NUEVA NORMA PARA PEATONES NIÑOS. TÉCNICAS KAV EL 1. 2. 3. / 1 PARAR – 2 MIRAR – 3 CRUZAR – 2021
PRIMERA INVESTIGACIÓN INTERNACIONAL “NIÑOS VÍCTIMAS DE ARROLLAMIENTOS/ ATROPELLOS AL SOLTARSE DE LA MANO DE SUS PADRES EN AMÉRICA LATINA Y ESPAÑA. VEA INVESTIGACIÓN COMPLETA EN www.avepae.site – Categoría Niños. Ponga en BUSCAR: Niños Arrollados al soltarse de la Mano
4.7 Búsqueda en el Internet, de imágenes de carteles, avisos, infografías, señales de tránsito, que describen las normas o reglas de comportamiento para los peatonesVer
1. INTRODUCCIÓN La presente investigación se basa en la búsqueda, análisis, conclusiones y recomendaciones de los accidentes donde un niño se suelta de la mano de un adulto, corre, cruza la calle y es arrollado mortalmente por un vehículo; estos arrollamientos se localizaron en países de América Latina y España El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los actos inseguros que cometen son las causas de los accidentes, siendo las victimas en la mayoría de los casos ancianos y niños menores de 9 años. Según la OMS cada día más de 500 niños mueren en accidentes y más de dos mil familias se ven destrozadas por la pérdida de un niño. AVEPAE AC ONG ha hecho realidad 80 investigación más allá de lo convencional, documentos públicos, reportajes, otros, en su mayoría en seguridad vial; cumpliendo así con su aporte al “PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020” impulsado por las Naciones Unidas. “LOS NIÑOS NO SON PELIGROSOS, ESTÁN EN PELIGRO” La Dra Marta Fernández Consejera de la Directiva del Instituto de Seguridad y Educación Vial ISEV con sede en Argentina, señala lo siguiente: ¿POR QUÉ LOS NIÑOS SON PARTICULARMENTE VULNERABLES A LOS ACCIDENTES? El nivel de desarrollo cognoscitivo de los niños también repercute en su capacidad de tomar decisiones seguras en la vía pública. Muchos de los conceptos necesarios para moverse con seguridad en el tránsito, como la velocidad y la distancia no se dominan hasta alcanzar los 5-7 años de edad; hasta los 11 años los niños no pueden identificar de manera fiable situaciones peligrosas en el entorno vial. La presente investigación ha demostrado de una manera científica que agarrar al niño por la mano en cualquier vía no es seguro, ya que el niño puede lograr soltarse de la mano de quien lo lleva agarrado. Estamos frente a un cambio de paradigma, nada fácil, pero, hay que intentar hacerlo. 6.- RECOMENDACIONES Se recomienda a las instituciones, y organizaciones públicas y privadas que tienen la responsabilidad de la Educación y Seguridad Vial, tales como: Ministerios de transporte, Dirección o Policías de Tránsito, Agencias Nacionales de Seguridad Vial ANSV, Fundaciones, Asociaciones Civiles AC – Organizaciones No Gubernamental ONG, otras, para que analicen y tomen acción con respecto a la principal conclusión que ha surgido de la presente investigación donde se le recomienda a los padres y otros peatones que llevan niños agarrados de la mano, que deben, “agarrarlos por la muñeca o brazo no se escapa” en especial cuando caminan por una acera o cruzando cualquier tipo de vía, tales como calle, avenida, carretera, vía férrea, otras y también que estén adyacente o en espera por el Metro – Ferrocarril, otros, 6.2 NUEVAS NORMAS PARA PEATONES 6.2.1 1 NUEVA NORMA PARA PEATONES Sugerimos cambiar en las norma para peatones, en el aparte que se refiere a la persona que lleva de acompañante a un niño donde se le recomienda agarrarlo por la mano, CAMBIARLA A QUE AGARRAR AL NIÑO POR LA MUÑECA O BRAZO YA QUE ES MÁS SEGURO Y NO SE ESCAPA. 6.2.2 2 NUEVA NORMA PARA PEATONES Se refiere a todos los peatones que deben mantener una distancia de 30 centímetros al borde de la acera por su seguridad y para evitar el EFECTO VENTURI en especial en niños. 6.2.3 3 NUEVA NORMA PARA PEATONES Se refiere a los niños peatones, se les recomienda durante el día usar un chaleco amarillo (limón), o en su efecto una franela o camisa de color amarillo (limón), naranja o rojo; durante la noche chaleco amarillo limón con tiras reflectantes o el uso de una franela o camisa de color blanco o cualquier otra franela, camisa, chaqueta con tiras reflectantes 6.4.4 4 NUEVA NORMA PARA PEATONES Se refiere a colocar en las intersecciones, preferiblemente en las vías cercanas a las escuelas las palabras de la técnica KAV, para cruzar con seguridad: PARAR MIRAR CRUZAR – acompañados del número 1 2 3. La técnicas del uso del número (CIENTO VEINTE Y TRES) 123 – de acompañante o no a las palabras 1 PARA 2 MIRA 3 CRUZA, O EN SU EFECTO SOLO EL NÚMERO 123), es una técnica KAV motivacional DEL 1.2.3. creada por Kenett Agar para el mayor conocimiento y fijación para los niños y por ende una mayor seguridad. AVEPAE AC ONG KENETT AGAR.
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES. /
MÁS DE 80 ESTUDIOSEN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: Accidentes de Tránsito – Seguridad Vial, Industrial, Prevención de Incendios en vehículos automotores, otros – 1975 – 2019. Ver
MÁS DE 150 REPORTAJES A LA PRENSA PERÍODO 1983 – 2018 “INVESTIGADOS / DOCUMENTADOS POR KENETT JOSÉ AGAR ANGULO, sobre Accidentes de Tránsito, Seguridad Vial, Comunidad, otros. Ver listados en TODA UNA VIDA.
MÁS DE 1000 ÁLBUMES / REPORTES EN: FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, Período 2010 – 2020 / 90% de accidentes de tránsito, Seguridad Vial, otros: Hogar, Industrial, Salud, FACEBOOK – Link: AVEPAEVial en Álbumes. Ver
90% MÁS DE 25.000 ACCIDENTES: DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL / 10% otros accidentes: Incendios, Hogar, Deporte, Recreación, Industrial, Salud. Período 1980 – 2020 / ARCHIVADOS EN FÍSICO 1980 – 2003. A partir de 2004, hasta la presente fecha 2020, archivos digitalizados Ver en Link:
900 CINTAS FORMATOS: SUPER 8 – BETAMAX – VHS – DISCOS DE GRABADORAS – DVD – CD. Material digitalizado 75%. Elaboración de Videoteca período 1974 – 2019.80% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – 20% otros accidentes: Hogar, Salud, Industrial, Ambiente, otros.900 cintas. Por certificar
MILES DE FOTOGRAFÍAS Y DIAPOSITIVAS – MATERIAL DIGITALIZADO 40%.Elaboración de Fototeca período 1974 – 2019 / 85% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – Hogar, Salud, Industrial, Incendios, otros.Por certificar
LA HERMANDAD DE BOMBEROS COPIA DEL PERFIL DE Bombero de KENETT JOSÉ AGAR ANGULO. Ver Investigaciones: Niños Primeras Víctimas de Accidentes. Otros.
En 1980 ante la carencia de información de datos estadísticos para entender la realidad de los accidentes de tránsito en el país, fue la razón, que decidí, hacer unahemeroteca a nivel nacional, respaldado con 35 periódicos de circulación nacional y regional; durante 40 años en esta tarea, permanente, de 3 a 5 horas cada día, que le he dedicado junto a otras actividades; el resultado es haber registrado más de 25.000 accidentes, 1000 álbumes y entradas en Facebook, Twitter, Instagram, otros. Durante 39 años en resumen se han invertido más de 41.610 horas en 13.870 días
Se han concretado más de 80 investigaciones y reportajes, algunos son:
INVESTIGACIONES EN:
ACCIDENTES DE MOTORIZADOS – ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS – ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE CARGA / TAXIS – CINTURONES DE SEGURIDAD –SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS – SRI – ARROLLAMIENTOS A: NIÑOS, ADULTOS MAYORES – CELULAR Y PEATONES – “NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES” – ACCIDENTES Y PREVENCIÓN EN PARQUES DE ATRACCIONES – INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA – AHOGAMIENTOS DE NIÑOS EN PISCINAS, OTROS.
La gran accidentalidad en motos es una realidad en países de Latinoamérica, cualquiera que nombremos “Paraguay – Brasil – Colombia – México – Argentina – otros, han generado planes de prevención y alternativas para enfrentar su problemática, mientras que nosotros en Venezuela aún no lo hemos logrado, a pesar de que las estadísticas señalan que, en 11 años 2005 – 2015, hubo 8.531 fallecidos en motos, donde el 83% – 6.269 fue en los años 2010 – 2015.
Las estadísticas de accidentes de tránsito en Venezuela la registran varios organismos, sin que haya una unificación de estas, (al menos hasta
el año 2015), es el caso, que ha habido diferencias en las cifras de anuarios y otros documentos estadísticos oficiales, en comparación con la estadística de los accidentes de tránsito recopilados por AVEPAE AC ONG, ejemplos y análisis en la gráfica siguiente.
En 1980 ante la carencia de información de datos estadísticos para entender la realidad de los accidentes de tránsito en el país, fue la razón, que decidí, hacer unahemeroteca a nivel nacional, respaldado con 35 periódicos de circulación nacional y regional; durante 40 años en esta tarea, permanente, de 3 a 5 horas cada día, que le he dedicado junto a otras actividades; el resultado es haber registrado más de 25.000 accidentes, 1000 álbumes y entradas en Facebook, Twitter, Instagram, otros. Durante 39 años en resumen se han invertido más de 41.610 horas en 13.870 días
Se han concretado más de 80 investigaciones y reportajes, algunos son:
INVESTIGACIONES EN:
ACCIDENTES DE MOTORIZADOS – ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS – ACCIDENTES EN VEHÍCULOS DE CARGA / TAXIS – CINTURONES DE SEGURIDAD –SILLAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS – SRI – ARROLLAMIENTOS A: NIÑOS, ADULTOS MAYORES – CELULAR Y PEATONES – “NIÑOS PRIMERAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES” – ACCIDENTES Y PREVENCIÓN EN PARQUES DE ATRACCIONES – INCENDIOS EN HOGARES DE VENEZUELA – AHOGAMIENTOS DE NIÑOS EN PISCINAS, OTROS.
La gran accidentalidad en motos es una realidad en países de Latinoamérica, cualquiera que nombremos “Paraguay – Brasil – Colombia – México – Argentina – otros, han generado planes de prevención y alternativas para enfrentar su problemática, mientras que nosotros en Venezuela aún no lo hemos logrado, a pesar de que las estadísticas señalan que, en 11 años 2005 – 2015, hubo 8.531 fallecidos en motos, donde el 83% – 6.269 fue en los años 2010 – 2015.
Las estadísticas de accidentes de tránsito en Venezuela la registran varios organismos, sin que haya una unificación de estas, (al menos hasta
el año 2015), es el caso, que ha habido diferencias en las cifras de anuarios y otros documentos estadísticos oficiales, en comparación con la estadística de los accidentes de tránsito recopilados por AVEPAE AC ONG, ejemplos y análisis en la gráfica siguiente.
LIBRO. MOTORIZADOS “UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA AUTOR. KENETT J AGAR
La objetividad de datos aportados por AVEPAE demuestra otra ventaja del uso de una hemeroteca como aporte de datos para la estadística de los accidentes (hechos) de tránsito, otros.
ANÁLISIS DE LA GRÁFICA.
1 .- AVEPAE a través de su hemeroteca diaria, registra en el año 2010 – 455 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2010, código V20 – V29, registra 457 fallecidos en moto, cerca de 1% más de muertes.
2.- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2012 – 1.220 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS, en su anuario 2012 código V20 – V29 registra 933 fallecidos en motos, 24% menos de muertes.
3.- .AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2013 – 1.620 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2013, código V20 – V29 registra 1.092 fallecidos en motos, 33% menos de muertes.
4.-AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2014 – 1.310 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2014, código V20 – V29 registra 815 fallecidos en moto, 38% menos de muertes.
– El Ministerio del Poder Popular para la Salud MPPS en su anuario estadístico del año 2013 registra 5.455 muertes en accidentes de tránsito, mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT, pública en folletos y en su página WEB el mismo año 2013 /2.800 muertes en accidentes de tránsito, esta diferencia de cifras, viene presentándose desde los años 90, al menos hasta el año 2015, esta diferencia de cifras anuales existe desde hace más de 30 años, a pesar de las recomendaciones hechas en las jornadas o eventos de Educación y seguridad vial realizadas en el país, en los últimos 25 años por entes públicos como la Comisión Interministerial Para La Atención Prevención y Educación Vial (CIAPEV), durante los años 2002 – 2006, entes privados como la Fundación Seguros Caracas, Asociaciones civiles ONG – FESVIAL – AVEPAE AC ONG – CIESVIAL –
ASOTRANSITO – OSV PAZ ACTIVA – Llamado A La Conciencia – Seguridad Vial – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV – otras, que han trabajado la educación y seguridad vial en el país.
NOTA:
Las cifras suministradas por AVepae AC ONG, son auditables, recordemos que de cada accidente AVepae puede extraer hasta 13 variables: 1. Fecha 2. Nombre del fallecido(s) 3. Edad, 4. Sexo 5. Lugar 6. Horario-Turno 7. Tipo de Accidente 8. Causa Posible 9. Tipo de Vía 10. Hijos-huérfanos 11. Lugar donde Muere 12. Lesiones 13. Otros, Observación.
Puede ser de su interés:
Consulte en imágenes de Google: Link AVEPAE MOTOS.
Estudio de Accidentes de Motos en Venezuela.
A partir del 2007, se incrementaron las muertes de accidentes de motos en todo el país, en un 95% con respecto al año anterior, es por eso que el año 2007 se denomina como el inicio del BOOM de las motos chinas, las ventas inundan ciudades y pueblos, a la par, algunos profesionales de la medicina y directivos de hospitales junto a periodistas de distintos medios de comunicación, radio, TV locales y nacionales reflejan la problemática de los motorizados, haciendo su tarea de informar.
Accidentes de motos en todas partes, se encienden las primeras alarmas por la cantidad de lesionados y muertes de motorizados, estos llenaban las salas de emergencia, trauma shock, quirófanos, hasta pisos completos en la mayoría de hospitales del país, pacientes en espera de mejores tratamientos, operaciones etc.
Después de 10 años y con la crisis económica a partir del año 2016, los problemas son mayores, más de 2 millones de lesionados y más de 10.000 muertes (2007 – 2019), se produjo con el BOOM de las motos chinas en el país
La fácil obtención de la licencia para conducir una moto sin ninguna instrucción teórico – práctica, el consumo de alcohol, velocidad y otras imprudencias, dieron y continúan dando origen a esta tragedia, que lo han definido, MOTORIZADOS “Un Problema de Salud Pública”.
Las muertes en motos siempre han sido mayores en las carreteras de los Estados del interior del país, en el horario nocturno y fines de semana.
El consumo de alcohol y la velocidad marcan igual las causas principales de los accidentes en motos. Las colisiones, choques y caídas en motos fue durante muchos años la cotidianidad; hemos concluido que hasta el 80% de las muertes de motorizados durante una semana, se registran los días viernes, sábado y domingo, o sea en los fines de semana, esta realidad persiste en la actualidad. Otra realidad, es que estas víctimas mortales “MOTORIZADOS” en su mayoría devengan un salario mínimo, o sea, son parte de la población de bajos recursos: obreros, albañiles, agricultores, vigilantes, funcionarios públicos, otros).
AVEPAE AC ONG, ha hecho un registro continuo y pormenorizado de esta problemática y divulgado a través de sus innumerables publicaciones en su página WEB y en este libro “Capítulo 1 – 1.1” – en FACEBOOK Y TWITTER, son varias investigaciones, informes y noticias.
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela, en noviembre del año 2012, fue la mayor alarma, que los distintos medios de comunicación hicieron en periódicos, radio y televisión, hasta en años siguientes, se contabilizan cientos de reportajes, artículos de opinión, entrevistas, a nivel nacional e internacional; la presente publicación MOTORIZADOS“Un Problema de Salud Pública” por Kenett José Agar Angulo, es constancia de todo ese amplio trabajo
realizado por los diversos medios de comunicación y de AVepae AC ONG, en referencia a la 1ERA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA.
FALLECIDOS LESIONADO Y N° DE ACCIDENTES DE MOTORIZADOS. CIUDAD DE SAN CRISTÓBAL. JULIO A SEPTIEMBREDIARIO LA NACIÓN. Ver
DIARIO LOS ANDES. IMAGEN Y REPORTAJE. 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE. Lunes, 28 de octubre 2013. AVEPAE. Ver DIARIO LOS ANDES IMAGEN Y REPORTAJE. / 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE Lunes, 28 de Octubre 2013 – AVEPAE. Ver
VTV ENTREVISTA AL DIRECTOR DEL INTT. 5 MOTORIZADOS MUEREN CADA DÍA EN VENEZUELA – 30 DE ENERO 2013 – AVEPAE. Ver LA PRENSA DE BARINAS / ZULIA 3ERO EN ACCIDENTES EN MOTOS: LA FALTA DE EDUCACIÓN VIAL ES LA PRINCIPAL CAUSA. Ver LA PRENSA DE BARINAS / LUIS CAMEJO 100 PERSONAS HAN FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE MOTOS. AVEPAE. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2007 – 2013. AVEPAE. Ver FUNDACIÓN SEGUROS CARACAS – INFOGRAFÍA / DUMMIES SOBRE DOS RUEDAS AÑO 2013 – FUENTE: AVEPAE. Ver GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS MOTORIZADOS MUERTOS
MES DE AGOSTO 2013 Nota: Los aparecidos en prensa.
PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA Por Kenett J Agar AVEPAE AC – Darwin Figuera CIESVIAL AC. Año 2012. Ver
2.6.5 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE AÑO 2012. Ver
2.6.6 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN POR ARROLLAMIENTO COLISIONADO POR AÑO 2012. Ver2.6.7 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN LUGAR DONDE MUERE AÑO 2012. Ver2.6.8 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN PROFESIÓN DEL CONDUCTOR AÑO 2012. Ver2.6.9 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN: 978 CONDUCTORES EL 80% Y 242 ACOMPAÑANTES EL 20% AÑO 2012. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN VEHÍCULO QUE COLISIONÓ / ARROLLÓ – CON FUGA O SIN FUGA – AÑO 2012. Ver
2.6.11 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN EN CADA ESTADO – AÑO 2012. Ver
2.6.12 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE VÍAS – AÑO 2012.
2.6.15 FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2000 – 2012 – TOTAL. 5.965. Ver
2.6.16 SÓLO EN LA GRAN CARACAS SE HAN REGISTRADO 551 ACCIDENTES RELACIONADOS CON MOTORIZADOS, Protección Civil Miranda. Director Víctor Lira. Elaborado por AVEPAE. Ver
2.6.17 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
2.6.18 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
GRÁFICO 2.2.3 – MUESTRA EL NÚMERO DE USUARIOS FALLECIDOS EN MOTO, ENTRE EL AÑO 2001 A 2012 VARIOS COMPORTAMIENTOS PUEDEN OBSERVARSE:
1.- Año 2004 se reducen en un 44% con respecto al año 2003. 2.- Año 2007 aumenta en un 111% con respecto al año anterior 2006, este aumento muestra inicio del BOOM de las ventas de las motos chinas. 3.- Período 2007 – 2011 el número de muertes en motos se mantiene entre 600 y 500, muertes siendo la media anual de 554 muertos. 4.- El segundo aumento que sobrepasa los 100% de muertes de usuarios de motos “motorizados” es el año 2012 con 1.220 muertos con respecto a la media de los 5 años anteriores, en un 111%.
Nota de importancia:
Es aquí donde se muestra la importancia de una Asociación Civil (Organización No Gubernamental ONG, haciendo su trabajo de forma: Independiente, científico – estadístico, aportando datos que en este caso contrastan las cifras publicadas por el ente oficial “Ministerio del poder popular para la Salud MPPS donde registra en 993 las muertes de motorizados para el año 2012 y AVEPAE AC ONG, registró 1.220 las muertes para el mismo año, (auditable: en el Capítulo).
GRÁFICO 2.2.3 –
MUESTRA EL NÚMERO DE USUARIOS FALLECIDOS EN MOTO, ENTRE EL AÑO 2001 A 2012 VARIOS COMPORTAMIENTOS PUEDEN OBSERVARSE:
1.- Año 2004 se reducen en un 44% con respecto al año 2003.
2.- Año 2007 aumenta en un 111% con respecto al año anterior 2006, este aumento muestra inicio del BOOM de las ventas de las motos chinas.
3.- Período 2007 – 2011 el número de muertes en motos se mantiene entre 600 y 500, muertes siendo la media anual de 554 muertos.
4.- El segundo aumento que sobrepasa los 100% de muertes de usuarios de motos “motorizados” es el año 2012 con 1.220 muertos con respecto a la media de los 5 años anteriores, en un 111%.
Nota de importancia:
Es aquí donde se muestra la importancia de una Asociación Civil (Organización No Gubernamental ONG, haciendo su trabajo de forma: Independiente, científico – estadístico, aportando datos que en este caso contrastan las cifras publicadas por el ente oficial “Ministerio del poder popular para la Salud MPPS
donde registra en 993 las muertes de motorizados para el año 2012 y AVEPAE AC ONG, registró 1.220 las muertes para el mismo año, (auditable: en el Capítulo).
2.2.4
GRÁFICA
CAUSA PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE MOTOS
AÑOS 2010.2011. 2012. FUENTE: Elaboración propia AVEPAE Kenett Agar
La gráfica 2.2.4. describe en 2.101 causas determinadas de los accidentes en motos con fallecidos, durante el lapso de 2010 – 2012 se encontró que la causa principal fue el consumo de alcohol por parte de los conductores de motos, esta aseveración está presente en la mayoría de las estadísticas que hemos revisado, en todos los estados del país, aún más, está respaldada pororganismos oficiales, un ejemplo la Dirección de Protección Civil del Estado Táchira con sede en San Cristóbal, organismo que junto al Cuerpo de Bomberos de la ciudad se encargan del auxilio médico y rescate de víctimas de accidentes de
tránsito, han publicado cifras que respaldan como causa de los accidentes mortales al consumo de alcohol.
Esta realidad contrasta con otras cifras suministradas por organismos de seguridad, que señalan la causa principal de los accidentes de motos al exceso de velocidad y otras imprudencias y no al alcohol como la causa principal del hecho vial, pero que tampoco el exceso de velocidad y otras imprudencias las desconocemos.
AVEPAE analizó cada uno de los accidentes a medida que iban siendo publicadas las notas de prensa del hecho vial, las mismas están acompañadas con versiones de acompañantes, familiares y de autoridades viales.
2.2.5
GRÁFICA
TOTAL DE CAUSAS APLICABLES A LOS CONDUCTORES DE MOTOS
AÑOS 2010. 2011. 2012. / 1.482 CAUSAS IDENTIFICADAS.
En el gráfico 2.2.7 muestra el número de fallecidos en moto, período 2000 – 2013,
Total 7.327 muertes, también se puede observar el aumento de muertes en el 2007 con respecto al año anterior 2006 fue de 47%, sin dudas fue el comienzo del BOOM de las motos chinas en Venezuela Fuente: Propia – MPPS / AVepae Autor: Kenett Agar
2.2.8
REPORTAJE SE INCREMENTAN ACCIDENTES DE MOTOS EN FINES DE SEMANA Mérida. Diario Los Andes marzo 2017.
SE INCREMENTAN ACCIDENTES DE MOTOS EN FINES DE SEMANA
Motorizados deben extremar medidas de seguridad
Gráficas: Cortesía
Abarrotada se encuentra la sala de emergencias del Instituto Autónomo Hospital Universitario de Los Andes (Iahula), dado el alto número de ingresos de personas lesionadas en accidentes en moto, durante el fin de semana.
Judith Vega.-
Entre sábado y domingo, se cuentan alrededor de 20 ingresos de lesionados provenientes de accidentes de tránsito, en los que aparecen involucradas algunas motos. Entre los casos se tienen los siguientes.
En la avenida Las Américas, frente al Centro Comercial Mamayeya, funcionarios del Cuerpo de Bomberos de Mérida atendieron a Ringo Rivas, estudiante de 24 años, residenciado en Belén, quien presentó traumatismo encéfalo craneal leve, mientras que su compañero Yorman Gregorio Vielma, de 23 años, obrero residenciado en El Arenal, fue diagnosticado con traumatismo en rodilla izquierda y en región lumbar.
A las 6:30 de la mañana del sábado, en la avenida Centenario, en Ejido, tras una colisión de moto con un vehículo resultó con fracturas en dos dedos de la mano derecha así como escoriaciones en la pierna, el joven José Gregorio Rondón Ramírez, de 19 años, quien reside en la urbanización Alfredo Lara.
Procedente del Hospital II de Tovar, poco antes de la medianoche del sábado, fue ingresado José Mauro Bustamante, de 53 años, quien colisionó su moto con un vehículo en Tovar, siendo diagnosticado con politraumatismos generalizados, traumatismo encéfalo craneal y fractura abierta de fémur izquierdo.
A las 6:00 de la tarde del sábado, remitido desde el Hospital de Santa Bárbara, estado Zulia, fue ingresado al Iahula Francisco Javier García Arias, de 37 años, chofer, residenciado en Maracaibo, quien en una colisión de vehículos salió lesionado con fracturas en brazo derecho, fémur izquierdo y en pierna derecha.
Luego de volcar la moto en la que se transportaban en la vía de El Chivo, estado Zulia, Andrés Miguel Ordoñez, de 43 años, fue diagnosticado con fractura doble en brazo derecho, mientras que a Eliecer de Jesús Portillo, de 33 años, se le incrustó en la pierna derecha el manubrio de la moto.
A las 4:15 de la madrugada del domingo, fueron llevadas al Iahula, las ciudadanas Doris Carolina Contreras Jeréz, de 30 años y Maida Díaz Coll, de 37 años, residenciadas en la urbanización Don Perucho, que luego de colisionar la moto que ocupaban contra un vehículo; la primera resultó con traumatismo encéfalo craneal leve y múltiples laceraciones y la segunda con fuertes traumatismos en pierna derecha.
Remitida desde el CDI de Santa Elena de Arenales, Yordeli María Carrero Ramírez, de 23 años, estudiante, residenciada en Caño Iguana, vía Panamericana, presentó traumatismo encéfalo craneal severo y fractura en la cara, luego de volcar sobre la vía la moto que conducía.
Poco antes de las 6:00 de la mañana del domingo, fue llevado al Iahula, José Vladimir Santiago Márquez, de 36 años, operador de maquinaria pesada y con residencia en Ejido, quien fue diagnosticado con fractura de clavícula izquierda luego de volcar la moto que conducía.
A las 2:00 de la tarde de ayer, fue ingresado Armando José Rojas Piña, de 19 años, mensajero, habitante de San Rafael del Chama, quien volcó sobre la vía la moto y resultó con fuertes traumatismos en pierna izquierda.
Sin capacidad
Algunas personas que han sufrido accidentes caseros o deportivos, se han visto en la necesidad de acudir a otros centros hospitalarios, ante la dificultad de lograr atención en el Iahula, debido al poco espacio disponible y alto número de pacientes hospitalizados.
Continuando con el trabajo iniciado en el año 2012 y con el fin de alertar a las autoridades competentes, fabricantes de motos, asociaciones – clubes de motorizados, moto-taxistas, aseguradoras etc., para la toma de medidas pertinentes que permitan mitigar los accidentes de motorizados; la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (AVEPAE AC.ORG), organización sin fines de lucro, fundada en 1999, continúa sus investigaciones recabando información pertinente y oportuna. 1Ver http://avepae.org/category/investigaciones/
En tal sentido, y siguiendo el orden cronológico de los sucesos o accidentes de tránsito de motorizados del mes de enero del presente año, se registraron aproximadamente más de 40 accidentes de este tipo en la prensa escrita nacional y regional, que evidencian los siguientes datos importantes:
En los accidentes que se citan en este artículo, hay un saldo de más de 56 personas involucradas entre muertos o lesionados, de lo cual vale la pena resaltar que la mayoría, unas 30 personas que equivale en este caso al 53,5% de la población estudiada, mueren producto de estos hechos. La mayoría sale expelida del vehículo, se desliza en el pavimento o impacta contra otro objeto, ya sea fijo o móvil, lo que generalmente causa traumatismo craneoencefálico severo CES o generalizado que termina produciendo la muerte, en ocasiones de forma instantánea, en horas o minutos. El otro 46,4%, es decir 26 personas de este estudio adquieren lesiones de varios tipos de gravedad que son atendidas en las urgencias de los centros de salud a los que son trasladados.
Tabla Nº 1
Saldo de Muertos y Heridos en Accidentes de Motos ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional año 2016.
Resultado del Accidente
Cantidad de Personas
Porcentaje
Muertos
30
53,5
Lesionados
26
46,4
Total
56
100
Fuente: Avepae (2016)
Resulta alarmante que las personas involucradas en los accidentes de moto pertenecen al grupo poblacional más afectado, es el que se halla comprendido entre los jóvenes entre 15 a 25 años, lo cual representa el porcentaje más alto (39,2%), seguido de adultos jóvenes cuyas edades oscilan entre 26 y 36 años con un 25%, desciendo el índice considerablemente entre los adultos de 37 a 58 años (17,8%). Cabe resaltar que aunque con poca incidencia (5,3%), es decir unos 3 casos, también personas comprendidas entre el grupo de 59 a 69 años sufre se ve involucrada en este tipo de eventos.
Tabla Nº 2
Edades de las personas involucradas en Accidentes de Moto ocurridos en Venezuela en el mes de enero a nivel nacional.
Los resultados arrojados en el análisis estadístico de los accidentes de motos ocurridos en el territorio venezolano para el período febrero 2016 y cimentados en la información recabada en las Hemerotecas de Avepae durante el trabajo de investigación al respecto, evidencian en primer lugar, que en comparación al mes de enero las personas involucradas en accidentes motorizados prácticamente se duplicaron arrojando un saldo de 61 personas muertas de 96 que fueron registradas. Los tipos y las causas de los accidentes siguen siendo las mismas: imprudencia, exceso de velocidad, ingesta de alcohol o sustancias estimulantes, falta de señalización, animales en la vía, otras.
Por otro lado se evidencia que de estas 96 personas anteriormente mencionadas, el grupo más grande está constituido por 57 personas correspondientes al 59,21% del porcentaje estadístico compuesto por dos estratos: De 15 a 25 años y de 26 a 36 años. Cabe resaltar que dentro de la investigación no pudo ser precisada la edad de 13 individuos, pues la fuente periodística no lo precisaba, aunque se asume que corresponden al grupo mayoritario; y dos de éstas personas que no aparecen registradas en la tabla se trata de dos (2) infantes de 3 y 8 años respectivamente, situación ésta que llama poderosamente la atención y cabe la pregunta: ¿Qué motiva a una persona a viajar en un vehículo (moto) tan inseguro, con un indefenso infante a bordo?…Resulta evidente que quiénes están perdiendo la vida de manera tan violenta son las personas jóvenes del país, situación que repercute en todos los niveles de desarrollo de Venezuela: social, cultural, económico… es imperativo hacer una revisión exhaustiva del fenómeno para tratar de mitigarlo junto con sus lamentables colaterales. Además, se analiza en este estudio, el lugar que ocupaba el involucrado para el momento del suceso. Cabe resaltar y resulta lógico que el 65,6 % de las personas registradas en este estudio corresponde a los conductores quiénes por estar al frente del vehículo son los primeros en recibir el impacto o resultar expelidos y caer
al pavimento registrando por lo general traumatismos craneoencefálico FCES o politraumatismos generalizados, los cuales instantáneamente o en horas son la
causa general del deceso del accidentado.
Es importante, que los organismos competentes del Estado atiendan ésta situación sin más retraso, pero, también es necesario que se incluyan programas de preveción en las aulas, en los centros comunitarios, en las instituciones educativas, en los hogares, especialmente los hogares donde está privando de manera alarmante la ausencia de valores
2.2.11
GRÁFICAS Y CUADROS / LA ACCIDENTALIDAD EN VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS (MOTOS) EN VENEZUELA – Marzo 2016 – FUENTE. AVEPAE.MARZO 2016
Impacto contra objeto fijo (animal, acera, vehículo, pared, árbol)
17
12,87%
Exceso de Velocidad
15
11,36%
Imprudencia en la Vía (propia o ajena)
11
8,81%
Colisión
9
6,81%
Pérdida del Control del Vehículo
8
6,06%
Abuso de Sustancias Psicoactivas
6
3,63%
Falta de Alumbrado
6
3,63%
Fallas Mecánicas
1
0,75%
Total
132
100%
Fuente: Avepae (2016)
Fuente: Avepae (2016)
En comparación al mes de febrero, se pudo observar que los índices de personas involucradas en accidentes automovilísticos en vehículos de dos ruedas (motorizados) aumentaron en un 45%. Hablando de números en el mes anterior se registraron 91 personas, mientras en el mes de marzo el total fue de 132 entre lesionados y muertos.
Sin embargo, a pesar de que los registros de personas involucradas en accidentes aumentaron, el porcentaje de mortalidad descendió, en relación a febrero, es decir que de 132, resultaron lesionadas 68, las cuales equivalen al 51,5% de este grupo estudiado y 64 que equivalen al 48,4% resultaron muertos.
Cabe destacar, que entre las variantes ocurridas este mes y que pudieron dar lugar a este aumento, se presume, pudo deberse, a un evento que se celebró hacia la zona de Los Andes de un grupo de motorizados de alta cilindrada, además de todas las variables ya conocidas desencadenantes de los accidentes.
Al respecto, en ésta entrega, se ha realizado un estudio de las causas que originaron los accidentes registrados en el mes de marzo, de los cuales se puede observar en el cuadro registrado que los impactos con otras unidades automotrices resultan ser el mayor causal de accidentes en este mes, seguido por lo que los investigadores han denominado “No precisada” por no encontrarse establecidas en los reportajes investigados y éste dato, así como el hecho de que los accidentes no sean reportados en la fecha del al final del mes anterior suceso, puede hacer variar un poco los números estadísticos.
Se puede observar también que los impactos contra objetos fijos resultan otro grave causal de accidentes, la pérdida del control del vehículo y por si esto fuera poco muchas veces éstas causas se combinan para mostrar sus fatales desenlaces, así pues, se ven registrados además las sustancias psicoactivas como el alcohol. El exceso de velocidad, la imprudencia, la falta de alumbrado, entre otras de las que ya se ha hablado en análisis anteriores pero que hoy, se están tabulando para su más amplia comprensión.
Avepae, hace lo posible, por realizar estos análisis de forma cuidadosa para que las publicaciones sean fuentes confiables de consulta en materia de seguridad vial.
Accidente Cuatrimoto Registrado en los Páramos Andinos (Marzo 2016)
GRÁFICAS Y CUADROS / ÍNDICES DE MORBILIDAD Y MORTALIDAD EN ACCIDENTES DE MOTO EN VENEZUELA
FUENTE. AVEPAE – ABRIL 2016
Bajo la lupa investigativa de AVEPAE, en la secuencia al estudio que se hace en cuanto a los accidentes de vehículos motorizados de dos ruedas, éste mes no fue la excepción para evidenciar una vez más las consecuencias nefastas que derivan de la fallas en la mecánica de los vehículos, en la educación vial, en la imprudencia del conductor, los factores climatológicos y y el deterioro en que se encuentran las vías y carreteras.
Así pues, de ciento cinco personas que fueran registradas a nivel nacional como involucradas en los accidentes de tránsito 53 personas resultaron lesionadas y 52 muertos. Se observa en relación con los meses anteriores que la tasa de personas lesionadas sigue siendo levemente mayor a los fallecidos.
Fuente: Avepae (2016)
Análisis
En ésta entrega, queremos evidenciar también, un poco de la distribución por estado de los accidentes, observándose una gran incidencia en los estados andinos como Mérida y Táchira.
Fuente: Avepae (2016)
2.3.
ESTADÍSTICA VARIADA DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS FALLECIDOS EN VENEZUELA AÑO 2015
GRÁFICAS – CUADROS – REPORTAJES
2.3.1 CUADRO / USUARIOS DE MOTOS FALLECIDOS AÑOS 2012 – 2015.
2.3.2 DIARIO EL PERIODIQUITO 113 MOTORIZADOS MUEREN EN ENERO DE 2015 El Periodiquito. 9 febrero 2015. Ver
2.3.3 DIARIO EL PERIODIQUITO GRÁFICA. MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN HECHOS VIALES desde 2012 – Gráfica Según: Mortalidad Ocupantes de Motos. 2012 -2014 –Enero-Febrero 2015 Sub registro 15% – 2 Marzo DE 2015. Ver
2.3.4 ÚLTIMAS NOTICIAS –125 PERSONAS FALLECIERON POR ACCIDENTES EN MOTOS en febrero Canal de Noticias 16 abril 2015. Ver
2.3.5 DIARIO LA NACIÓN / SÓLO ESTE FIN DE SEMANA INGRESARON 41 MOTORIZADOS EN EL HOSPITAL DE SAN CRISTÓBAL 30 DE MARZO 2015. Ver
2.3.6 VÍCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE MOTOS – PRIMER TRIMESTRE 2015 / VENEZUELA Realizado Por: AVEPAE AC Fundada 1999. Ver
2.3.6-1 GRÁFICA. PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS
El cuadro 2.3.1 en principio muestra el aumento de muertos en accidentes de motos del año 2013 con respecto al año 2012, un aumento de 33%, luego comieza un descenso en el 2014 que llega a19% menos y para el 2015 con respecto al año anterior fue de 18% menos.
A juicio del presidente de Avepae, Kenett Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
113 MOTORIZADOS MUEREN EN ENERO DE 2015 / EL PERIODIQUITO. 9 FEBRERO 2015.
Motorizados engrosan la lista En los últimos ocho años el número de motorizados en el país se ha quintuplicado, realidad que incide directamente en el aumento de accidentes viales donde está implicado este tipo de transporte. Aunque en los últimos años se ha presentado una reducción significativa de accidentes de motos, la cifra sigue siendo alarmante: 1.422 muertes anuales. Solamente en enero de 2015 de acuerdo a las cifras manejadas por la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), fallecieron 113 motorizados y en todo el año, se registró el deceso de 1.170.
Durante el 2015, la principal causa de los accidentes de tránsito en el país fueron originados por fallas mecánicas de los vehículos. Así lo aseguró el presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Keneth Agar, quien detalló que el 67% de los accidentes fueron generados por problemas en los cauchos de los carros. Un importante número de automóviles están circulando por el territorio nacional con cauchos lisos y en pésimo estado, debido a la escasez que existe de este producto y al elevado precio en que algunas caucheras los están vendiendo.
A juicio del presidente de Avepae, Kenett Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.
Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.
Aunque hasta los momentos las instituciones no cuentan con un reporte exacto del número de accidentes de tránsito que se registraron en el 2015, las cifras preliminares hablan de que tan solo en el primer trimestre del año que recién terminó se registraron 27 accidente de unidades autobuseras que cubren rutas extraurbanas, 5 de ellas ocurridas en la Autopista Regional del Centro. En lo que respecta Aragua, en Marzo se registró el 6% de los accidentes nacionales.
VENEZUELA: Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 / Dossier 33 / Los accidentes de tránsito se han convertido en la segunda causa de muerte en el país. Exceso de velocidad, poca pericia al volante, malas condiciones tanto del vehículo como de la carretera son tan solo algunos de los factores que inciden en que anualmente en venezuela fallezcan alrededor de 7 mil personas en las carreteras y autopistas de la geografía.
Basados en los análisis hechos por los integrantes de esta institución, se han reportado casos de personas que se dedican a tallar con esmeril los cauchos lisos, y sacarle profundidad a los mismos, “esto acarrea un mayor riesgo de explosión de los cauchos o neumáticos “, aseguró.
Otros aspectos que también inciden son fallas en el sistema de frenos de los carros, que representan el 20% de la causa de los accidentes que se dieron el año pasado.
De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, siendo los fines de semana -en especial durante la madrugada del sábado y el domingo-cuando se genera el mayor número de incidencias viales. Las cifras
El teléfono no es amigo del volante Apegados a los datos aportados por los funcionarios de la Cruz Roja nacional, un importante número de accidentes de tránsito se generaron por imprudencia del conductor,
en la mayoría por usar el teléfono celular al momento de manejar, bien sea conversando con alguien o enviando mensajes de textos.
Aunque muchas empresas llenan su cuota de responsabilidad social realizando mensajes donde instan al conductor a no usar el teléfono mientras se maneja, hasta la fecha las cifras de accidentes generadas por este factor no han tenido una reducción importante.
Las malas condiciones de las vías nacionales también juegan un papel preponderante en la larga lista de accidentes viales que a diario se originan. Los enormes huecos, la poca señalización y los desniveles en las carreteras ocasionan choques.
Para saber…
* Mundialmente 1,5 millones de personas aproximadamente fallecen cada año en accidentes de tránsito * Más de 50 millones de personas quedan impedidos debido a choques o hechos viales anualmente * El mayor número de accidentes con fallecidos ocurrieron en carreteras con 54%, en autopistas 27% y en calles y avenidas el 19%. * Las víctimas del sexo masculino alcanzan el 84% de los fallecidos y el femenino el 14% * El choque de frente aparece como el de mayor número de muertes en un accidente, recurrentes en las carreteras Morón – Falcón – Zulia, carretera de Petare a barcelona, carreteras del sur de Monagas y Anzoátegui y la Autopista Regional del Centro.
EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 – AVEPAEPese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestrosCatalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personas han muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas. Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan. El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla. “En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. POBLACIÓN VULNERABLECon relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera.Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente.Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.TIEMPOS E INCIDENCIASSobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo.Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario.CONTINGENTEEl presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”.Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia.Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación.CHOQUE DE FRENTE ENTRE MOTOSEl presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.
Fuente: AVEPAE – 16 de abril 2015 Ver Haylé G Gómez P Ver
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), en su última investigación explica que solo en el mes de febrero de este año, 125 personas perdieron la vida durante siniestros que involucraban motocicletas.
En este estudio, el presidente de Avepae, Kenett Agar, asegura que los más afectados son personas de sexo masculino con 99%, en edades comprendidas entre 20 y 29 años.
Sólo este fin de semana ingresaron 41 lesionados por hechos de motos en el Hospital Central de San Cristóbal. Las autoridades del primer centro de salud en la entidad tachirense no entienden qué causó el incremento. De los 41 ingresos, 2 perdieron la vida y 5 están en estado de gravedad.
Así lo señaló, el Doctor Edwin Omaña, jefe de emergencia general del Hospital Central San Cristóbal, quien con preocupación expresó que es un alto número los afectados por accidentes viales, sobre todo motorizados.
Detalló Omaña que, revisando los ingresos de la emergencia general, se pudo constatar que desde la tarde del viernes hasta la madrugada de este lunes 30 de marzo, se han registrado 41 ingresos por hechos de motos, de los cuales cinco están en muy malas condiciones, mientras el resto están en la sala de hospitalización.
Precisó el galeno, que este número de pacientes representan un alto costo para el Hospital, ya que estos pacientes son de difícil manejo a causa del politraumatismo que presentan, sin olvidar la ocupación desmedida del área de hospitalización.
Como médico especialista del área de emergencia, Omaña aprovechó la oportunidad para hacer un llamado a los motorizados a utilizar de manera correcta el casco, ya que “su función no es engañar al policía que sanciona por no portarlo, su función es proteger la vida del que lo porta”.
“Señores por favor se les pide que tomen conciencia, porque al momento de presentarse un accidente se puede presentar también un traumatismo craneoencefálico, el cual deja al paciente (a usted señor motorizado) hemipléjico o parapléjico, y lo más lamentable es que las consecuencias son para los familiares que deben hacerse cargo de la nueva persona con discapacidad”, aseveró Omaña.
Recordó el jefe de emergencia que al no hacer uso adecuado del casco, el motorizado no está engañando a las autoridades, el motorizado se engaña a sí mismo, y pone en riesgo su vida.
En cuanto al decreto 511, el galeno recomendó que el casco recomendado debe ser el integral y no el poncherita, ya que este no protege, es un casco vidrio que con cualquier golpe se rompe y penetra a la cavidad craneoencefálica del motorizado.
Detalló que este saldo de 41 ingresos representa un incremento elevado si se compara con los fines de semana anteriores, situación que también se vivió en la emergencia del Seguro Social, la cual colapsó a causa de accidentes viales.
Finalmente, el galeno detalló que las autoridades de salud no se explican a qué se debe este incremento, pero dejó claro que hay una desmedida de los motorizados a pesar de que se cuenta con el decreto 511.
Personas víctimas mortales en accidentes con motos, primer trimestre 2015 – Solo aquellas donde distintos diarios (periódicos), publicaron dichas fotografías (hay más). AVEPAE AC Fundada 1999- Kenett José Agar
Personas víctimas mortales en accidentes con motos, primer trimestre 2015 – Solo aquellas donde distintos diarios (periódicos), publicaron dichas fotografías (hay más). AVEPAE AC Fundada 1999- Kenett José Agar
compart
2.3.6-1
GRÁFICA. PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS AÑO 2015
El gráfico 2.3.6.1. Describe el número de víctimas mortales arrolladas por motos, entre los meses de enero a octubre del 2015. El mes de septiembre fue el de mayor número de arrollados, les siguen los meses de enero, marzo, julio a junio, entre las causas se señalan a conductores de motos irrespetando las normas de circulación general, tales como, a.- exceso de velocidad b.- Consumo de alcohol c.- circular en six sax entre carriles, d.- Circular por las aceras, otras. Recordemos que el motorizado, igual a otros conductores de vehículos de transporte no reciben educación vial; tampoco vigilancia y sanciones permanentes que puedan obligar a cambiar su actitud anarquizante etc.
Revisando los archivos respectivos y así aportar algo más en este análisis del arrollado por motorizados, encontramos un resultado que no es sorpresa para quienes han seguido nuestros trabajos, el 73% de las víctimas de arrollamientos son adultos mayores, la siguiente gráfica 2.3.6.2 describe la clasificación al respecto.
1.-39 Adultos mayores a partir de 50 años, son el 73% de víctimas mortales
2.- 4 Adultos, 40 a 49 años el 8%
3.- 5 jóvenes adultos 18 a 39 años el 9%
4.- 4 Jóvenes 19 a 39 años el 8%
5.- 1 niño 1 a 13 años el 2%
2.3.6-2 GRÁFICA. 53 PERSONAS MUERTAS ARROLLADAS POR MOTOS ENERO OCTUBRE AÑO 2015. Fuente: Propia AVEPAE AC ONG
Mar 13, 2015 Continuamos monitoreando la accidentalidad en motos de Venezuela, desde 2007 cuando realizamos las primeras conclusiones; luego en el 2012 juntos AVEPAE Y CIESVIAL, se concreta el 1er Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela. Muchas han sido las continuas publicaciones al respecto.
Hoy publicamos una serie de gráficas que describen la accidentabilidad durante el mes de febrero 2015, con respecto al mes de enero, hay un crecimiento del 11% se mantiene la cifra del año 2014 de 4 muertes por cada día.
MOTORIZADOS ACCIDENTES DE MOTOS MES DE FEBRERO 2015 / VENEZUELA. Según: Tipo de Accidentes. Por AVEPAE
LA GRÁFICA 2.3.7 muestra a usuarios de motos muertos “TIPO DE ACCIDENTES” 1.- La colisión de motos a otro vehículo es la de mayor porcentaje un 33%. 2.- Sigue, las motos colisionadas por vehículos 22%. 3.- Choque contra objeto fijo 11%. 4.- Sin Información un 14%.
2.3.8 GRÁFICAS. ACCIDENTES DE MOTOS CON FALLECIDOS MES DE FEBRERO 2015 / VENEZUELA. Según: Día de la Semana.. Por AVEPAE. Kenett Agar.
2.3.8
REGRESOLA GRÁFICA2.3.8. muestra porcentajes de usuarios de motos muertos, “DÍA DE LA SEMANA” una constante que no varía en otros años, donde los fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales en motos de Venezuela, el día domingo con 36%, o sea 19 puntos por encima del día sábado; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM – producto del regreso de la actividad de festejo, iniciada durante la noche del día sábado. Un porcentaje menor pero importante de accidentes del día domingo suceden entre las 5PM a 8PM. Esta realidad contrasta con la creencia de que los días viernes y sábado es cuando ocurren más accidentes mortales de motorizados en Venezuela; según otros estudios realizados en Colombia, México, señalan los días viernes y sábado los de mayor accidentalidad con muertes.
El resto de los días de la semana, se mantienen en un rango cercano al 10%, con descenso significativo el día miércoles de un 6%.
LA GRÁFICA 2.3.10, muestra las edades de los motorizados
muertos, donde la mayor es de 20 a 29 años con 35%, le sigue las
edades de 30 a 39 con 26%,
2.3.11
GRÁFICAS. ACCIDENTES DE MOTOS CON FALLECIDOS MES DE MARZO 2015 / VENEZUELA. Según: Horario de Ocurrencia. Víctimas 89 – Por AVEPAE
REGRESAR LA GRÁFICA 2.3.11 muestra el “Horario de Ocurrencia” de motorizados muertos en el mes de marzo, ha sido una constante la noche con la madrugada la mayor cantidad de casos, la suma de los dos es el 40% de los fallecidos este comportamiento ha sido el mismo durante años, a pesar de que en este caso se observan cifras muy cercanas entre 15 a 21 accidentes.
Toda esta accidentalidad de variables analizadas, van acompañadas con los fines de semana y el consumo de alcohol, como detonantes de toda la mortalidad de los motorizados en el país.
2.3.12 GRÁFICA. Accidentes de motos con fallecidos mes de abril 2015 / Venezuela. Según: Adultos Mayores Arrollados.. Por AVEPAE
La gráfica 2.3.12, muestra el número de adultos mayores arrollados por motorizados, la cantidad es relativamente baja y cercana, los adultos mayores entre 70 a 79 años aparecen como los de mayor índice de arrollados, constante que se observa en otros meses y años.
Disminuyen las cifras de fatalidades causadas por las motos En junio descendió un 9% en comparación a mayoSábado, 01 agosto a las 22:59:53
La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que la reducción de siniestros se debe al poco acceso que tiene hoy en día el venezolano para adquirir nuevos vehículos de dos ruedas La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales (Avepae), informó que en el mes de junio se redujo la cifra de muertes por accidentes de tránsito donde estuvieran involucradas las motos, detallaron que los factores de la disminución se debió a que los vehículos de dos ruedas subieron su precio, dificultándole así a los venezolanos adquirirlas y aunado a esto se suma su poca producción. AVEPAE, detalló que las medidas restrictivas por parte de las autoridades han dado resultados positivos debido a la prohibición de la circulación de las motos en horas no permitidas. Agregaron que los fines de semana es cuando suceden más del 60% de los accidentes con muertos por causas del consumo del alcohol, exceso de velocidad y por no usar el casco. EL DATO Desde 2012 hasta el 22 de junio del presente año han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela. Los registros de los accidentes que dio a conocer la institución con respecto al mes de mayo quedaron de la siguiente manera: de lunes a jueves ocurren un 14% de los siniestros; 25% de los sucesos han sido causados por otros conductores y en un 75% de las veces el motorizado es el causante del accidente; en los fines de semana es cuando hay mayores eventualidades con un 86% y en un 81% la causa principal de las fatalidades es por el alcohol.En el estado Aragua en el mes de junio, fallecieron tres personas; mientras que en Nueva Esparta, Lara, Monagas, Cojedes ocurrió un deceso. El estado Zulia fue quien tuvo más occisos con 12, seguido por Miranda con 10.FALTA DE EDUCACIÓN
Iván Navarro, presidente de la Asociación Civil de los Motorizados en el estado Aragua y propulsor del código de ética para los conductores del vehículo de dos ruedas, aseguró que la principal razón de la anarquía que se vive en la calle en cuanto a violación de los parámetros establecidos por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT) es por falta de educación y principios.Navarro, comentó que “hay que generar cultura para los motorizados, la mayoría de los accidentes aquí en Aragua están involucrados jóvenes de 16 a 20 años de edad y la razón de ello es por la falta de educación y principios que hay a la hora de subirse en una moto”. El Presidente de la Asociación Civil de los Motorizados, quien también es el creador del código ética para los conductores de las motocicletas pidió un mayor apoyo para su proyecto para así desarrollar a futuro una educación para el gremio y erradicar la anarquía.Navarro, anunció que tiene planteado abrir una escuela para motorizados y ya tiene un pensum de estudios donde tendría 20 cátedras que ayudarían a los mototaxistas, mensajeros y a los particulares mejorar su vocabulario con una materia exclusiva para el mejoramiento de la lingüística, además de las leyes de tránsitos y los Derechos Humanos.Añadió que el Estado debe asumir su responsabilidad para encarrilar el comportamiento de los motorizados en la calle. Y agregó que el 70% de los conductores han coincidido que el Gobierno no ha hecho nada por ellos y de igual manera un 75% de la población civil reclama educación vial.Adalberto Pérez Foto cortesía
2.3.14 GRÁFICAS. MUERTES POR ARROLLAMIENTOS DE MOTOS
LA GRÁFICA 2.3.14, muestra cantidades de personas muertas arrolladas por motos durante cada mes de los años 2013 – 2014 – 2015; el total es de 125 muertes, poseemos datos de cada uno de los accidentes, incluye nombre de los fallecidos y demás datos.
Estudio I I / 299 Funcionarios de Seguridad (Policías, GNB, CICPC, otros) Fallecidos en Motos en Venezuela
Se anexan: 2 Gráficos y 1 Cuadro con Nombre y Apellido de cada funcionario de seguridad (policía – GNB – CICPC, otros) y del Estado donde ocurrió el accidente: el universo de funcionarios fallecidos es de 299 casos, información recabada durante 4 años (2012 – abril 2016), a través de la hemeroteca permanente (desde 1980 a junio 2016) de AVEPAE
INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito afectan por igual a todos los sectores de la sociedad, siendo los grupos vulnerables los más afectados, peatones, niños, niñas, adultos mayores y los motorizados; las estadísticas viales actuales ubican a los ocupantes de motos como el primer grupo de víctimas mortales y de lesionados del país; el boom de las motos, una realidad no solo en Venezuela, sino en toda Latinoamérica, nos exige, profundizar e ir hacia un Plan Nacional de Seguridad Vial para Motorizados, una realidad en ejecución en otros países de Latinoamérica
Algunas acciones y medidas impuestas por las autoridades en los últimos tiempos han dado su resultado, “concientizar”, campaña publicitaria “No pifiar”, restricción de la circulación de las motos en un horario nocturno en la mayoría de los municipios del país, a pesar de ser esta medida una restricción al libre tránsito, como lo establece la Constitución “Toda persona puede transitar libremente y por cualquier medio por el territorio nacional… trasladar sus bienes…artículo 50” pero insistimos debe de pasarse a otra etapa preventiva
Hay que abordar las causas reales, la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes el exceso de velocidad, consumo de droga “alcohol” y al no uso de equipos de protección personal EPP, principalmente de cascos homologados internacionalmente, que son estos los que cubren gran parte toda la cabeza por adelante, atrás y los laterales
El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos de Venezuela en el 2012 y estadísticas actualizadas hasta la presente fecha junio 2016, describen la gravedad de los accidentes de motos en el país y donde las cifras nos dicen que desde el año 2012 al 22 de junio 2015 han fallecido cerca de 5.589 ocupantes de motos en Venezuela (auditable), donde los adultos jóvenes de 20 a 33 años son la mayoría de las víctimas, etapa fundamental en la vida, donde la mayoría de las personas adquieren una especialidad o profesión de trabajo, son parte del campo laboral y producción del país, conforman su grupo familiar
Una nueva educación al motorizado, hacer cumplir la ley y reglamento de Transporte, y otras, son medidas básicas para reducir la siniestralidad y sus consecuencias nefastas de los accidentes de tránsito de motos en el país.
De los distintos trabajos de investigación en accidentes de motos realizados por AVEPAE, encontramos al sector de conductores motorizados “funcionarios de seguridad – Policías – Militares – otros” reflejados en las noticias de sucesos en los periódicos a nivel nacional, donde la media estadística de los últimos 50 meses es de 6 funcionarios de seguridad fallecidos mensualmente
El presente trabajo busca llamar la atención de quienes dirigen, para que podamos establecer un programa efectivo, con alternativas de soluciones a corto y mediano plazo
Durante los 21 días del mes de junio 2015, fallecieron 8 funcionarios policiales en accidentes de tránsito, (registro en prensa nacional), siendo en motos los siguientes: Denis Johana Mercado 30 años en ARAGUA – Javier Aníbal Rivas Millán 31 años en CARABOBO, Víctor Adán Rodríguez Gómez 35 años en PORTUGUESA, Carmen Cedeño Torres 22 años en SUCRE, Julio Mata MIRANDA Poli Chacao, y José López Sandoval 27 años CICPC en COJEDES
Listado de funcionarios fallecidos en julio 2015 – abril 2016
(falta auditar 2 archivos)
A. Nessi Álvarez, de 66 años (jubilado – Estado Bolívar), Wilfredo José Rodríguez Bermúdez, de 43 años estado ZULIA, Yuber Javier Ascanio Manzo (36) Bombero de Miranda, Jackson Enrique Cortes Mendoza, de 26 años ZULIA, Jesús Antonio Vásquez Yaguaracuto (40) ANZOÁTEGUI, Oficial Jefe (PA) Ricardo Camejo, ARAGUA, oficial Jesús Calderón Durán, de 21 años TÁCHIRA, Edgar Rafael Querecuto González, de 43 años ANZOÁTEGUI, Yendy Navas 37 MÉRIDA, CICPC – Alfredo Antonio Fermín García (23 años) y Alejandro, Antonio Martínez Hernández (27), ANZOÁTEGUI, GNB – Jonathan Antonio Suárez Lupi, de 21 años TÁCHIRA, Rodolfo Antonio Pérez Hernández (49) CARABOBO. CICPC – Francisco Belisario Colina Ramírez, de 24 años ZULIA, Jesús Enrique Márquez Sánchez, de 32 años ANZOÁTEGUI, Jhoan Lucio Graterol Batista, de 32 años PORTUGUESA
Por AVEPAE Kenett José Agar
VER LISTA COMPLETA DE NOMBRE APELLIDO Y ESTADO DE CADA FUNCIONARIO POLICIAL FALLECIDO EN MOTO
La objetividad de datos aportados por AVEPAE demuestra otra ventaja del uso de una hemeroteca como aporte de datos para la estadística de los accidentes (hechos) de tránsito.
Análisis de la gráfica 2.4.2
1 .- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2012 – 1.220 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS, en su anuario 2012 código V20 – V29 registra 933 fallecidos en motos, 24% menos de muertes .
2.- AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2013 – 1.620 fallecidos en motos, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2013, código V20 – V29 registra 1.092 fallecidos en motos, 33% menos de muertes.
3.-AVEPAE a través de la hemeroteca diaria, registra en el año 2014 – 1.310 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2014, código V20 – V29 registra 815 fallecidos en moto, 38% menos de muertes.
4.-AVEPAE a través de su hemeroteca diaria, registra en el año 2010 – 455 fallecidos en moto, el Ministerio de Salud MPPS en su anuario 2010, código V20 – V29, registra 457 fallecidos en moto, cerca de 1% más de muertes.
– El Ministerio del Poder Popular para la Salud MPPS en su anuario estadístico del año 2013 registra 5.455 muertes en accidentes de tránsito, mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre INTT pública en folletos y en su página WEB año 2013 /2.800 muertes en accidentes de tránsito, esta diferencia de cifras, viene ocurriendo desde mediados de los años 90, al menos hasta el año 2015, esta diferencia de cifras anuales existe desde hace más de 30 años, a pesar de las recomendaciones hechas en las jornadas de educación y seguridad vial realizadas en el país, en los últimos 25 años por entes públicos como la Comisión Interministerial APETránsito CIAPET durante los años 2002 – 2004 – 2005, entes privados como las Fundaciones Seguros Caracas y ZOOM, Asociaciones civiles ONG como, FESVIAL-AVEPAE–CIESVIAL-ASOTRANSITO-OSV PAZ ACTIVA-Llamado A La Conciencia-Seguridad Vial – Red Venezolana de Seguridad Vial RVSV- otras, que han trabajado la educación y seguridad vial en el país.
NOTA:
Las cifras suministradas por AVepae AC ONG, son auditables, recordemos que de cada accidente AVepae puede registrar hasta 13 variables: 1. Fecha 2. Nombre del fallecido(s) 3. Edad, 4. Sexo 5. Lugar 6. Horario-Turno 7. Tipo de Accidente 8. Causa Posible 9. Tipo de Vía 10. Hijos-huérfanos 11. Lugar donde Muere 12. Lesiones 13. Observación.
Puede ser de interés:
En imágenes de Google: Link AVepae motos.
Estudio de Accidentes de Motos en Venezuela.
299 Funcionarios de seguridad fallecidos en motos.
2.4.3 GRÁFICAS FALLECIDOS EN MOTOS DÍA DE LA SEMANA.
LA GRÁFICA2.4.3 muestra porcentajes fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales de motorizados en Venezuela, la suma de los 3 días son 100 muertes el 76%; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM producto del regreso de la actividad de festejo, compartir, fiesta, otros, iniciada durante el día sábado.
2.4.3.1 GRÁFICAS FALLECIDOS EN MOTOS DÍA DE LA SEMANA.
LA GRÁFICA 2.4.4 muestra que el mayor N° de accidentes de motorizados fallecidos ocurren en horas de la noche y la madrugada son 62%, le sigue la tarde con 16% y durante la mañana un 10%, por último sin informar fue de un 12%, 16 casos.
Durante el día en la mañana el mayor porcentaje con 19%y la tarde con 16%. Otras estadísticas realizadas por AVEPAE (AÑOS 2012–2013-2014 y
estudios de países vecinos indican igual comportamiento.
2.4.5 CUADRO PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS – JULIO 2014
CUADRO. PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS – PERÍODO JULIO 2014
ESTUDIANTE BACHILLERATO
3
ESTUDIANTE UNIVERSITARIO
4
BIOANALÍSTA
4
OBREROS
6
FUNCIONARIOS DE SEGURIDAD POLICIAS – MILITARES – BOMBERO –
15
MENSAJERO
1
GOBERNACIÓN SUCRE
1
ESTUD UNIV UPEL TÁCHIRA
1
TRABAJADOR DEL CAMPO
1
MOTERO
1
MONTACARGUISTA
1
MOTOTAXISTA
11
VIGILANTE
1
ALBAÑIL
6
SINDICALERO
1
CORPOELEC EMPLEADO
1
AMA DE CASA
1
ALCALDIA EMLEADO
1
NESTLE EMPLEADO
1
COMERCIANTE
1
PULIDOR DE CARRO
1
INGENIERA
1
CARNICERO
1
METALÚRGICO
1
El cuadro 2.4.4, muestra las profesiones de 51 usuarios de motos muertos en julio 2014, la mayor cantidad corresponde a 10 funcionarios policiales, seguidos de 11 trabajadores que devengan 1 salario básico, luego 4 mecánicos y demás profesionales o especialistas en diferentes ramas laborales que oscilan entre 1 a 5 muertes.
La mortalidad de policías fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015, esta realidad nos llevó hacer un estudio que tiene por nombre “299 funcionarios policiales (CICPC – Policías Municipales y Estadales – Militares – Bomberos – Fallecidos en Accidentes de Motos.”
que publique la profesión o especialidad del motorizado muerto
2.4.6 GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS
El cuadro 2.4.6 muestra la profesión o especialidad de 42 usuarios de motos muertos en julio 2014, de 122 fallecidos, la mayor cantidad corresponde a 10 funcionarios policiales, seguidos de 11 trabajadores que devengan 1 salario básico, luego 4 mecánicos y demás profesionales o especialistas en diferentes ramas laborales que oscilan entre 1 a 5 muertes.
La mortalidad de policías fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015, esta realidad nos llevó hacer un estudio que tiene por nombre “299 funcionarios policiales (CICPC – Policías Municipales y Estadales – Militares – Bomberos – Fallecidos en Accidentes de Motos.”
Nota: Esta variable la cual describe la profesión del usuario de motos (conductor – acompañante) es una ventaja más de un estudio a partir de una hemeroteca. Se desconoce de algún estudio a nivel internacional que publique la profesión o especialidad del motorizado muerto
2.4.7 GRÁFICA PROFESIÓN DE LOS FALLECIDOS EN MOTOS
La Gráfica 2.4.5, muestra 36 profesiones de usuarios de motos fallecidos en septiembre 2014, de 91 en total, la mayor cantidad corresponde a 10 Mototaxistas, seguido por 5 albañiles, 2 policías y 2 Estudiantes Universitarios, el resto de 17 muertes es de 1 fallecido.
La mortalidad de Mototaxistas fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015.
Nota:
Esta variable la cual describe la profesión del usuario de motos (conductor – acompañante) es una ventaja más de un estudio a partir de una hemeroteca.
Se desconoce de algún estudio a nivel internacional que haya publicado datos estadísticos de la profesión o especialidad de los motorizados muertos.
2.4.8 CUADRO DE LESIONADOS EN MOTOS FIN DE SEMANA 19-21 DE DICIEMBRE, 2014 / SAN CRISTÓBAL ESTADO TÁCHIRA.
LISTADO DE MENORES Y ADOLESCENTESFALLECIDOS DURANTE EL AÑO 2014
IDENTIFICACIÓN EDAD JOVEN RAÚL JOSÉ ZAVALA 16 AÑOS16Ándersson Daniel Martínez Cortés (15),15, Marimar Piña 17 AÑOS ESTUDIANTE17Aura Auxiliadora Marín Sosa 17 AÑOS17Jesús David Escalona 17 años Apure17JOVEN 11 AÑOS11JOVEN 17 AÑOS N° 8817JOVEN 16 AÑOS16JOVEN 17 AÑOS17JOVEN ASTUDILLO 13 AÑOS13JOVEN 14 AÑOS14Junior Alí Angulo Briceño 16 años MOTO TAXISTA16Rudy Antonio Croes Acosta (17) Rayder Acosta17Esther Saray Azócar (16) Monagas16Joven dama 16 años en accid de 3 Mtes Esther y José Antonio16Joven 17 años estudiante Trujillo 5-2-14 N° 1817Mariángel Ponce, de 17 años Aragua HEMBRA17CASO 4 S/NOMBRE MENOR DE EDAD 16 AÑOS16DAVID JOSÉ CEBALLO RANGEL 4 AÑOS4Leonel Anthony Sánchez 13 AÑOS13JOVEN 16 AÑOS MERIDA MOTOTAXISTA 7-4-1416JOSÉ DANIEL CABELLO 17 AÑOS MONAGAS Deportista17JOVEN DE 14 AÑOS TRUJILLO 15-4-14 N° 5014JOVEN DE 14 AÑOS DAMA CAYÓ RAMA DE ARBOL 72 19-4-1414LUIS .ALBERTO . Suárez (13)13JOVEN 16 AÑOS — 97 SUCRE–27-4-1416Dayarling Rosangel Oliveros Sánchez, de 17 años17José Rafael Azócar (16),16Yonerquys David Silva Pérez 16 AÑOS16ARIANNA PATRICIA PEROZO CHIRINOS 9 AÑOS9Gabriel Alejandro Hernández (17).17NIÑO DE 5 AÑOS N°5PERRER 16 AÑOS16SIN IDENTIFICACION 13 AÑOS13Luis Manuel Torres, de 15 años15Maikel José izquierdo León 14 años14SIN IDENT MENOR EDAD DAMA 15 años15José Villalobos Acosta 15 AÑOS15JHONATHAN JOSÉ NAVARRO TORO 17 AÑOS17JESÚS DAVID Sánchez 14 años14J. García 16 años16Deyvis González, de 16 años16Tania Marcano (17 DAMA17SIN INF NIÑO DE 10 AÑOS10SIN INF NIÑO DE 4 AÑOS4Jhonatan José Inciarte Urdaneta, de 16 años16Yilmer Vargas –SIN INFORMAR 17 AÑOS17SIN INF NIÑO DE 4 CASO 944
2.4.10 GLOBOVISIÓN 60 NIÑOS FALLECIDOS POR ACCIDENTES EN MOTOS
ENTRE 2013 Y 2014 / 2 NOV, 2014 FUENTE DE LA NOTICIA:
Crédito de imágenes: MIJP – Estudio del Director Carlos Medina, de prevención de DDHH de la Defensoría del Pueblo.
4700 niños, niñas y adolescentes resultaron lesionados por diferentes accidentes con motocicletas entre el año 2013 y el primer trimestre del 2014, reportó el director de prevención de DDHH de la defensoría del Pueblo, Carlos Medina, asimismo, indicó que de este número, al menos 60 menores pierden la vida.
La cifra, que no contempla las muertes en el sitio y solo abarca los menores que entran heridos y luego mueren en los centros asistenciales, fue el resultado de un estudio realizado en 45 hospitales a nivel nacional.
“Exhortar a los poderes públicos para prevenir por lo que se convocó a la caminata con la finalidad de bajar a los niños de la motocicleta”
Medina indicó que resultado de esto, la Defensoría convocó a una caminata por la vida llamada “Baja a los niños de la motocicleta” para concienzar a la población y evitar trasladar a menores de edad en motocicletas, ya que a su juicio, están atentando contra su integridad física y psicológica.
“La defensoría exhorta a los poderes públicos para cumplir la norma, a los ciudadanos en general, porque es un problema de todos, todos tenemos responsabilidad”
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así como también lideran la lista de morbilidad de la mayoría de los centros de salud. Los expertos consideran que esta situación representa en Venezuela un problema de salud pública que debe controlarse. De acuerdo con el informe Estadísticas Sanitarias Mundiales 2014 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), las heridas causadas por tránsito son la octava razón de decesos prematuros en ambos sexos. Sin embargo, 23% de estas muertes corresponde a motorizados, mayor cantidad que en el caso de peatones o ciclistas.
En 2014 murieron 1.422 de estos conductores, según cifras ofrecidas por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), 12% menos que en 2013 cuando fallecieron 1.620. El presidente de esta organización, Kenett Agar, explicó a Globovision.com que esto se debe a la disminución de comercialización de motos del año pasado.
“Hubo una merma de 80% de ventas de motos en el país en 2014, lo que significó apenas una reducción de 12%. Lo que quiere decir que si se hubiesen vendido las 450 mil motos que se vendieron en 2013, la cifra de mortalidad hubiese alcanzado los 1.800”
Por su parte, la presidenta de la Fundación de Educación y Seguridad Vial (Fesvial), Beatriz Ornes, señaló que en los hospitales los involucrados en accidentes de tránsito mantienen abarrotadas las emergencias y 50% de estos casos tiene que ver con los motorizados.
La facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles, avenidas y autopistas esquivando carros y zigzagueando. Ornes mencionó que siempre han estado pendiente de los motociclistas, ya que este es un problema de entrenamiento social y no algo aislado.
“Ellos no pueden ir contra la disciplina social, tenemos que entrenarlos para que estén dentro de un colectivo de la población. La educación es genérica pero el entrenamiento es específico. Deberían existir escuelas que enseñen cómo manejar una motocicleta y todas las variables importantes. Para obtener la licencia, deberían haber hecho este curso. Las decisiones que hay que tomar son urgentes y sistemáticas, no pueden ser operativos, sino algo constante que apliquen las autoridades”.
Agar coincidió en que la solución principal es el entrenamiento, así como también el control de estadísticas, análisis de la situación y el uso de las sanciones para evitar que se comentan tantas infracciones a la hora de circular por las vías. Lo más importante para el representante de Avepae es lograr cambiar la conducta al volante, ya que 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”.
Las multas, puntualmente, ayudarían a bajar los índices de mortalidad porque 76% de los accidentes ocurre los fines de semana (viernes, sábado y domingo) debido al consumo de alcohol y el exceso de velocidad. Asimismo, la mayoría de los fallecidos son personas jóvenes cuyas edades rondan los 20 y 30 años.
Para ambos expertos, es vital el uso adecuado del equipo de protección personal, como lo son las botas, guantes, una chaqueta y principalmente el casco, específicamente uno integral que cubra toda la cara y se lleve bien amarrado. De acuerdo con la OMS el grueso de las muertes de motorizados se debe a traumatismo craneoencefálicos y el uso correcto de esta indumentaria puede reducir el riesgo de muerte en 40% y el peligro de sufrir lesiones graves en 70%.
Responsabilidad compartida
Los mototaxis son quienes usan con frecuencia la moto y tienen más probabilidades de sufrir accidentes por su constante utilización. El mototaxista Engelbert Escobar afirmó que en lo que se refiere a incidentes viales es una cuestión de negligencia de ambas partes, tanto del motorizado como del conductor de vehículos particulares y transporte.
“Mayormente por la situación del tráfico la gente anda manejando muy apurada y sin precauciones, por eso es que ocurren accidentes”, enfatizó. Escobar señaló que hay muchos motociclistas que cometen infracciones, pero que a veces también “les lanzan el carro”.
Otro mototaxista que no quiso ser identificado aclaró que existe mucha imprudencia a la hora de manejar cualquier tipo de vehículos, y que hay muchas personas que conducen en estado de embriaguez. Por lo que admitió que lo más importante para evitar esta situación, que se ha convertido en algo común para ellos, es que quienes circulan por las vías tengan prudencia y precaución en todo momento.
.4.12 REGRESARINFOGRAFÍA GLOBOVISIÓN AUTORA: Andrea Vera Mondazzi CIFRAS ESTADÍSTICAS VARIADAS DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS AÑOS 2013 – 2014 – 2015. FUENTE: AVEPAE – OMS.
2.5.1 CUADRO MORTALIDAD EN MOTOS DEL ANUARIO 2013 DEL MPPPS
El análisis estadístico 2013, de fallecidos por ocupantes de motos, comparativo en los datos suministrados por el anuario del ente oficial MINISTERIO PODER POPULAR PARA LA SALUD MPPS, es de 1.092 fallecidos (ver cuadro anterior), mientras AVEPAE AC – ONG, registró 1.620 fallecidos, una diferencia de 528 fallecidos más, o sea en un 33% mayor, auditable.
2.5.2 ÚLTIMAS NOTICIAAS. La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día.
La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados
Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)
Liza López|ÚN.-Esta es la sexta vez que Carlos Varón sufre un accidente en su moto. “Y es la más grave”, confiesa inmóvil desde la cama del piso 6 del Hospital Clínico Universitario. Esta lesión, además de ser la que lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.
El Cuadro 2.5.4, muestra la totalidad de accidentes y
fallecidos motorizados en cada uno de los meses del
2013.
El mes de septiembre es el de mayor N° de muertes,
Y sucesivamente son el mes de junio, diciembre y
de cuarto enero.
Los meses de diciembre y enero, fueron los meses donde mueren mayor cantidad de acompañante, diciembre con 41 víctimas mortales y enero con 47 muertes.
LA GRÁFICA2.5.6. muestra el número de usuarios de motos muertos, “DÍA DE LA SEMANA” del mes de agosto 2013, una constante que no varía en otros años, donde los fines de semana viernes a domingo ocurre el mayor N° de accidentes mortales en motos de Venezuela en este mes fue de 91 muertes, el día sábado con el mayor N° de fallecidos a 7 puntos de l día domingo
el día domingo con 36%, o sea 19 puntos por encima del día sábado; la mayoría en horas de la madrugada, 1AM – 6PM – producto del regreso de la actividad de festejo, iniciada durante la noche del día sábado. Un porcentaje menor pero importante de accidentes del día domingo suceden entre las 5PM a 8PM. Esta realidad contrasta con la creencia de que los días viernes y sábado es cuando ocurren más accidentes mortales de motorizados en Venezuela; según otros estudios realizados en Colombia, México, señalan los días viernes y sábado los de mayor accidentalidad con muertes El resto de los días de la semana, se mantienen en un rango cercano al 10%, con descenso significativo el día miércoles de un 6%.
ENCUESTA RADIAL VÍA TWITTER Y MSM ¿CUÁL ES LA MAYOR FALTA A LA LEY EN LA QUE INCURREN LOS MOTORIZADOS?
FUENTE: SERVICIO VIAL FM 92.5 – MARACAY
El resultado de quienes saben mucho, el que está en la calle, cada segundo de realidad; quienes nos escucharon, su mayoría taxistas, gracias.
Una mas, la violación a la ley y su reglamento es una realidad no solo en la ciudad de Maracay, da vergüenza escribir esto, porque lo van a leer desde cualquier latitud, pero bueno, tenemos que cargar con ello; nos afirman que, en las esquinas semaforizadas, se irrespetan las leyes, no queda aquí, sino que es donde se lesionan y mueren muchos motorizados, en las intersecciones. Desde la radio, caminamos 3 pequeñas cuadras y estamos en la Av. Constitución de la Ciudad de Maracay, motorizados hacen lo que quieran, no todos pero la mayoría hacen lo que no deben hacer, esto dice mucho, la falta de prevención y hacer cumplir la ley, su fin, orden ciudadano, salvar vidas, evitar accidentes. Adelantar por la derecha en segundo lugar, Cambiar de carril, el conducir en zigzag, de último circular a exceso de velocidad, no olvidemos la velocidad es la primera causa de hechos de tránsito. Kenett Agar.
2.5.8
GRÁFICA DIARIO LA NACIÓN ATENCIÓN DE LESIONADOS EN MOTOS HOSPITAL DE SAN CRISTÓBAL.
2.5.12 DIARIO LOS ANDES. IMAGEN Y REPORTAJE. 5 MOTORIZADOS MUEREN EN UN SOLO ACCIDENTE Lunes, 28 de Octubre 2013
MUEREN CINCO JÓVENES AL COLISIONAR DOS MOTOS
Tres venían en una moto y dos en otra. Por razones que se investigan las dos pequeñas unidades chocaron de frente, el impacto fue de tal magnitud que los cinco quedaron muertos en el acto y las dos motos destrozadas
28 de Octubre del 2013. (JOSÉ COLINA/CNP:6657) –
La imprudencia de dos motorizados ocasionó una tragedia la madrugada de ayer en la entrada a El Jagüito, parroquia del mismo nombre del municipio “Andrés Bello”, estado Trujillo. Cinco jóvenes perdieron la vida al estrellarse de frente las dos motos donde se desplazaban.
Al parecer la ingesta de alcohol y la imprudencia desencadenó esta tragedia. En una moto iban tres jóvenes y en la otra dos, en circunstancias que se desconocen ambas unidades colisionaron de frente, el impacto fue tal que los cinco jóvenes quedaron muertos en el acto y las dos motocicletas destrozadas. Ante la magnitud del absurdo accidente hasta el lugar se movilizaron comisiones policiales, Cuerpo de Bomberos, GNB y de Tránsito Terrestre Las Palmas, organismos que procedieron al levantamiento de los cadáveres siendo llevados hasta la morgue de Sabana de Mendoza y posteriormente traídos a la morgue del Hupec para la necropsia de ley.
En la morgue valerana reinó el dolor y consternación por parte de familiares y amigos de los jóvenes, quienes se negaban a aceptar la tragedia y desconocían el motivo que la originó, exigen una pronta investigación para saber cuál fue en verdad la causa de este lamentable accidente que enluta cinco hogares en la zona baja. El Cuerpo Técnico de Tránsito Terrestre realizó experticias en el lugar, declara a testigos con el fin de saber qué ocasionó esta tragedia, pero hasta ahora no hay una explicación oficial sobre lo ocurrido, los familiares también están confundidos y buscaban información al respecto. El Departamento de Investigación de TT y la Fiscalía del Ministerio Público están abocados al caso para llegar hasta la verdad de la causa de este fatal accidente entre motos. Todo indica que fue producto de la ingesta de aguardiente y la imprudencia, pero serán las investigaciones las que dirán la verdad y establecerán responsabilidades.
Las víctimas A la morgue de Valera comenzaron a llegar los cadáveres a eso de las 4:30 de la madrugada, siendo identificados como: Abundio Javier Mendoza Simancas, de 26 años de edad, vivía en El Jagüito; Rubén de Jesús Becerra Angulo (23), de ocupación obrero, con residencia en Aguas Calientes; Leomar Jesús Mora Rondón, adolescente de 17 años, procede de Las Palmas, municipio Andrés Bello; Edison Antonio Durán (26 años), natural de Barquisimeto estado Lara y vivía en El Araguaney; y Jorseth José Franco Merchán, de 20 años, obrero, natural de Valera y con residencia en El Jagüito.
30 ene, 2013 | Uno de los principales objetivos que busca el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre es reducir los accidentes viales. De acuerdo con datos aportados por director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Inttt), Dante Rivas, los motorizados son más vulnerables a sufrir accidentesy reveló una alta estadística:“cinco motociclistas fallecen diariamente y 25 quedan lesionados por accidentes en todo el país”.
En referencia a los avances de las mesas de trabajo de con este sector, señaló: “hemos realizado varias reuniones, ellos están preocupados y quieren soluciones al tema porque están conscientes de que los que están falleciendo en nuestras vías mayormente son motorizados”.
La mayoría de los conductores se centra petición de la circulación de motos en las autopistas. “Nosotros creemos que es posible, pero siempre y cuando por supuesto no excedan la velocidad permitida, no se están cambiando de un canal a otro indebidamente. Siempre y cuando ellos respeten las normas se les puede permitir circular por estas vías”.
Rivas criticó que aun hayan personas que abusen de la capacidad de personas en estos vehículos: “Todavía vemos esos excesos que montan a cuatro personas en una moto, con niños a veces”.
No obstante, aplaudió el cumplimiento del uso del casco de seguridad y del cinturón de seguridad. “Estas medidas han sido muy acogidas por nuestro pueblo, de hecho hoy en día cuando observas a los conductores ves que usan su cinturón de seguridad, al igual que los motorizados con el uso del casco, hemos creado consciencia”, manifestó
Publicado el 21 de abr de 2013 8:16 am Noticias24.
(Caracas, 21 de abril – Noticias24).- Cada vez son más frecuentes los accidentes de tránsito donde están involucrados las motocicletas. Este medio de transporte se ha convertido en el más usado en el país, por su bajo costo y su rápido desplazamiento por las principales ciudades del país.
La falta de educación vial es vista como la principal causa de los siniestros, que tiñen de rojo la cifras de víctimas que diariamente mueren por esta causa.
Según cifras suministradas por el Ministro de Interior y Justicia, de 261 mil motorizados que se han registrado en el Instituto Nacional de Transporte Terrestre desde el 2011, 40 mil de ellos se encuentran en el Zulia. Ubicando la región entre losprimeros tres estados con más accidentes de tránsito en Venezuela.
El diario zuliano, La Verdad publicó este domingo algunas cifras importantes sobre esta problemática que aqueja tanto transeúnte, como a conductores.
A continuación el texto completo:
Un camión 350 acabó con la vida de Roxana María Briceño (20) y Gian Carlos González Rocha (25). La pareja se trasladaba en una moto por las inmediaciones del Sambil cuando se encontraron al coloso. El conductor del camión se dio a la fuga tras la colisión y nadie más supo de su suerte.
La imagen de los padres de Briceño y González llorando su pérdida, ocurrida el pasado 19 de marzo, se vuelve cada vez más común a las afueras de la morgue de la Facultad de Medicina. Según cifras del diario La Verdad, al menos tres casos similares llegan al lugar semanalmente, aunque no todos son por colisión.
Cada vez son más las motos que circulan en la región y de la misma manera se multiplican las eventualidades de tránsito que terminan con la vida de sus tripulantes. La edad de las víctimas oscila entre los 14 y 45 años.
La mayoría de los casos ocurren en municipios rurales como Mara, Machiques de Perijá, Colón y Francisco Javier Pulgar
La mayoría de los casos ocurren en municipios rurales como Mara, Machiques de Perijá, Colón y Francisco Javier Pulgar, donde las motocicletas son los vehículos por excelencia, debido a las grandes distancias que pueden cubrir con un consumo menor de combustible.
En Maracaibo, San Francisco, Miranda y Lagunillas se presentan en menor medida, porque solo se limitan a cubrir barrios de difícil penetración y para la mensajería.
Rafael Villegas, jefe del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito y Transporte Terrestre de la Unidad 71 Zulia, indicó que la región se ubica entre los primeros tres estados con más accidentes de tránsito en Venezuela. “En lo que va de año se han registrado 161 colisiones. El 38 por ciento, es decir, 61, fueron de motorizados”.
Villegas afirma que la estadística se queda corta debido a que muchas colisiones no entran en los registros de la institución. Esto se debe a que los involucrados no los reportan o porque las víctimas ingr
esan a los hospitales lesionadas y mueren días después del hecho. “Esto ya se ha convertido en un problema de salud pública. A las salas de trauma de los hospitales entran diariamente heridos por choques de moto”.
Razones
El uso creciente de las motos se debe a su rapidez, el bajo costo de ellas y de sus repuestos. Una moto de baja cilindrada barata puede oscilar entre los 12 y 14 mil bolívares. Su similar más cara puede alcanzar los 24 bolívares. Un tanque se puede llenar con un bolívar y, en la ciudad, la gasolina puede durar hasta una semana.
El uso creciente de las motos se debe a su rapidez, el bajo costo de ellas y de sus repuestos.
El mes pasado Néstor Reverol, ministro de Interior y Justicia, informó que más de 261 mil motorizados se han registrado el Instituto Nacional de Transporte Terrestre desde que comenzó el Censo Nacional de Motociclistas en el 2011. Estimaciones hechas por el ente el año pasado señalaban que en el Zulia se registrarían entre 30 y 40 mil motorizados.
La situación de los accidentes de motorizados se vuelve cada vez más incontrolable, según Rivas se estima que de “cinco a seis motorizados mueren en Venezuela diariamente”. La falta de educación vial es vista como la principal causa de los siniestros.
Cita
Generalmente esto pasa por la carencia de madurez en los conductores, a lo cual también se puede asociar la ingesta de alcohol”, Rafael Villegas, Jefe de Vigilancia de Tránsito y Transporte Terrestre del Zulia.
De acuerdo a la investigación, el número de víctimas que se registraron por mes son: enero 9, febrero 6, marzo 16, abril 7. (Las cifras reflejan hasta el 15 de abril de 2013).
2.5.15 LA PRENSA DE BARINAS / LUIS CAMEJO 100 PERSONAS HAN FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE MOTOS. AVEPAE
LUIS CAMEJO: 100 PERSONAS HAN FALLECIDO POR ACCIDENTES DE MOTO (Esthe la Tamy).- Sin duda alguna los accidentes viales y en especial de motorizados se han “convertido en el dolor de cabeza para las autoridades nacionales, regionales debido a que se ha convertido en un problema de salud pública para el Estado y Barinas no escapa a esa realidad y en lo que va del año han ingresado mil 619 ingresos lesionados al área de emergencia del primer centro asistencial, de los cuales han fallecido 100 personas. Foto: Doctor Luis Camejo, director del Hospital Luis Razetti (Foto Alfonzo Alvarez)
PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA Por Kenett J Agar AVEPAE AC – Darwin Figuera CIESVIAL AC. Año 2012. Ver
GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE AÑO 2012. Ver
GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN POR ARROLLAMIENTO COLISIONADO POR AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN LUGAR DONDE MUERE AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN PROFESIÓN DEL CONDUCTOR AÑO 2012. VerGRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN: 978 CONDUCTORES EL 80% Y 242 ACOMPAÑANTES EL 20% AÑO 2012. Ver GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN VEHÍCULO QUE COLISIONÓ / ARROLLÓ – CON FUGA O SIN FUGA – AÑO 2012. Ver
2.6.11 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN EN CADA ESTADO – AÑO 2012. Ver
2.6.12 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE VÍAS – AÑO 2012.
2.6.15 FALLECIDOS EN MOTOS AÑOS 2000 – 2012 – TOTAL. 5.965. Ver
2.6.16 SÓLO EN LA GRAN CARACAS SE HAN REGISTRADO 551 ACCIDENTES RELACIONADOS CON MOTORIZADOS, Protección Civil Miranda. Director Víctor Lira. Elaborado por AVEPAE. Ver
2.6.17 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
2.6.18 MOTORIZADOS FALLECIDOS AÑOS 2010 – 2012. Ver
ESTADÍSTICA VARIADA DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTORIZADOS FALLECIDOS EN VENEZUELA AÑO 2012
2.6.2 CUADRO FALLECIDOS EN MOTOS ENERO – DICIEMBRE TOTAL 1.220 – AÑO 2012 Elaborado por AVEPAE.
FALLECIDOS EN MOTOS 2012 FUENTE – AVEPAE
MESES
MUERTES
ENERO
71
FEBRERO
91
MARZO
75
ABRIL
71
MAYO
93
JUNIO
103
JULIO
92
AGOSTO
121
SEPTIEMBRE
147
OCTUBRE
95
NOVIEMBRE
103
DICIEMBRE
158
TOTAL
1220
El Cuadro 2.6.2 muestra la totalidad de fallecidos motorizados en cada uno de los meses del 2012.
El mes de diciembre es el de mayor N° de muertes,
Luego los meses de septiembre, agosto, junio, noviembre. Si dividimos en dos partes el año, vemos que el segundo semestre del año hubo más muertes de motorizados, en un 58% del total, el resto 42% es del primer semestre.
2.6.3 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTO 1950 – 2012. PERÍODO
C/10 AÑOS TOTAL. 13.675 FALLECIDOS. Elaborado por AVEPAE.
2.6.5 GRÁFICA MOTORIZADOS FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE – AÑO 2012
Gráfica 2.6.5, muestra un alto porcentaje de todos los accidentes de motorizados muertos, donde el mayor tipo de accidentes de 236 casos es la colisión del motorizado contra otro vehículo, por cierto esta realidad contrasta con estudios hechos en España y otros países de Latinoamérica.
En segundo lugar está con 182 accidentes, el haber sido arrollado o colisionado por otro vehículo (ref. gráfica 2.6.6), las caídas aparece en tercer puesto y le sigue el choque contra objeto fijo; interesa y preocupa el resultado de esta realidad, que demuestra que el motorizado por su aptitud y actitudes
La Gráfica 2.6.7 muestra los lugares donde murió el usuario de motos (conductor – acompañante),en el sitio del accidente mueren 57% de los motorizados muertos en el año 2012, durante el traslado un 4%, el resto 39% mueren en el hospital (minutos-horas y días después).
2.6.8 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN PROFESIÓN DEL CONDUCTOR
El cuadro 2.4.6 muestra la profesión o especialidad de 42 usuarios de motos muertos en julio 2014, de 122 fallecidos, la mayor cantidad corresponde a 10 funcionarios policiales, seguidos de 11 trabajadores que devengan 1 salario básico, luego 4 mecánicos y demás profesionales o especialistas en diferentes ramas laborales que oscilan entre 1 a 5 muertes.
La mortalidad de policías fue una constante e incidencia alta, durante el período del presente estudio 2010 – 2015, esta realidad nos llevó hacer un estudio que tiene por nombre “299 funcionarios policiales (CICPC – Policías Municipales y Estadales – Militares – Bomberos – Fallecidos en Accidentes de Motos.”
Nota: Esta variable la cual describe la profesión del usuario de motos (conductor – acompañante) es una ventaja más de un estudio a partir de una hemeroteca. Se desconoce de algún estudio a nivel internacional que publique la profesión o especialidad del motorizado muerto
Lo sorpresa de este estudio, es que nos reporta variables mas allá de las que estamos acostumbrado a ver en otras estadísticas, en particular nos ofrece información no de todos pero si en un porcentaje significativos, acerca de la profesión del conductor.
2.6.10 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN VEHÍCULO QUE COLISIONÓ /ARROLLO/ CON O SIN FUGA – AÑO 2012
La gráfica 2.6.10 muestra una variable desconocida por completo en otros estudios de Hispanoamérica revisados hasta la presente fecha; sin dudas, esta es una ventaja más de un estudio a partir de una fuente Hemerográficas, SIN FUGAS son el 70% y CON FUGAS el 30% restante.
2.6.14 GRÁFICA FALLECIDOS EN MOTOS SEGÚN CAUSA DE LOS CONDUCTORES AÑO 2012
Estadística acertada, hemos leído que en otros países de Latinoamérica, el consumo de alcohol como causa de los accidentes mortales de MOTORIZADOS, describen una culpabilidad muy baja, hay países donde el porcentaje es del 10 a 20%.
Ahora bien, los datos que asegura a AVEPAE
Complicado, difícil o imposible, el haber encontrado datos estadísticos acerca de la accidentalidad de motorizados, ya sea por las restricciones creadas, o por que no existen registros fehacientes y unificados, de esto hay una historia al respecto; vamos hacer unas gráficas para crear una información más accesible a los interesados en este tema. Kenett José Agar A.
es aquí la importancia de este reportaje, realizado por la periodista del diario Últimas Noticias, Yarimar Fernández
que un funcionario informe acerca del número de
370 MOTORIZADOS HAN QUEDADO DISCAPACITADOS
13/08/2012 02:30:00 p.m.
En los últimos dos años, al menos 370 jóvenesmotorizadoshan resultado gravemente lesionados tras sufrir un accidente sobre las dos ruedas
El peligro de conducir una moto se acentúa cuando las medidas que existen para prevenir los accidentes no se cumplen. En eso, los motorizados de la subregión son expertos, a juicio de las autoridades en materia vial y de rescate.
El riesgo al que se someten estos choferes y exponen al resto de los conductores es directamente proporcional a los niveles de imprudencia.
En Tránsito Terrestre aplican, como mínimo, 10 multas diarias a“centauros”por exceso de velocidad, conducir bajo influencia alcohólica, no llevar casco, llevar pasajeros sin dispositivos de seguridad, y por cambio indebido de canal.
Según los registros deProtección Civil de Plaza y Zamora, en90% de los siniestros un motorizado está implicado y siempre es el más perjudicado.
Ambos organismos de rescate hicieron 293 traslados de heridos en 2011 y 144 eran choferes de motos.
En abril de 2011 contabilizaron 12 accidentes. En el mismo mes del año en curso la cifra aumentó a 28.
En elSeguro Social de Guarenas no se dan abasto para atender la cantidad de heridos que atienden a diario, producto de siniestros en dos ruedas.
La subdirectora del nosocomio, Mildred Gil, advirtió que en un solo día han ingresado hasta cuatro personas víctimas de accidentes en motocicletas. La mayoría de las lesiones que presentan son fracturas de tibia y peroné o politraumatismos. En el peor de los casos mueren por traumatismo craneal.
Las estadísticas de lesionados atendidos por accidentes de tránsito en el Ivss en 2011 se ubican en 15 mil 213, de los cuales 12 mil 170 fueron motorizados. Durante el primer trimestre de 2012 registraron 3 mil 600 politraumatizados. Al menos 20% ha fallecido.
Historias.
Carlos Colmenares, motorizado, desafortunadamente perdió una de sus piernas producto de un accidente de tránsito en 2011. Desde entonces no ha vuelto a montarse en una moto y su vida cambió por completo. Su esposa e hijo lo abandonaron, relató.
Miguel Sandro, lugareño, comentó que hace un año su mejor amigo murió en un accidente de tránsito. Iba de parrillero. “Fue en la madrugada. Salió tomado de una fiesta. En la autopista Gran Mariscal de Ayacucho, vía Oriente, agarró una curva a alta velocidad y un autobús lo impactó de frente. No llevaba puesto el casco. Tuvo desprendimiento de órganos” detalló.
Consecuencias.
José Romero, jefe de la Oficina de Atención Integral para Personas con Discapacidad, Ofaipdis Zamora, reveló que entre 2010 y lo que va de 2012 aumentaron los discapacitados producto de accidentes de moto. Contabilizan 370 jóvenes de entre 18 y 25 años de edad que han perdido alguno de sus miembros superiores o inferiores.
(Caracas, 18 de mayo, Noticias24).- Desde el 01 de enero hasta la fecha han ocurrido en la gran Caracas un total de 551 accidentes de tránsito en los cuales los motorizados fueron los protagonistas. De esa cifra 361 ocurrieron en jurisdicción del estado Miranda y 190 en el Distrito Capital. Pero, ¿cuál es la verdadera causa?.
“La ausencia de una política de educación vial ha sido la causa del 90 por ciento de los accidentes en motocicletas que se registran en el estado Miranda”, así lo afirmó el Secretario de Atención y Prevención de Emergencias de esa entidad y también director de PC Miranda, Víctor Lira.
Sin embargo, una fuente oficial señaló, bajo condición de anonimato, que principalmente los accidentes, han tenido su origen en la imprudencia, el estado de las vías y la ingesta de alcohol, sobre todo este último se presenta los fines de semana en horas de la madrugada. Además reveló que 12 personas han fallecido en sus motos durante este año.
Esta misma fuente, manifestó que “los motorizados no acatan las normas” pese a que se les ha asignado un canal: “Hacen caso omiso a las recomendaciones. Es parte del sistema, ya es una cultura. Recordemos que hay muchos jóvenes, inclusive menores de edad, que se desplazan como mototaxistas para lograr un sustento y ese factor agrava la situación”.
Asimismo aseguró que el zigzag entre vehículos para aligerar el recorrido durante las colas se ubica como una de las maniobras que ocasiona más accidentes.
Según un reporte del mes de febrero de este año, el Observatorio Venezolano de la Salud indicó que un promedio de siete accidentes con motos, en los cuales al menos dos conductores mueren, se registran diariamente en la autopista Francisco Fajardo, una de las más transitadas de Caracas.
Una muestra de ello, fue el caso que ocurrió este miércoles, aproximadamente a las 9 de la mañana, cuando una joven pareja se desplazaba en moto por la autopista Francisco Fajardo en sentido Oeste-Este, para ir hasta sus respectivos trabajos, y fueron arrollados a la altura del puente 9 de diciembre.
Foto: AM Noticias360
Josmar Avendaño, de 32 años de edad y con 6 meses de gestación, murió de forma instantánea en el lugar, mientras que su esposo Luis Daniel Brito, de 35 años, fue trasladado hasta el hospital Miguel Pérez Carreño debido a múltiples lesiones.
Y es que de acuerdo con un informe que maneja el Centro Estadal de Prevención y Atención de Desastres del estad Miranda (Cesprad), durante los meses del año en curso la zona que mayor número de siniestros con motorizados reporta es Los Altos Mirandinos, seguido de la subregión de Guarenas – Guatire, Barlovento, Valles del Tuy y en la zona Metropolitana.
Entre las faltas que cometen continuamente los motorizados, Víctor Lira citó el irrespeto a las indicaciones de los semáforos, la violación de los límites de velocidad y el incumplimiento de las normas de seguridad, como el uso del casco protector. El reglamento que regula el uso de motos aún no ha entrado en vigencia.
De igual forma, indicó que en lo que va de año se han registrado en Miranda las siguientes cifras en accidentes de tránsito relacionados con motorizados: 83 en enero, 84 en febrero, 101 en marzo, 83 en abril y 10 hasta el 6 de mayo.
En ese sentido, Lira alegó que “las autoridades de tránsito terrestre deberían ejercer más controles para supervisar la circulación de motorizados, pues con la sola aprobación del curso previo al otorgamiento de la licencia, no basta. Hay que revisar la edad y la madurez de quiénes se desplazan en los también llamados caballos de acero. Es conveniente que se establezcan multas pecuniarias severas y charlas de hasta dos horas para quienes quebrantes las normativas de tránsito. Sólo así los motorizados cambiarán su comportamiento y se reducirá significativamente el número de percances viales”.
Se anexan: 2 Gráficos y 1 Cuadro con Nombre y Apellido de cada funcionario de seguridad (policía – GNB – CICPC, otros) y del Estado donde ocurrió el accidente: el universo de funcionarios fallecidos es de 299 casos, información recabada durante 4 años (2012 – abril 2016), a través de la hemeroteca permanente (desde 1980 a junio 2016) de AVEPAE
Hay que abordar las causas reales, la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes el exceso de velocidad, consumo de droga “alcohol” y al no uso de equipos de protección personal EPP, principalmente de cascos homologados internacionalmente, que son estos los que cubren gran parte toda la cabeza por adelante, atrás y los laterales
OTRO EJEMPLO QUE NOS LLENA DE GRAN REFLEXIÓN SON LAS CIFRAS ESTUDIADAS DEL PASADO MES DE MAYO 2015, QUE INVOLUCRA A LOS FALLECIDOS EN MOTO EN LA SIGUIENTE CLASIFICACIÓN: Kenett J Agar A.
Continuación este artículo en el siguiente link http://avepae.org.ve/299-funcionarios-de-seguridad-policias-gnb-cicpc-otros-fallecidos-en-motos-en-venezuela/
Unos 12 accidentes viales se registraron este fin de semana dejando un importante número de personas lesionadas, quienes ingresaron a la sala de emergencias del Iahula provenientes de distintas localidades del estado Mérida.
Entre los casos, se tiene el de Dixon Leonardo Ramírez Maldonado, mecánico de 30 años, residenciado en El Arenal, quien volcó la moto que conducía cuando transitaba por los túneles en Estanques. El mismo fue diagnosticado con traumatismo en rodilla izquierda.
En la avenida 3 con calle 19, en pleno centro de la ciudad de Mérida, Fabián Dugarte Araque, estudiante de 23 años, residenciado en El Valle, chocó la moto que conducía contra un vehículo, resultando con fracturas en ambos fémur.
Un adolescente de 17 años impactó su moto contra un objeto fijo en la avenida Los Próceres, a la altura del Centro Comercial Alto Prado, y fue diagnosticado con traumatismo encéfalo craneal leve y herida lacerante en brazo derecho.
En El Salado Alto, luna adolescente de 15 años, residenciada en El Moral de Ejido, resultó con politraumatismos luego del accidente en moto que sufrió; con igual diagnóstico se encuentra Yordani Valecillos Ramos, de 34 años, trabajador de la empresa Lácteos Los Andes, quien tuvo un accidente vial en la carretera Panamericana, en la población de Nueva Bolivia.
Frente al parque Las Calaveras, en la carretera Trasandina vía Tabay, Héctor Galarraga, conductor de una moto fue diagnosticado por médicos del Iahula con politraumatismos y traumatismos en el tabique nasal, mientras que su acompañante, identificada como Anny García, de 20 años, presentó politraumatismos y diversas escoriaciones.
El agricultor Jesús Manuel Guerrero, de 58 años, tiene politraumatismos luego de colisionar su moto cuando transitaba por el sector El Amparo, en la población de Guaraque.
Además, en la avenida 3 con calle 22, en la parte de arriba de la plaza Bolívar de Mérida, Douglas Contreras Camargo, de 39 años, chocó su moto y resultó con herida frontal lateral y traumatismos generalizados.
Finalmente, Luis José Hernández Aldana, de 21 años, tuvo un accidente en la avenida Fernández Peña, en la ciudad de Ejido, resultando con politraumatismos.
Los heridos por accidentes de moto ocupan el mayor espacio físico de la emergencia del Iahula, así como también los pisos 4, 5 y 6 de la torre. Muchos deben esperar semanas y hasta meses para ser intervenidos quirúrgicamente, lo que significa gastos considerables para el grupo familiar y posteriormente enfrentar su vida diaria con algunas incapacidades físicas. JV
TODA UNA VIDA DEDICADA A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y ENFERMEDADES. /
MÁS DE 80 ESTUDIOSEN: EDUCACIÓN, PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN EN: Accidentes de Tránsito – Seguridad Vial, Industrial, Prevención de Incendios en vehículos automotores, otros – 1975 – 2019. Ver
MÁS DE 150 REPORTAJES A LA PRENSA PERÍODO 1983 – 2018 “INVESTIGADOS / DOCUMENTADOS POR KENETT JOSÉ AGAR ANGULO, sobre Accidentes de Tránsito, Seguridad Vial, Comunidad, otros. Ver listados en TODA UNA VIDA.
MÁS DE 1000 ÁLBUMES / REPORTES EN: FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, Período 2010 – 2020 / 90% de accidentes de tránsito, Seguridad Vial, otros: Hogar, Industrial, Salud, FACEBOOK – Link: AVEPAEVial en Álbumes. Ver
90% MÁS DE 25.000 ACCIDENTES: DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL / 10% otros accidentes: Incendios, Hogar, Deporte, Recreación, Industrial, Salud. Período 1980 – 2020 / ARCHIVADOS EN FÍSICO 1980 – 2003. A partir de 2004, hasta la presente fecha 2020, archivos digitalizados Ver en Link:
900 CINTAS FORMATOS: SUPER 8 – BETAMAX – VHS – DISCOS DE GRABADORAS – DVD – CD. Material digitalizado 75%. Elaboración de Videoteca período 1974 – 2019.80% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – 20% otros accidentes: Hogar, Salud, Industrial, Ambiente, otros.900 cintas. Por certificar
MILES DE FOTOGRAFÍAS Y DIAPOSITIVAS – MATERIAL DIGITALIZADO 40%.Elaboración de Fototeca período 1974 – 2019 / 85% de Accidentes de Tránsito y Seguridad Vial – Hogar, Salud, Industrial, Incendios, otros.Por certificar
LA HERMANDAD DE BOMBEROS COPIA DEL PERFIL DE Bombero de KENETT JOSÉ AGAR ANGULO. Ver Investigaciones: Niños Primeras Víctimas de Accidentes. Otros.
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