO….

A continuación / Investigación “CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR” HAGA CLIK EN…………..VIEW FULLSCREEN

  ESTUDIO CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR / Por AVEPAE / Venezuela. Investigación Celular Y Peatones Al Cruzar

https://avepae.org.ve/wp-content/uploads/2014/10/Diapositiva115-770x300.jpg

ESTUDIO CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR / Por AVEPAE / Venezuela. Investigación Celular y Peatones al Cruzar

Oct 3, 2014 Posted By Shadday777 In Estudios Tagged Accidentes De TransitoACCIDENTES Y CELULARCaracasCelularCelular Y AccidentesCinturón De SeguridadCULTURA VIALDIGITELEDUCACION VIALImprudenciaInttJóvenesMotoMotocicletaMOVILNETMOVISTARPEATÓN Y CELULARPeatonesPrevencionPrevenirRiesgoRIESGOS DEL CELULARSaludSEGURIDAD VIALTránsitoVelocidadVialComments 0

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Investigación. Celular y Peatones al cruzar – Septiembre 2014 / AVEPAE Asoc civil

INTRODUCCIÓN

AVEPAE, con el presente trabajo incursiona “investigación” en uno de los problemas más grave que enfrenta el peatón, el de ser víctima de un arrollamiento por el factor de “distracción” y en especial “usando el celular; problema global en la actualidad, la investigación se basa en una primera muestra hecha en el este de Caracas el 19 de julio 2014 y que es ahora en el mes de septiembre que hemos cerrado este primer gran intento por conocer sus características y formular soluciones y discusión en las instituciones que tengan responsabilidad, asociaciones civiles, voluntarios, otros

El peatón es el usuario de la vía más vulnerable a un accidente, su mayor defensa está en el cumplimiento de las normas. Las imprudencias más comunes del peatón son el cruzar la calzada en sitios prohibidos, caminar bajo efectos del alcohol, cruzar distraído manipulando el celular o escuchando música; según Kevin Clinton, de la Sociedad Real para la Prevención de Accidentes en el Reino Unido, expresa que “mirar apropiadamente cuando caminamos en la calle es tan importante como cuando vamos manejando”.  “Así que hay que tener cuidado de no distraernos peligrosamente, ya sea por teléfonos móviles, escuchar música o estar atrapados en una conversación con otra persona”, afirma. “Es importante poder usar todos nuestros sentidos cuando estamos en la calle y utilizar los teléfonos móviles puede, por supuesto, distraernos. Es esencial estar conscientes cuando interactuamos con tráfico en la calle”.

Recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que induce a cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular

OBJETIVO

El objetivo principal de la investigación es conocer a través de la muestra, el número de peatones de un lugar determinado en la ciudad de Caracas, que arriesgan a verse involucrados en un arrollamiento por su alto grado de distracción al caminar y usar el celular; debiendo antes de cruzar, mirar a ambos lados de la calle; continuar con esta muestra en un futuro cercano tanto en Caracas como en otras ciudades del país y dar un mayor marco de probabilidad a las muestras, aumentando el número de personas observadas

METODOLOGÍA

Se realizó a través de una “muestra aleatoria simple” observacional, recolectando la muestra de forma directa y con apoyo en fotografías. El tiempo de duración de la muestra fue de una hora y treinta minutos, comprendida en el horario pico de la tarde, de las cuatro cuarenta y cinco 4:45PM,  a seis y quince minutos 6:15PM del día 19 de julio 2014 y es ahora en el mes de septiembre que le hemos dado un carácter de investigación y su respectiva publicación

CONCLUSIONES

Esta investigación sirve de referencia para comparar alguna otra realizada con anterioridad y para las que se elaboren en el futuro. Por demás nos preocupa que el resultado es el 20% de peatones distraídos que cruzaron la calle, atentos más al celular que al riesgo de ser atropellados. Es necesario se continúe con este tipo de investigación y ampliarla a nivel nacional, para el bien de los millones de peatones que portan un celular

  RECOMENDACIONES A: INSTITUCIONES PÚBLICAS – PRIVADAS  – CONSEJOS COMUNALES – CONDOMINIOS

  • Realizar campañas orientadas en las normas de seguridad para peatones
  • Realizar campaña de educación pública para cambiar el comportamiento de los peatones y conozcan los riesgos de caminar y uso del celular
  • Exhortar a las empresas comercializadoras de telefonía celular, para que contribuyan con este tipo de actividad preventiva y de investigación

GRÁFICAS ESTADÍSTICAS DE LAS VARIABLES ESTUDIADAS

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CUMPLIMOS CON EL “PLAN MUNDIAL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020” MÁS DE 80 INVESTIGACIONES EN EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL / INVESTIGACIÓN CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR AVEPAE AC ONG / Por: Kenett Agar / Publicada Junio 2014

 

Caracas – Investigación. Uso del celular por Peatones al cruzar – Sep 2014 – por AVEPAE Asoc. Civil

65 peatones cruzan la calle usando el celular

  • 49 peatones cruzan la calle hablando por el celular
  • 16 peatones cruzan la calle leyendo y chateando
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  • Durante el lapso que duró la muestra se observaron a 327 peatones
  • Los peatones observados por sexo: Hombres 115 – 35%  y  Mujeres 212 – 65%
  • Peatones que cruzaron la calle 65 peatones, 20% de la muestra

GRUPO DE FOTOGRAFÍAS HECHAS DURANTE LA MUESTRA (19 de julio 2014

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CUMPLIMOS CON EL “PLAN MUNDIAL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020” MÁS DE 80 INVESTIGACIONES EN EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL / INVESTIGACIÓN CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR AVEPAE AC ONG / Por: Kenett Agar / Publicada Junio 2014




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LUGAR DE LA MUESTRA

Avenida Eugenio Mendoza, esquinas de la transversal 1, frente a los comercios “El budare de la Castellana y Cool Café & Pub” La Castellana – Municipio Chacao – Estado Miranda

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ACCIDENTE REGISTRADO EN LA PRENSA ESCRITA (Más reciente)                                                                                                                                                                                                

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CUMPLIMOS CON EL “PLAN MUNDIAL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020” MÁS DE 80 INVESTIGACIONES EN EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL / INVESTIGACIÓN CELULAR Y PEATONES AL CRUZAR AVEPAE AC ONG / Por: Kenett Agar / Publicada Junio 2014

El peligro de cruzar la calle usando el celular

Uno de cada tres peatones cruzan la calle utilizando el teléfono móvil, muchos sin darse cuenta de los peligros que esto conlleva, advierten científicos en Estados Unidos

13 DE DICIEMBRE 2012 – 10:14 AM

El estudio en Seattle que analizó los hábitos de unas 1.000 personas en 20 calles distintas, encontró que 10% cruzaba la calle escuchando música, 7% iba escribiendo mensajes de texto (SMS) y 6% cruzaba conversando en el teléfono.

La investigación, publicada en la revista Injury Prevention (Prevención de Lesiones), afirma que el hábito que parece ser particularmente peligroso es el envío de mensajes de texto.

Los científicos encontraron que los que escribían SMS mostraron cuatro veces más probabilidades de ignorar la luz roja al cruzar o de no voltear a ambos lados de la calle antes de atravesarla.

Y a éstos les tomó casi dos segundos más atravesar un cruce de tres o cuatro vías.

Los investigadores, del Centro de Investigación Harborview para la Prevención de Lesiones en Seattle, observaron que los que iban escuchando música aceleraban la velocidad para atravesar la calle, pero estas personas mostraron menos probabilidad de mirar a ambos lados de la calle antes de atravesar.

El problema, creen los expertos, es que muchas personas piensan que es posible hacer varias cosas a la vez. Por ejemplo, escribir un mensaje y estar alerta sobre los riesgos del tráfico alrededor.

http://www.el-nacional.com/bbc_mundo/peligro-cruzar-calle-usando-celular_0_98991399.html

Pero esto no es necesariamente cierto.

RUTINA APROPIADA

El estudio encontró que sólo uno de cada cuatro peatones sigue la rutina adecuada de seguridad, que implica mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar, obedecer el semáforo y cruzar en un área apropiada.

Kevin Clinton, de la Sociedad Real para la Prevención de Accidentes en el Reino Unido, expresa que “mirar apropiadamente cuando caminamos en la calle es tan importante como cuando vamos manejando”.

“Así que hay que tener cuidado de no distraernos peligrosamente, ya sea por teléfonos móviles, escuchar música o estar atrapados en una conversación con otra persona”, afirma.

“Es importante poder usar todos nuestros sentidos cuando estamos en la calle y utilizar los teléfonos móviles puede, por supuesto, distraernos. Es esencial estar conscientes cuando interactuamos con tráfico en la calle”.

Los autores creen que las distracciones en la calle en general – y en particular escribir mensajes de texto – está vinculado al reciente incremento en los accidentes peatonales en Estados Unidos.

Cada año unas 60.000 personas resultan heridas y unas 4.000 mueren en estos accidentes en ese país.

Y en el Reino Unido, el Departamento de Transporte calcula que desde junio de 2011 ha habido un aumento de 5% en el número de víctimas peatonales.

Edmund King de The Automobile Association (AA), expresa que “ha habido muertes trágicas de personas que olvidan su ambiente espacial inmediato”.

“Este estudio confirma que millones de peatones, ciclistas y conductores que se vuelven zombis con los celulares pueden estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Los usuarios de las calles necesitan estar siempre conscientes de lo que está ocurriendo a su alrededor”, dice.

Los autores concluyen que “básicamente un cambio en las actitudes normativas de la conducta peatonal, similar a los esfuerzos que se han hecho para evitar conducir bajo los efectos del alcohol, será importante para limitar el riesgo del uso de los aparatos móviles”.

Investigación. Uso de “Sillas de Protección para Niños(as)(SIPRONI) / SRI”  y Cinturón de Seguridad  en Escolares del Distrito Metropolitano de Caracas DMC.                   AVEPAE AC ONG – Por. Kenett J Agar Publicada: 01 diciembre 2018

Investigación. Uso de “Sillas de Protección para Niños(as)(SIPRONI) / SRI” y Cinturón de Seguridad en Escolares del Distrito Metropolitano de Caracas DMC. AVEPAE AC ONG – Por. Kenett J Agar Publicada: 01 diciembre 2018

La presente investigación tiene como fin conocer cuáles son los  sistemas de seguridad o de protección con los que viajan los bebés, niños(as) y adolescentes al ser pasajeros de un vehículo automotor, durante el trayecto de su residencia a la institución escolar o de cuidado.

            Particularmente  permitió conocer una realidad, donde los bebés-lactantes-infantes y niños(as), en edades de 1 mes a 6 años, donde el 67% de ellos viajaban desprovistos de una Silla de Protección para Niños(as) SIPRONI o Sistema de Retención Infantil SRI, mientras que solo un 33% iban en una SIPRONI / SRI; en cuanto al segundo grupo de la muestra, de  niños(as) y jóvenes entre 7  y 18 años solo el 11% viajaban en una SIPRONI / SRI; o debidamente con el cinturón de seguridad, mientras que el resto del grupo, un 89% iban desprovistos de una SIPRONI / SRI; o del debido cinturón de seguridad.

             Importante1 señalar que losbebés–lactantes- infantes, niños(as) y jóvenes de los dos grupos que viajaban desprovistos de un debido sistema de seguridad y de haber estado involucrado en algún tipo de accidente  grave con vuelco, tales como: colisión de frente, por alcance, intersección, choque, otros,    pudieron haber sufrido lesiones graves, incluso la muerte hasta el 85%, es decir 329 de ellos, a una velocidad entre 50 y 70KPH.

            Hay que tomar en cuenta lo que dicen los médicos2 sobre,  ¿Qué lesiones puede tener un niño en un accidente de tránsito?

            Los niños tienen características anatómicas diferentes de los adultos, empezando por la fragilidad de sus órganos y otras estructuras anatómicas. La cabeza  y su peso, en relación con el resto del cuerpo, es proporcionalmente mayor que la de los adultos. Es por esto que la mayor parte de las lesiones podrán suceder en cabeza y cuello hasta, más o menos, los cuatro años de edad…..SIGUE A CONTINUACIÓN PDF HAGA CLIK EN VIEW FULLSCREEN

INVESTIGACIÓN

USO DE “SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SIPRON / SRI” Y CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ESCOLARES DEL DTTO METROPOLITANO DE CARACAS DMC.

PROLOGO

            Con el presente trabajo se busca divulgar en la comunidad la importancia que tienen las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRON / Sistemas de Retención Infantil SRI, para la seguridad de los bebés-lactantes-infantes y niños(as) como pasajeros en un vehículo automotor.

            Son ocho 8 variables estudiadas, que aportan interesantes datos estadísticos; también se revelan las conclusiones, recomendaciones, datos hemerográficos de accidentes de tránsito, que involucra la muerte de bebés-lactantes-infantes y niños(as), además, varios anexos sobre la materia de instituciones reconocidas.

            En fin esta investigación no es un capricho de una persona o de una organización, se trata de salvar vidas y en este caso nos referimos a bebés, niños(as). La autoridad vial y salud tienen un compromiso, crear la normativa para la protección de (bebés – lactante – infante) y niños(as), como pasajeros de un vehículo automotriz, deben implementar obligatorio los únicos sistemas creados a nivel mundial1 para la protección de bebés, niños y niñas como pasajeros de un vehículo automotriz, las Sillas de Protección para Niños(as) SIPRON o  Sistemas de Retención infantil SPI.

AUTOR

Kenett José Agar Angulo.  Presidente de AVEPAE  A.C –  Fundada, 1999

Bombero, Especialista, Investigador, Educador/Instructor en Educación y Seguridad Vial. Con más de 45 años en ejercicio.

·        Toda una vida dedicada a la Prevención de Accidentes y Enfermedades.

 

·        Más de 80 Estudios, Investigaciones – 1 mil Álbumes, Reportes – 40 mil consultas Hemerográficas archivadas. Etc.

PROLOGO

INDICE

  1. 1.                INTRODUCCIÓN  Ver
  • 2.                OBJETIVO PRINCIPAL  Ver
  • 3.                METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
    • Formato Utilizado Durante la Muestra  Ver

4.- PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS  Ver

4.1.1 CUADRO 1 Uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as)  Lactantes y Preescolares, (Hasta 6 años) a los Centros Educativos.  Ver

Posición: Asiento Delantero (asiento del copiloto)                                          

4.1 Video.- https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2HJoo                                                               4.2 Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=ol2wRB7wTgo   

4.3 Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=vLB0F7xFjZo

4.2  CUADRO 2  Uso del Cinturón de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as)  Escolares (7 a 13 años) a los Centros Educativos.  Ver

Posición: Asiento Delantero (asiento del copiloto)

4.2.1  Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=vLB0F7xFjZo

4.3  CUADRO 3. Uso del Cinturón de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Jóvenes

 Estudiantes (14 a 18 años) a los Centros Educativos.

Posición: Asiento Delantero (asiento del copiloto)   Ver

4.3.1 – Video.-   https://www.youtube.com/watch?v=VACM8s83qQE

4.4  CUADRO 4. Uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as)  Lactantes y Preescolares  (Hasta 6 años) a los Centros Educativos.   Ver                                                                                     

      Posición: Asiento Trasero (Izquierda – Derecha)

4.4.1 .-Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=wRK83u5MSNA  

4.5  CUADRO 5. Uso del Cinturón de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as)

Escolares (7 a 13 años) a los Centros Educativos.                                                        Posición: Asiento Trasero (Izquierda – Derecha)   Ver

4.5.1.- Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=GvzHUODl7C8

4.6  CUADRO 6. Uso del Cinturón de Seguridad en Vehículos Automotrices que  Transportan Jóvenes Estudiantes  (14 a 18 años) a los Centros Educativos.                                                              Posición: Asiento Trasero (Izquierda – Derecha)    Ver

4.6.1.- Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=GvzHUODl7C8

4.7  CUADRO 7. Uso del Cinturón de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil (SRI) en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as) Preescolares (3 a 6 años) a los Centros Educativos.

 Posición: Asiento Trasero (Centro y hacia adelante)  Ver                              

            4.7.1.- Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=CUefXyLg99E 

4.8  CUADRO 8. Uso del Cinturón de Seguridad y Sistemas de Retención Infantil (SRI)  en Vehículos Automotrices que  Transportan Niños (as) Escolares (7 a 13 años) a los Centros Educativos.                                                                                              Posición: Asiento Trasero (Centro y hacia adelante)  Ver

4.8.1.- Video.-  https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2HJoo

5.   CONCLUSIONES                                                                                                                                                5.1  RESULTADOS FINALES DE LA INVESTIGACIÓN    Ver

6.-RECOMENDACIONESVer                                                                                                                                      6.1 A LAS AUTORIDADES DEL INSTITUTO NACIONAL DE TRANSPORTE  TERRESTRE  INTT.   Ver

7.- OTROS TRABAJOS DE REFERENCIA DE AVEPAE SOBRE NIÑOS(AS) SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI Y CINTURÓN DE SEGURIDAD  Ver

N O T A:

  El LINK de los trabajos siguientes están desactualizados, a corto plazo se van a renovar, ir al sitio WEB   https://www.avepae.site/

7.1.-  AÑO 2012 JULIO:  La mayoría de niños y niñas en Venezuela viajan de manera insegura en vehículos. 500 niños anualmente.  AVepae y el Decenio de la Seguridad Vial ONU  por: Kenett José Agar

 

            7.2.- AÑO 2012  SEPTIEMBRE: AVEPAE señala, Transporte escolar y público en Venezuela sin cinturones de seguridad / Muertes de niños como pasajeros pueden evitarse hasta en un 70%

 

            7.3.-  AÑO 2012 DICIEMBRE Más de 2.500 niños y niñas han fallecido en los últimos 5 años en “accidentes” viales en Venezuela por: AVEPAE y CIESVIAL

            7.4.-  AÑO 2014  DICIEMBRE: ESTUDIO “ACCIDENTES DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) O CINTURÓN DE SEGURIDAD”

            7.5-   AÑO 2017 ENERO Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

            7.6.-  AÑO 2017 JULIO:   Así debe quedar el cinturón de seguridad a un niño tanto con sillita como sin ella 22/06/2017

            7.7.- AÑO 2018 MAYO.  NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES – “se anexan 9 estudios, ver”

8.- Venezuela. CASOS REALES DE ACCIDENTES CON FALLECIMIENTOS DE BEBÉS, NIÑOS(AS) POR NO IR SUJETADOS A NINGÚN SPROTN – SRI – CS    Ver            

8.1  SE MATARON DOS HERMANITOS EXPELIDOS AL VOLCAR VEHÍCULO EN LA JAP  Ver   

8.2  MUEREN DOS HERMANITAS EXPELIDAS EN CHOQUE DE CAMIONETA CON GANDOLA   Ver   

8.3  UN NIÑO MUERTO  Y DOS DAMAS HERIDAS DURANTE ACCIDENTE – NIÑO SALIÓ EXPELIDO POR LA VENTANA  Ver   

8.4  NIÑO MUERE PARCIALMENTE DESCABEZADO durante vuelco La víctima viajaba en una Terio con sus padres y hermanos Ver     

8.5   UNA BEBÉ MUERTA Y CINCO LESIONADOS EN                                              accidente de tránsito en la variante  Ver

 8.6  MURIÓ NIÑO DE UN AÑO EN COLISIÓN DE AUTO Y                                                            camioneta en la vía San Tomé-Maturín  Ver

8.7  FALLECIÓ BEBÉ DE 3 MESES EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO  Ver

 

ANEXOS

 

9.-  EL IMPACTO DE LA NUEVA LEY  DE SISTEMAS DE

         RETENCIÓN INFANTIL EN CHILE  2016.   Ver

 

10. ESTUDIO DOSSIER SEGURIDAD VIAL INFANTIL EN EL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA Y LATINOAMÉRICA SILLITAS INFANTILES 2016 – FUNDACIÓN MAPFRE     Ver

  1. 10.1     Resumen de datos en Iberoamérica  Ver                    

10.2  Una tragedia de alcance mundial  Ver                      

10.3   Situación de la seguridad infantil en el

            automóvil en Latinoamérica. El Estudio  Ver                           

10.4  Recomendaciones  Ver                                                         

10.5 Anexo1 Valoraciones país a país de la situación en Latinoamérica  Ver

            10.5.1 Argentina – Brasil – Venezuela, otros  Ver               

10.6  Anexo 2: Tipos de SRI y normas de Homologación            Ver                            

10.6.1 Tipos de sillas de protección para niños(as) SPROTN o sistemas de retención Infantil  SRI Ver

11.- QUE SON LAS SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN o SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI.- Ver

                11.1 DIVISIÓN DE LAS SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN O SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI  VER

         1.1.2  TIPOS DE SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN  VER

        1.1.3  ANCLAJES DE LAS SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN                                    

12.-  DIEZ NORMAS BÁSICAS PARA EL USO CORRECTO DE LAS SILLAS DE  PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN  Ver

13.- BIBLIOGRAFÍA  Ver

INTRODUCCIÓN

            La presente investigación tiene como fin conocer cuáles son las sillas o  sistemas de seguridad o protección con los que viajaban los bebés, niños(as) y adolescentes al ser pasajeros de un vehículo automotor particular, durante el trayecto de su residencia a la institución escolar o de cuidado.

            Particularmente  permitió comprobar que bebés-lactantes-infantes y niños(as), en edades de 1 mes a 6 años el 67% de ellos viajaban desprovistos de una Silla de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI, mientras que solo un 33% iban en un SPROTN / SRI; en cuanto al segundo grupo de la muestra, de  niños(as) y jóvenes entre 7  y 18 años solo el 11% viajaban en una SPROTN / SRI; o debidamente con el cinturón de seguridad, mientras que el resto del grupo, un 89% iban desprovistos de una SPROTN / SRI; o del debido cinturón de seguridad.

             Importante1 señalar que losbebés–lactantes- infantes, niños(as) y jóvenes de los dos grupos que viajaban desprovistos de un debido sistema de seguridad y de haber estado involucrado en algún tipo de accidente  grave con vuelco, tales como: colisión de frente, por alcance, intersección, choque, otros,    pudieron haber sufrido lesiones graves, incluso la muerte hasta el 85%, es decir 329 de ellos, a una velocidad entre 50 y 70KPH.

            Hay que tomar en cuenta lo que dicen los médicos2 sobre,  ¿Qué lesiones puede tener un niño en un accidente de tránsito?

            Los niños tienen características anatómicas diferentes de los adultos, empezando por la fragilidad de sus órganos y otras estructuras anatómicas. La cabeza  y su peso, en relación con el resto del cuerpo, es proporcionalmente mayor que la de los adultos. Es por esto que la mayor parte de las lesiones podrán suceder en cabeza y cuello hasta, más o menos, los cuatro años de edad 

Puede le Interese: NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES

1Apuntes de AVEPAE – 2Guíainfantil.com

Ciertos órganos, como el hígado, son más voluminosos y están menos protegidos que en la edad adulta. A partir de los 4 años las lesiones son más frecuentes a nivel abdominal.

            ¿Qué dice la actual Ley de Transporte Terrestre del 1 de agosto 2008?  Para la protección de niños(as) al viajar de pasajero en un vehículo automotor:            

            OBLIGACIÓN DEL CONDUCTOR O CONDUCTORA Artículo 73.

Todo conductor o conductora de un vehículo a motor está sujeto a las siguientes obligaciones:

 Aparte 5. Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan esta obligación.

Aparte 7. “Asegurar que los niños o niñas menores de diez (10) años de edad, ocupen los asientos traseros del vehículo. Cuando se trate de infantes deben ser transportados, en todo caso, en asientos especiales para tal fin.

 Artículo 170. Sanciones menos graves. Serán sancionados con multas de cinco Unidades Tributarias (5UT), a esto corresponde el siguiente aparte N° 13.

Transportar niños o niñas menores de diez (10) años de edad, en el asiento delantero del vehículo

            Consideramos a nuestra legislación vial, Ley de Transporte Terrestre del 1 agosto 2008, donde menciona en el artículo 73 en sus apartes N° 5 y 7, generaliza en que todos los pasajeros deben usar el cinturón de seguridad, incluyendo a los niños y niñas menores de 10 años, que ellos deben ocupar  los asientos traseros, es aquí donde se desconocen, los únicos sistemas de seguridad para niños y niñas establecidos a nivel mundial como pasajeros en los asientos de atrás de un vehículo automotriz, que son las Sillas de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI y su amplia clasificación por edades y hasta alcanzar la estatura  de 1,35m a 1,50m; a partir entre estas estaturas es que pueden los niños(as) utilizar el cinturón de seguridad del vehículo y pueden ocupar el asiento de adelante copiloto, aunque hay países que han establecido el uso de SPROTN, hasta la edad de 12 años y el uso del cinturón de seguridad  a niños(as) con una altura superior a la de 1,50m

Igual señala el artículo 170 – 7, cuando se refieren que los infantes deben ser transportados, en todo caso, en asientos especiales para tal fin; en Venezuela la definición de infante no existe, en la Ley Orgánica de Protección para Niños, Niñas y Adolescentes define al respecto lo siguiente, desde el nacimiento hasta los 12 años  a los niños y niñas y de 12 a 17 años a los adolescentes; mientras que la OMS define al infante desde el nacimiento a los 6 años.

            LA AUTORIDAD VIAL DEBE DARLE LA IMPORTANCIA QUE TIENEN LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN O PROTECCIÓN INFANTIL SRI – SPI Y SU CLASIFICACIÓN que desde el nacimiento de un bebé-infante-lactante debe ir protegido en un SRI – SPI hasta que el niño tenga una altura superior a 1,35m, es a partir de esta medida en que un niño(a) puede ir protegido(a) solo, con el cinturón de seguridad del vehículo y puede a su vez ocupar el asiento de adelante (copiloto).

            Cada año mueren en el mundo 186.300 niños como víctimas de accidentes de tránsito, más de 500 al día. Según la Organización Mundial de la Salud OMS, se calcula que las Sillas de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI, reducen la probabilidad de accidente mortal entre un 54% y un 80% entre los niños

más pequeños y aproximadamente un 70% entre los lactantes, ya que evitan su impacto contra otros ocupantes y elementos del vehículo.

En anexos del presente trabajo está incluido parte del estudio de la Fundación MAPFRE denominado  El dossier “Seguridad vial infantil en el automóvil en España y Latinoamérica: sillitas infantiles 2016”

            En investigaciones internacionales, demuestran que mientras aumenta el uso de las Sillas de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI y Cinturón de Seguridad, disminuyen tanto las víctimas fatales como las lesiones en caso de accidente. Así lo refleja un estudio del National Highway Traffic Safety Administration NHTSA, el 73% de los pasajeros que sobreviven a accidentes con resultado fatal es porque usaron cinturón de seguridad, como también sus estadísticas demuestran que seis de cada diez niños mueren por no ir en una  Sillas de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI al momento de una colisión o choque

            Saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente es necesario, para entender la importancia de los sistemas de seguridad; hablamos de las Sillas de Protección para Niños(as) SPROTN o Sistema de Retención Infantil SRI y del Cinturón de Seguridad. Cuando se produce una colisión o choque hay dos impactos: el primero es la colisión del vehículo propiamente dicha, y el segundo es el choque de los ocupantes con las partes internas o contra el asfalto al salir expelido del mismo, este segundo choque es evitable con el uso de SRI-SPI y cinturón de seguridad, garantizando evitar lesiones graves o la muerte según el tipo de accidente (colisión frontal, caída a un cuerpo de agua, colisión en intersección, choque contra objeto fijo, otros.

            En los últimos 10 años en Venezuela han fallecido 4.011 niños menores de 12 años en accidentes de tránsito, donde el 82% 3.198 viajaron como pasajeros, podemos asegurar que cada día muere un niño(a) en nuestras carreteras.

            Conozca que ocurre en nuestras carreteras, le recomendamos el estudio realizado en Venezuela 2014, “FATALIDAD DE BEBÉS, NIÑOS Y NIÑAS DESPROVISTOS DE LAS SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS(AS) SPROTN O SISTEMA DE RETENCIÓN Infantil SRI Y CINTURÓN DE SEGURIDAD. AVEPAE AC ONG”. “El cómo y porqué mueren 49 lactantes y niños(as) en accidentes de tránsito – Año 2014- Venezuela.

A continuación unas secciones del mismo.

ESTUDIO PRESENTADO EN EL

FORO Internacional de Seguridad Vial “On Line”. “Mamas y niños Seguros” / Por Venezuela: Diario El Periodiquito – CIESVIAL – AVEPAE – Por Argentina: Axel Dell´Olio – Osvaldo Aymo

En las instalaciones de la Contraloría del Estado Aragua, diciembre, 2014

           

Para AVEPAE la seguridad vial ha sido una tarea largamente postergada en nuestra educación escolar. Es importante empezar a educar a los niños y jóvenes en esta materia y una de las tareas que tenemos como padres y/o conductor(ra) es mantener a bebés, niños(as) (nuestros hijos), a salvo al viajar en un vehículo automotor, utilizando el correspondiente sistema de protección o seguridad; llevar los bebés, niños(as) en los brazos, sentados en las piernas de algún pasajero o parados en cualquiera de los asientos, sepan que las consecuencias son de grave a la muerte, en la mas mínima circunstancia que pudiese ocurrir.

                                                                                                                                                                                                                                                              Para hacer más dinámico y concienciado el presente estudio, hemos colocado link(s) de video(s) posterior al análisis de cada gráfica, en caso que el video no se proyecte, copie la url dirección y búsquelo en YOUTUBE, No deje de verlos son impactantes y muy convincentes.

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         2.-  OBJETIVO PRINCIPAL

            Conocer de escolares de la Gran Caracas el uso de sistemas de retención o protección infantil SRI–SPI-CS, durante su traslado en vehículo particular desde su residencia a la escuela.

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 3.-  METODOLOGÍA UTILIZADA EN LA INVESTIGACIÓN

            La muestra de campo de la presente investigación se desarrolló al visitar y observar la llegada y/o salida de los escolares, en 13  instituciones educativas ubicadas en el Área de la Gran Caracas.

            El objetivo principal de estas observaciones fue determinar cómo viajan a la escuela entrada y salida los bebés, niños, niñas y jóvenes, con respecto al uso de los sistemas de seguridad SRI – CS, en los vehículos automotores.

            La primera etapa se inició en junio de 2016 con 3 visitas y luego el resto durante el primer semestre del año 2017.  (Distrito Capital – Estado Miranda) en varios Municipios y Parroquias tales como: Libertador, Parroquia El Valle, Baruta, El Hatillo y Municipios Tomás Lander – Cristóbal Rojas  (Valles del Tuy), durante las horas de entrada y salida en estos centros educativos.

Se elaboraron cuadros y gráficas, las cuales describen ampliamente las 8 variables estudiadas.

  • FORMATO UTILIZADO DURANTE LA MUESTRA

Fuente: Avepae (2016-2017)

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  • 4         PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

            Para hacer más dinámico y concienciado el presente estudio, hemos colocado link(s) de video(s) posterior al análisis de cada gráfica

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 4.1 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 1, se evidencia que de 44 casos de la muestra del nivel Guardería – Preescolar (edad 1 mes a 6 años), viajaban en la parte delantera (asiento del copiloto) del vehículo; 5 de ellos iban sentados en las piernas del copiloto

El 97,8% es decir 39 bebés y niños(as) no iban sentados en ningún Sistema de Retención Infantil (SRI), y sólo un 2,2%, es decir 5 niños, fueron ubicados en Sillas de Retención Infantil (SRI); pero a pesar de ir en SRI, en el asiento de adelante no viajan seguro, debieron  estar ubicados en un Sistema de Retención Infantil SRI en el asiento de atrás, 1.- Si es único pasajero preferiblemente ubicado en el centro. 2.- Detrás del asiento del copiloto, sino detrás del asiento del conductor.

       Sólo deben ir adelante, en las siguientes excepciones, a. Cuando los tres puestos del asiento trasero estén ocupados; desactivando la bolsa de aire y rodando el asiento al máximo hacia atrás, b.- En los vehículos de un solo asiento de 3 puestos o deportivos de 2 puestos, reiterando la mejor protección en su SRI. C.- Los niños(as) pueden viajar en el asiento de adelante a partir de una estatura de 1,35m y abrochándose el cinturón de seguridad del vehículo.     Sin embargo,  los niños y niñas que viajan en esta posición tienen aún más riesgo de lesión o muerte, cuando el vehículo desacelere por algún tipo de impacto o frenado brusco.

https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2Hjoo

CONVINCENTES.  VEA ESTOS VIDEOS

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4.2 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 2, refleja que de 8 niños y niñas escolares (edad entre 7 a 13 años), que viajaban en la parte delantera del vehículo (asiento del copiloto), el 62,5% es decir 5 niños, lo hacían sin ningún sistema de seguridad, mientras que 3 niños que equivale al 37,5% de la muestra utilizó el cinturón de seguridad como medida de prevención, sin embargo, el cinturón de seguridad para este nivel es solo para quienes tienen una estatura por encima de 1,35m, por debajo de esta medida, no es seguro ya que en vez de proteger puede lesionar,

para este fin están estipulados los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y debe ser ubicado en el asiento trasero. Sólo deben ir adelante, en las siguientes excepciones, a.- Cuando los tres puestos del asiento trasero estén ocupados; desactivando la bolsa de aire y rodando el asiento al máximo hacia atrás, b.- En  los vehículos de un solo asiento de 3 puestos o deportivos de 2 puestos, reiterando la mejor protección en su SRI.

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  • EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 3 nos muestra como viajan los jóvenes edad de 14 a 18 años en la parte delantera del vehículo en el nivel de Secundaria. Aquí es notable que un 71,06% de la muestra no se abrochara el cinturón de seguridad, fue utilizado solo por el 29% de los jóvenes

4.2.1     https://www.youtube.com/watch?v=wKvsflmxeIM

 

4.4 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 4, se evidencia que de 64 casos de lactantes – niños(as) del nivel Guardería – Preescolar (hasta 6 años), que viajaban en la parte trasera del vehículo a la escuela 52% es decir 33 niños lo hacían sin Sistema de Retención Infantil SRI y sólo 48%,  31 casos de ellos, utilizaban una Silla de Retención Infantil (SRI).

 4.4.1 https://www.youtube.com/watch?v=wRK83u5MSNA

            4.5 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 5 refleja que 132 niños (as) del nivel de Primaria (edad entre 7 a 13 años), viajaban en la parte de atrás del vehículo, estando el 91,6% es decir 121 niños y niñas, sin ningún sistema de seguridad (SRI – Cinturón), mientras que 11 niños y niñas que equivale al 8,3% iban sentados en un SRI, sin embargo de estos últimos 7 niños y niñas no se abrocharon el arnés (cinturón), siendo el conductor responsable de que se haga esta maniobra antes de iniciar la marcha del vehículo, y el resto de 4 niños (as) si los abrocharon. 

La parte trasera es el lugar donde más frecuentemente viajan los escolares siendo  más seguro a que vayan en el asiento delantero, sin embargo,  igual corren el riesgo de lesiones o la muerte ya que el 92% viajaban sin usar algún sistema de seguridad (SRI – Cinturón); por desconocimiento de la garantía que ofrecen los SRI  o  el Cinturón.

4.5.1  https://www.youtube.com/watch?v=GvzHUODl7C8

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4.6  EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 6 nos muestra como viajaban los  jóvenes en la parte  de atrás del vehículo del nivel de Secundaria.  Se evidenció que el 100%, de 14 jóvenes en total,el 35,71%  o sea 5, iban abrochadosal Cinturón de Seguridad y el resto de jóvenes 9 – 64,28%  viajaban sin abrocharse el cinturón de seguridad

4.6.1https://www.youtube.com/watch?v=wKvsflmxeIM

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4.7 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 7 del estudio refleja que 47 niños y niñas, el 100% observados del nivel Pre-Escolar (edad entre 3 a 6 años), viajaban en el asiento trasero del vehículo, en el puesto del medio e inclinados hacia adelante sin ningún sistema para su seguridad; Importante señalar que los niños y niñas que viajan en esta posición tienen aún más riesgo de lesión o muerte, cuando el vehículo desacelere por algún tipo de impacto (frenar) son proyectados hacia el tablero de adelante y/o salen expulsados del vehículo, pasando el parabrisas o a través de las ventanas.

4.7.1  https://www.youtube.com/watch?v=CuefXyLg99E

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4.8 EN EL CUADRO Y GRÁFICA N° 8 del estudio refleja que de 39 niños y niñas – el 100% observados del nivel de Primaria (edad entre 7 a 13 años), viajaban en el asiento trasero del vehículo, en el puesto del medio e inclinados hacia adelante sin ningún sistema para su seguridad, (SRI – Cinturón). Importante señalar que los niños y niñas que viajan en esta posición tienen aún más riesgo de lesión o muerte, cuando el vehículo desacelere por algún tipo de impacto o de una frenada brusca, de que sean  proyectados hacia adelante golpeándose con el tablero o salgan  expulsados del vehículo a través del parabrisas o ventanas.

Importante recalcar que la mayoría de niños entre 7 a 9 años supera la estatura de 1,35m, estos pueden continuar usando sistemas de retención infantil SRI, que son mas seguros acorde a su estatura o usar el cinturón de

seguridad que trae el vehículo, se lo permite su estructura ósea que han desarrollado. De lo contrario deben seguir usando una silla  acorde a su estatura o sentarse en un cojín también denominado booster seat. 

4.8.1   https://www.youtube.com/watch?v=NZl0sO2Hjoo

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 5.  CONCLUSIONES  

       5.1 El universo de la muestra fue de 386 escolares observados en 13   instituciones educativas, ubicadas en el Área de la Gran Caracas.

5.1.1  Los bebés-lactantes-infantes y niños(as), es decir de 1 mes a 6 años, que iban ubicados tanto en el asiento de adelante (copiloto)  y en el asiento de atrás; solo el 33% – 36

de ellos iban sentado en un sistema de retención o protección infantil SRI – SPI, mientras que el 67% – 72 no iban sentado en ningún sistema de retención o protección infantil SRI – SPI.

5.1.2  Los niños(as) y jóvenes entre 7 años y 18 años, que iban ubicados tanto en el asiento de adelante (copiloto)  y en el asiento de atrás, solo el 11% – 30  iban sujeto a un sistema de retención o protección infantil SRI – SPI o cinturón de seguridad, mientras que el resto 89% – 248 no usaban ningún sistema de sujeción.

            5.2  Especial atención al resultado de la muestra de los cuadros y gráficas números 7 y 8, que por cierto en todos los trabajos consultados a nivel internacional, no hemos encontrado referencia alguna de esta realidad, es decir niños(as) entre 3 a 13 años, que iban sentados en el asiento de atrás, en el puesto del centro, sin ningún sistema de sujeción, ya que van inclinados hacia el centro de

los dos 2 asientos de adelante. Importante señalar, que los niños y niñas que viajan en esta posición tienen aún más riesgo de lesión o muerte, cuando el vehículo desacelere por algún tipo de impacto (frenar), son proyectados hacia el tablero de adelante y/o salen expulsados del vehículo, pasando el parabrisas delantero o por las ventanas de adelante, ver video , muchos son los casos en la realidad venezolana. Ejemplos Ver

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6.  RECOMENDACIONES

            6.1  A LAS AUTORIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE. INTT

6.1.1 Elaborar normativa sobre el uso obligatorio de los Sistemas de        Retención Infantiles SRI homologados, en vista de que es el elemento             creado a nivel mundial que garantiza la seguridad hasta en un 80 a 90%     donde deben ir sentados los bebés, niños y niñas desde el primer día que           salen de la Maternidad hasta los 10 a 12 años o haber superado una       estatura de 1,35m. A partir de esta medida es que puede un niño usar el             cinturón de seguridad del vehículo, aunque se aconseja que lo haga con el     cojín o (booster seats)  utilizar un SRI hasta los 12 años.

6.1.2 Llevar a los niveles administrativos correspondientes, para gestionar   recursos económicos para la compra –venta y distribución de sistemas de            retención infantil o protección de bebés, niños(as)

6.1.3 Realizar campañas publicitarias, para la promoción de los sistemas de retención y protección de bebés-lactantes – infantes, a niños(as)

6.1.4 Establecer sanción severa en UT y suspensión de licencia, para aquellos             conductores que permitan: 6.4.1  Que viajen bebés-lactantes-infantes, niños(as) sin la debida protección de un sistema de retención o protección            infantil SRI_SPI

6.4.2  Que viajen bebés-lactantes – infantes, niños(as) en las piernas de un pasajero o del conductor, igual que vayan parados en cualquier asiento.

6.4.3 Que desde el asiento trasero y en el puesto del centro vaya un bebé o   niño(a) inclinado hacia adelante. 

            Todas estas observaciones y recomendaciones cobran más fuerza y      relevancia en la Organización Mundial de la Salud (OMS), quien, enfatiza     la realidad al explicar en su documento lo siguiente:

  • Diez Estrategias para Preservar la Seguridad de los Niños en las Carreteras [Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 www.who.int/roadsafety/decade_of_action, que existen diversos dispositivos de protección para los niños que viajan en un vehículo. Esos dispositivos  incluyen asientos de coches para lactantes y niños, elevadores y cinturones de seguridad, y su uso depende de la edad, el peso y la altura del niño. En comparación con el uso de cinturones de seguridad, exclusivamente, se estima que los elevadores o booster seat reducen en un 59% el riesgo para los niños de cuatro a siete años que sufren traumatismos importantes en un accidente de tránsito. Las estrategias siguientes pueden promover los dispositivos de protección para los niños y su uso apropiado:
    •  Imponer y aplicar leyes sobre dispositivos de seguridad para niños en todos los vehículos privados; introducir criterios reconocidos internacionalmente en la fabricación de dispositivos de protección para niños.
    • Velar por la disponibilidad y asequibilidad de esos dispositivos para    quienes los necesiten.
    • 6.1.8  Obligar a los fabricantes de vehículos a equipar todos los vehículos privados con amarres directos para asientos de niños, por ejemplo, sistemas de anclaje ISOFIX para fijar los dispositivos de protección en su sitio.
    •   Promover planes de préstamos para la adquisición de dispositivos de protección e informar a las familias acerca de la importancia y obligación del uso de esos dispositivos.

            Cada año mueren en el mundo 186.300 niños como víctimas de    accidentes de tránsito, más de 500 al día. Según la Organización   Mundial de la Salud OMS, se calcula que los sistemas de retención         infantiles (SRI) reducen la probabilidad de accidente mortal entre un      54% y un 80% entre los niños más pequeños y aproximadamente un 70% entre los lactantes, ya que evitan su impacto contra otros ocupantes      y elementos del vehícul

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7.  OTROS TRABAJOS DE REFERENCIA DE AVEPAE, SOBRE NIÑOS(AS) y la importancia de los SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SRI Y CINTURÓN DE SEGURIDAD CS

NOTA: A los próximos trabajos, a corto plazo se les se les colocara el link para su consulta A corto plazo se les

 

7.1.- Año 2012 Julio  La mayoría de niños y niñas en Venezuela viajan de manera insegura en vehículos. 500 niños anualmente. AVepae y el Decenio de la Seguridad Vial ONU  por: Kenett José Agar

7.2.- AÑO 2012  Septiembre: AVEPAE señala, Transporte escolar y público en Venezuela sin cinturones de seguridad / Muertes de niños como pasajeros pueden evitarse hasta en un 70%

7.3.-  Año 2012 Diciembre  Más de 2.500 niños y niñas han fallecido en los últimos 5 años en “accidentes” viales en Venezuela por: AVEPAE y CIESVIAL

7.4.-  Año 2014  Diciembre  estudio “accidentes de bebés, niños y niñas desprovistos de sistemas de retención infantil (sri) o cinturón de seguridad”

7.5.-  Año 2017 Enero.  Es mejor que llore y patalee un niño o niña por usar el cinturón, a que sus padres sufran de por vida la pérdida de un hijo por no usarlo

7.6.- Año 2017 Julio   Así debe quedar el cinturón de seguridad a un niño tanto con sillita como sin ella 22/06/2017

7.7.- Año 2018.  NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES – “se anexan 9 estudios, ver”

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Venezuela – CASOS REALES DE MUERTES

                         DE BEBÉS, NIÑOS(AS) POR NO IR SUJETADOS                                             A UN SISTEMA DE PROTECCIÓN

8.1

SE MATARON DOS HERMANITOS AL VOLCAR

VEHÍCULO EN LA JAP

 

SE MATARON DOS HERMANITOS AL VOLCAR VEHÍCULO EN LA JAP

 (Edward Vera) Un niño de 11 años y su hermanito de apenas dos meses de nacido perdieron la vida, luego que el vehículo en el que se desplazaban junto a otras tres personas que resultaron heridas, le explotara un neumático y volcara en la autopista General José Antonio Páez, tramo Araure-Ospino.

  • Precisaron en los cuerpos de seguridad, que los tres adultos sufrieron traumatismos leves.
  • Precisaron que, en una de las vueltas que dio el vehículo, el niño de 11 años resulta expelido y golpea su cuerpo contra el piso, causándose las lesiones que minutos después le quitarían la vida.

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8.2 

MUEREN DOS HERMANITAS EN CHOQUE DE CAMIONETA CON GANDOLA    César Villamizar Trejo).- Dolor, llanto e impotencia apenas fueron tres de los sentimientos que penetraron en las almas de quienes vieron llegar al área de emergencias del hospital “Luis Razetti” a dos hermanitas que acababan de fallecer, luego que la camioneta tripulada por el padre de ambas colisionara con una gandola, en accidente acontecido en la vía a Santa Inés, a la altura del sector “Los Aceitunos”. Padres de las criaturas, parientes, amigos, médicos de guardia, enfermeros, funcionarios policiales y todo aquel ser que la noche del pasado sábado observara de cerca el ingreso de las hermanitas Tovar Navarro, se unieron en un solo llanto tras conocer el deceso de ambas y el alarido de sus familiares. El exceso de velocidad e imprudencia volvieron a unirse para desgracia de una familia barinesa. Una gandola, que transitaba en sentido contrario, se encontró casi de frente con la camioneta donde viajaban los Tovar Navarro. LAS DOS NIÑAS, QUE VIAJABAN EN LA PARTE TRASERA DE LA UNIDAD VEHICULAR, SALIERON EXPELIDAS para golpear su humanidad con el pesado vehículo y morir casi en el acto.. No hubo alguien que, por lo menos, soltara una lágrima. Algunas médicos no soportaron tanto dolor y tuvieron que buscar aire afuera de la emergencia del hospital, con sendas lágrimas en sus mejillas. Los padres de las niñas gritaban sin cesar y deliraban de la impotencia. Los policías, confundidos e impotentes, rompieron igualmente en llanto. Todos estaban de duelo. Ese fue el cuadro que algunos testigos, con los ojos llorosos, relataron a los reporteros policiales sobre este absurdo accidente vial, en el que perdieron la vida dos criaturas que apenas comenzaban a vivir.

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8.3

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8.4     

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8.5

UNA BEBÉ MUERTA Y CINCO LESIONADOS EN ACCIDENTE

 DE TRÁNSITO EN LA VARIANTE  

 César Aníbal Meléndez  02 mayo 2014

Anoche, aproximadamente a las 10:00 pm una  niña perdió la vida y cinco personas resultaron heridas, entre ellos, dos menores de edad, en un accidente de tránsito en la Variante Yagua-San Diego, a la altura del distribuidor Tulipán, en el municipio San Diego de Carabobo. Los lesionados fueron trasladados al Hospital Central de la jurisdicción.   

Al parecer una camioneta doble cabina, marca Ford, modelo Ranger, color gris de placas A05BO8A, perdió el control luego de frenar bruscamente en la entrada del distribuidor. Volcó y rodó aproximadamente 12 metros. La víctima fue identificada como Irianny Victoria Contreras Sánchez, de 3 meses, quien salió expelida del vehículo e impactó con el asfalto, lo que le causo la muerte de manera instantánea. 

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8.6

MURIÓ NIÑO DE UN AÑO EN COLISIÓN DE AUTO Y CAMIONETA

EN LA VÍA SAN TOMÉ-MATURÍN 

16.05.2014 09:33 AM. Ayer se registró un siniestro en la carretera que une a los estados Monagas y Anzoátegui, en el que falleció un infante de un año y seis meses

Sol Vargas García

El Tigre.- Un niño de un año y seis meses perdió la vida cuando el vehículo que era conducido por su padre colisionó de frente contra una camioneta de Petróleos de Venezuela Gas, cerca del poblado La Mata, en el municipio Freites.   

En el siniestro, que ocurrió a eso de las 6:20 am de ayer en la carretera que une a los estados Monagas y Anzoátegui, a unos 25 kilómetros de El Tigre, resultaron heridos dos adultos y una niña.   

Testigos señalaron que en el momento en que se produjo el choque llovía y el pavimento estaba resbaladizo.   

El sargento primero de la Guardia Nacional Bolivariana, Luis Ángel Guzmán Vargas, de 36 años, quien manejaba un Volkswagen Gol, beige metalizado, placas IAL-695, iba con su único hijo, además de Elitzaida Guzmán Vargas (43) y una sobrina de 10 años. El auto se coleó en una pendiente.   

Tras el fuerte golpe, el infante salió despedido por una ventana y cayó en la capa asfáltica. Los vehículos quedaron encunetados.   

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8.7

            FALLECIÓ BEBÉ DE 3 MESES EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO
En la Carretera Nacional Cagua-Villa de Cura  –  SALIÓ EXPELIDO A TRAVES DE UNA VENTANA

Sábado, 03 enero a las 19:47:39

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9.  EL IMPACTO DE LA NUEVA LEY  DE SISTEMAS DE

RETENCIÓN INFANTIL EN CHILE

2016

 

CONSULTE MAS EN LA SIGUIENTE DIRECCIÓN WEB….

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ESTUDIO DOSSIER FUNDACIÓN MAPFRE 2016 DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL EN EL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA Y LATINOAMÉRICA: SILLITAS INFANTILES 2016

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 10.1   RESUMEN DE DATOS EN IBEROAMÉRICA            PAG6

En muchos países, sobre todo en los más desarrollados, los niños ocupantes de vehículos particulares, constituyen el grupo de víctimas de tránsito más numeroso (y un grupo que crece a medida que aumenta la motorización); los asientos (sillitas) infantiles, también llamados Sistemas de Retención Infantil (SRI), previenen entre un 50% y un 90% de todas las lesiones infantiles graves y mortales

            El uso correcto de los SRI reducen las lesiones entre un 90% y un 95% en el caso de los sistemas que miran hacia atrás y en un 60%, en los que miran hacia adelante.

LOS SRI CONSTITUYEN PROBABLEMENTE LA MEDIDA DE SEGURIDAD VIAL INDIVIDUAL MÁS IMPORTANTE, PARA LOS NIÑOS QUE SE TRASLADAN COMO PASAJEROS DE VEHÍCULOS PARTICULARES.

 Los datos obtenidos, en la revisión 2015, y para el último año para que el que se dispone de datos en cada país, demuestran que casi 5.000 niños de 0 a 14 años Dossier Fundación MAPFRE 2016 de seguridad vial infantil en el automóvil en España y Latinoamérica: Sillitas infantiles 2016, 7 (4.918, en concreto), fallecieron anualmente en los 18 países de LAC incluidos en el análisis. Si lo comparamos con los 5.113 niños fallecidos de la revisión anterior (año 2013), podemos decir que ha habido una reducción del 3.87 % aproximadamente en el número de muertes. La tasa media de mortalidad infantil anual por tránsito en los países LAC considerados es de treinta y dos (32) fallecidos por millón de habitantes; en los países de la Unión Europea considerados, dicha tasa media es de seis (6) niños fallecidos por cada millón de habitantes.

 LOS PAÍSES DE LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE TIENEN UNA DEUDA IMPOSTERGABLE CON LA SEGURIDAD VIAL INFANTIL: si los países LAC considerados en este trabajo, tuvieran la misma tasa media que los países europeos

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analizados, todos los años se salvaría la vida de 4.021 niños. La revisión 2015 de la situación de la seguridad vial infantil en el automóvil en Latinoamérica presenta algunos datos alentadores:

            ASÍ, PAÍSES COMO PERÚ, LOGRAN UNA MEJORA EN SU PUNTUACIÓN GENERAL DE 18 PUNTOS EN RELACIÓN A LA REVISIÓN 2013 y lo hace en base a mejoras en materia de legislación, fiscalización, exigencia de requisitos técnicos y la aparición de algunas campañas específicas en materia de seguridad vial infantil – promoción de uso de SRI.

            Por su parte URUGUAY, LOGRA UNA MEJORA DE 10 PUNTOS, ATRIBUIBLES A LA MEJORA EN LOS INDICADORES DE SINIESTRALIDAD INFANTIL POR TRÁNSITO, legislación y exigencia de requisitos técnicos y fiscalización de la ley, según el “Global eporto n Road Safety” publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 2015.

 ECUADOR, logra una mejora de 8 puntos en la calificación general, en base a mejoras en los indicadores de siniestralidad infantil por tránsito y fiscalización de la ley, según el mencionado reporte de OMS.

COMO CONTRACARA, PAÍSES COMO MÉXICO Y BRASIL ACUMULAN ALREDEDOR DEL 50% DE TODOS LOS NIÑOS FALLECIDOS EN LOS PAÍSES LAC considerados, tendencia que se ha mantenido incambiada en los 3 estudios realizados durante 2012, 2013 y 2015 respectivamente. Estos resultados buscan contribuir con herramientas técnicas y científicas de análisis, a difundir la problemática públicamente y educar en las formas de enfrentarla; los gobiernos de la región tienen la responsabilidad de incorporar y reforzar

la seguridad vial infantil en sus agendas, asumiendo que los siniestros viales son en primera instancia un problema de salud pública sobre el que —a la luz de los datos obtenidos por este estudio— no se han alcanzado resultados concretos y sostenibles en América Latina y el Caribe      

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  1. UNA TRAGEDIA DE ALCANCE MUNDIAL

Cada año mueren 186.300 niños, más de 500 niños al día como víctimas de accidentes de tráfico en el mundo. Más de un tercio, el 36% de las defunciones infantiles en accidentes de tráfico, son niños que viajan en vehículo. El 38% eran peatones, el 14% motociclistas, el 6% ciclistas y el 7% fallecieron en otras situaciones1 En la Tabla 1 que se muestra a continuación, se observan las tasas de defunción por accidente de tráfico entre niños menores de 18 años en los diferentes continentes del mundo. Las tasas en cada continente son divididas entre los países con gran expansión económica (High Income Countries, HIC) y los que tienen un bajo o mediano desarrollo económico (Low and Medium Income Countries, LMIC).

Tabla 1. Tasas de defunción por accidente de tráfico en menores de 18 años

            En el continente americano se observa que la tasa de muerte en países con gran expansión económica (HIC) es del 3,9 mientras que en Europa la tasa es del 2,9. Con referencia a los países con bajo o mediano desarrollo económico (LMIC) el continente Americano tiene una tasa del 6,9 y Europa del 5,6.

            En marzo del 2003 el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que miden menos de 1,50 metros viajen en coche usando sistemas de retención infantil (SRI) o dispositivo de seguridad homologado (comúnmente denominadas sillitas infantiles). La introducción y legislación del uso de estos dispositivos ha ayudado sin duda a disminuir el número de víctimas en los últimos años. Según la Organización Mundial de la

Salud (OMS) se calcula que los SRI reducen la probabilidad de accidente mortal entre un 54% y un 80% entre los niños más pequeños y aproximadamente un 70% entre los niños lactantes.

            Utilizar un sistema de retención infantil reduce las lesiones en caso de siniestro, evitando su impacto contra otros ocupantes y elementos del vehículo, siempre y cuando el sistema de retención esté adaptado a la talla y peso correspondiente al niño que lo utiliza. Por ejemplo, de los diversos sistemas de retención infantil para niños que viajan en un vehículo, la OMS estima que los cojines elevadores reducen en un 59% el riesgo de traumatismos importantes con respecto al uso único de cinturón de seguridad en niños de 4 a 7 años.

             Hay un total de 53 países en el mundo que tienen leyes específicas para los sistemas de retención infantil basándose en la edad, peso, altura y que prohíben a niños viajar en el asiento delantero. Aún así, las mejores prácticas sólo cubren 1,2 billones de personas en el mundo

En la figura 1 se observan pintados de diferentes colores los países según el nivel de obligatoriedad legal de uso de los SRI.

 En color verde se pueden observar los 1 http://www.who.int/roadsafety/week/2015/infographic_es.pdf?ua=1 1. Una tragedia de alcance mundial Dossier Fundación MAPFRE 2016 de seguridad vial infantil en el automóvil en España y Latinoamérica: Sillitas infantiles 2016

Dossier Fundación MAPFRE 2016 de seguridad vial infantil en el automóvil en España y Latinoamérica: Sillitas infantiles 2016 11 países donde las leyes aplicables son las más restrictivas en el uso de los SRI.

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 En amarillo, los países donde se aplican leyes que restringen menos o son más permisivos en el uso de los SRI. Finalmente, en rojo se

han pintado los países donde el uso de los sistemas de retención infantil no tienen leyes aplicables o son leyes que no responden al criterio de uso de los SRI según edad, peso y talla del niño o posición del SRI en el vehículo.

Figura 1. Leyes de sillas de retención infantil en el mundo

 Si la implementación y cumplimiento de las estrategias para preservar la seguridad de los niños en las carreteras dentro del Plan Mundial del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 fuese llevado a cabo por todos los países, la OMS prevé que se llegaría a cumplir el objetivo de salvar 5 millones de vidas

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ANEXO 1: VALORACIONES PAÍS A PAÍS DE LA SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA

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11.- QUE SON LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL.

            Los Sistemas de Seguridad Infantil (también denominados S.R.I.) son todos aquellos dispositivos que permiten que tanto niños como adultos de escasa estatura puedan viajar de forma segura dentro de un vehículo. Los fabricantes, cuando realizan los crash-test al diseñar un automóvil, utilizan dummies de talla y peso estándar. Por ello, un menor por ejemplo, no podrá beneficiarse de los dispositivos de seguridad pasiva instalados ya que la protección que dan no está preparada para ellos.

            La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su artículo 117 lo siguiente:

  • 1. Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas.

        y en el punto 2 se establece:

  • 2. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor.
    • a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:
      Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
  • b) Respecto de los asientos traseros del vehículo:
    1º Las personas cuya estatura 
    no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.


2º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un d
ispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.

c) Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un «airbag» frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.

  • 3. Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
  • 4. En los vehículos a que se refieren el apartado 1.a) 1º y 2º y b) que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero.
  • 5. El hecho de no llevar instalado el vehículo los cinturones de seguridad cuando sea obligatorio de acuerdo con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos, tendrá la consideración de infracción muy grave conforme se prevé en el artículo 65.5 l) del texto articulado, sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional segunda de este Reglamento.  ”En todas las plazas el menor de 1,35 metros de altura debe ir en su sistema de retención. Además, en los asientos traseros las personas por debajo de los 135 centímetros deben ir siempre con dispositivos de seguridad adaptados, excepto en los taxis cuando circulen por áreas urbanas. Este punto queda recogido en el artículo 119

 

 

 

 

 

 

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División de los Sistemas de Retención Infantil

Existen cuatro tipos diferentes, denominados grupos dependiendo del peso del niño. Este es el dato más importante pues ni la edad ni la altura son cuantificables de forma precisa para decidir si es necesario un tipo u otro.

  • Grupo 0: de 0 a 10 kg (edad orientativa: de 0 a 9 meses). Puede ser un capazo para recién nacido ubicado en posición transversal en los asientos traseros y fijado con los cinturones de seguridad, o una silla-cesta (cuco) que va siempre instalada en sentido inverso a la marcha y se puede ubicar en los asientos traseros o en el del copiloto (en este último caso, siempre con el airbag del acompañante desconectado).

Grupo 0+: de 0 a 13 kg (edad orientativa: de 0 a 18 meses). Son las mismas silla-cesta del grupo anterior pero con unas dimensiones mayores. Especialmente en estas edades, es importante comprobar que el diseño refuerza la protección de la zona de la cabeza.

Grupo 1: de 9 a 18 kg (edad orientativa: de 9 meses a 3 años). Ya son sillas infantiles, que pueden colocarse en el sentido de la marcha, aunque los estudios recomiendan colocarlas en sentido contrario a la marcha para evitar lesiones cervicales. Preferiblemente se deben ubicar en los asientos traseros.

Grupo 2: de 18 a 25 kg (edad orientativa: de 3 a 6 años). Visualmente pueden parecer idénticos a las sillas infantiles, pero se trata de unos asientos especialmente diseñados para sujetar al niño y a la propia silla con el cinturón de seguridad del coche. Para niños más grandes, existe la opción de los cojines elevadores con respaldo independiente.

Grupo 3: de 22 a 36 kg (edad orientativa: de 6 a 12 años). Sólo se emplea el cojín elevador, que es una pieza que eleva al niño para permitirle usar el cinturón de seguridad del vehículo. El salto a cojín elevador sólo se podrá hacer cuando el cinturón sujete al niño por la clavícula. Si el cinturón de seguridad pasara por el cuello del niño, es señal de que todavía no es lo suficientemente alto para usar ese sistema.

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Tipos de Sistemas de Retención Infantil

Hasta ahora, lo más normal es que en los Grupos 0, 0+ y 1, el niño fuese sujeto al Sistema de Retención infantil mediante arneses de cinco puntos (uno en cada hombro, dos en la cintura y uno entre las piernas).

Desde hace un par de años, han aparecido sillas provistas de un cojín frontal de seguridad. Este cojín utilizable para el Grupo 1, elimina los arneses de sujeción minimizando el riesgo de sacar los brazos y reduciendo los desplazamientos

cervicales. El sistema, en caso de un golpe, absorbe la energía y distribuye la fuerza del impacto.

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Anclajes de los Sistemas de Retención Infantil

El cinturón de seguridad, además de protegernos, también sirve para sujetar los Sistemas de Retención Infantil. En los Grupo 0, 0+ y 1, el propio cinturón sujeta la silla contra el asiento mientras que en los dos siguientes, el niño va sujeto por él de la misma forma que nos sujeta a nosotros. Con la diferencia de que el continua protegido por la silla pues su escasa altura le impide beneficiarse, por ejemplo, de los airbag de cortinilla.

El otro tipo de anclaje existente se denomina ISOFIX. Mediante unos presillas, la silla se ancla solidariamente a unos ganchos que tienen los asientos de los vehículos entre el respaldo y la banqueta. Opcionalmente un tercer tirante o una pata de apoyo, aumenta la seguridad en el anclaje de la silla e impida que se mueva.

Hasta el año pasado, los anclajes ISOFIX llegaban hasta el Grupo 1 pero actualmente, ya hay sillas que engloban los Grupos 1, 2 y 3 y que pueden utilizarse durante toda su vida útil con este tipo de anclajes.
Diccionario de sistemas de seguridad del automóvil

Sistemas de Retención Infantil (S.R.I.)

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Diez normas básicas para el uso correcto de las sillitas infantiles en el vehículo

Los accidentes de tráfico se cobran muchas vidas, y muchas de ellas son niños. En algunas ocasiones, podría evitarse si lo más pequeños fueran en el coche con los Sistemas de Retención Infantil adecuados. Concienciar a los padres sobre esto es algo fundamental y necesario. A continuación os mostramos diez normas básicas para usar de forma correcta las sillitas infantiles.

Las 10 reglas básicas de la seguridad vial infantil

Consensuadas por todos los que forman parte de la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil (Asevi)

Created By Compromiso Atresmedia

On 2 mar. 2018

1 Lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso

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En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso,

2  Utiliza siempre sillas homologadas.

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Utiliza siempre sillitas homologadas, y si es posible, opta por la normativa más actual, ya que las exigencias de seguridad son mayores. Comprueba la etiqueta de homologación, en la que se debe indicar la talla y/o el peso para los que se ha homologado el producto.

3  Compra los sistemas de retención infantil en centros especializados

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Si tienes que comprar un sistema de retención infantil, acude a un centro especializado en el que te asesorarán sobre las necesidades del niño, y te explicarán las características de cada silla y su instalación. Lee detenidamente las instrucciones de la silla y guárdalas para futuras consultas.

4

No compres sillas de segunda mano y sustitúyelas tras un accidente

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No compres sillas de segunda mano, ni aceptes aquellas que han sido utilizadas previamente durante un largo periodo de tiempo. Y tras un accidente, sustituye la silla.

5

Verifica el sistema de anclaje del vehículo antes de comprar una silla

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El vehículo y la silla infantil actúan de forma conjunta. Antes de comprar una silla, verifica el sistema de anclaje de tu vehículo (i.Size, ISOFix y/o cinturón de seguridad), y busca una silla que se adapte a él.

6

Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo

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Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo. Y recuerda subir y bajar al menor por la parte segura de la vía (como la acera). Si únicamente puedes colocarla en la plaza delantera, desconecta el airbag delantero si la silla se instala en sentido contrario a la marcha.

7

Lleva al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible

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Se recomienda llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajusta siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.

8

Para niños de más edad, utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 centímetros de estatura

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Para los niños de más edad es aconsejable utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 cm. de estatura, ya que proporciona más protección frente a los impactos laterales, y mejoran la eficacia del cinturón de seguridad.

9

No coloques equipaje o mascotas al lado de los menores.

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Nunca viajes con objetos sueltos, ni pongas equipaje o mascotas en el vehículo al lado de los pequeños. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidos y provocar lesiones graves en el niño.

10

En caso de accidente, saca al niño del coche en su sistema de retención infantil, nunca lo hagas en brazos

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En caso de accidente, y siempre que sea posible, hay que sacar al niño del coche accidentado en su sistema de retención infantil, y nunca sacar al menor en brazos (salvo riesgos inminentes).

¿Qué dice la ley española sobre cómo deben viajar los niños en el coche?

La ley obliga a los menores de dieciocho años, de estatura igual o inferior a 135 centímetros, cuando viajen en un vehículo de hasta nueve plazas incluido el conductor, a que ocupen los asientos traseros, excepto cuando el vehículo no disponga de estos asientos o éstos ya encuentren ocupados por menores de edad en sus mismas condiciones, o no sea posible la instalación en los asitentos traseros de todos los sistemas de retención.

Únicamente en dichas circunstancias excepcionales estos menores podrán ocupar el asiento delantero del vehículo, debiendo utilizar, en todo caso, un sistema de retención homologado y adaptado a su talla y peso.

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En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso, por corto que sea el trayecto. Y nunca, bajo ningún concepto, dejes al menor sólo o sin la supervisión de un adulto.

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13.-  BIBLIOGRAFÍA

10.1   Fundación MAPFRE. Dossier – 2016 – Seguridad Vial Infantil en el Automóvil en España y Latinoamérica: Sillitas Infantiles 2016.

10.2  Fundación Gonzalo Rodríguez. FISEVI, Políticas públicas Relativas a la Seguridad Vial – El Impacto de la Nueva Ley de Sistemas de Retención Infantil en Chile. Luis Alberto Stuven Hurtado – Secretario Ejecutivo, CONASET – 2017.

10.3  Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades AVEPAE A.C –  Estudio. Fatalidad de Bebés, Niños(as) Desprovistos de Sistemas de Retención Infantil SRI o Cinturón de Seguridad. Diciembre 2014 – Venezuela.