200 Entrevistas / Reportajes para educar y prevenir accidentes y enfermedades 1977 / 2023 Kenett José Agar A

Marianela Ágreda Armas 18 noviembre 2012

Cifras de la OMS (Organización Mundial de la Salud) advierten que al menos 1 millón 300 mil personas mueren cada año en el mundo víctimas de accidentes de tránsito, lo que representa un deceso cada 15 segundos. A propósito de conmemorarse hoy el Día Mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito, decretado por la ONU desde el año 2005, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial); presentaron el 1er estudio nacional de accidentes de moto. Las cifras revelan que durante este año, hasta el 15 de noviembre, se contabilizan 1.004 motorizados fallecidos, de los cuales, el 53 por ciento corresponde a jóvenes adultos con edades comprendidas entre los 20 y 30 años.

Kenett Agar, presidente de Avepae y Darwin Figuera, presidente del Ciesvial, suministraron lo que calificaron como el comienzo de la investigación que continúa en desarrollo y explicaron que las cifras forman parte de un seguimiento hemerográfico diario en todo el territorio nacional. Aunque destacaron que las cifras no son oficiales, sostienen que corresponden a datos cercanos al 80 por ciento de la realidad. Las conclusiones de la investigación serán dadas a conocer a mediados de enero de 2013. “El objetivo principal es ofrecer información sobre los siniestros de tránsito en moto con altos índices de muertes y lo que es más importante, reflejar cifras para hacer reflexionar a unos y hacer tomar decisiones a otros; porque un altísimo porcentaje de esas muertes son evitables, y eso está comprobado” Ambas organizaciones aseguran que el impacto de la accidentalidad en motos genera un problema de salud pública en el país.

Finalizado el mes de octubre, el estudio evidenció que por lo menos 3 motorizados fallecieron diariamente en el país, pero las cifras de lesionados en este tipo de vehículos, causaron alarma entre los investigadores al determinar que asciende a no menos de 95 el número de lesionados por día. “Esto representa una verdadera crisis para el sistema de salud, porque un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria, durante por lo menos 4 meses”.

En una entrevista realizada como parte del trabajo investigativo, Henry Morales, familiar del joven Jonathan Bracho (22), recluido en el Hospital Central de Maracay con múltiples traumatismos, entre ellos la amputación de una de sus piernas; explicó que la larga lista de gastos generada tras el accidente sumó 128 mil bolívares por mes. La proyección médica de hospitalización es no menos de 6 meses.

Aunque están conscientes de que no todos los accidentes con motorizados son reflejados por los medios de comunicación impresos del país, donde basaron el estudio, Avepae y el Ciesvial indican que el análisis de la muestra de los hechos viales ocurridos entre enero y julio de 2012 refleja que la primera variable “colisión con auto” (24%) se observa con frecuencia en dos situaciones puntuales. Primero en ciudades y con marcada repetición en intersecciones. Destaca un comportamiento errado por parte del motorizado al exceder la velocidad e irrespetar los semáforos. En segundo lugar en carreteras (vías de

doble sentido) donde las cifras muestran múltiples colisiones frontales. La investigación muestra una tendencia de accidentes después de las 6:00 de la tarde.

Durante un proceso de observación de más de 2.500 motorizados en Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia, se determinó que sólo el 65% usa el caso de seguridad, pero el 93% de muy baja calidad.

HERIDO MOTORIZADO EN EL PUERTO

Tras sufrir un golpe en la pierna derecha y excoriaciones múltiples en varias partes del cuerpo, la madrugada de este sábado fue ingresado a la sala de emergencia del hospital “Dr. Adolfo Prince Lara” (HAPL), un hombre de 25 años que cayó de una motocicleta. El hecho se registró en la autopista La Sorpresa-Muelles, sector Las Llaves en Puerto Cabello, cuando Oswaldo Aráis intentaba cruzar la referida autopista a bordo de la moto.

1.3.3

GIULIANA CHIAPPE | EL UNIVERSAL

martes 20 de noviembre de 2012 12:00 AM

martes 20 de noviembre, 2012

MIL MOTORIZADOS HAN MUERTO

EN LAS VÍAS EN 2012

Cada día de 2012, tres motorizados han muerto y

95 se han lesionado

La anarquía sale cara. Hasta el 15 de noviembre de este año, 1004 motorizados hanfallecido tirados en el asfalto. La mayoría no pasaba de 30 años.
Un informe elaborado por el Centro de Investigación Vial (Cesvial) y la Asociación Venezolana coloca a Venezuela como el noveno país del mundo con más muertes en moto, según el Instituto Sangary de Brasil.

En el informe se observa que la mayoría de los motorizados fallecidos cuentan entre 20 y 30 años y son conductores de las motos que han colisionado contra un carro. Los sitios más peligrosos son las intersecciones viales de las grandes ciudades y suele pasar porque los motorizados exceden los límites de velocidad y se saltan los semáforos. Mientras más avanza el día, es peor. Septiembre fue el mes con mayor cantidad de motorizados muertos: 147.

Lesionados por siempre

La cifra de fallecidos no es la única que espanta. A diario, 95 motorizados se lesionan . Entre 60 y 70% de ellos sufre fracturas abiertas de tibia o fémur y a 40% le queda secuelas de por vida como amputaciones o miembros acortados.

Los autores del estudio, Darwin Figuera y Kenett Agar, presidentes respectivos de Ciesvial y Avepae, advierten que esos heridos «representan una crisis para el sistema de salud, ya que un paciente politraumatizado requiere de atención intrahospitalaria durante, por lo menos, cuatro meses».

En una colisión con moto, el conductor hace las veces de chasis, es decir, recibe con su cuerpo el mayor impacto. Esa es la principal razón por la que 85% de los fallecidos son conductores. Pero, cuando quien va adelante en la moto es un niño, ocurre lo mismo: es el pequeño el que recibe todo el impacto y el que más riesgo tiene de morir. «Datos reales, fallecidos reales», dice el informe.

Otra importante causa de muerte es la escasa calidad de los cascos utilizados. Los expertos de Cesvial y Avepae observaron a 2500 motorizados de Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia y evidenciaron que sólo 65% usa casco y de ellos, 93% es de «muy baja calidad».

Esos cascos los venden por Internet a 48 bolívares. «Son la mínima expresión de seguridad y muy poco recomendables. Fueron diseñados para motos de baja cilindrada. Dejan la cara y buena parte de la cabeza desprotegidas. El grosor es escaso», alertan.

No basta que la ley obligue, entonces, a usar casco. Debe ser de buena calidad y además, llevarlo amarrado para que no salga volando en la colisión.

El año 2012 finalizará con 525 mil motos más vendidas. Las muertes son reales. Cesvial y Avepae convocan a las autoridades a aumentar inexorablemente los controles efectivos.

7 DE CADA 10 MOTORIZADOS PREFIEREN CASCOS INSEGUROS PARA MOVILIZARSE

El casco integral es de una sola pieza y protege todo el cráneo | William Dumont

Cesvial indica que en lo que va de año han muerto 1.022 motociclistas en accidentes. El Centro de servicio Doctor Moto sugiere modelos integrales y modulares

DANIEL PALACIOS YBARRA21 DE NOVIEMBRE 2012 – 12:01 AM

Para 7 de cada 10 motorizados, viajar con un casco seguro no es un asunto prioritario. De acuerdo con el inventario del centro de servicio Doctor Moto, localizado en Los Cortijos de Lourdes, sólo 3 de cada 10 conductores piden cascos adecuados: integrales o modulares; el resto adquiere modelos de cubierta débil y sin protección facial y maxilofacial, que los dejaría prácticamente expuestos ante un impacto a 180 kilómetros por hora.

Ese inventario coincide los resultados del primer informe de siniestros en moto, publicado y realizado por el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial, Ciesvial, y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades.

Ciesvial alerta

La publicación revela que 93% de los motorizados prefiere modelos de baja calidad o que brindan muy poca protección. Darwing Figuera, presidente de la ONG Ciesvial, asegura que los cascos llamados “chimbos” apenas soportarían un impacto a 30 kilómetros por hora.

“Si un mototaxista gana entre 6.000 y 7.000 bolívares mensuales, bien podría adquirir artículos que garanticen su seguridad en la vía. Se trata de un asunto de cultura. Son cascos que por su bajo valor en el mercado, 48, 100 o 150 bolívares, resultan muy populares, pero no se adaptan a los estándares internacionales de seguridad”, afirma Figuera.

Certificación

Los cascos recomendados deben tener las siglas DOT en la parte de atrás, que representan la certificación internacional de seguridad. Pepe Isoldi, dueño de Doctor Moto, subraya las características de los cascos sugeridos:

Los integrales son de una sola pieza y protegen todo el cráneo. Los modulares tienen una abertura en la barbilla. Y los semiintegrales cuentan con visera mas no con protección en el área maxilofacial. En todos los casos se protege el rostro. Este es un detalle muy importante, pues hasta una piedra que se levante de la calzada y lo golpee puede hacer que el motorizado pierda el control”.

Señala que para muchos resulta ingenuo adquirir un casco que cueste casi la mitad de la moto que manejan. “Ojalá la gente entienda que el casco no es una protección para el vehículo, sino para quien lo conduce. Lo digo porque quienes utilizan motos pequeñas –de menor valor comercial– piden esos cascos, a los que nosotros denominamos ‘engaña policía’ porque aunque los llevan puestos a efectos de cumplir la ley, no protegen a nadie en un accidente”, explicó el gerente.

Más artículos

En el mercado se pueden encontrar guantes desde 1.000 bolívares y chaquetas en 3.500, informó Daniel Isoldi, hijo del dueño del local, quien mostró lesiones en mano y pierna por un accidente que sufrió en su moto.

“Mi herida sería peor si no me hubiera puesto los guantes antes del choque. A veces la gente cree que un guante, una chaqueta o un buen casco son artículos accesorios y hasta estéticos, pero no es así”, señaló el joven.

Pepe Isoldi relata que con el accidente de su hijo vivió la peor media hora de su vida: “En ese tiempo de incertidumbre pasé los momentos más amargos de mi vida, por no saber cómo estaba su salud. Él tenía su casco reglamentario y guantes”.

Por eso sugiere a los jóvenes utilizar los implementos adecuados. “Estos guantes protegen al conductor de golpearse los nudillos, cuando se maniobra entre los carros”. Las chaquetas apropiadas tienen incorporadas hombreras y coderas y tiene una línea de protección al reverso que protege la columna vertebral.

Las cifras

1.022 motorizados fallecieron por accidentes de tránsito, de acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial.

74% de las víctimas son jóvenes. De ese segmento, 53% tiene entre 20 y 30 años de edad, señala Cesvial en el informe institucional.

60% de los afectados por siniestros viales presenta lesiones abiertas de tibia y fémur que no comprometen su vida, se lee en el informe.

95 lesionados y 3 fallecidos diarios ocurrieron octubre, explicó Darwing Figuera, vocero de la ONG.

1.3.5

27 de noviembre 2012

MUERTE EN DOS RUEDAS

Diversos estudios, como los del Instituto Sangar de Brasil y el de AVEPAE-CIESVIAL, revelan un alto índice de accidentes con motos en Venezuela, que ocupa la novena posición entre los países con más accidentes de este tipo, con un promedio diario de 3 motorizados muertos y 95 lesionados. Desde enero de este año hasta la semana pasada, han fallecido en accidentes viales 1.023 motorizados en todo el país, de los cuales 53% eran jóvenes con edades comprendidas entre los 20 y 30 años. Exceso de velocidad, alcohol y violación de las normas de circulación son los principales enemigos de los motorizados.

Por AÍDA GUTIÉRREZ H. (Twitter: @guti21)

“147 personas mueren en motos durante septiembre 2012 en Venezuela”, informa AVEPAE, Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, junto a CIESVIAL Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial, en su primer estudio: “Accidentes de motos en Venezuela – Una realidad que debemos atender”

Según el estudio, desde enero de este año hasta la semana pasada, han fallecido en accidente viales 1.023 motorizados en todo el país, de los cuales 53% eran jóvenes con edades comprendidas entre los 20 y 30 años.

El estudio asegura además que el número de heridos en accidentes con motos asciende a 95 por día. De esos, entre el 60% y el 70% presentan fracturas de tibia o fémur y un 40% de ese porcentaje “quedan con secuelas importantes, como miembros acortados y hasta amputaciones”.

De acuerdo a la investigación, entre enero y julio 2012 el 74% de los fallecidos en accidentes de motos correspondió a jóvenes y adultos entre 15 y 30 años, con un 53% entre las edades de 20 y 30 años.

El tipo más común de accidente reportado entre enero y julio de 2012 fue la colisión con carros (118), seguido de arrollamiento (90), colisión con objetivos fijos (86) y caídas / derrapes (82).

Frecuente es ver accidentes de este tipo en las calles de las principales avenidas del país. La imprudencia es factor clave en ello.

Diariamente mueren 3 motorizados

Según datos del Instituto Sangar de Brasil, que cita el estudio, Venezuela ocupa la novena posición entre los países con más accidentes de motos.

En promedio, diariamente mueren 3 motorizados y 95 resultan lesionados. El estudio de AVEPAE- CIESVIAL además destaca que la mayoría de los accidentes ocurren después de las 6 de la tarde, y las entidades con más incidencias son Caracas, Zulia, Carabobo y Portuguesa.

Exceso de velocidad, alcohol y violación de las normas de circulación son los principales enemigos de los motorizados. Los accidentes mas comunes son colisión con carros autos, arrollamientos, colisión con objetos fijos, caídas y choque entre motos.

Las conclusiones finales de esta investigación serán dadas a conocer a mediados de enero de 2013.

Sin cascos…

El estudio además arrojo que durante un proceso de observación de más de 2.500 motorizados en Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia, se determinó que sólo 65% usa casco de seguridad pero el 93% son de muy baja calidad.

De acuerdo a la cantidad de motos ensambladas, el 2012 finalizará con aproximadamente 525 mil vehículos de dos ruedas vendidas.

Esas cifras permiten asomarse a la magnitud del problema, pues el Instituto Nacional de Transporte Terrestre no ofrece estadísticas oficiales.

Sin embargo, el sociólogo Jorge Ramírez, asegura que hay indicios de que los accidentes de motorizados se han incrementado. “En el día a día, los conductores estamos acostumbrados a ver a motorizados en la calzada. Las salas de traumatología de los hospitales están llenas de lesionados por esa causa”.

-El Gobierno ha tratado de controlarlos con un reglamento que está bien hecho, pero si no se cumple, no haremos nada: circulan sin casco, sin chaleco, cargan niños…

A diario se ven por las calles de Venezuela, motorizados llevando niños mientras manejan, lo que representa un riesgo grave de muerte para los pequeños.

Según los registros de Protección Civil de Plaza y Zamora, del Estado Miranda, el 90% de los siniestros un motorizado está implicado y siempre es el más perjudicado.

Ambos organismos de rescate hicieron 293 traslados de heridos en 2011 y 144 eran choferes de motos. En abril de 2011 contabilizaron 12 accidentes. En el mismo mes del año en curso la cifra aumentó a 28.

En el Seguro Social de Guarenas no se dan abasto para atender la cantidad de heridos que atienden a diario, producto de siniestros en dos ruedas.

Según fuente de ese centro asistencial, en un solo día han ingresado hasta cuatro personas víctimas de accidentes en motocicletas. La mayoría de las lesiones que presentan son fracturas de tibia y peroné o politraumatismos. En el peor de los casos mueren por traumatismo craneal.

Las estadísticas de lesionados atendidos por accidentes de tránsito en el Ivss en 2011 se ubican en 15 mil 213, de los cuales 12 mil 170 fueron motorizados. Durante el primer trimestre de 2012 registraron 3 mil 600 politraumatizados. Al menos 20% ha fallecido.

Accidentes en la Gran Caracas

Según fuentes del estado Miranda, desde el 1 de enero hasta mayo de 2012 ocurrieron en la Gran Caracas un total de 551 accidentes de tránsito en los cuales los motorizados fueron los protagonistas. De esa cifra 361 ocurrieron en jurisdicción del estado y 190 en el Distrito Capital.

El sociólogo Ramírez asegura que la ausencia de una política de educación vial incide en el incremento de los accidentes en motocicletas que se registran en el país.

Sin embargo, destaca también, que los accidentes han tenido su origen en la imprudencia, el estado de las vías y la ingesta de alcohol, sobre todo este último se presenta los fines de semana en horas de la madrugada.

-Los motorizados no acatan las normas pese a que se les ha asignado un canal. Hacen caso omiso a las recomendaciones. Recordemos que hay muchos jóvenes, inclusive menores de edad, que se desplazan como mototaxistas para lograr un sustento y ese factor agrava la situación, precisa Ramírez.

Asimismo, estima que el zigzag entre vehículos para aligerar el recorrido durante las colas se ubica como una de las maniobras que ocasiona más accidentes.

Según un reporte del mes de febrero de este año, el Observatorio Venezolano de la Salud indicó que un promedio de siete accidentes con motos, en los cuales al menos dos conductores mueren, se registran diariamente en la autopista Francisco Fajardo, una de las más transitadas de Caracas.

Ramírez señala que la mortalidad por accidentes de tránsito en el país adquirió el nivel de una epidemia.

-Estamos en una situación de anomia. A pesar de que estamos ante un gobierno de tendencias autoritarias, en realidad no controla nada. Por esto ha cedido a las presiones de los motorizados, -dijo.

Sin fiscales de transito

Ramírez apunta que la Nueva Ley de la Policía Nacional le resta competencia a los gobiernos locales, en el área del control de circulación.

-Después que el país le tocó 30 a 40 años preparar a los fiscales de tránsito ahora no los tenemos, lo que hay son policías que tienen aproximadamente 6 ó 10 horas de entrenamiento en control de la circulación, lo que quiere decir que en el periodo de 6 horas difícilmente ni siquiera se aprenden las señales de tránsito.

-Somos de Latinoamérica, el primer país en número de muertos por accidentes de tránsito. En Venezuela tenemos 8 mil muertos al año por accidentas viales. La cifra del pasado mes de septiembre fue 5 muertos diarios. Y en lo que va de año más de mil motorizados muertos.

Enfatiza el sociólogo la importancia de aumentar la vigilancia en las vías para que las leyes que regulan el tránsito no se conviertan en letra muerta. “En 2008 hubo más de 7.000 muertes por accidentes de tránsito en Venezuela”.

Señala que el mal estado de la vialidad, sumado a la imprudencia y a la ausencia de fiscalización, aumenta el peligro en dos ruedas.

Salvar vidas

Las dos organizaciones voluntarias, sin fines de lucro, CIESVIAL –AVEPAE , advierten que la producción de motos en el presente año será de 400.000 unidades, lógico pensar que los hechos viales van en aumento cada día y que cada mes se incrementen hasta en un 100%; por falta de medidas adecuadas de prevención. Recomiendan unir esfuerzos, todos los entes involucrados en la prevención: Organismos Oficiales y privados, Medios de comunicación , Ensambladoras, Organizaciones, Federaciones y Clubes de motorizados, Líneas de Moto-Taxi, otros y así lograr reducir las cifras tanto en mortalidad y en morbilidad: ”Salvar Vidas y lesionados debe ser lo que nos una”. (@guti21)

FUENTE: Revista Zeta Nº1880 – 23-11-12

1.3.6

PROHIBIRÁN LLEVAR MENORES DE 10 AÑOS EN MOTO

28/11/2012 12:22:00 p.m.

La nueva Ley de Tránsito Terrestre que entrará en vigencia en enero es clara en la normativa para los motorizados, entre la que se cuenta la obligatoriedad del casco y no llevar niños menores de 10 años como «parrilleros».

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RIVAS. Aspira a que los motorizados cumplan las norma (Créditos ÚN)

ÚN.- La nueva Ley de Tránsito Terrestre que entrará en vigencia en enero es clara en la normativa para los motorizados, entre la que se cuenta la obligatoriedad del casco y no llevar niños menores de 10 años como «parrilleros».

En declaraciones a Unión Radio, el presidente del Instituto Nacional de Tránsito Terrestre Dante Rivas precisó que entre la normativa para los motorizados también está el no exceder la velocidad de 60 kph en autopistas y no pasar entre vehículos a más de 30 kph; asimismo, no podrán ir más de dos personas en la moto.

Rivas aspira que, a partir de la entrada en vigencia de la ley, los motorizados se avoquen a cumplir las reglas. Para ello, precisó, ya se reunió con representantes del sector a nivel nacional.

«Lo que hace falta es un poco de autoridad pero mientras no exista el reglamento, no podemos salir a aplicar la ley. En la reunión hicieron varias observaciones y nosotros las tomaremos en cuenta y esperamos que cuando se ponga en práctica la ley respeten las consideraciones que han dado (…) Esto nos permitirá controlar el tema de los motorizados y haremos una campaña de concienciación para dar a conocer el reglamento y, posteriormente, se aplicará el reglamento y las multas a todos aquellos infractores» señaló.

ÚN
www.ultimasnoticias.com.ve

1.3.7

29/11/2012 03:11:00 p.m.

INTT ACTIVA #NOSEASBURRO PARA QUE MOTORIZADOS RESPETEN NORMAS DE TRÁNSITO

El Intt activó en Twitter la etiqueta #Noseasburro que forma parte de lacampaña de concientización que emprende el organismo para el respeto de las normas de tránsito

ÚN | AVN.- «No seas burro, ¡ayúdanos a salvar vidas!» Esta es la petición que hace el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) para que los motorizados cumplan con las normas de tránsito y circulen de forma adecuada por calles y avenidas.

La campaña institucional puede ser vista en Internet, a través de la red Youtube, con el nombre «Respeta las Normas de tránsito, utiliza el casco».

Dante Rivas, presidente del INTT, hizo la promoción en su cuenta Twitter (@DanteRivasQ) y exhortó a los usuarios de la red social a enviar sus comentarios.

La respuesta no se hizo esperar, varios tuiteros han comentado la campaña haciendo uso de la etiqueta:#Noseasburro.

Entre los comentarios, se les advierte a los motorizados sobre el peligro de montar a uno o más niños en una moto; y se les recuerda que el rayado para los peatones es otro espacio que debe ser respetado por los conductores de motocicletas.

La etiqueta #Noseasburro también ha servido para incluir a otros infractores de las normas de transporte terrestre, como comerciantes informales, mecánicos y conductores de unidades de transporte público que generan contaminación sónica, y obstruyen el tránsito vehicular.

«Porque tu vida nos importa, construyamos juntos la patria nueva» es parte del mensaje de la campaña que invita a conductores y conductoras de todo el país a la reflexión y a la acción, con el propósito de poner orden en calles y avenidas.

www.ultimasnoticias.com.ve

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NOTA: TODOS LOS ARTÍCULOS ESCRITO SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL MOTORIZADO NO SE ENCUENTRAN EN LA PÁGINA WEB DE ÚLTIMAS NOTICIAS. “ELIMINADOS”

INCLUYEN MÁS DE 20 ARTÍCULOS DE AVEPAE SOBRE EDUCACIÓN – SEGURIDAD VIAL Y OTROS TEMAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Eliminados

1.3.8

ALREDEDOR DE 20 MOTOS POR DÍA VENDE CADA CONCESIONARIO EN CARACAS

por Yesenia Chapeta

Jueves Diciembre 2012 – 15:57 PM

Caracas, 27 Dic. AVN.- Las motocicletas han venido a ser la alternativa más asequible para transitar los cascos urbanos sin perder horas en ello. También, para disponer de un transporte particular y/o familiar a bajo costo.

Comprar una moto en Venezuela es sencillo y no implica la inversión de sumas inverosímiles, como sucede en el caso de los automóviles. En noviembre, los concesionarios de una conocida marca ofrecían los modelos en existencia desde 9.500 y hasta 20.000 bolívares.

Quizá el tema del valor monetario explica que cada concesionario en Caracas haya vendido este año unas 20 motos en promedio, diariamente, y que en todo el país estén circulando alrededor de un millón de estos vehículos, según estimaciones del Frente Motorizado Franco Arquímedes. Sólo en la capital venezolana, tales estimaciones apuntan hacia las 20.000 unidades.

«Vendemos para todo tipo de clientes», puntualiza el gerente de un concesionario ubicado en La Yaguara, «viene gente de todos los estratos sociales a comprar. ¿Motivaciones? Yo diría que las principales son evadir las colas y usar la moto como herramienta de trabajo. El otro tema es que las motos se devalúan rápido, entonces, mucha gente busca la forma de sustituirlas por un modelo del año; eso, y lo del precio, además de que el mantenimiento es bastante económico, pues sí, facilita el consumo».

Un informe elaborado por el Centro de Investigación Vial (Cesvial) y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) indica que el 2012 finalizaría con unas 525.000 motos vendidas en el territorio nacional. «Y

creo que nos quedamos cortos», acota el administrador de la página Cesvial en Facebook, Guillermo Correa.

Otro concesionario, en Bello Monte, refirió que sus proyecciones indicaban un incremento en las ventas de más o menos 25% con respecto al año pasado.

Relación costo riesgo

El coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes, Alexis Tovar, atribuye el carácter asequible de estos vehículos a los convenios China-Venezuela, dice que éstos «han facilitado el comercio de motos a bajos precios. La gente aprovecha eso para comprarse una que resuelva el problema del tráfico, para trabajar, para trasladarse más rápido, para evadir las colas. Eso ha traído como consecuencia una anarquía que nos arropa a todos».

Francisco Graterol, de 32 años, vive en el 23 de Enero y trabaja en la zona industrial de La Yaguara. Cuando salía de un concesionario manejando su moto recién comprada, testificó que le costó 9.900 bolívares, que la pagó con parte de sus utilidades y que la necesita para llegar a tiempo a su trabajo: «Es para transporte personal; me tengo que levantar todos los días como si viviera en Charallave (ciudad ubicada a unos 30 kilómetros de Caracas). En carro de verdad no se puede».

No obstante la alternativa al enrevesado tráfico y los precios, el vertiginoso incremento de motos en las calles ha traído consigo otra complicación. Un recorrido por los principales hospitales de Caracas reveló que el promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios, en cada centro; los viernes y sábado el número tiende a duplicarse.

El doctor Francisco Rondón, médico traumatólogo del hospital Pérez Carreño, asegura que recuerda días en los que han llegado más de 30 pacientes a emergencias por esta causa. «De éstos, al menos 10 se ingresan por fractura. Te estoy hablando de un día común, multiplica eso por dos el fin de semana, aunque, a veces, el desastre comienza el jueves. El viernes y el sábado son los días más fuertes, y si es puente o quincena, aumenta aún más. Los domingos son días muy variables, pueden ser más tranquilos, pero si hay lluvia, los ingresos igual se incrementan».

El sistema de datos del Domingo Luciani, en El Llanito, registraba 983 ingresos de este tipo, entre el 1º de enero y el 20 de noviembre de 2012. Estas cifras no incluyen niños. El hospital Vargas refiere no menos de 20 casos diarios, igual que el Pérez de León II, aunque no todos ameritan hospitalización.

«Yo tuve un accidente en moto, pero nada grave. Tengo amigos que se han dado golpes más fuertes.

No me da temor, todo depende de la precaución que uno tenga. Estar pendiente de los carros y los cruces. Generalmente esos accidentes ocurren cuando los motorizados andan vueltos locos y tomados (bajo efectos del alcohol) por ahí», opinó Reiber Rivas, de 22 años, mientras esperaba turno para que le entregaran su moto nueva, destinada a prestar servicio de taxi.

1.3.12

LA MUERTE VIAJA EN MOTO

Por: Antonio Rangel C. | Domingo, 05/05/2013 01:42 PM

Para decirlo de una vez, buena parte de la juventud venezolana, en alta proporción la de las clases populares, está diezmándose por los accidentes en moto. No sólo están consiguiendo la muerte sino que los más afortunados están integrando un inmenso ejército de lisiados de la guerra del transporte. Hace pocos días escuchamos al Ministro Menéndez informando que “El Gobierno venezolano suscribió convenio con la compañía japonesa Yamaha, para el ensamblaje de motocicletas…” y que se producirían 30.000 motos durante el primer año para sumarlas a las más de 500.000 vendidas en el año 2012.

Se requieren con urgencia una serie de medidas para enfrentar las graves consecuencias de los accidentes de los motorizados. Los servicios de emergencia de los Centros Asistenciales de las principales ciudades han llegado al colapso por la elevada cantidad de pacientes gravemente heridos por accidentes en motocicletas con fracturas de miembros inferiores, muchas veces intratables, requiriendo amputaciones en alta proporción. Le siguen las fracturas craneoencefálicas y los traumatismos múltiples.

Las cifras de la tragedia requieren atención e inteligencia para diseñar medidas preventivas. Preocupa en extremo el silencio de las autoridades del tránsito, la salud, la industria y el comercio. Calcula AVEPAE que al año están falleciendo mil venezolanos por accidentes en estos vehículos.

Los recursos de los Servicios de Emergencia de las grandes ciudades no dan abasto para atender el desfile diario de motorizados víctimas de percances de tránsito, crecientes en forma alarmante. Las raíces estructurales del problema quizás se encuentren más allá de las medidas simplemente preventivas. El desplazamiento ágil en una moto para resolver el taponamiento de la circulación constituye una solución peligrosamente mortal.

El abordaje de medidas que frenen o disminuyan la magnitud de la desgracia requiere intervención multidisciplinaria. Inciden evidentemente factores sociológicos, culturales, de educación, económicos, psicosociales, de ingeniería vial además de la precariedad de transporte público seguro, limpio, eficiente y cómodo. Las organizaciones populares de Colectivos de Motorizados tienen responsabilidad de primer orden. Es una buena noticia saber que Venezuela ensamblará más motos pero este progreso tiene que ir de la mano de las medidas que eviten el incremento, en la misma proporción, de la desgracia de los jóvenes que encuentran la muerte por desplazarse en estos vehículos. Ni qué hablar

de quienes pretenden resolver su desplazamiento en una mototaxi.

Por supuesto, la mayor responsabilidad no la tienen las motos sino los motorizados pero esta sería una de esas simplificaciones que solo abordan uno de los factores del problema. Es cierto que los conductores de moto necesitan elevar la conciencia de seguridad para evitar seguir siendo unos “burla la muerte” porque esa actitud también es gobernada por los límites de las leyes físicas de frenar bruscamente la energía potencial de masa por aceleración. Al gobierno bolivariano también le compete actuar para evitar que los jóvenes motorizados sigan cayendo en la guerra diaria del transporte en moto.

mavet456@cantv.net

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1.3.13

AUMENTAN 52% LOS FALLECIDOS POR SINIESTROS EN MOTOS

DEIVIS RAMÍREZ MIRANDA | EL UNIVERSAL

viernes 31 de mayo de 2013 12:00 AM

La velocidad y el alcohol juegan un papel importante en la siniestralidad vial del país, sobre todo entre quienes utilizan las motos como medio de transporte diario.

De acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses del año.

De acuerdo con las cifras que arroja el informe, entre enero y abril de este año se contabilizaron 457 muertes violentas, mientras que en el mismo periodo del año pasado hubo 300.

Kenett Agar, presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de

Accidentes y Enfermedades (Avepae), destacó que ambos factores en conjunto con la impericia hacen que los números reflejen ese aumento.

A su juicio, hay aspectos básicos que los motorizados no toman en cuenta y son causa directa de los siniestros.

Por ejemplo, el uso de cascos reglamentarios, el respeto a las leyes de tránsito, el mantenimiento de las unidades y el uso de ropa adecuada.

“Estoy seguro que con esos factores bien cumplidos, el riesgo de muerte de los motorizados se disminuiría significativamente. Hace diez años, morían entre 70 y 80 motorizados al año. Hoy día ese número es alarmante”, dijo Agar.

Durante todo el año pasado, la cifra de motorizados fallecidos cerró en 1.161.

Los meses más violentos fueron agosto, septiembre y diciembre. Entre todos sumaron 347 decesos.

Esa cifra corresponde a un estudio hemerográfico que realizaron en Avepae de tres principales diarios de circulación nacional.

De ese total de fallecidos, 641 quedaron en el sitio del siniestro, 156 murieron en el traslado a hospitales y 247 murieron después de 24 horas del hecho.

El resto falleció luego de varios días.

En relación a las edades, los más vulnerables de perder la vida en motos son jóvenes entre 20 y 30 años. El año pasado, 515 fallecieron en las calles del país. Otros 230 tenían entre 15 y 19 años.

ACCIDENTES GENERALES

En el informe también se aborda el tema de los accidentes de tránsito en el país.

De acuerdo al último Anuario de Mortalidad ofrecido por el Ministerio de Salud, el del año 2010 (tienen dos años de retraso), 6.184 personas perdieron la vida en siniestros viales.

Esto evidencia que es la cuarta causa de muerte en Venezuela, por debajo de los homicidios, enfermedades cancerígenas y cardiovasculares.

La tasa de mortalidad por accidentes de tránsito se ubicó en 22,7 por cada 100 mil habitantes y, además, los siniestros son la primera causa de muerte en niños con edades entre 1 y 14 años. La Asociación Civil Paz Activa también forma parte del Observatorio de Seguridad Vial Luis Cedeño, director del organismo, destacó que la finalidad es crear políticas de seguridad vial que permitan disminuir los índices.

dramirez@eluniversal.com

http://www.laprensadebarinas.com.ve/nueva/xxview.php?ArtID=169748

EN BARINAS EL ÍNDICE DE ACCIDENTALIDAD ES ALTO: CADA DÍA FALLECEN TRES MOTORIZADOS EN LAS VÍAS DEL PAÍS

31 Mayo 2013 – 23:45 (Escrita por: La Prensa de Barinas)

(Andrea Sarria/EN-EU).- Un estudio basado en datos publicados en los principales diarios de circulación del país, como El Nacional, El Universal y Últimas Noticias, indicó que durante el primer cuatrimestre de este año han muerto 457 motorizados y, de acuerdo con los cálculos, al menos 3 motorizados fallecen cada día en las vías. Y aunque en esos diarios de circulación nacional los accidentes principalmente de la capital o zona central de Venezuela, los datos arrojados conciernen a todo el territorio y en este caso a Barinas por ser una entidad con alto índice de accidentalidad en estos vehículos.

El estudio fue realizado por la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial señalaron en el informe que durante 2012 murieron en Venezuela 1.161 motorizados en accidentes de tránsito.

Y de acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses del 2013, es decir que entre enero y abril de este año se contabilizaron 457 muertes, mientras que en el mismo periodo del año pasado hubo 300.

Las víctimas. Los meses más violentos del 2012 fueron agosto, septiembre y diciembre (sumaron 347 decesos), esta cifra corresponde al estudio mencionado y que es hemerográfico.

De ese total de fallecidos, 641 quedaron en el sitio del siniestro, 156 murieron en el traslado a hospitales y 247 murieron después de 24 horas del hecho.

El resto falleció luego de varios días

Los más vulnerables de perder la vida en motos son jóvenes entre 20 y 30 años. El año pasado, 515 fallecieron en las calles del país. Otros 230 tenían entre 15 y 19 años.

Los factores de riesgo… según el investigador Kenett Agar, presidente de Avepae, la velocidad, el alcohol en conjunto con la impericia de quienes utilizan la moto como medio de transporte, hacen que los números reflejen ese aumento.

Además hay aspectos básicos que los motorizados no toman en cuenta y son causa directa de los siniestros, por ejemplo, el uso de cascos reglamentarios, el respeto a las leyes de tránsito, el mantenimiento de las unidades y el uso de ropa adecuada. «Estoy seguro que con esos factores bien cumplidos, el riesgo de muerte de los motorizados se disminuiría significativamente. Hace diez años, morían entre 70 y 80 motorizados al año. Hoy día ese número es alarmante», dijo Agar.

En el informe también se aborda el tema de los accidentes de tránsito en el país, ya que de acuerdo al último Anuario de Mortalidad ofrecido por el Ministerio de Salud (el último fue del año 2010, tienen dos años de retraso), 6.184 personas perdieron la vida en siniestros viales.

Con lo que se evidencia que es la cuarta causa de muerte en Venezuela, por debajo de los homicidios, enfermedades cancerígenas y cardiovasculares.

Ante estos datos hemerográficos recogidos, se aclara que aunque la metodología empleada no ofrece una visión representativa por el limitado alcance de los medios en este ámbito, los indicadores presentados pueden sentar precedentes para la formulación de políticas públicas. Y este estudio será presentado ante el Ministerio de Transporte Terrestre para que se evalúe las medidas correctivas que tengan lugar después del diagnóstico.

Es vital tomar correctivos, pues de los 353 siniestros reseñados por la prensa en 2012, fallecieron al menos 197 personas. El 60% de las muertes corresponde a hombres, y el resto a mujeres.

«Desde 1998 hasta 2010 se maneja una data oficial de 7.014 personas que fallecieron en accidentes, según los anuarios de mortalidad del ministerio», dijeron en la ONG Paz Activa.

Asimismo se conoció que 54% de los siniestros ocurren en autopistas, 19% en carreteras, 13% en avenidas y el resto en túneles y puentes. El estudio señala que en días de semana se produjeron 63% de los accidentes reseñados en 2012 en los diarios. La otra proporción, 37%, corresponde a fines de semana.

[La Prensa de Barinas de Venezuela]

1.3.15 MÁS DE 900 MOTORIZADOS HAN FALLECIDO

Regresar EN ACCIDENTES EN LO QUE VA DE AÑO

Sep 2, 2013 9:19 am
Publicado en: Destacados, Nacionales

(Foto archivo AFP)

La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) le lleva el pulso a los accidentes en moto, por ser un problema de salud pública. De enero a agosto de este año registran 980 motorizados fallecidos en accidentes viales en todo el país, así lo informó Patricia Marcano de Ultimasnoticias.com.ve

Kenett Agar, director de la asociación y especialista en educación y seguridad vial, señala que la situación es preocupante y lamentable, pues cada año las cifras aumentan entre 20% y 30%. 2012 finalizó con 1.220 fallecidos en accidentes en moto, por lo que 2013 pudiera terminar con 1.500. Desde 2007 vienen observando el aumento de fallecidos por estos vehículos de dos ruedas.

“Los fines de semana que coinciden con la quincena son terribles, a veces registramos 30 muertes entre viernes y domingo. Las causas son el alcohol y la velocidad”. Precisó que los

sábados, entre las 6 pm y las 12 de la noche, ocurren la mayoría de los siniestros, y si bien los fallecidos son casi todos de sectores populares, están viendo un repunte de accidentes y decesos de profesionales de clase media y estudiantes motorizados.

1.3.16 Regresar

VENEZUELA OCUPA EL 9NO LUGAR ENTRE LOS PAÍSES CON MÁS MUERTES EN MOTO

El presidente de Ciesvial, Darwin Figuera, manifestó
que las familias de muchos sectores de la sociedad,
están sustituyendo juguetes por vehículos sobre dos ruedas

Periodiquito/ El vehículo tipo moto es uno de los medios de transporte más usado para dar solución a la movilidad urbana; sin embargo, tras un estudio realizado sobre accidentes del Instituto Sangary de Brasil (2012), reveló que Venezuela ocupa el 9no lugar entre los países con más muertes en motos.

Así lo dio a conocer, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, en un trabajo de investigación realizado entre la organización que representa y la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) en el 2012, con la finalidad de generar una reflexión entre quienes utilizan a diario este medio de transporte.

Figuera, destacó que un alto porcentaje de los accidentes con motos en el país, son a causa

del exceso de velocidad y el consumo de alcohol; siendo los jóvenes adultos entre 20 y 30

años de edad las principales víctimas, según los datos obtenidos del análisis realizado entre el mes de enero y julio.

Sobre algunas cifras registradas tras la investigación, el presidente de Ciesvial, detalló que el índice de fallecidos de enero a diciembre de 2012 se presentó 1.220 muertes; mientras que en lo que va de 2013 (hasta agosto) van 980 accidentes fatales; por lo que estiman que para final de este año el número de fallecidos sea mayor si no se toma conciencia. Es importante acotar, que desde el 2007 en adelante se registra un alza importante en los hechos viales lamentables sobre motos.

VENTAS DE MOTOS

Figuera, señaló que para el 2012 las ventas de motos se elevaron a 20 mil unidades vendidas sin ningún tipo de control; mientras que la venta de vehículos de cuatro ruedas descendió a 200 mil durante dicho año. Esto, según palabras del presidente de Ciesvial, se debe al bajo costo que tienen los vehículos tipo motos y que se venden en cualquier concesionario, sin solicitar ningún tipo de permiso o licencia al futuro propietario.

En cuanto a esta situación, Darwin Figuera, agregó que se estudia la implementación de una Ley de Circulación de Moto, la cual aún no ha sido aprobada. Pero, “se requiere de un proceso educativo sistematizado para estas personas que conducen vehículos sobre dos ruedas, a través de un plan educativo que les otorgue una licencia para poder circular por las calles con una mejor conciencia”, puntualizó el representante de Ciesvial.

Recordó que actualmente, muchos sectores de la sociedad, sin tener ningún tipo de conocimiento y protección, están sustituyendo los juguetes por motos.

ENEMIGOS DE LOS MOTORIZADOS

Según el informe presentado por Ciesvial y Avepae en su página web, la primera causa de colisión se registra en las intersecciones, tras el comportamiento errado -en muchos casos por parte del motorizado- de exceder la velocidad y pasar la luz roja del semáforo. En segundo lugar están las carreteras, donde se presentan incidentes con mayor números de fallecidos, por adelantamientos indebidos que se suman al exceso de velocidad.

En su trabajo destacan que los problemas de los motorizados están asociados al tiempo, pues aunque tienen un vehículo muy versátil para moverse, en algunas regiones del país el motorizado se detiene muy poco; lo cual incrementa las probabilidades de arrollamientos.

INCIDENCIAS DE FALLECIDOS

Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 de la tarde, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad.

Regiones del país han aplicado medidas en cuanto al horario de circulación de los motorizados que han dado buenos resultados. En Aragua, hace más de dos años se emitió un decreto de 180 días, en el

cual los motorizados tenían un horario para circular en la entidad, a fin de reducir no solo el índice de accidente sino también de inseguridad. No obstante, este ya fue derogado.

Cabe recordar, que la normativa prohibía la circulación de dos personas en motos después de la 9:00 de la noche. Únicamente podían transitar aquellos que tenían una identificación como trabajador y por ende debían viajar sin parrillero.

En el 2011 en Puerto La Cruz, estado Anzoátegui, se publicó el Reglamento parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el uso y circulación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual. A lo largo de sus 60 artículos, el reglamento establece 30 restricciones relativas a la circulación vial, entre las que destacan las prohibiciones “especiales” de transitar entre canales; circular en paralelo a otro vehículo en el mismo canal, cambiar frecuentemente de vía y conducir usando dispositivos reproductores de sonido o de telefonía celular.

También agrega que no se puede transportar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años; llevar equipaje que dificulte la maniobra o que pese más de 15 kilos; usar las motos en cortejos fúnebres o circular fuera del hombrillo cuando se transite por las autopistas.

El presidente de Ciesvial, Darwin Figuera, recomienda tras el estudio realizado que el Estado debe jugar un papel importante, ya que más allá de sancionar a los infractores se debe educar y controlar el uso y venta de estos vehículos. Asimismo, recomendó que el proceso para la obtención de la licencia debe ser más exigente, dado que el venezolano no está claro de cuáles son sus deberes y derechos sobre las vías.

1.3.17

MÁS DE 900 MOTORIZADOS HAN FALLECIDO EN ACCIDENTES EN LO QUE VA DE AÑO

Sep 2, 2013 9:19 am

La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) le lleva el pulso a los accidentes en moto, por ser un problema de salud pública.

(

Foto archivo AFP)

De enero a agosto de este año registran 980 motorizados fallecidos en accidentes viales en todo el país, así lo informó

Patricia Marcano deUltimasnoticias.com.ve

Kenett Agar, director de la asociación y especialista en educación y seguridad vial, señala que la situación es preocupante y lamentable, pues cada año las cifras aumentan entre 20% y 30%. 2012 finalizó con 1.220 fallecidos en accidentes en moto, por lo que 2013 pudiera terminar con 1.500. Desde 2007 vienen observando el aumento de fallecidos por estos vehículos de dos ruedas.

“Los fines de semana que coinciden con la quincena son terribles, a veces registramos 30 muertes entre viernes y domingo. Las causas son el alcohol y la velocidad”. Precisó

1.3.18

AVEPAE: 2.700 MOTORIZADOS PODRÍAN ACCIDENTARSE EN LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS

AGENCIAS

LUNES, 16 DE SEPTIEMBRE DE 2013 A LAS 12:36

Caracas — El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, ayer en una entrevista, al referirse a los accidentes de tránsito, señaló que de acuerdo a un estudio realizado junto Ciesvial, organismo especializado en materia de tránsito, «han fallecido un total de 1.010 personas hasta el día de hoy». Al respecto, indicó que esa cifra sumada a la del año pasado arroja un total de «2.230 víctimas por accidentes a bordo de una moto. En este número no están incluidas las personas que han quedado lesionadas o inválidas por este motivo». El presidente de Avepae advirtió que se estima que «para los próximos dos años, 2.700 venezolanos sufran un accidente en moto y 3.000 hayan fallecido entre los años 2.012 y 2.013». Informó que 70% de las víctimas de estos están entre los 20 o 30 años. Efectos del alcohol y de sustancias ilícitas son las principales causas.

1.3.19

15 de septiembre 2013

NOTICIAS 24 2.700 MOTORIZADOS PODRÍAN

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ACCIDENTARSE EN LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS

(Caracas, 15 de septiembre. Noticias24) – El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, conversó en Noticias24 Radio sobre cómo disminuir los accidentes de tránsito y ofreció sus recomendaciones para mejorar la situación de los motorizados.

Agar señaló que de acuerdo a un estudio realizado junto Ciesvial, organismo especializado en materia de tránsito, “han fallecido un total de 1010 personas hasta el día de hoy”.

Al respecto, indicó que esa cifra sumada a la del año pasado arroja un total de “2230 víctimas por accidentes a bordo de una moto. En este número no está incluido las personas que han quedado lesionadas o inválidas por este motivo“.

Video: Noticias24, 15 de septiembre de 2013

El presidente de Avepae advirtió que se estima que “para los próximos dos años, 2.700 venezolanos sufran un accidente en moto; y 3.000 hayan fallecido entre los años 2.012 y 2.013”.

Informó que 70% de las víctimas de estos sucesos están entre los 20 ó 30 años: “Son jóvenes que generalmente están casados, tienen hijos y son profesionales, por lo que su muerte representa una interrupción al núcleo familiar. Mientras que los que quedan incapacitados o inválidos influyen dentro del sector económico”.

Estar bajo los efectos del alcohol y de sustancias ilícitas son las principales razones que explican los accidentes en moto, según Agar. Aunado a ello, está el exceso de velocidad y la no utilización de los cascos al momento de manejar.

En relación a los cascos, criticó que los que están actualmente a la venta, en su mayoría, “no son de buena calidad” y relató que hay regiones en el interior del país que utilizan los llamados “cascos quita multas” para evadir a las autoridades, sin tomar en cuenta que no protegen su vida.

Por lo tanto, recomendó utilizar los cascos integrales o semiientegrales ya que tienen la capacidad de proteger mayor parte de la cara y el cráneo. “Aunque algunos den calor, lo importante es la vida”, sostuvo.

Por último, exhortó a las autoridades a atender este problema para evitar más fallecidos y también recomendó crear escuelas de transporte que brinden educación y formación adecuada al momento de manejar.

1.3.20

25 septiembre, 2013 | 11:04 AM (La Nación Web / Con información de Últimas Noticias)

LEY DE MOTORIZADOS PARALIZADA

POR CUATRO ARTÍCULOS

La primera semana de septiembre, el gobierno nacional instaló cinco mesas de negociación con los gremios de motorizados, con el fin de crear las políticas para que estos conductores bailen pegado con la ley.

Una de ellas, con el Instituto Nacional de Transporte Terrestre a la cabeza, tratará lo relativo al reglamento parcial de Ley de Transporte Terrestre sobre el uso y circulación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual de mototaxis.

Ese reglamento cumplirá el mes que viene dos años de haber sido aprobado por el expresidente Hugo Chávez y está vigente, según fuentes del Intt.

No obstante su puesta en marcha, el 4 de octubre de 2011 de acuerdo a la Gaceta Oficial 388.513, se frenó precisamente porque los motociclistas objetaron varios artículos, de los 59 que tiene la legislación.

Según un trabajo realizado por Últimas Noticias, en su oportunidad, estos conductores se refieren a aspectos fundamentales, entre los que se encuentran la velocidad máxima (artículo 25); el lugar por dónde deben circular en las autopistas (artículo 31); el uso del chaleco reflectivo con código alfanumérico y de color verde oliva y carnet que indique que está censado (artículo 28) y, por último, la prohibición de montar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años, o más de tres personas en una moto, tal como lo expresa el artículo 10 referente a la capacidad máxima de personas.

Entre las observaciones, según Kenett José Agar, de la Asociación venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, Avepae, (ente que igual participa en las mesas de negociación) también se puso en discusión el casco semi integral y el uso del chaleco para el parrillero.

Trabajo. Se conoció que la Consultoría Jurídica del Intt participa en las revisiones que luego serán llevadas a la Procuraduría General de la República. Y fuentes de la Asamblea Nacional, comentan que no hay impedimento para que con este reglamento el Ejecutivo “le ponga el cascabel al gato”, léase a los motorizados.

En cuanto al censo, se dice que se está organizando la base de datos, para cotejar la información del registro original de la motocicleta, información que a su vez debe relacionarse con la licencia y con la actividad que estos trabajadores informales realizan, bien sea de uso particular, moto taxi, colectivo o individual.

Ayer no se realizó la mesa técnica en el Intt. Se intentó conocer de parte del vicepresidente del instituto, Juan Carlos Torres, pero se excusó con una reunión.

(La Nación Web / Con información de Últimas Noticias)

1.3.21

informeonline.com

REGRESAR MOTORIZADOS: UNA PLAGA QUE SE CONVIRTIÓ EN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA. MIREN ESTAS HORROROSAS CIFRAS EN EL PUESTO 9 A NIVEL MUNDIAL DE MUERTES EN MOTOS

POR IONLINEW · PUBLICADA 21 NOVIEMBRE, 2013 · ACTUALIZADO 22 NOVIEMBRE, 2013

Venezuela está en el noveno puesto de la lista de la Organización Mundial de Salud de los países donde más accidentes de tránsito ocurren al año. En América Latina, solo República Dominicana registra más siniestros.

Alrededor de 7.000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en Venezuela, según diferentes estimaciones. Y, de ellos, la mayoría involucran a un motociclista.

De acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), una organización no gubernamental venezolana que estudia el este tema, 70% de las personas que entran a hospitales por accidentes de tránsito son motociclistas.

La misma entidad, que entre otras tiene una popular emisora de información vial, estima que tres motorizados mueren y 95 resultan heridos al día en Venezuela.

Y, como Jesús, un poco más del 50% de ellos están entre los 20 y 30 años de edad en el momento del accidente.

Quizá lo que hace el caso de Venezuela diferente al de países donde las motos son un problema de salud pública -como en Brasil o Vietnam, por ejemplo- es que la cifra de muertos en motos ha crecido en los últimos años.

Según el Ciesvial, que corrobora sus cifras con análisis de hospitales y centros de asistencia, unos 2.300 motorizados han muerto este año, al que aún le faltan los meses de mayor riesgo. El año pasado fueron 2.100 y, en 2011, menos de 2.000.

Las causas son innumerables, pero según el director del Ciesvial, Darwin Figuera, “las principales son la alta velocidad y la ingesta de alcohol, sobre todo los fines de semana y por las noches”.

La situación, pues, es crítica, tanto es así que los medios locales, cuando hablan del asunto, no dudan en decir que “las carreteras venezolanas se están desangrando”.

PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA

El doctor Leobaldo Matos lleva años trabajando como traumatólogo en diversas unidades de urgencias y tiene un consultorio en el Centro Médico Loira de Caracas.

En entrevista con BBC Mundo, pide que nos sentemos, y que miremos una foto que tomó con su celular. La imagen muestra la pierna quemada, descuartizada y desangrada de un niño de 12 años que se accidentó con su padre.

Matos la tomó horas antes de la entrevista, y dice: “Y esto es así todos los días”.

Para el doctor, así como para muchos otros médicos que han sido citados en los medios de comunicación recientemente, las motos son un problema de salud pública.

Y esto, explica, sucede por varias razones. Primero, las fracturas por accidente de moto suelen ser abiertas, de alta energía, e involucran miembros complejos de tratar como el fémur y la tibia, que con dificultad se pueden recuperar en su totalidad.

Segundo, el tratamiento de estas lesiones necesita de intervención inmediata, por lo que las cirugías pautadas del día suelen ser relegadas “hasta quién sabe cuándo”. Además, continúa Matos, son cirugías que necesitan de materiales muy costosos y de seguimiento y terapias frecuentes.

¿”PLAGA”?

Las cifras del número de motos que hay en Venezuela suelen variar mucho, en parte porque no todas están registradas. Mientras que el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) dice que hay cerca de un millón, el Ciesvial estima que hay dos.

Las importaciones y ventas de motos han crecido significativamente en los últimos años gracias a los convenios que se han firmado con China. Desde 2008, cuando entró en vigencia una política que promovió la instalación de fábricas y ensambladoras, se han vendido cerca de 2 millones de motos, con un crecimientos del 40% al año en las ventas, según la Asociación de Industriales, Fabricantes y Ensambladores de Motociclos (Aifem).

Sin embargo, al mismo tiempo las importaciones de repuestos no han podido suplir la inmensa demanda, por lo que el robo de motos está disparado: el 65% de las denuncias que recibe la División de Vehículos corresponde a robos de motocicletas.

Una parte de la mala fama de los motorizados tiene que ver con que la mayoría de los crímenes que se comenten en Venezuela, que son muchos, tienen que ver con una moto o un motociclista.

Diferentes iniciativas de ley se han planteado en busca de regularizar a los motorizados: para que se identifiquen mejor o anden por zonas específicas. El 5 de octubre de 2011 se decretó una ley del motorizado, que sin embargo aún no se ha implementado.

El mes pasado, y en medio de una dura polémica, el estado del Táchira decretó una ley que prohíbe la circulación de motos luego de las 10 de la noche de lunes a jueves y después de las 9 de la noche los viernes y

1.3.22

AGENCIA VENEZOLANA DE NOTICIAS En cada hospit l de caracas ingresan al menos 100 motorizados heridos por semana 2013

EN CADA HOSPITAL DE CARACAS INGRESAN AL MENOS 100 MOTORIZADOS HERIDOS POR SEMANA

Escrito por AVN

Ya es cosa corriente. El personal que trabaja en las emergencias de los hospitales coincide en calificar un ingreso por accidente en motocicleta como un evento cotidiano.

Apenas cuando se trata de un niño que terminó con el pie atrapado en la cadena o la rueda trasera de la moto, o de una abuela arrollada en pleno rayado peatonal, aquel evento trasciende lo común y vale comentarios.

La central de ambulancias de los Bomberos de Distrito Capital recibe la mayoría de los llamados de auxilio ante un accidente de tránsito con lesionados, en el casco metropolitano de la

capital, y es casi seguro que cuando hay una moto involucrada, el caso aplica.

            En un accidente “los motorizados están muy expuestos, salen disparados o resbalan por el asfalto”
            “Cuando dos carros chocan es posible que las personas resulten ilesas, pero si hay una moto, lo difícil es que nadie salga herido, porque los motorizados están muy expuestos, salen disparados o resbalan por el asfalto“, comenta Raúl Ortiz, un bombero que llegó a asistir cinco de estos accidentes en sólo un día.

            Si la colisión deriva en la muerte del conductor motorizado, el levantamiento del cadáver es responsabilidad del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc). Si se trata de una lesión, los bomberos o el cuerpo de auxilio se encarga del traslado a un centro asistencial.

            Los ingresos en cada hospital varían de acuerdo con la fama de la capacidad operativa que tenga el centro de salud entre los bomberos. El Pérez Carreño, el Domingo Luciani, el hospital de Coche, el Vargas y el Pérez de León II fueron los más nombrados durante una consulta al respecto.

Al menos 100 por semana

            Un recorrido por los hospitales de referencia reveló que el promedio de personas ingresadas por accidente en moto, entre lunes y jueves, oscila entre 10 y 20 diarios. Los viernes y sábado el número se duplica, en la mayoría de los casos.

            El doctor Francisco Rondón, médico traumatólogo del hospital Pérez Carreño, asegura que recuerda días en que han llegado más de 30 pacientes a emergencias por esta causa.

            “De éstos, al menos 10 se ingresan por fractura. Te estoy hablando de un día común, multiplica eso por dos el fin de semana, aunque, a veces, el desastre comienza el jueves. El viernes y el sábado son los días más fuertes, y si es puente o quincena, aumenta aún más. Los domingos son días muy variables, pueden ser más tranquilos, pero si hay lluvia, los ingresos igual se incrementan”.

            “Al menos 10 ingresan por fractura y es en un día común”
El sistema de datos del Domingo Luciani, en El Llanito, registraba 983 ingresos de este tipo, entre el 1º de enero y el 20 de noviembre de 2012. Estas cifras no incluyen niños. El hospital Vargas refiere no menos de 20 casos diarios, igual que el Pérez de León II, aunque no todos ameritan hospitalización.

“Generalmente ingresamos por fracturas en miembros inferiores. No debería ser, pero en vista de que llegan tantos, controlamos las fracturas de miembros superiores (brazos) ambulatoriamente; tomando en cuenta que todavía pueden movilizarse, los enviamos a sus casas y les damos fecha de cirugía (…). Nuestro servicio de Traumatología cuenta con más de 160 camas de hospitalización. Regularmente, ellos ocupan unas 140“, detalló el doctor Rondón.

            Por otra parte, aunque lo más común es que los lesionados sean varones jóvenes, “hay de todo”, como lo resumió un funcionario militar en la emergencia del Domingo Luciani: “Si no es una abuelita que se la llevó una moto, es un motorizado que se dio con otro. Puede ser un motorizado que le llegó a un carro o que fue arrollado por un auto. O un motorizado al que le dieron un tiro para robarle la moto. O un niño que iba con el papá y se le enredó el pie en la rueda de atrás”.

La culpa es de la vaca

            Fiscales de tránsito refieren la imprudencia como principal causa del problema. Aseguran que los motorizados “comen flecha”, se montan en las aceras, irrespetan los semáforos y transitan las vías rápidas sin cuidar los límites de velocidad, entre otras cosas.

            Si las causas se indagan en una sala de emergencias, las respuestas apuntan hacia la ingesta de bebidas alcohólicas y el consumo de drogas, la imprudencia y el exceso de velocidad.

            “Precisamente los fines de semana, que es cuando aumentan los lesionados por accidente con motocicletas, el aliento etílico es una constante al menos en un 90% de los casos. Y si tú preguntas dónde fue el accidente, cuando se trata de lesiones graves, la mayoría ocurre en autopistas y vías rápidas”, precisó Darío Echeverri, un médico residente del Domingo Luciani.

Si los motorizados son los consultados, éstos suelen responsabilizar a los conductores de automóviles. Aún cuando algunos reconocen que pecan de imprudentes, enseguida remarcan que el venezolano adolece de una pésima educación vial.

            “Hay un problema de prejuicio también, nos han llegado a llamar ‘la plaga motorizada’ en algunos medios de comunicación, pero aquí hay un problema generalizado de educación vial, ¿O no has visto tú a un carro comiéndose una flecha, o a un peatón cruzando fuera del rayado y con la luz en verde?”, refutó Alexis Tovar, coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes.

            Si es un conductor de automóvil quien opina, suele culpar a las autoridades por no hacer cumplir las normas de tránsito, al menos las más básicas, como los semáforos o el hecho de que las aceras son para los peatones. Incluso hay quienes piensan que las ventas de motocicletas deberían regularse.

            Sea cual sea la causa, o si son todas a la vez, el problema implica saldos lamentables. Sólo por

cuenta del Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre (Cvtt), entre enero y octubre de este año murieron 635 personas involucradas en 753 accidentes con moto, en todo el país.

            El número no incluye los decesos de noviembre y lo que va de diciembre. Aparte, hay que agregar que el CVTT no es el único organismo con competencia para levantar accidentes; la Guardia Nacional y algunas policías regionales y municipales han sido facultadas para esa tarea. Es decir, las cifras del Cvtt no son globales.

Ley pendiente

            Más allá de que el respeto a normas básicas seguramente reduciría el número de accidentes, amén de los fallecidos y jóvenes con discapacidad, hay un reglamento dictado en octubre de 2011 que es objeto de una discusión entre autoridades del Ministerio de Interior y Justicia y organizaciones de motorizados.

            El director general del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (Intt), Dante Rivas, informó que las mesas de discusión surgieron a partir de objeciones expuestas por el sector reglamentado.

            “Quieren que se les permita circular por las vías rápidas, por ejemplo, que se permita a los niños, a partir de cierta edad, ser trasportados en moto. No es que vamos a decir amén a todo lo que diga el sector motorizado, porque debe haber una justificación sobre cada observación, pero sí estamos abiertos al diálogo, incluso quisiéramos que se incorporara el sector del transporte particular, de carga pesada, los petaones, ¿Por qué no? sería bueno que todos conozcamos la ley”.

            El coordinador nacional del Frente Motorizado Franco Arquímedes, Alexis Tovar, detalló que las principales objeciones se vinculan con los artículos que norman los sitios para estacionarse; el número máximo de personas que pueden ir en moto; la circulación por autopistas y vías rápidas y las reglas destinadas a regular el servicio de mototaxi.

La última de estas reuniones tuvo lugar a finales de noviembre. Tovar dijo que las autoridades quedaron en llamarles nuevamente para continuar la discusión. Aún no hay una fecha tentativa, según su versión, que pudiera anunciarse como posible punto de culminación del proceso consultivo.

De acuerdo con el Censo que maneja el Intt, alrededor de 300.000 motorizados ya se registraron para figurar legalmente ante las autoridades. El Frente Franco Arquímedes asegura que son más de un millón en todo el país.

1.3.23

PRIMERA HORA DIARIAMENTE MUEREN 3 PERSONAS QUE VIAJAN

En moto en Caracas. 29 de octubre 2013 Alexandra Rangel.

DIARIO 2001 ALARMA POR AUMENTO DE ACCIDENTES EN MOTOCICLETA

Por Pierina Fernández. 30 de octubre 2013 Ver

1.3.25

ÚLTIMAS NOTICIAS LA “EPIDEMIA EN DOS RUEDAS” Fuente AVEPAE causa 100 lesionado. Liza Lopezal día 25 de noviembre 2013

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LA “EPIDEMIA EN DOS RUEDAS” CAUSA 100 LESIONADOS AL DÍA

Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados

Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)

Liza López|ÚN.-

La epidemia en dos ruedas. Así denomina el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, al aumento vertiginoso de las lesiones por motos en Venezuela. “La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y la cantidad de muertos aumentó 34% desde 2012. Ya en este año, cada día fallecen cuatro y llegan entre 90 y 100 lesionados a los hospitales de todo el país. 80% de los accidentes son por consumo de alcohol”, precisa quien lleva una década monitoreando el fenómeno.

Tanto han subido los índices que algunos hospitales bautizaron sus servicios de trauma con la marca de una moto. “El piso 5 del hospital de Maracay se llama Bera”, comenta Agar.

Venezuela se ubica en el puesto nueve con más muertos por accidentes en moto en el mundo, por encima de Estados Unidos, Argentina y México, según un estudio del Instituto Sangari de Brasil que evaluó las víctimas de tránsito en 87 países. En Latinoamérica, los índices venezolanos son solo superados por Brasil, Colombia y Costa Rica.

lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.

El accidente ocurrió el 9 de octubre. Carlos y su esposa buscaron a su niña en la guardería del Clínico al mediodía (él trabaja en la Universidad Central de Venezuela) y aceleraron hacia la Cota 905, donde viven. Cerca de su casa se encontraron con otro motorizado de frente y ¡bum! “La pierna me quedó doblada, como cuando voy en la moto”, recuerda. Eso en términos médicos equivale a fractura de fémur y deslizamiento de rótula.

Los bomberos lo trasladaron al Universitario, donde la mayoría de los pacientes por emergencia son accidentados de moto. La estadística refleja que de cada cuatro con politraumatismos, uno resulta amputado, según el jefe de ese servicio, César González. En este hospital, pacientes como Carlos se quedan en promedio cuatro meses hospitalizados, pues las lesiones tardan en sanar y porque 80% de los quirófanos está parado por déficit de especialistas e insumos, advierte el traumatólogo.

La placa que necesitaba Carlos para su pierna tardó 25 días en llegar. Luego suspendieron la operación dos veces por falta de anestesiólogo. En todo este tiempo, el motorizado de 25 años y su esposa de 23 han digerido el trauma. “He chocado con carros, me he caído haciendo caballito y siempre vuelvo a montarme. Nadie le para a las normas, y me incluyo. Mi esposa me pidió que no ande en moto, pero, ¿cómo llevo y traigo a mi hija?”.

En el hospital Domingo Luciani, 90% de los pacientes en traumatología son accidentados de moto. La jefa de residentes, Adelimar de Freites, dice que la cifra de ingresos aumenta cada mes. “En una guardia de fin de semana, vemos más de 20 lesionados por moto y al menos cinco son niños. Los acompañantes casi siempre mueren porque lo común es que no lleven casco”.

De las 32 camas en ese servicio, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos: manos y muñecas fracturadas, fractura de tibia, de fémur, de cráneo, quemaduras. El director de este hospital, coronel Alexis Parra, insiste en la sobredemanda de pacientes con lesiones múltiples. “Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas”, señala.

A los médicos del Luciani les preocupa especialmente esa lesión característica de los motorizados, que era una rareza hace cinco años y ahora es popular en traumatología: la “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia. En otras palabras, cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad.

Los traumatólogos del Clínico, el Domingo Luciani, Lídice, y Los Magallanes de Catia coinciden en que el costo promedio para tratar personas con politraumatismos va desde 300 mil bolívares por el tiempo mínimo para su recuperación (un mes de hospitalización) hasta 900 mil bolívares (cuatro meses).

Maibelyn Carvajal quedó con una rodilla flotante que no ha podido sanar. Hace siete años, el 24 de septiembre de 2006, viajó de parrillera en un mototaxi en la carretera Petare-Santa Lucía. Salió de trabajar a las ocho de la noche y cuando atravesaron el kilómetro 17, el motorizado esquivó un carro a contravía, se montó sobre la acera, se cayeron, y el impacto los arrastró veinte metros. “El mototaxista estaba tomado. Tuve varias fracturas en la pierna y se me complicó con una osteomielitis (infección en los huesos). Me han operado siete veces para evitar amputarme”, cuenta desde una de las 32 camas de traumatología del Luciani. Su pierna izquierda luce violeta y marchita por las huellas de las cicatrices.

A sus 33 años, dice que la lesión le enseñó los riesgos a sus cuatro hijos.

El ministro de Interior, Miguel Rodríguez Torres, instaló en septiembre varias mesas de trabajo integradas por instituciones públicas y gremios de motorizados. “Todas las decisiones que se tomen serán para mantener la convivencia en la ciudad, el mejor tránsito y el respeto a la ley”, dijo a la prensa.

El viceministro para la Suprema Felicidad y médico pediatra, Rafael Ríos, también se pronunció sobre el impacto del auge motorizado en la salud pública y reconoció el incremento de accidentes. “Debemos introducir políticas para la prevención. Una ‘misión moto’. Es lamentable la muerte o que queden con discapacidad. Eso afecta a las familias y al Estado”, manifestó.

Edison maneja moto desde los 11 años. Ahora tiene 15, y llegó hace un mes al Luciani con una necrosis en la pierna (muerte del tejido por una infección), por una fractura múltiple que se complicó. El accidente ocurrió en la Francisco de Miranda, después de dejar a un pasajero (es mototaxista desde hace un año).

La traumatóloga De Freites dice que le han practicado seis limpiezas quirúrgicas antes de tomar una decisión que pareciera inevitable: amputación. El problema recurrente de los accidentados en moto, explica, es que pasan hasta cuatro horas tendidos en el asfalto con la herida abierta esperando una ambulancia. Cuando por fin llegan a traumatología, entran en la estadística anónima de los 100 lesionados diarios.

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1.3.26

REPORTERO 24

25 de noviembre 2013

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LA “EPIDEMIA EN DOS RUEDAS”

CAUSA 100 LESIONADOS AL DÍA.

25 DE NOVIEMBRE 2013

La “epidemia en dos ruedas” causa 100 lesionados al día

Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados

Padecen severos politraumatismos la mayoría de los accidentados (Créditos: Federico Parra)

Liza López|ÚN.-

La epidemia en dos ruedas. Así denomina el presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Kenett Agar, al aumento vertiginoso de las lesiones por motos en Venezuela. “La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y la cantidad de muertos aumentó 34% desde 2012. Ya en este año, cada día fallecen cuatro y llegan entre 90 y 100 lesionados a los hospitales de todo el país. 80% de los accidentes son por consumo de alcohol”, precisa quien lleva una década monitoreando el fenómeno.

Tanto han subido los índices que algunos hospitales bautizaron sus servicios de trauma con la marca de una moto. “El piso 5 del hospital de Maracay se llama Bera”, comenta Agar.

Esta es la sexta vez que Carlos Varón sufre un accidente en su moto. “Y es la más grave”, confiesa inmóvil desde la cama del piso 6 del Hospital Clínico Universitario. Esta lesión, además de ser la que lo dejó tendido con la pierna en alto durante mes y medio, es la primera que sufre rodando con su esposa y su hija de tres años. A ellas no les sucedió algo grave. “La niña solo se raspó en la cara y la curamos rápido con bacitracina. Yo me aporreé un poquito en el brazo”, cuenta Mariana Marín, habitual “parrillera” de este motorizado.

donde viven. Cerca de su casa se encontraron con otro motorizado de frente y ¡bum! “La pierna me quedó doblada, como cuando voy en la moto”, recuerda. Eso en términos médicos equivale a fractura de fémur y deslizamiento de rótula.

estaba tomado. Tuve varias fracturas en la pierna y se me complicó con una osteomielitis (infección en los huesos). Me han operado siete veces para evitar amputarme”, cuenta desde una de las 32 camas de traumatología del Luciani. Su pierna izquierda luce violeta y marchita por las huellas de las cicatrices.

A sus 33 años, dice que la lesión le enseñó los riesgos a sus cuatro hijos.

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1.3.27

28 DE NOVIEMBRE 2013

MOTORIZADOS SE LLEVAN BUENA PARTE

DEL GASTO HOSPITALARIO

HACER REGRESO

Entre Bs 300.000 y Bs 900.000 cuesta atender a cada uno

90% de los pacientes que llegan a las salas de emergencia son lesionados en moto (Créditos: Jesús Gazzaeno)

28-11-2013 02:54:00 p.m. | Liza López V./ Cristina González.-

La atención hospitalaria a lesionados por accidentes en moto representa un gasto millonario para el Estado venezolano. Todos los días llegan a los centros de salud públicos de todo el país entre 90 y 100 accidentados que han chocado o se han caído en una moto, según la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) y del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (CiesVial).

Esta excesiva demanda hospitalaria mantiene ajetreados a los médicos de los centros de salud adscritos al Instituto Venezolano de los Seguros Sociales, las gobernaciones y al Ministerio de Salud.

“La accidentabilidad comenzó a agravarse desde 2007 y aumentó 34% desde 2012. Noventa por ciento de los que llegan a las emergencias son lesionados en moto. Es la epidemia en dos ruedas. Un verdadero problema de salud pública”, advierte Kenneth Agar, presidente de Avepae.

“Hay tantos lesionados que al piso de traumatología de los hospitales los llaman el piso Bera o Empire”, comenta.

Siete de cada 10 pacientes presenta politraumatismos; es decir, fracturas en varias partes del cuerpo (manos, piernas, cráneo) y quemaduras, por lo que deben permanecer internos al menos un mes para recuperarse. El costo mínimo por 30 días en traumatología es de Bs. 300.000, coinciden traumatólogos y directivos de hospitales como el Clínico Universitario, Los Magallanes de Catia, Lídice y Domingo Luciani.

Pero si las lesiones son de alta complejidad o si el material quirúrgico tarda en llegar -lo cual ocurre en muchos casos- el tiempo de hospitalización se extiende a cuatro o cinco meses, lo que eleva los costos a más de Bs. 900.000 por paciente.

El costo cama-día de los centros de salud se establece sobre la base del personal, servicios médicos, la alimentación del paciente y las medicinas básicas. “Ninguno de los que llegan al Clínico tiene seguro y en promedio se quedan cuatro meses por tener politraumatismos. El hospital debe costear los materiales como clavos, tornillos, placas, que son carísimos”, refiere César González, jefe de traumatología de este centro.

En el hospital Domingo Luciani, por citar otro caso, la atención hospitalaria ronda los Bs. 7.000 diarios, afirma su director, el coronel y cirujano Alexis Parra.

Piezas caras

Una de las lesiones más frecuentes en las salas de traumatología es la llamada “rodilla flotante”, una combinación de fractura de fémur y tibia: cuando la rodilla queda suelta después de un choque a alta velocidad. Ocurre en 70% de los accidentes en motos.

Esas operaciones requieren de materiales de alto costo como fijadores externos, placas, tornillos y clavos intramedulares. Cada clavo, por ejemplo, está valorado en Bs. 25.000 (ver infografía). Todos los implantes son importados y los provee el Ivss a través de casas comerciales como Ortomare Traumatología, que importan estos productos quirúrgicos de Brasil y Estados Unidos. “Trabajamos con el Ivss desde 2010 y a veces enviamos material para 5 y 10 operaciones diarias”, afirma Reinaldo Zefferini, vocero de la empresa.

Proveedores extranjeros

Entre las gestiones del Gobierno para garantizar la dotación de estos implantes figura un convenio establecido con China en 2011. La exministra de Salud, Eugenia Sader, aseguró a la prensa cuando se anunció este acuerdo, que la meta era abaratar los costos de importación, pues los materiales serían adquiridos directamente a los fabricantes.

Pero Adelimar De Freites, jefa de residentes de Traumatología del Domingo Luciani, asegura no haber visto todavía el primer material procedente de este convenio. “En los tres años que tengo aquí, el único proveedor que conozco es Ortomare, que trabaja con el Ivss”, dice.

Emen solicitó entrevistas con el viceministro de Recursos para la Salud, Aurelio Tosta, y el director de hospitales del Distrito Capital , Fernando Rodríguez, para aclarar los procesos de dotación de estos insumos. Pero no hubo respuesta.

Sobredemanda motorizada

De las 32 camas de traumatología del Domingo Luciani, centro adscrito al Ivss, 30 permanecen ocupadas por pacientes con politraumatismos. “Tenemos una sobredemanda hospitalaria de lesionados en moto. Muchos son referidos del interior del país o de clínicas privadas, pues se les agota el seguro médico”, señala Parra.

El tiempo de hospitalización suele extenderse por la crisis asistencial. En el Clínico, 80% de los quirófanos están parados por falta de anestesiólogos e insumos, afirma el jefe de traumatología. Y en Los Magallanes de Catia el déficit también provoca retrasos en las intervenciones quirúrgicas de los accidentados, indica Rosa Torrealba, la jefa de traumatología.

Estas largas estadías en hospitalización deben asumirlas, entonces, los centros de salud públicos. Es decir, el Estado.

Informaciones relacionadas con: Motorizados se llevan buena parte del gasto hospitalario

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1.3.28

ACCIDENTES EN MOTO TAMBIÉN AFECTAN

A LOS NIÑOS

13 DE ENERO DE 2014 09:41 PM | ACTUALIZADO EL 07 DE ABRIL DE 2017 06:30 AM

Este mes se cumple un año desde que el exdirector del Instituto de Tránsito Terrestre, Dante Rivas, prometió hacer cumplir el reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, vigente desde 2012, que prohíbe la circulación de más de 2 personas y de niños menores de 10 años en motocicletas. Contrariamente, la moto se ha afianzado como un vehículo de tipo familiar, en el que frecuentemente viajan bebés en brazos o escolares.?El traslado de niños en moto es una conducta repetida en todo el país. No existen estadísticas del número de accidentes que se han registrado con niños, pero sí conocemos que la población de riesgo va en aumento. Muchos motorizados ya tienen más de 5 años trasladando a sus hijos en moto y no les ha pasado nada, entonces le restan importancia a la norma. Por eso se sigue afianzando esa práctica. Además, el servicio de transporte es deficiente y la moto se convirtió en una alternativa de movilidad para las familias.Cuando se les interroga dicen que es lo único que tienen para movilizarse?, indicó Darwin Figuera, presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial.De acuerdo con los datos recogidos por Ciesvial, las personas que manejan una moto son 30% más cautelosas cuando llevan niños a bordo. Sin embargo, la práctica no los exime del peligro.?Prácticamente 99% de los niños viaja sin seguridad. Aunque en algunos casos les ponen cascos, estos no están adecuados a su fisonomía, por lo que quedan desprotegidos. En moto no deben viajar más de 2 personas. Eso hace que matemáticamente no deban viajar niños?, señala Figuera.El experto en seguridad vial indicó además que su organización ha hecho varios llamados para que los Consejos de Protección del Niño, Niña y el Adolescente eviten el traslado de menores en vehículos de dos ruedas. A su juicio la práctica viola los derechos de los menores porque atenta contra su integridad. Sin embargo, el esfuerzo ha sido en vano.En mayo de 2013, el Observatorio de Seguridad Vial advirtió que la falta de información estadística sobre los siniestros en moto impide la evaluación y replanteamiento de normas que regulen a los motorizados.?Actualmente no existe ninguna fuente o informe con datos oficiales que permita conocer la situación de la seguridad vial y, por lo tanto, es imposible llevar a cabo una contraloría social sobre las políticas que el Estado está llevando a cabo sobre este tema?, señala el referido texto. Contra la ley. La socióloga Mayerling Fagúndez, presidenta del observatorio, precisa que numerosas ordenanzas municipales son letra muerta.?Pese a que las ordenanzas y la ley de tránsito lo prohíben, las motos son usadas como transporte escolar. La mayoría de ellos no lleva casco de protección o no se ajusta a sus requerimientos lo que los expone al peligro?, expresó.La Ley de Tránsito Terrestre establece en su artículo 170 multas de 5 unidades tributarias,

equivalentes a 535 bolívares a los motorizados que trasporten más de 2 personas o viajen con niños.Impunidad En 2003 la norma que restringía la circulación de motorizados por las autopistas del país fue derogada, lo que abrió nuevas vías para transitar. Adicionalmente, desde hace un mes, cuentan con al menos ocho refugios para protegerse de la lluvia en la autopista Francisco Fajardo, en Caracas.Pese a que se les ha facilitado la circulación y el uso de los vehículos, la mayoría responde de manera negativa a las normas de tránsito.La circulación de los motorizados debe ser por el canal del hombrillo. Tienen prohibido el viaje entre canales o paralelamente con otro vehículo a más de 60 km/h, el transporte de carga con peso superior a los 90 kilos u objetos de gran volumen, y el tránsito en contravía, pero no atienden las normativas.Para Darwin Figuera, presidente de Ciesvial, las malas prácticas se deben a la impunidad hacia el gremio motorizado.?La mayoría de los funcionarios no aplica las sanciones por miedo a ser agredidos. Por eso los motorizados deciden las maniobras que hacen, cuántos van en la moto y hasta deciden si cumplen o no con las sanciones. Si los multan, no pagan. Generalmente lo hacen si tienen que vender la moto. Hay una transfiguración de papeles entre las autoridades y el gremio motorizado que se han organizado de manera negativa?, dijo.

1.3.29

IMPRUDENCIA MORTAL

Tal Cual Digital 08/04/2014

La Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades informó que al menos 3.200 motorizados han muerto por accidentes de tránsito en todo el país desde el 2012

El presidente de la Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades, Kenett Agar, informó este martes que cerca de 3.200 motorizados han fallecido por accidentes de tránsito en todo el país desde el 2012 hasta la actualidad.

Consideró que la falta de educación y el que no usen los cascos influyen en los accidentes, e indicó que Avepae realiza un estudio estadístico de todos los casos, con la finalidad de prevenir que se pierdan más vidas.

Agar destacó que las salas de traumatismos a diario reciben numerosos casos por accidentes en moto, al tiempo que señaló que existe un grave problema de seguridad víal que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.

Por su parte, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, reiteró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón.

A su juicio, el transeúnte a pie es más vulnerable que un carro, por lo que debería tener mayor importancia. Añadió que además la mayoría de los conductores violan derechos de los peatones. Expuso que la causa de esto podría ser que no se sancionan debidamente a los infractores, por lo que consideró una deficiencia en la formación de autoridades.

Sin embargo, acotó que otro problema ocurre con los peatones, quienes suelen desconocer el significado de las señalizaciones y también cometen infracciones que ponen su vida en riesgo. Coincidió que Agar en que la cultura víal en el país debe ser responsabilidad tanto de autoridades como de ciudadanos.

1.3.30 REGRESAR

AL MENOS 3 MIL 200 MOTORIZADOS HAN MUERTO POR ACCIDENTES VIALES DESDE 2012

Abr 8, 2014 10:34 am
Publicado en: Actualidad, Nacionales Últimas Noticias

El presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que al menos 3.200 motorizados han muerto tras accidentes en las vías en todo el país, desde el año 2012 hasta la actualidad. Precisó que la falta de educación vial y el no uso del casco, influyen en esta cifra, publica Globovisión.

Puntualizó que la Asociación Venezolana Para La Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae) realiza un estudio estadístico de todos los casos. Destacó que estas investigaciones son necesarias para prevenir que se pierdan más vidas.

Acotó que en las emergencias de los hospitales de todo el país, las salas de traumatismos a diario reciben numerosos casos por accidentes en moto.

A su juicio, en Venezuela existe un grave problema de seguridad víal que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos.

Esfuerzos del Estado en vialidad deben priorizar al peatón

Por otro lado, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), Darwin Figuera, consideró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón. Expuso que el transeúnte a pie es más vulnerable que un carro, por lo que debería tener mayor importancia.

desplazamiento en una mototaxi.

Por supuesto, la mayor responsabilidad no la tienen las motos sino los motorizados pero esta sería una de esas simplificaciones que solo abordan uno de los factores del problema. Es cierto que los conductores de moto necesitan elevar la conciencia de seguridad para evitar seguir siendo unos “burla la muerte” porque esa actitud también es gobernada por los límites de las leyes físicas de frenar bruscamente la energía potencial de masa por aceleración. Al gobierno bolivariano también le compete actuar para evitar que los jóvenes motorizados sigan cayendo en la guerra diaria del transporte en moto.

1.3.31

SEGURIDADVIALCCS.BLOGSPOT.CO

20 DE MAYO 2014

REGRESO

MUERTE DE MOTORIZADOS EN VENEZUELA

EL PAN NUESTRO

Para una madre que está en su casa tranquila un día cualquiera, recibir la noticia de que su hijo falleció en una moto resulta muy doloroso y difícil de aceptar. Sin embargo, la realidad de nuestro país pareciera que hace posible que cada vez esto sea más común.

“Cada 12 horas fallece un motorizado en Caracas”, calculó Carla Natera, presidenta del Instituto Municipal de Transporte de Sucre. Por su parte, Diana Morales, coordinadora de Transporte de la institución afirmó que “sólo en la autopista Francisco Fajardo hay un promedio de 7 accidentes cada

día en los que están involucrados motorizados”. Estas declaraciones fueron ofrecidas al diario Últimas Noticias en febrero de 2012.

Para ese mismo año, la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), publicó un estudio (1) en el que reveló cerca de 1000 muertes de motorizados de enero a octubre de 2012. Este sería el primer estudio en esta materia.

De acuerdo con el Primer Informe sobre Seguridad Vial en Venezuela, el número de fallecidos por accidentes en moto aumentó 52% durante los primeros cuatro meses de 2013. El año pasado, para abril ya habían 457 muertes violentas (2) en dos ruedas, mientras que en 2012 para la misma fecha se contabilizaban 300.

Otro dato importante que arrojó el estudio fue que la mayoría de las víctimas fatales son jóvenes entre 20 y 30 años, seguidos por adolescentes de 15 a 19. Entre el conductor y el pasajero, el que sale más perjudicado es el primero, quien resulta ser la víctima en un 85%.

En la mayoría de los casos la causa de estos siniestros correspondió a exceso de velocidad, alcohol y fatiga.

En materia legal, existe desde 2011 la Ley Habilitante para motorizados, pero aparentemente no se ha aplicado. En papel dice que el motorizado debe usar el chaleco (no todos lo usan), no montar a más de dos personas en la moto (en su mayoría no ocurre) y se penaliza el exceso de velocidad (a diario vemos motos circulando a altas velocidades).

Recientemente Miguel Rodríguez Torres, Ministro de Interior, Justicia y Paz, aseguró que el 26 de mayo se realizará una campaña informativa y de prevención en Caracas dirigida a los motorizados, la cual tendrá como meta ofrecer información para conocer sus inquietudes sobre este sector del transporte. Torres reconoció el riesgo que representa el traslado de más de un pasajero en la parrilla, por lo que enfatizó que este será uno de los puntos fuertes de la campaña.

Para 2012 Venezuela ocupaba el puesto número 9 en países con mayor cantidad deaccidentes en moto. (Instituto Sangary de Brasil, 2012)
De interés

Artículos del Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el uso ycirculación de motocicletas en la red vial nacional y el transporte público de personas en la modalidad individual mototaxis:

– El artículo 10 especifica que la capacidad máxima de ocupantes para motocicletas es de dos personas, incluyendo al conductor.

– En el artículo 25 se establece la obligación de respetar los límites de velocidad establecidos.

– El uso del chaleco reflectivo con código alfanumérico y de color verde oliva y el carnet que indique que el motorizado está censado corresponde al artículo 28.
– El artículo 31 establece la prohibición de montar menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60 años.

– El artículo 58 exige a los mototaxistas el uso de un extintor de incendios.

1.3.32

G4SVENEZUELA.WORDPRESS.COM

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3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales desde 2012

Publicado en 29/07/2014 Fuente: Globovisión

El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), informó que al menos 3.200 motorizados han muerto tras accidentes en las vías en todo el país, desde el año 2012 hasta la actualidad. Precisó que la falta de educación vial y no usar del casco, influyen en esta cifra.

Puntualizó que esa asociación realiza un estudio estadístico de todos los casos y destacó que estas investigaciones son necesarias para prevenir que se pierdan más vidas. Acotó que en las emergencias de las salas de traumatismos de los hospitales de todo el país, a diario se reciben numerosos casos por accidentes en moto.

Por otro lado, el presidente del Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), consideró que en materia de vialidad el Estado prioriza a los vehículos en lugar del peatón. Expuso que el transeúnte a pie es más vulnerable que un vehículo en movimiento, por lo que debería tener mayor importancia.

Añadió que además, la mayoría de los conductores violan derechos de los peatones. Expuso que la causa de esto podría ser que no se sanciona debidamente a los infractores, por lo que consideró una deficiencia en la formación de autoridades.

Sin embargo, acotó que otro problema similar ocurre con los peatones, quienes a su juicio suelen desconocer el significado de las señalizaciones y también cometen infracciones que ponen en riesgo su vida.

En ambos casos se coincide en que la cultura vial en el país debe ser responsabilidad tanto de autoridades como de ciudadanos.

Ubicación de las lesiones mortales en accidentes de tránsito con motocicletas.

Fuente: Globovisión

Ulti Noticias Al menos 3200 moorizados

1.3.33

LA PREVENCIÓN DEBE SER UNA HERRAMIENTA

DE BOLSILLO

16/09/2014 06:00:00 a.m.

La imprudencia es la causa principal de los incidentes

662 lectura(s)

La prevención es la única herramienta para evitar ingresar a la lista de saldos rojos (Créditos: Archivo)

Mabel Sarmiento Garmendia | ÚN.- Siempre se vinculan los accidentes de tránsito con la temporada de vacaciones. Pero en realidad hasta llegando al trabajo o al colegio puede ocurrir un siniestro. En cualquier caso la prevención es la única herramienta existente para evitar ingresar a la lista de saldos rojos.

Aún en septiembre hay mucha movilidad por las carreteras del país, pues es el tiempo de los retornos, por el inicio del período escolar.

Vías como la Autopista Regional del Centro, la Lara-Zulia, la Troncal 9 y la que va a Yaritagua y El Sombrero, son vistas como guillotinas viales precisamente por la cantidad de accidentes que en ellas se registra.

Y aunque el Gobierno nacional informó en agosto que los siniestros de este tipo se redujeron 11% (no dio las cifras absolutas), igual eso no significa que hayan mermado las imprudencias y la impericia a la hora de conducir. Y a esto hay que agregar el mal estado de las vías y la falta de iluminación y de señalización.

Kenett José Agar, de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades, Avepae, dice que lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de viajar, o de trasladar niños, es el uso del cinturón de seguridad en todos los asientos.

Estas correas no evitan que ocurra una colisión, pero reducen las posibilidades de lesiones o muertes en los pasajeros.

Una cifra alarmante que publican en la página web de Avepae es que en los últimos cinco años más de dos mil 500 menores han fallecido en accidentes de tránsito en Venezuela.

Pero ¿qué hacer en caso de ocurrir un evento? Si entre las personas involucradas hay algunas que no hayan sufrido daños, estas deben mantener la calma y hacer inmediatamente el reconocimiento del evento.

Fuentes de los Bomberos Metropolitanos sugieren que es importante saber el estado de los heridos para poder dar un reporte parcial a las autoridades.

También, entre los sobrevivientes se debe buscar a alguien con conocimiento en primeros auxilios y aplicarlos a la brevedad posible. Eso sí, sin mover a los que puedan presentar fracturas o pérdidas de miembros.

Si es en una carretera nacional es importante mover a un espacio seguro a los que puedan caminar por sí solos y retirar los escombros para facilitar la llegada de los rescatistas.

Además, tratar de iluminar el área y mantener calmados a los que están conscientes.

A los motociclistas jamás se les debe quitar el casco, y si hay heridos atascados en los autos debe evitarse moverlos bruscamente.

Si hay motores en marcha, tratar de apagarlos para evitar incendios.

En la ciudad

Pero no todo sucede cuando viajamos. Como decíamos al principio, llegando a la escuela puede ocurrir una colisión. En este caso Agar recomienda que los transportes escolares tengan un espacio señalizado en las cercanías de los colegios y que los padres y representantes dejen y recojan a sus hijos en un lapso breve para evitar congestión y arrollamientos.

Si hay patrulla escolar, nunca debe estar en las calles. Su trabajo debe ser sobre las aceras y supervisado por adultos, en este caso los maestros.

1.3.34

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PROFESIONALES INVOLUCRADOS

FUENTE: AVEPAE

MOTORIZADOS CONVERTIDOS EN UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA

Mabel Sarmiento Garmendia.

Según el primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela de 2012, realizado por Avepae (Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes Viales) y Ciesvial (Centro de Investigación y Educación Vial), se registraron cerca de mil fallecidos a razón de 3 muertes por día y 95 lesionados cada 24 horas.

Esto concuerda con el registro histórico de los anuarios de mortalidad de Venezuela desde 1995 hasta 2011 que indica que los motorizados ocupan el segundo lugar en materia de decesos por accidentes de tránsito (95.876, en total), todos parte de la población económicamente activa.

Problema de Estado. Alexis Parra, director del Hospital Domingo Luciani de El Llanito, explicó que un paciente con politraumatismo (como consecuencia directa del uso de la moto) requiere por lo menos entre 6 meses y 1 año de recuperación, sin contar el costo del material de síntesis (clavos, prótesis…): “Entre Bs 40 mil y Bs 50 mil en promedio puede invertirse en un enfermo de este tipo. Desde que ingresa a la emergencia hasta que sale de la sala de recuperación, todo lo asume el Estado”.

Según su estimado, en el Hospital Domingo Luciani atienden entre 10 y 14 motorizados con politraumatismo a diario. “Hay días en que llegan a 20. Pero lo preocupante es que son jóvenes, de 14 a 30 años. Esto afecta todos los géneros e incluso a niños, que ahora están ingresando con miembros gravemente lesionados, porque los trasladan sin protección”, agregó.

“Los que quedan con lesiones graves e irreversibles se convierten en una carga familiar: pacientes parapléjicos, con vida vegetal o amputados. En vista de la velocidad con la que viajan, los impactos son fortísimos”, aseveró.

Lenin Cira, especialista del área de Traumatología, dijo que esos conductores representan entre el 70% y 80% de los que ingresan por politraumatismo. Los daños, señaló, son graves porque es un medio de transporte de gran impacto debido a su velocidad.

Para el sociólogo Luis Pedro España, director del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales de la Universidad Católica Andrés Bello (Ucab), la popularización de la moto como medio de transporte surge a raíz de las colas en las capitales.

“En los últimos años ha habido una masificación de este medio de transporte. La moto -que antes era vista como un vehículo dentro de las zonas populares- ahora lo es igual de la clase media, de la profesional, y es porque es de rápida movilización. Incluso, hay quienes tienen un mototaxista fijo o un chofer exclusivo. Es un servicio que está siendo usado por todos los sectores”, comentó.

Vía Últimas Noticias

1.3.35

EL CAMBUR 17 de noviembre 2014 Ver

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LOS MOTORIZADOS SON UN PROBLEMA

DE SALUD

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ETIQUETAS: ASOCIACIÓN VENEZOLANA PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES VIALES (AVEPAE), CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y EDUCACIÓN VIAL (CIESVIAL), LESIONADOS Y FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE MOTO, MOTORIZADOS

1.3.36

FALLAS MECÁNICAS GENERARON 67% DE LOS

ACCIDENTES VIALES EN 2015

El Periodiquito 9 de febrero 2015

VENEZUELA: Fallas mecánicas generaron 67% de los accidentes viales en 2015 / Dossier 33 / Los accidentes de tránsito se han convertido en la segunda causa de muerte en el país. Exceso de velocidad, poca pericia al volante, malas condiciones tanto del vehículo como de la carretera son tan solo algunos de los factores que inciden en que anualmente en venezuela fallezcan alrededor de 7 mil personas en las carreteras y autopistas de la geografía.
Durante el 2015, la principal causa de los accidentes de tránsito en el país fueron originados por fallas mecánicas de los vehículos. Así lo aseguró el presidente de la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), Keneth Agar, quien detalló que el 67% de los accidentes fueron generados por problemas en los cauchos de los carros. Un importante número de automóviles están circulando por el territorio nacional con cauchos lisos y en pésimo estado, debido a la escasez que existe de este producto y al elevado

precio en que algunas caucheras los están vendiendo.
Basados en los análisis hechos por los integrantes de esta institución, se han reportado casos de personas que se dedican a tallar con esmeril los cauchos lisos, y sacarle profundidad a los mismos, “esto acarrea un mayor riesgo de explosión de los cauchos o neumáticos “, aseguró.

Otros aspectos que también inciden son fallas en el sistema de frenos de los carros, que representan el 20% de la causa de los accidentes que se dieron el año pasado.

De acuerdo a las cifras manejadas por los organismos de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en venezuela se producen diariamente un promedio de 210 accidente viales, siendo los fines de semana -en especial durante la madrugada del sábado y el domingo-cuando se genera el mayor número de incidencias viales.
Las cifras
Aunque hasta los momentos las instituciones no cuentan con un reporte exacto del número de accidentes de tránsito que se registraron en el 2015, las cifras preliminares hablan de que tan solo en el primer trimestre del año que recién terminó se registraron 27 accidente de unidades autobuseras que cubren rutas extraurbanas, 5 de ellas ocurridas en la Autopista Regional del Centro. En lo que respecta Aragua, en Marzo se registró el 6% de los accidentes nacionales.

Motorizados engrosan la lista En los últimos ocho años el número de motorizados en el país se ha quintuplicado, realidad que incide directamente en el aumento de accidentes viales donde está implicado este tipo de transporte. Aunque en los últimos años se ha presentado una reducción significativa de accidentes de motos, la cifra sigue siendo alarmante: 1.422 muertes anuales. Solamente en enero de 2015 de acuerdo a las cifras manejadas por la Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), fallecieron 113 motorizados y en todo el año, se registró el deceso de 1.170.

A juicio del presidente de la Avepae, Keneth Agar y de los mismos motorizados, el incremento en el costo de las motos ha incidido en la disminución de la compra de las mismas y por ende en el número de accidentes.

Como una alarma nacional, catalogan las consecuencias de los accidentes en motos que dejan al año más de 30 mil lesionados, “en los últimos cuatro años se generaron 5.700 muertes de motorizados”, resaltó Agar.

El teléfono no es amigo del volante Apegados a los datos aportados por los funcionarios de la Cruz Roja nacional, un importante número de accidentes de tránsito se generaron por imprudencia del conductor, en la mayoría por usar el teléfono celular al momento de manejar, bien sea conversando con alguien o enviando mensajes de textos.

Aunque muchas empresas llenan su cuota de responsabilidad social realizando mensajes donde instan al conductor a no usar el teléfono mientras se maneja, hasta la fecha las cifras de accidentes generadas por este factor no han tenido una reducción importante.

Las malas condiciones de las vías nacionales también juegan un papel preponderante en la larga lista de accidentes viales que a diario se originan. Los enormes huecos, la poca señalización y los desniveles en las carreteras ocasionan choques.

* Mundialmente 1,5 millones de personas aproximadamente fallecen cada año en accidentes de tránsito * Más de 50 millones de personas quedan impedidos debido a choques o hechos viales anualmente * El mayor

REGRESO

MÁS DE 1.400 MOTORIZADOS MURIERON POR ACCIDENTES VIALES EN 2014

INFOGRAFÍA

1.3.38

Regresar

DIEZ RECOMENDACIONES PARA EVITAR

ACCIDENTES CON MOTOS

ARYSBELL ARISMENDI
Viernes, 27 de Febrero de 2015 a las 4:30 a.m.

SEGÚN EL ÚNICO ESTUDIO QUE SE HA HECHO SOBRE LOS ACCIDENTES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, DE ENERO A OCTUBRE DE 2012 SE REGISTRARON MIL MOTORIZADOS FALLECIDOS

Contrapunto.- En las últimas décadas se ha incrementado notablemente el número de muertes a causa de accidentes donde el motorizado es el principal protagonista. Nada más de enero a octubre de 2012 un estudio del Centro de Investigación en Educación para la Seguridad Víal (Ciesvial), único en su tipo y el último registrado, contabilizó mil conductores de moto fallecidos en todo el territorio nacional.

La investigación arrojó que las principales causas de los accidentes se debía a exceso de velocidad, alcohol y fatiga. En cuanto a la edad, 74% eran jóvenes, de los que 53% tenía entre 20 y 30 años.

El estudio evidenció, además, que de 2.500 motorizados consultados, solo 65% usaba casco.

Por todo lo anterior expuesto, y en vista de que los incidentes con moto siguen formando parte del día a día de los venezolanos, Contrapunto te trae 10 recomendaciones para evitar accidentes con moto.

Las sugerencias están basadas en el Reglamento sobre Uso y Circulación de Motos y Servicios de Mototaxi en Venezuela, y lo recomendado por el portal especializado www.miseguromoto.com.

Recomendaciones para los conductores

1. Utiliza casco y otras protecciones como gafas, guantes, pantalones largos, botas y chaqueta. Esto debe funcionar para conductor y acompañante.

2. Conduce solo con dos personas a bordo, incluyéndote; evita llevar niños. Toma en cuenta que ello puede ocasionar la pérdida del equilibro, y por otro lado, algunas pólizas de seguro no cubren el incidente si se rompe la norma de solo dos personas permitidas.

3. Utiliza ambos frenos a la vez para detenerte. Esto permitirá que la moto guarde su equilibrio y no se deslice por el pavimento. Si por ejemplo vas a alta velocidad y solo usas el freno delanteto, la inercia provocará que salieras disparado hacia adelante.

4. Lleva las luces encendidas. Eso ayudará a que terceros observen mientras transitas.

5. Conduce con prudencia. Mentente en el carril permitido, fíjate a tu alrededor antes de cruzar la calle y no te extralimites en la velocidad.

6. Pendiente de los espejos retrovisores cada vez que decidas hacer alguna maniobra.

7. No circules por aceras ni entre los carros; menos aún por vías no aptas para transitar.

8. Respeta los semáforos y las señales de tránsito.

9. Concede el paso si un amigo conductor de vehículo o moto te lo solicita.

10. Cuando estés en un estado de ánimo decaído o te sientas muy cansado, evita conducir. Si lo tienes que hacer, hazlo despacio.

1.3.39

MÁS DE 5 MIL MOTORIZADOS MUERTOS EN

HECHOS VIALES DESDE 2012

1 de abril , 2015 Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012
Su anarquía y mala actitud los está matando

Más de 5 mil motorizados muertos en hechos viales desde 2012 / EL PERIODIQUITO. – 1 de Marzo 2015 – AVEPAE Pese a esta información, Avepae, registra a través de su hemeroteca una disminución de 15% en los siniestros Catalogado desde hace varios años como un problema de salud pública en Venezuela por varias organizaciones, los motorizados siguen sin entrar al carril. Las estadísticas indican que desde el 2012 y hasta fecha, van más de 5 mil personashan muerto en hechos viales ocurridos en vehículos de dos ruedas.Resalta como principal causa de los siniestros, la anarquía en la calle y la mala actitud ante las leyes que no se respetan.El presidente de la Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae),Kenett Agar, destacó que pese a este alarmante número de personas fallecidas, hubo una disminución del 15% de este tipo de hechos viales en el año 2014. Pero la disminución, según explica el experto, obedece principalmente a que las ventas de las motocicletas mermaron en un 80% por su alto costo. Una moto costaba anteriormente entre Bs 10 mil y 20 mil bolívares, pero hoy día sobrepasa los Bs 100 mil. A esto se le suma la falta de repuesto que obliga a estacionarla.“En el 2013 se vendieron más de 400 mil unidades en todo el país, mientras que en el año 2014 solo lograron vender alrededor de 80 mil motos”, puntualizó Agar, quien agregó que el riesgo en las calles persiste ante la actitud de los conductores, quienes requieren ser entrenados para respetar las normas de convivencias. POBLACIÓN VULNERABLE Con relación a las edades, los más vulnerables a perder su vida sobre las motos son jóvenes entre 20 y 30 años, según la hemeroteca que maneja Avepae. Ante esto, el presidente de la institución, manifestó que el futuro del país corre riesgo al no tener una actitud preventiva de respeto en las calles de las diferentes ciudades del país. Se acentúa el irrespeto a las normas, considera. Agar resaltó que la facilidad que permite este vehículo de dos ruedas a la hora de movilizarse, ha ocasionado que sus pilotos manejen por las calles esquivando carros y zigzagueando. Por ello, resaltó que la solución es el entrenamiento, análisis de la situación y el uso de sanciones a través de un plan nacional de prevención de accidente. Esta debería estar conformada por un gran número de especialistas a fin de resolver la situación que no llevará un año, pero que si se empieza como debe ser, en cinco años se empezarán a ver los resultados. El 75% de la seguridad de estos conductores depende de la actitud que suele ser “desafiante”. TIEMPOS E INCIDENCIAS Sobre la estadística de accidentabilidad, Kenett Agar, resaltó que el 76% del índice de mortalidad en hechos viales sobre moto ocurre los fines de semana, especialmente si la fecha coincide con la quincena o día festivo. Conducir moto trae consigo mucha responsabilidad, pero sobre todo después de las 6:00 pm, cuando todas las personas quieren llegar a su casa luego de una ardua jornada laboral y hay poca visibilidad. El representante de Avepae, detalló que la mayor incidencia de hechos viales en moto se registran en la noche (24%), le siguen las horas de la madrugadas (19%) y luego en la tarde (15%). En la mañana se registra pocos casos (12%). Otro gran número (30%) no reporta el horario. CONTINGENTE El presidente de la Asociación de Motorizados de Aragua (Acimotar), Iván Navarro, destacó que los accidentes en motos vienen de la falta de cultura y de una política que lleve a generar conciencia; por lo cual “se debe crear un contingente de jóvenes que den el cambio”. Señaló que este trabajo no es solo del motorizado, sino también de la familia, ya que los jóvenes están desertando de las escuelas para comprarse una moto y “prestar un servicio” en cualquier esquina de la ciudad. Además, destacó que se requiere que las autoridades trabajen sobre un reordenamiento municipal, ya que las calles no son solo de los motorizados y se deben respetar las normas de convivencia. Finalmente, ambos entrevistados coincidieron en que en Venezuela existe un grave problema de seguridad vial, que debe solucionarse con el apoyo de autoridades y de la conciencia de los ciudadanos. ¿Y el Plan No Pifiar?Una de las metas que tiene pautada la Policía Municipal de Girardot en 2015, destaca la promoción de la sana convivencia ciudadana, a través de la creación y el reimpulso de las brigadas educativas y el avance del Plan No Pifiar.Aimara Aguilar, directora de Poligirardot, recordó que el año pasado trabajaron intensamente con la campaña “No Pifiar”, enfocados principalmente en el uso del casco y demás normativas. Este año, van a crear un plan para el transporte motorizado que tiene como finalidad generar una cultura de tránsito a través de la Escuela del Mototaxistas y conjuntamente con la Dirección de Planificación establecerán las rutas y las líneas permitidas en la ciudad y así evitar su proliferación. REORGANIZACIÓN MUNICIPAL El jefe de vigilancia y transporte terrestre de la Policía Municipal de Girardot, supervisor Agregado Carlos Rabenstain, informó que desde mañana lunes 2 de marzo se estarán reuniendo con los miembros de Funtea, a fin de que se retome un censo en la jurisdicción para el reordenamiento municipal que se planea desde la Alcaldía de Girardot. Señaló que desde la dirección de planificación urbana se estará organizando a las cooperativas para su dignificación y reubicación. En dicha reunión estarán dictando las pautas para el registro, donde se documentarán las motos, se facilitará la documentación necesaria para trabajar, entre otros elementos que permitirá una mejor convivencia entre los motorizados y la ciudadanía. Choque de frente entre motos El presidente de Avepae, Kenett Agar, informó que una modalidad que se está viviendo en los dos últimos meses, son impactos entre motos donde mueren cuatro personas. Esto no son muy comunes, pero los motorizados ya no están midiendo si quiera el espacio entre ellos.

1.3.40

Regresar “TORTAZOS” DE MOTORIZADOS ABARROTAN LAS EMERGENCIAS DIARIO 2001 / ENTREVISTA AVEPAE – FESVIAL EDICIÓN, 9 DE ABRIL 2015

FALTA

La Asociación Venezolana de Prevención de Accidentes y Enfermedades (Avepae), afirma que 80% de las muertes por accidentes en motos ocurren entre los días viernes, sábados y domingos, cifra que se incrementa durante la época de vacaciones.

En el informe publicado por la asociación se revela que los hombres entre 20 y 35 años son los más propensos a sufrir este tipo de accidentes, y que la incidencia de estos hechos aumentan en la noche.

De acuerdo a las cifras del Instituto de Tránsito Terrestre y la Cruz Roja, en Venezuela se producen diariamente en promedio 210 accidente viales. Siendo la madrugada del sábado y el domingo cuando se genera el mayor número.

En las zonas urbanas del país ocurren 82% de los hechos viales. Los estados con mayor cantidad de siniestros son Zulia, Miranda, Bolívar, Lara, Aragua, Anzoátegui, Carabobo y Distrito Capital. Esto responde a que en esta entidades se encuentran las vías consideradas como las más peligrosas: Autopista Regional del Centro, Lara-Zulia y la vía a Oriente.

El informe señala que la imprudencia, el mal estado de las vías, exámenes prácticos poco exhaustivos, alta ingesta de alcohol, parque automotor envejecido, ausencia de educación vial y la falta de control y prevención por parte de las autoridades, son los factores que hacen que Venezuela sea el país del mundo con la tasa más grande de muertes causadas por accidentes de tránsito, por encima de naciones con mayor cantidad de habitantes (y de vehículos). Esto convierte a los siniestros viales en un problema de salud pública.

Con información de AVEPAE

1.4

COBERTURA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

RADIO Y TELEVISIÓN “8 REPORTAJES”

PRODUCTO DEL

PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE ACCIDENTES

DE MOTOS EN VENEZUELA

1.4.1 DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS Entrevista a Kenett J Agar A 20 noviembre 2013 Video Video – Entrevista a Kenett Ag ar Ver

1.4.2 TELEVEN PROG RAMA SOLUCIONES Entrevista a Kenett J Agar A

y Darwin Figuera. Tema. Estadística de Siniestros en Moto Video

1.4.3 GLOBOVISIÓN “PROGRAMA Soluciones” Entrevista a Kenett Agar,

en Tema. Estadística de Siniestros en Moto “3.200 motorizados han fallecido

por accidentes viales en Venezuela desde 2012” – Publicado el 8 de abr. De 2014 https://www.youtube.com/watch?v=dkiFK3uDfho Ver

1.4.4 ENTREVISTA A KENETT AGAR EN 100% VENEZUELA TELEVEN, entrevista

a Kenett Agar 2014 – Tema LAS MOTOS 3.200 motorizados han fallecido

por accidentes viales en Venezuela desde2012 Ver

1.4.5 EDITORIAL CONTRAPUNTO DE VENEZUEL C.A Entrevista a Kenett Agar en Editorial Contrapunto de Venezuela C.A. www.contrapunto.com. Campaña

Morir en la carretera, un tema de Seguridad Vial – 28/11/2014

1.4.6 REVISTA TÉCNICA APORTES VIALES FUNDACIÓN SEGUROS CARACAS.

Kenett Agar – 28/11/2014 Publicado 4/12/2014 Ver

1.4.7 ENCUENTRO INTERINSTITUCIONAL UPEL DE LA SEGURIDAD VIAL: KENETT AGAR PRESIDENTE DE AVEPAE

1.4.1 DIARIO ÚLTIMAS NOTICIAS Entrevista a Kenett J Agar A 20 noviembre 2013 Video Video – Entrevista a Kenett Agar, Ver

1.4.2 TELEVEN PROGRAMA SOLUCIONES Entrevista a Kenett J Agar A

y Darwin Figuera. Tema. Estadística de Siniestros en Moto Video

Publicado el 8 de abr. De 2014

1.4.3 Entrevista a Kenett Agar en 100% Venezuela TELEVEN, entrevista a Kenett Agar 2014 Tema LAS MOTOS 3.200 motorizados han fallecido por accidentes viales en Venezuela desde 2012

1.4.4 Editorial CONTRAPUNTO DE VENEZUELA C.A Entrevista a Kenett Agar en Editorial Contrapunto de Venezuela C.A. www.contrapunto.com. Campaña | Morir en la carretera, un tema de Seguridad Vial – 28/11/2014

1.4.5 REVISTA TÉCNICA APORTES VIALES FUNDACIÓN SEGUROS CARACAS. Kenett Agar – 28/11/2014 Publicado 4/12/2014

1.4.6 ENCUENTRO INTERINSTITUCIONAL UPEL DE LA SEGURIDAD VIAL

Kenett Agar Presidente de AVEPAE

1.5

COBERTURA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

INTERNACIONAL “7 REPORTAJES”

PRODUCTO DEL

PRIMER ESTUDIO NACIONAL

DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA

1.5.1 NTN 24 TEMA ACCIDENTALIDAD EN VENEZUELA “Motos” 14 de julio 2012

1.5.2 BBC MUNDO Caracas, Daniel Pardo. POR QUÉ LAS MOTOS «Desangran las Carreteras en Venezuela» 21 noviembre 2013 Ver

1.5.3 UNIVISIÓN ENTREVISTA EN CARACAS OFC DE UNIVISIÓN

Marzo 2014 Ver

1.5.4 EL NUEVO HERALD LA ANARQUÍA DE MOTOS en Venezuela encuentra contención en la crisis económica. Nélida Fernández / EFE. 07 de mayo de 2015 Ver

1.5.5 AGENCIA EFE ENTREVISTA A DIRECTIVO DE AVEPAE KENETT J AGAR

LA ANARQUÍA DE MOTOS en Venezuela encuentra contención en la crisis económica 10 de mayo 2015 Ver

1.5.6 AGENCIA ROUTES Entrevista al presidente de AVEPAE – Tema: Los motorizados en Venezuela 7/05/2015 | 5:23 PM Ver

1.5.7 RADIO FRANCIA INTERNACIONAL Caracas. Entrevista vía telefónica al presidente de AVEPAE Kenett José Agar

COBERTURA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

INTERNACIONAL “7 REPORTAJES”

PRODUCTO DEL

PRIMER ESTUDIO NACIONAL

DE ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA

1.5.1 NTN 24 TEMA ACCIDENTALIDAD EN VENEZUELA “Motos” 14 de julio 2012

14 DE JULIO 2012

ACCIDENTALIDAD EN VENEZUELA

“Motos”

1.5.2 BBC MUNDO Caracas, Daniel Pardo. POR QUÉ LAS MOTOS «Desangran las Carreteras en Venezuela» 21 noviembre 2013 Ver

BBC MUNDO, Caracas Daniel Pardo, 21 noviembre 2013

Por qué las motos «desangran las carreteras en Venezuela»

Daniel PardoBBC Mundo, Caracas

21 noviembre 2013

Jesús Catica no ha logrado dilucidar la causa del accidente que lo alejó de su trabajo, su tierra y su esposa y dos hijos hace siete años.

«No sé por qué», dice, «pero de repente mis dos compañeros saltaron y yo seguí con la moto, me pegué con una roca y me rompí la cervical».

Cuando despertó su cuerpo ya se encontraba en el mismo estado que lleva desde entonces: dormido.

Su historia se parece mucho a la de miles de motociclistas -o motorizados, como les dicen en Venezuela- que se accidentan a diario en este país.

«VENEZUELA SE DESANGRA»

Image captionJesús Catica sufrió un accidente de moto en el que se rompió la cervical.

Alrededor de 7.000 personas mueren al año en accidentes de tránsito en Venezuela, según diferentes estimaciones. Y, de ellos, la mayoría involucran a un motociclista.

De acuerdo con el Centro de Investigación en Educación y Seguridad Vial (Ciesvial), una organización no gubernamental venezolana que estudia este tema, 70% de las personas que entran a hospitales por accidentes de tránsito son motociclistas.

La misma entidad, que entre otras tiene una popular emisora de información vial, estima que tres motorizados mueren y 95 resultan heridos al día en Venezuela.

Y, como Jesús, un poco más del 50% de ellos están entre los 20 y 30 años de edad en el momento del accidente.

Las causas son innumerables, pero según el director del Ciesvial, Darwin Figuera, «las principales son la alta velocidad y la ingesta de alcohol, sobre todo los fines de semana y por las noches».

La situación, pues, es crítica, tanto es así que los medios locales, cuando hablan del asunto, no dudan en decir que «las carreteras venezolanas se están desangrando».

PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA

El doctor Leobaldo Matos lleva años trabajando como traumatólogo en diversas unidades de urgencias y tiene un consultorio en el Centro Médico Loira de Caracas.

Matos la tomó horas antes de la entrevista, y dice: «Y esto es así todos los días».

Para el doctor, así como para muchos otros médicos que han sido citados en los medios de comunicación recientemente, las motos son un problema de salud pública.

Con esto, y añadido al hecho de que muchos de los motociclistas que llegan al hospital con estas lesiones no suelen tener dinero para pagarse el tratamiento, «el sistema de salud colapsa».

¿»PLAGA»?

EL PROBLEMA ES QUE NO HAY CULTURA VIAL; SOMOS DÉBILES EN LA EDUCACIÓN, EL CONTROL Y LA SANCIÓNDARWIN FIGUERA, CIESVIAL

Una parte de la mala fama de los motorizados tiene que ver con que la mayoría de los crímenes que se comenten en Venezuela, que son muchos, tienen que ver con una moto o un motociclista.

La otra causa de su mala reputación, que lleva a muchos a llamarlos «una plaga», es que -como es usual oír a un taxista decir- «hacen lo que se les da la gana».

Algunos creen que la impunidad que aparentemente caracteriza a los motorizados se explica por su influencia electoral en diferentes sectores de la población. «Políticamente», dice Figuera, «no es conveniente atacarlos».

«Pero el problema no son los motorizados», añade, «sino los carros y los buses también, porque en Venezuela somos todos motorizados montados en diferentes vehículos».

«El problema», concluye, «es que no hay cultura vial; somos débiles en la educación, el control y la sanción».

EL CASCO

Image captionEl modelo de casco más común en Venezuela es conocido como «Sandoval».

Jesús llegó a Caracas hace un par de años después de que Alexis Tovar -director de una de las asociaciones de motorizados más reconocidas de Caracas, El Frente Nacional Franco Arquímedes- lo trajo desde su natal Trujillo.

Duerme en una habitación pegada al garaje de la sede del Frente, que está decorado con todo tipo de iconografía chavista.

Tovar lleva años dedicado a promover una nueva conciencia vial. Lo acompañan otros activistas, que escriben códigos de ética del motorizado y canciones de salsa que dicen, entre otras, «ponle el casco a la jeva (chica)».

Apenas el 65% de los motorizados en Venezuela llevan casco y el 95% de los cascos son de mala calidad, según Ciesvial. Y ahí, para Tovar, radica el problema.

«Los estamos incentivando a que al menos se los abrochen», dice. «Y, si pueden, a que compren un casco integral o semi-integral».

En efecto, el casco que usan los motociclistas en Venezuela -conocido como «Sandoval»- no cubre ni la cara ni el cuello. Parece más un casco de bicicleta.

«Les gusta porque es mucho más fresco», explica Tovar.

En cualquier caso, Jesús dice que habría recibido con gratitud los consejos de Alexis. Porque el día del accidente no llevaba casco.

1.5.3

UNIVISIÓN ENTREVISTA EN CARACAS – Sede OFICINA

Marzo 2014 Ver

1.5.4 EL NUEVO HERALD LA ANARQUÍA DE MOTOS en Venezuela encuentra contención en la crisis económica. Nélida Fernández / EFE. 07 de mayo de 2015

REGRESAR

LA ANARQUÍA DE MOTOS EN VENEZUELA ENCUENTRA

CONTENCIÓN EN LA CRISIS ECONÓMICA

EFE.-

Muchos, además, utilizan las motos como vehículos familiares y llevan más de dos personas, incluso a niños pequeños.

“Este año hemos registrado seis niños fallecidos a nivel nacional después de haber sido expelidos de motos”, informó Agar.

Pero, ante el caos, están surgiendo grupos de motociclistas que se están organizando para impartir educación vial a sus colegas y promover una escuela.

OTROS TEMAS RELACIONADOS DE INTERÉS

INTRODUCCIÓN

El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela publicado en noviembre 2012 fue un gran paso para dar a conocer la magnitud de la accidentalidad de motos en el país, realizado por dos asociaciones civiles ONG, sin fines de lucro AVEPAE y CIESVIAL, Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades y el Centro de Investigaxión de Educación y Seguridad Vial respectivamente, muestran en su investigación datos estadísticos, que nunca antes en el país se conocieron, a través de gráficas y cuadros analizados, como:

“JÓVENES ADULTOS sufren más accidentes que adolescentes
CERCA DE 1000 motorizados muertos en lo que va de año en Venezuela
EXCESO DE VELOCIDAD, alcohol, y fatiga principales enemigos de los motorizados –

También, señalan que 5.965 usuarios de motos falleceron desde el año 2000 – a 2012, todas estas cifras alarman a la opinión pública y a los medios convencionales y de On Line, dieron motivo para que se continuara generando docenas de reportajes a raíz de la presente publicación.

“LIBRO. MOTORIZADOS “UN PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA AUTOR. KENETT AGAR”– está diseñado por capítulos, en temas que complementan la realidad del motorizado en el país; para darle mayor credibilidad en momentos de dar a conocer el libro a la prensa se le anexó, un Listado con nombre, apellido y edad de los primeros 900/ 1023 motorizados muertos desde enero a octubre del 2012

b.- El capítulo de las estadísticas, es extensa, compuesta por más de 70 gráficas y cuadros.

c.- El caos en los servicios de salud,

D.- Las causas principales de estos accidentes,

E.- Los EPP Equipos de Protección Personal F.- Un capítulo que no puede faltar, las recomendaciones y sugerencias.

Las tragedias en motos sin dudas son un grave problema para la sociedad salud, la economía y familiares de las víctimas, tla cesantía laboral de un accidentado que generalmente es padre de familia, lo que significa un gran problema económico. Este hecho tiene un factor multiplicador, por que se accidenta uno y afecta a toda su familia⁵. El núcleo queda desecho emocional y financieramente, creándose muchos focos de pobreza

^{FOTOS DE FAMILIARES Y ACCIDENTES}

^{1. Fuente: Anuario. MPPS – AVEPAE. / 2.3.4 Fuente: Capítulo 3. Año 2015-}

AVEPAE, cumple con el objetivo del Plan Mundial para el Decenio de la Seguridad Vial 2011 – 2020 ONU-OMS, donde se exhorta a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas

Existen planes de prevención y reducción de accidentes para motorizados, son una realidad en ciudades de Latinoamérica: Buenos Aires, Bogotá, México, Brasilia, otras, la referencia de la CAF en la “Metodología para elaborar planes de seguridad vial para Motorizados,” es una excelente experiencia, además, consultar los planes y publicaciones de la DGT y Asociación Mutua Motera de España, Fundaciones MAPFRE y Gonzalo Rodriguez, de todos estos trabajos podemos tomar lo necesario, adaptarlo a nuestra realidad, igual habrá mucho en crear; entonces, hagámoslo, tu ayuda siempre será necesaria, ponla andar, olvidemos las rivalidades, unámosno para salvar vidas y mejorar la seguridad vial del motorizado en Venezuela.

Kenett José Agar Angulo

Presidente de AVEPAE. AC ONG

Fotografía. Kenett Agar

Las muertes en motos en Venezuela ocupan el primer⁶ lugar de fallecidos en todos los accidentes de tránsito de un año con un 39%, le siguen las muertes por arrollamientos con un 36% y los ocupantes de todo tipo de vehículos (livianos-camionetas-carga-autobuses) el 25% restante. (anuario MPPPS 2012) estas cifras afirman que los “Motorizados son un Problema de Salud Pública.”

Por si el escenario anteriormente descrito fuera poco, cada vez se suman más conductores inexpertos, que no poseen la formación mínima, ni siquiera la edad adecuada para ser partícipes responsables en la vía y con el agravante en la conducción de motos, uno de los vehículos más vulnerable que existe.

Desde el 2007 a la fecha, el volumen de vehículos motorizados de dos ruedas como medio de transporte urbano se incrementó y en consecuencia los resultados de su uso inseguro, multiplicó los accidentes con desenlaces fatales y lesionados.

Según la Organización Panamericana de la Salud y la Organización Mundial de la Salud (OPS/OMS), la proliferación de motos en Latinoamérica ha incrementado las víctimas (muertos y lesionados) en carreteras. Se estima que, en Latinoamérica hay casi 30 millones de motos registradas. A modo de ejemplo, según datos revelados por CAF, en Brasil el total de motocicletas registradas aumentó de 5,7 millones en el año 2002 a más de 21,4 millones (346%) en 2013. Entre 1997 y 2009 el parque de motocicletas registrado en Colombia aumentó un 400%.

5.- Doctor Marcelo Rivas CEM. – 6. Anuario MPPS 2014. Capítulo 3 Año 2014. – 7.8.9. Kenett Agar

En América Latina y el Caribe entre los siniestros de tránsito, los ocurridos en moto son la primera causa de muerte en niños entre 5 y 14 años, y la segunda entre la población de 15 a 44 años.

Estas cifras son del «Estudio sobre las condiciones del traslado de niños en motocicletas en América Latina», realizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez en colaboración con la Fundación UPS, el Banco Mundial, CAF -Banco de Desarrollo de América Latina, y el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI).

En países como Brasil, Colombia, República Dominicana y Uruguay las motos se llevan alrededor de la mitad de los fallecidos por siniestros de tránsito.

Caso Venezuela, Algo poco común para los traumatólogos es ver una “rodilla flotante”, que ocurre cuando hay fractura de fémur y tibia, pero en Venezuela esto es común por las caídas en moto, acota Carreño, y lo mismo destaca Wilmer Santana, jefe de Traumatología del Hospital Jesús Yerena de Lídice. Allí llegan entre 8 y 10 motorizados por día.

He tomado 9 años como medida de tiempo 2012 – 2015 y con una actualización anual en los últimos 5 años 2016 – febrero 2020representativa para esta investigación documental, descriptiva y de campo; ayuda a categorizar este fenómeno, permite hacer valoraciones con algo de distancia histórica, describiendo el problema, consecuencias y posibles soluciones a este grave problema de salud pública, además se publican cerca de 70 gráficas y cuadros estadísticos

PLANTEAMIENTO – RECOMENDACIONES – SOLUCIONES

La falta de educación vial, es la principal causa de los accidentes de motos en Venezuela y en la mayoría de países de latinoamérica

Hay que abordar las causas reales que son: la violación a la mayoría de las normas generales de circulación por parte del motorizado, siendo las más comunes: Exceso de velocidad, consumo de sicoactiva…droga “alcohol”

Adelantar a otros vehículos por la derecha, sigsagear entre carriles, montarse en las aceras, circular en contraflechado, y al no uso de equipos de protección personal EPP, en especial de un casco homologado, tipo integral que proteje: Cráneo, cabeza, orejas y nuca.

Circulación de las motos en horas nocturnas, aquí, las observaciones o muestras que hemos realizado en varias ciudades del país, nos indica que:

.- De cada 100 motos⁷ hasta un 57% lo hacen con una luz delantera, trasera o ambas apagadas.

.- En cuanto a la vestimenta⁸ del motorizado, camisa – chaqueta – pantalón regularmente son de colores oscuro, donde el 90% predomina el color negro, a pesar de que una de las principales medidas preventivas para evitar que los arrollen o colisionen, es hacerse ver, en la realidad es todo lo contrario. El usuario de las motos debe usar vestimenta, chaleco y casco de colores claros y llamativos, preferiblemente con con tiras reflectivas.

También, el color del casco⁹ del motorizado es un 96% negro, debiendo ser por ley de color blanco.

Otra realidad, que para nadie es un secreto, la conducción de otros vehículos, como, camiones, autobuses, camionetas, vehículos livianos se desplazan a alta velocidad, conductores bajo efecto del alcohol, violando las normas de circulación general.

Educación al motorizado, hacer cumplir la ley y reglamento del tránsito, y otras, son medidas básicas para reducir la siniestralidad y sus consecuencias nefastas de los accidentes de tránsito de motos en Venezuela.

AVEPAE, una vez más ha cumplido con el objetivo del Plan Mundial para el Decenio de la Seguridad Vial 2011 – 2020 ONU-OMS, donde exhortan a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil AC – ONG, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas.

Existen planes de prevención y reducción de accidentes para motorizados, son una realidad en ciudades de Latinoamérica: Buenos Aires, Bogotá, México, Brasilia, otras, la referencia de la CAF en la “Metodología para elaborar planes de seguridad vial para Motorizados,” es una excelente experiencia, además, consultar¹⁰ los planes y publicaciones de la DGT y Asociación Mutua Motera de España, Fundaciones MAPFRE y Gonzalo Rodriguez, de todos estos trabajos podemos tomar lo necesario, adaptarlo a nuestra realidad, igual habrá mucho en crear; entonces, hagámoslo¹¹, tu ayuda siempre será necesaria, ponla andar, olvidemos las rivalidades, unámosno¹² para salvar vidas y mejorar la seguridad vial del motorizado en Venezuela.

Autor

Kenett José Agar Angulo

Presidente de AVEPAE. AC ONG

Fundada 1999

1.2.1

PRIMER ESTUDIO NACIONAL DE

ACCIDENTES DE MOTOS EN VENEZUELA

Dos organizaciones voluntarias, sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL de Venezuela se unen en un mismo objetivo, investigar y brindar información a la sociedad, para que se produzcan medidas que contribuyan a evitar y reducir las muertes en los siniestros de tránsito en general y en especial en motos.

La producción de motos en el presente año será de 400.000 unidades, lógico pensar que los hechos viales van en

aumento cada día y que cada mes se incrementen hasta en un 100%; por falta de medidas adecuadas de prevención; necesario que unamos esfuerzos, todos los entes involucrados en la prevención: (Organismos Oficiales y privados – Medios de comunicación – Ensambladoras – Organizaciones, Federaciones y Clubes de motorizados, Líneas de Moto-Taxi, otros) y así lograr reducir las cifras tanto en mortalidad y en morbilidad, “Salvar Vidas y lesionados debe ser lo que nos una”

VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO (LESIONADOS EN MOTOS) COLAPSAN HOSPITALES Y CDI EN VENEZUELA / POR AVEPAE Y CIESVIAL

1.2.2

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Nov 14, 2012 Posted By Kenett José Agar In Accidentes Tagged Accidentabilidad En Moto, Accidentes En Motocicletas, AVEPAE, Ciesvial, COLAPSAN HOSPITALES Y CDI EN VENEZUELA, Estudio De Accidentes En Motos, Fallecidos En Moto, Hospitales CDI EN VENEZUELA, Lesionados En Motos, Moto, Víctimas De Accidentes De Tránsito Comments 0

Estudio de Accidentes en Moto – Tipo de Accidentes – Año 2012 Enero a Julio – Elaborado por: CIESVIAL AVEPAE

Para nadie es un secreto que los hechos de tránsito en motos están ocasionando una crisis hospitalaria muy grave, varios han sido los trabajos presentados por periodistas de distintos medios escritos, TV y a pesar de las advertencias de expertos, médicos y prevencionistas, no se avizora una solución a tan grave problema social, que definimos como una epidemia producto de dos ruedas.

Vamos a tratar de mostrar que lo que decimos es más que cierto, publicamos anexo una síntesis de un número de noticias de periódicos de distintos estados del interior del país y de nivel nacional que narran el alto número de lesionados que están ocasionando los “accidentes de motos” hechos de tránsito en Venezuela. AVEPAE

· LESIONADOS EN MOTOS OCUPAN GRAN PARTE DE LAS CAMAS EN LOS HOSPITALES DE VENEZUELA /

Hospital Luciani en Caracas atiende casi mil por año

6 agosto, 2012 | Archivado en: actualidad | Publicado por: kenett josé agar

El reportaje publicado hoy por el Diario Últimas Noticias (anexo) y realizado por la periodista Patricia Marcano, merece 100 puntos, un trabajo de investigación como muy pocos y quizás el único publicado referente a la accidentabilidad en motocicletas, los distintos datos recabados son de gran ayuda para quienes estudiamos los hechos de tránsito.

Las cifras incluyen a distintos centros de salud, entrevistas a lesionados, médicos, sus auxiliares, también al personal de rescate completa el excelente trabajo; para AVEPAE será de

gran ayuda, esperemos que sea igual para quienes tienen la directa responsabilidad moral y social de encontrar soluciones a tan grave problema vial “Una epidemia en dos ruedas”.

Por AVepae A.C. Kenett José Agar Angulo Director. Lunes, 6 de agosto 2012

AL MENOS 10 MOTORIZADOS CAEN AL ASFALTO CADA DÍA

La mayoría sobrevive, pero entre 40% y 60% queda lesionado. Hospital de El Llanito atiende casi mil por año

Patricia Marcano | Últimas Noticias.-

Una de las preguntas obligadas para hacerle a Luis era cómo ocurrió el accidente. “Aceleré y agarré la curva muy duro. Perdí el control. Quedé inconsciente hasta que sentí que me cosían la cara”. No recuerda en qué tramo de la autopista fue, ni el nombre de la vía expresa. Era domingo, tal vez las 8 am, e iba a su casa.”Los accidentes en moto han tomado la batuta en la lista de morbilidad de cualquier hospital, a escala nacional”, asegura Jairo Carreño, adjunto del Servicio de Traumatología del Hospital Domingo Luciani de El Llanito.

Foto de referencia por AVepae.

Luis es uno de ellos, así como uno de los 10 y hasta 15 motorizados que, a diario, son socorridos por los Bomberos del Distrito Capital en autopistas y avenidas.

De sus 29 años de edad, había dedicado 15 días a manejar moto, vehículo que compró para trabajar. Lo cuenta acostado en una camilla, envuelto en una gruesa cobija, en la Emergencia de Traumatología del

Luciani. ”Cada vez que me veo la cara me acuerdo. No la voy a usar más. Prefiero calarme mi cola. Espero no cambiar de opinión”, expresa adolorido, entre pausas reflexivas.

Cerca de 30 puntos de sutura casi bordeando su ojo izquierdo, varias costras oscuras por la cicatrización de heridas en su cara, una pierna enyesada y varios “tutores” para estabilizar sus huesos inferiores, concentran el impacto.

Los bomberos atienden uno o dos fallecidos diarios, pero la Policía Nacional también interviene en estos casos. De este cuerpo de seguridad no se obtuvo información, aunque se solicitó.

10 motorizados consultados reconocieron que son imprudentes, “pero nadie se escapa, también los peatones y conductores son imprudentes”, expresó William González. Y aseguran que casi siempre

los fallecidos son jovencitos menores de 25 años, denominados “los 2011? o “los 2010?, “porque son los novatos que agarraron la moto ayer y van volados”, explicó Carlos Ríos, mototaxista.

En las autopistas Francisco Fajardo y Valle-Coche se registran la mayoría de los accidentes, indicó un bombero que pidió no ser identificado. La siniestralidad es mayor cerca de accesos o salidas, o donde se forman embudos (San Agustín, La Paz, cerca del Puente de Los Leones en El Paraíso, La Planta, Plaza Venezuela, La Bandera, kilómetro 0 de la Panamericana) y pocas veces en la Cota Mil o en la Caracas-La Guaira, detalló. En avenidas los choques abundan en las intersecciones.

Lesionados de por vida | En 2009, la Unidad de Politraumatizados del Domingo Luciani recibió poco más de 700 heridos por accidentes en motocicletas. La diferencia con respecto a los heridos de bala es mínima.

Pablo Ottolino, jefe de la unidad, informó que desde hace dos años están registrando casi mil por año, de los cuales 84% son hombres y el resto mujeres. En este hospital no se refiere ni contrarrefiere a ningún paciente y siempre hay insumos, destaca su director, Alexis Parra Soler. De hecho, el jueves esperaban a un paciente (motorizado) de Cumaná.

18 y 33 años es el rango de edad de estos pacientes, aunque han tenido que amputar a adolescentes de 16 años, comentó Carreño. “Más de 60% o 70% presentan fracturas abiertas, de tibia y fémur. Tienen alta probabilidad de sobrevivir pero cerca de 40% queda con secuelas importantes como miembros acortados, dismetría y hasta amputación. Las motos están generando un problema de salud, la demanda supera al número de camas”, advierte.

Traumatismos craneoencefálicos, torácicos y abdominales son otras lesiones que pueden comprometer la vida.

Algo poco común para los traumatólogos es ver una “rodilla flotante”, que ocurre cuando hay fractura de fémur y tibia, pero en Venezuela esto es común por las caídas en moto, acota Carreño, y lo mismo destaca Wilmer Santana, jefe de Traumatología del Hospital Jesús Yerena de Lídice.

Allí llegan entre 8 y 10 motorizados por día. Santana hace énfasis en el tiempo de atención. Antes de 6 horas la herida se considera contaminada, después se considera infectada y cambia el panorama. Las bacterias que hay en el pavimento entran en contacto con piel y huesos, y requieren antibioticoterapia. Los pacientes pueden estar hospitalizados entre 3 y 6 semanas, y la recuperación es larga, hasta 1 año entre la cirugía y rehabilitación, “si es referido, si no hay rayos X como aquí en Lídice desde hace cuatro años, se retrasa más la atención”.

En el Hospital de Los Magallanes de Catia ocurre algo similar, pueden estar 52 días hospitalizados esperando por cirugía, por el material o pasando por la carencia de médicos, relata Rosa Torrealba, adjunta de Traumatología, y agrega que también puede haber fracturas de húmero con lesión del plexo braquial (hombro y brazo) causando una incapacidad.

“En 10 o 20 años vamos a tener a un grupo de la población con discapacidad, como si fuesen heridos de guerra, son hombres en edad productiva, 60% queda con secuelas. Las prótesis tienen 15 años de vida útil o menos, y puedes hacer un recambio. Después, ¿cómo queda ese paciente?”, pregunta Santana.

El impacto de estos accidentes en la salud pública del país se ve en cada hospital. Por ello los médicos sugieren controlar la circulación de motos. pmarcano@

2.1.3

MUEREN 38 PERSONAS EN MOTOS EN 5 DÍAS

Y DURANTE EL PUENTE DEL 19 DE ABRIL

25 FALLECIDOS EN MOTOS CIESVIAL – AVEPAE

Abr 22, 2013 Posted By Kenett José Agar In

Preocupados estamos por el aumento de muertes en motos durante estos primeros meses del presente año 2013, una referencia es que durante el presente mes de enero cerca de un 58 % es el aumento con relación a enero 2012 y solo en estos primeros 5 días del mes de abril, se han registrado 38 muertes en motos; otra cifra actualizada hoy (falta por confirmar) lunes, (22/04/2013), durante el fin de semana largo, puente del 19 al 21 la cifra arroja 25 muertes en motos en los cuales, en 3 colisiones de motos fallecieron 9 personas entre estas hubo 1 niña ). CIESVIAL . AVEPAE

Fuente: AVEPAE /CIESVIAL.

En el año 2013 han fallecido en un fin de semana hasta

40 ocupantes de motos. AVepae.

María Gabriela Danieri/DLA Trujillo domingo, 07 de abril de 2013

1.2.4

MOTORIZADOS PROFESIONALES FALLECIDOS

MESES AGOSTO – SEPTIEMBRE 2014

MOTORIZADOS PROFESIONALES FALLECIDOS MESES AGOSTO- SEPTIEMBRE 2014 El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Moto en Venezuela, es un trabajo permanente, monitoreado por dos organizaciones sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL desde 2012; nuestra fuente es a través de la hemeroteca, twitter, google, a cada día, realizada por AVEPAE, ya que cifras oficiales son imposibles de obtener. Tomando algunas variables, constantemente hacemos público datos de interés, con el único fin de que instituciones, organizaciones, empresas e individualidades preocupadas por el tema de la accidentalidad en moto, encontremos alternativas de solución que disminuyan la siniestralidad y por ende su morbilidad y mortalidad Kenett José Agar Director de AVEPAE Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5 El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones El cuarto grupo de Policías con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80% El resto de profesionales…

El Primer Estudio Nacional de Accidentes de Moto en Venezuela, es un trabajo permanente, monitoreado por dos organizaciones sin fines de lucro, AVEPAE – CIESVIAL desde 2012; nuestra fuente es a través de la hemeroteca, twitter, google, a cada día, realizada por AVEPAE, ya que cifras oficiales son imposibles de obtener.

Tomando algunas variables, constantemente hacemos público datos de interés, con el único fin de que instituciones, organizaciones, empresas e individualidades preocupadas por el tema de la accidentalidad en motos, encontremos alternativas de solución que disminuyan la siniestralidad y por ende su morbilidad y mortalidad

Kenett José Agar Director de AVEPAE

Durante el mes de septiembre encontramos que la profesión de motorizados con mayor accidentalidad fueron los Mototaxistas con diez (10) defunciones El segundo grupo de defunciones fueron Albañiles con 5 El tercer grupo de estudiantes con 2 defunciones El cuarto grupo de Policías con 2 defunciones, este en comparación al mes anterior agosto con 10 defunciones, tuvo una disminución de un 80% El resto de profesionales 17, con una defunción c/una.

EL CASCO INTEGRAL BIEN AJUSTADO,

GARANTIZA SEGURIDAD Y REDUCE CONSIDERABLEMENTE LAS LESIONES. AVEPAE.

Durante el mes de agosto encontramos que la profesión de Policías fue la de mayor número en muertes con 10 – 2.- Les siguen en escala: Albañiles 5 – Mecánicos 4 – Comerciantes, Estudiantes universitarios, Herreros y Choferes con 2 defunciones C/una – El resto de profesionales con 1 defunción c/una.

1.2.5

MOTORIZADOS ACCIDENTABILIDAD

MESES DE FEBRERO Y MARZO 2015

Continuamos monitoreando la accidentalidad de motos en Venezuela, desde 2007 cuando realizamos las primeras conclusiones; luego en el 2012 juntos AVEPAE Y CIESVIAL, se concreta el 1er Estudio Nacional de Accidentes de Motos en Venezuela. Muchas han sido las continuas publicaciones al respecto.

Hoy le brindamos una serie de gráficas que describen la accidentabilidad durante el mes de febrero 2015, con respecto al mes de enero, hay un crecimiento del 11% se mantiene la cifra del año 2014 de 4 muertes por cada día.

El comportamiento de las variables estudiadas de febrero del presente año (2015), son las siguientes: Por: Kenett José Agar

1.2.6

5.287 MOTORIZADOS MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2012 – 31 DE MARZO 2015 – AVEPAE